2023年空气动力学基础及飞行原理笔试题

空气动力学基础及飞行原理笔试题１绝对温度的零度是：CA-２73℉B-２７3KC-27３℃D32℉2空气的组成为CA78%氮,20％氢和２％其他气体Ｂ９0%氧，6％氮和４％其他气体C78%氮,２１％氧和１％其他气体D21%氮，78％氧和1%其他气体３流体的粘性系数与温度之间的关系是?BA液体的粘性系数随温度的升高而增大。B气体的粘性系数随温度的升高而增大。Ｃ液体的粘性系数与温度无关。Ｄ气体的粘性系数随温度的升高而减少。4在大气层内，大气密度:CＡ在同温层内随高度增长保持不变。B随高度增长而增长。C随高度增长而减小。D随高度增长也许增长,也也许减小。５在大气层内,大气压强:BA随高度增长而增长。B随高度增长而减小。Ｃ在同温层内随高度增长保持不变。C随高度增长也许增长，也也许减小。6增出影响空气粘性力的重要因素BCA空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度7对于空气密度如下说法对的的是BA空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度Ｃ空气密度反比于压力,正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度８“对于音速.如下说法对的的是”CA只要空气密度大，音速就大”Ｂ“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高.音速就大”D“只要空气密度小.音速就大”9假设其他条件不变,空气湿度大:BA空气密度大,起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长Ｃ空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短10一定体积的容器中。空气压力DA与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比Ｃ与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比Ｄ与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11一定体积的容器中．空气压力DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12对于露点温度如下说法对的的是BCA“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达成100％时的温度是露点温度Ｃ“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速,如下说法对的的是”ABＡ音速是空气可压缩性的标志Ｂ空气音速高,粘性就越大Ｃ音速是空气压力大小的标志Ｄ空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的互相关系是:ＢＡ温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比1５国际标准大气规定海平面的大气参数是:ＢA.P=10１３psiT=15℃ρ=1.225kg/m3B.P=１013hPａT=15℃ρ=１.2２5kg/m3C.P=1０1３pｓiT＝25℃ρ＝1.225kｇ／ｍ３D.Ｐ=1013hＰaＴ=25℃ρ=0.66０1ｋg／ｍ316在温度不变情况下,空气的密度与压力的关系?ＡA与压力成正比。B与压力成反比。C与压力无关。Ｄ与压力的平方成正比。17推算实际大气情况下的飞行性能,将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?AA温度偏差B压力偏差C密度偏差Ｄ高度偏差18一定质量的完全气体具有下列特性：BＡ温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时,压力和温度成正比C压力不变时,体积和温度成反比D密度不变时,压力和温度成反比19音速随大气高度的变化情况是ＢCA随高度增高而减少。B在对流层内随高度增高而减少。C在平流层底层保持常数。D随高度增高而增大20从地球表面到外层空间。上气层依次是：ＡA对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层,平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D对流层,平流层.中间层．散逸层和电离层21对流层的高度.在地球中纬度地区约为:DA.８公里。B.１6公里。C.10公里。D.11公里22在对流层内,空气的温度:AA随高度增长而减少。Ｂ随高度增长而升高。C随高度增长保持不变.Ｄ先是随高度增长而升高,然后再随高度增长而减少。23现代民航客机一般巡航的大气层是?ADＡ对流层顶层B平流层顶层Ｃ对流层底层D平流层底层２4对飞机飞行安全性影响最大的阵风是ＡＡ上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风逆着Ｄ飞行方向的阵风25对起飞降落安全性导致不利影响的是ACＡ低空风切变B稳定的逆风场Ｃ垂直于跑道的飓风Ｄ稳定的上升气流26影响飞机机体腐蚀的大气因素是ＡCＤA空气的相对湿度B空气压力C空气的温差D空气污染物2７影响飞机机体腐蚀的大气因素是ACＤＡ空气的相对湿度B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物28云对安全飞行产生不利影响的因素是ABDA影响正常的目测B温度低了导致机翼表面结冰C增长阻力D积雨云会带来危害29层流翼型的特点是BＡ前缘半径大，后部尖的水滴形．