第一章第四五节船舶载货能力

第一章海运船舶与货物

第四节航次允许使用的最大总载重量第五节

船舶载货能力

第四节航次允许使用的最大总载重量一、总载重量DW的确定总载重量受三方面影响：a、水深；b、载重线；c、船舶性能

1、航线水深受限DW1

Dd：港口或航道最浅处的基准水深（m）若过浅时有纵倾，还应考虑船舶吃水差的影响，通常调为平吃水

dL：港口或航道最浅处的船舶限制吃水（m）Hw

：过浅处可利用的潮高（m）

Da：过浅水处应留出的富裕水深，一般取0.5~0.7m

WdLHDd-+=D

a1)求允许的最大吃水（最浅处）2）通过密度修正求出相应的排水量△1ˊ

用dL

值查取相应的海水排水量△1〞，再通过下面的公式将标准海水密度修正至该处的水密度对应的排水量。

△1ˊ=△1〞·ρ/1.0253）计算由始发港至最浅处的油水消耗量

δG=t·gs

（t：由始发港至最浅处的天数，

gs

：每天的油水消耗量）4）最终计算始发港最大载重量

DW1

DW1=△1ˊ+δG-△L

2、载重线海图限制下的DW21）船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行2）船舶由低载重线海区驶往高载重线海区始发港应使用低载重线。

Δ2=ΔB

DW2=Δ2-ΔL3）船舶由高载重线海区驶往低载重线海区情况计算。

(1)当δGH≥δΔHL时Δ2=ΔH

DW2=Δ2-ΔL

(2)当δGH<δΔHL时Δ2=ΔB+δGH

DW2=Δ2-ΔL

2、载重线海图限制下的DW23）船舶由高载重线海区驶往低载重线海区情况计算。

(3)船舶在多次改变载重线海区航行

Δ2=min{Δw+δGw,ΔS+δGS,ΔT+δGT,}

DW2=Δ2-ΔL3、船舶性能限制下的DW3

从船舶安全营运的角度入手，对DW加以限制。如稳性、强度等指标是否满足相关的要求，从船舶自身来定载重量。最终取三者中最小的量，这样便可满足多个条件。即最终确定的总载重量为：第五节船舶载货能力一、载货能力的的基本概念船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量和种类的最大值。

载货重量能力载货能力包括载货容量能力特殊载货能力1.载货重量能力：船舶的航次净载重量NDW2.载货容量能力：允许使用的最大载货处所容积或容量，不同船舶载货容量能力有所不同

杂货船：包装舱容（或加上甲板载货空间）。

固体散货船：散装舱容（运输件杂货时，使用包装容积）

液体散货船：适当扣减膨胀余量后的液舱容积。

木材船：货舱容积+甲板空间容积

集装箱船舶：标准箱TEU的容量3.特殊载货能力：船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物的能力，如起重设备、系固设备、冷藏设备等。二、船舶载货能力核算1.船舶载货能力核算的目的：货物航次任务是否与船舶的装载能力相应。2.船舶载货能力核算的方法

1）根据港口水深，航道水深，航经海区，季节期，航线长短，积载因数等外部因数计算最大货运量；2）确定船舶内部的载货容量能力；3）了解特殊载货能力总体上应满足：航次货运量航次净载重量包括亏舱的航次货物体积货舱总容积甲板可用载货空间容积三航次净载重量的确定

NDW=DWm—ΣG—C

1.计算航次所允许使用的最大总载重量

DW=min{DW1,DW2,DW3}

三航次净载重量的确定

2.确定油水等航次储备量

ΣG=G1+G21)、固定储备量ΣG1

主要包括：船员、行李、备品、备件、供应品、粮食等。

在实际营运中，将ΣG1视为定值，与航程的长短或航次时间的长短无关。大小可按船舶资料中数值计。2)、可变储备量ΣG2

包括：燃润料和淡水其数量大小主要取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在中途港的补给方案、航行时间和航次储备天数。（1）在始发港一次性装满燃润料和淡水（2）在中途港（或终点港）补给油水

ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航行时间与停泊时间及航行储备时间和停泊时日油水消耗量。ts—航行时间（天）tb—靠泊时间（天）tr.s—航行储备时间（天）

gS—航行时，日油水消耗定额（吨）

gb—停泊时，日油水消耗定额（吨）该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船价、船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。3).备足航次储备量1）、一般情况下按正常消耗的20%准备富余储备量。2）、无可预见风险由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d；其它较长航线取tr.s＝5～7d。在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航线上取tr.s＝7d。3）、有可预见风险

可以在以上原则的基础上适当增加两倍或更大。4）、根据航程船况货物等因数可适当增加3-5天。但也不能太多。5）、油水补给港口的选择按习惯性、便利性、经济性选择。6）、考虑船东和租家的利益，不得装载过多的储备品。7）、配备足量航次储备品的责任在于船舶，无论费用是否由船东负责。四船舶常数C的测定1、船舶常数（Constant)定义

测定时的空船重量与船舶刚出厂时空船重量的差值。2、船舶常数产生的原因船体和机械的定期修理和局部改装货舱内积留的残余物及各种废弃杂物液体舱柜内的剩余污油水及沉淀物库存的各种废旧机械设备及物料船体附着物的重量3、船舶常数的测定方法及步骤一般船舶在进行年度修理后都要重新测定船舶常数。空载时，静水中进行：观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM测定舷外水密度测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW根据dM查取测定时船舶的排水量Δ

计算测定时的空船重量ΔL′计算船舶常数C

五.充分利用船舶载货能力1.提高船舶载货重量能力1)根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水;2）尽可能地减少不必要的航次储备量;3）减少常数;4)合理编制配载图;5)散装液货船满载时,应尽量清除舱内底脚和垫水;6)吃水受限时,保证过浅时平吃水且无初始横倾.2、充分利用容量能力的具体措施保证所有载货处所适用合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位