B前缘半径小最大厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形３0产生下洗是由于CＡ分离点后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响C机翼上下表面存在压力差的影响D迎角过大失速的影响31气流沿机翼表面附面层类型的变化BA可由紊流变为层流B可由层流变为素流C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化32在机翼表面的附面层沿气流方向CA厚度基本不变Ｂ厚度越来越薄Ｃ厚度越来越厚D厚度变化不定33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：BA将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系34在翼型后部产生涡流，会导致BＤＡ摩擦阻力增长B压差阻力增长Ｃ升力增长D升力减小35对于下洗流的影响,下述说法是否对的AＣA在空中,上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大Ｄ在任何情况下,下洗流的影响都同样ＡC３6关于附面层下列说法哪些对的?Ａ层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度Ｂ气流杂乱无章，各层气流互相混淆称为层流附面层。C附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量37气流沿机翼表面流动,影响由层流变为素流的因素是ABCA空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度Ｄ空气比重38下列关于附面层的哪种说法是对的的?ABＣA附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。Ｂ附面层内的流速.在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。C所谓附面层就是一层薄薄的空气层D附面层内的流速保持不变。３9亚音速空气流速增长可有如下效果BＣＤA由层流变为素流的转捩点后移B气流分离点后移C阻力增长D升力增长4０在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：AＢＣDA与空气的温度有关B与机翼表面的光滑限度有关Ｃ与飞机的飞行速度的大小有关Ｄ与机翼的迎角的大小有关41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为：ＣＡ、V1=９V2B、Ｖ２=9V1C、V２=3V1D、V1＝３Ｖ242当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知：BＡ流速大的地服，静压大。B流速大的地方，静压小。C流速大的地方，总压大。D流速大的地方，总压小。４3计算动压时需要哪些数据?CA大气压力和速度C空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压44运用风可以得到飞机气动参数,其基本依据是。BＡ连续性假设B相对性原理C牛顿定理D热力学定律45流管中空气的动压DA仅与空气速度平方成正比Ｂ仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比Ｄ与空气速度平方和空气密度成正比46流体的连续性方程AA只合用于抱负流动。B合用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C只合用于不可压缩流体的稳定管流。D只合用于可压缩流体的稳定管流。４7流体在管道中稳定低速流动时,假如管道由粗变细．则流体的流速AA增大。B减小。Ｃ保持不变。D也许增大,也也许减小。４8亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?ＣA速度增长,压强增大。Ｂ速度减少，压强下降。C速度增长,压强下降。D速度减少.压强增大。49在伯努利方程中,密度单位为公斤/立方米，速度单位为米/秒动压单位为ＣA公斤Ｂ力／平方米Ｃ水柱高牛顿/平方米D磅/平方英寸50伯努利方程的使用条件是DＡ只要是抱负的不可压缩流体B只要是抱负的与外界无能量互换的流体Ｃ只要是不可压缩，且与外界无能量互换的流体D必须是抱负的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Ａl＝2Ａ2=4A3则其静压为：BA、P1＝Ｐ2＝Ｐ3B、P1>P２>P3C、P１<Ｐ2＜P3D、P１>P3>Ｐ25２对低速气流,由伯努利方程可以得出，Ａ流管内气流速度增长，空气静压也增长B流管截面积减小，空气静压增长CC流管内气流速度增长,空气静压减小D不能拟定５３对于任何速度的气流,连续性方程是CＡ流过各截面的气流速度与截面积乘积不变Ｂ流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同54非定常流是指ＢA流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关55关于动压和静压的方向,以下哪一个是对的的ＣA动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静压都作用在任意方向Ｃ动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向５６流体的伯努利定理：ＡA合用于不可压缩的抱负流体。B合用于粘性的抱负流体。Ｃ合用于不可压缩的粘性流体。Ｄ合用于可压缩和不可压缩流体。57伯努利方程合用于ADA低速气流Ｂ高速气流C合用于各种速度的气流D不可压缩流体５8下列关于动压的哪种说法是对的的?ＢCA总压与静压之和B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比D动压和速度成正比59测量机翼的翼弦是从:CA左翼尖到右翼尖。B机身中心线到翼尖。C前缘到后缘.Ｄ最大上弧线到基线。６０机翼的安装角是？BA翼弦与相对气流速度的夹角。B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．C翼弦与水平面之间所夹的锐角。D机翼焦点线与机身轴线的夹角。６1机翼的展弦比是:DA展长与机翼最大厚度之比。Ｂ展长与翼根弦长之比。C展长与翼尖弦长之比。Ｄ展长与平均几何弦长之比。62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：ＣA安装角。B上反角.C后掠角。Ｄ迎角。63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为？ＣA迎角。B上反角。C纵向上反角．D后掠角。6４翼型的最大厚度与弦长的比值称为：BA相对弯度。B相对厚度。C最大弯度。D平均弦长。65翼型的最大弯度与弦长的比值称为ＡA相对弯度；B相对厚度。Ｃ最大厚度。D平均弦长。66影响翼型性能的最重要的参数是:ＢＡ前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。C弯度和前缘。D厚度和前缘。67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于初期的低速飞机,校装飞机外型是：AA增大安装角叫内洗,可以增长机翼升力B增大安装角叫内洗.可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗.可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗.可以增长机翼升力68民航飞机常用翼型的特点ＣＡ相对厚度2０%到30%Ｂ相对厚度5%到10%C相对厚度1０%到1５％Ｄ相对厚度1５％到20%69民航飞机常用翼型的特点CA最大厚度位置为10％到20％Ｂ最大厚度位置为20%到３５%C最大厚度位置为35％到50%D最大厚度位置为50%到６5％70大型民航运送机常用机翼平面形状的特点BDA展弦比3到5B展弦比7到8C1/4弦线后掠角10到２5度Ｄ1／4弦线后掠角２5到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生AＢA滚转力矩Ｂ偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩72具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生ＡＢA偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩7３当迎角达成临界迎角时:BA升力忽然大大增长，而阻力迅速减小。B升力忽然大大减少,而阻力迅速增长。Ｃ升力和阻力同时大大增长。D升力和阻力同时大大减小·74对于非对称翼型的零升迎角是：ＢA一个小的正迎角。B一个小的负迎角。C临界迎有。Ｄ失速迎角。７5飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为?AA零升力迎角。Ｂ失速迎角。Ｃ临界迎角。D零迎角。76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：BA全机重心。Ｂ全机的压力中心。C机体坐标的原点。D全机焦点。７7飞机升力的大小与空气密度的关系?AA空气密度成正比。B空气密度无关。C空气密度成反比。D空气密度的平方成正比。78飞机升力的大小与空速的关系?ACA与空速成正比。Ｂ与空速无关。C与空速的平方成正比D与空速的三次方成正比。79飞机在飞行时，升力方向是：ＡA与相对气流速度垂直。Ｂ与地面垂直。C与翼弦垂直D与机翼上表面垂直。８0飞机在平飞时．载重量越大其失速速度：AA越大Ｂ角愈大Ｃ与重量无关Ｄ相应的失速迎角８１机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：ＤA机翼的安装角。Ｂ机翼的上反角。Ｃ纵向上反角。D迎角.8２当ny（载荷系数)大于1时，同构成，同重最的飞机AA失速速度大于平飞失速述度B失速速度小于平飞失速速度C失速速度等于平飞失速速度Ｄ两种状态下失速速度无法比较83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时ＡＡ增大迎角以提高升力Ｂ减小迎角以减小阻力Ｃ保持迎角不变以防止失速Ｄ使迎角为负以获得较好的滑翔性能84机翼的压力中心？ＢA迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点D在翼弦的l／4处85为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达成：DＡ最大升力系数和临界迎角最大B升力系数和小于临界迎角的限定值C小于最大升力系数的限定值和临界迎角Ｄ小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值86增大翼型最大升力系数的两个因数？ＤA厚度和机翼面积Ｂ翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度8７对一般翼型来说，下列说法中.哪个是对的的?ADＡ当迎角为零时，升力不为零．Ｂ当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。D当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面处的流速。88影响机翼升力系数的因素有?ABDA翼剖面形状B迎角C空气密度Ｄ机翼平而形状８9飞机上不同部件的连接处装有整流包皮,它的重要作用是?BA减小摩擦阻力。B减小干扰阻力。Ｃ减小诱导阻力。Ｄ减小压差阻力。90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?BＡ与大气可压缩性。Ｂ与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。Ｃ仅与大气的温度。D仅与大气的密度。9１减小干扰阻力的重要措施是BA把机翼表面做的很光滑B部件连接处采用整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼92下列关于压差阻力哪种说法是对的的？DＡ物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。Ｃ压差阻力与最大迎风面积无关。D物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。9３下列关于诱导阻力的哪种说法是对的的?AA增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。Ｂ把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力。C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。94下列关于阻力的哪种说法是对的的?ＤA干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。Ｂ在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。Ｃ诱导阻力是由空气的粘性引起的。Ｄ干扰阻力是飞机各部件之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。9５后缘襟翼完全放出后.在其他条件不变时。机翼面积增大3０%,阻力系数增到本来的3倍?ＣA阻力增大到本来的3.3倍Ｂ阻力增大到本来的1．9Ｃ倍阻力增大到本来的３.9倍D阻力增大到本来的４.3倍９6翼尖小翼的功用是?CＡ减小摩擦阻力。Ｂ减小压差阻力。C减小诱导阻力。D减小干扰阻力。97机翼翼梢小翼减小阻力的原理:ABA减轻翼梢旋涡B减小气流下洗速度C保持层流附面层D减小附面层内气流流速的横向梯度98减少飞机摩擦阻力的措施?ABA保持飞机表面光洁度B采刚层流翼型C减小迎风而积D增大后掠角９9气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力:AＢDA是在附面层中产生的Ｂ其大小与附面层中流体的流动状态有关C是随着升力而产生的阻力Ｄ其大小与空气的温度有关１0０随着飞行速度的提高.下列关于阻力的哪种说法是对的的?ＤA诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小,废阻力减小C诱导阻力增大,废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大1０1表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比AA最大升力系数下降,阻力系数增大Ｂ相同升力系数时其迎角减小C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大Ｄ相同迎角下升力系数。阻力系数都加大102关于升阻比下列哪个说法对的CA在最大升力系数时阻力一定最小B最大升阻比时，一定是达成临界攻角C升阻比随迎角的改变而改变Ｄ机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化１03在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力:ＣＡ大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不拟定10４飞机前缘结冰对飞行的重要影响ＤA增大了飞机重量,便起飞困难B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增长Ｃ增大了临界攻角，使飞机易失速Ｄ相同迎角，升力系数下降10５下列关于升阻比的哪种说法是对的的?BＣDA升力系数达成最大时，升阻比也选到最大B升力和阻力之比.C升阻比达成最大之前,随迎角增长升阻比成线性增长D升阻比也称为气动效率系数106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线AＣＡ曲线最高点的纵坐标值表达最大升力系数B从原点作极曲线的切线,切线的斜率是最大升阻比的迎角值Ｃ平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值Ｄ曲线最高点的纵坐标值表达最大升阻比107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大CA后退式襟翼Ｂ分裂式襟翼Ｃ富勒襟翼D开缝式襟翼１0８采用空气动力作动的前缘缝翼：BA小迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开．B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D小迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。10９飞行中操作扰流扳伸出BA增长机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动,增大阻力C增长飞机昂首力矩,辅助飞机爬升Ｄ飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离110机翼涡流发生器的作用BA产生涡流增大压差阻力使飞机减速B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动C下降高度时产生涡流以减小升力D产生的涡流使扰流板的使用效果加强113克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度AA前缘部分下表面向前张开一个角度B前缘部分向下偏转C前缘部分与机翼分离向前伸出Ｄ前缘部分下表面向内凹入1１4前缘缝翼的重要作用是?ＡＡ放出前缘缝翼,可增大飞机的临界迎角B增大机翼升力C减小阻力Ｄ改变机翼弯度1１5失速楔的作用AA使机翼在其位置部分先失速B使机翼在其位置部分不能失速C使机翼上不产气愤流分离点，避免失速D使整个机翼迎角减小，避免失速11６翼刀的作用BA增长机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动导致的附面层加厚Ｃ将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态韵区域117属于减升装置的辅助操纵面是:ＡA扰流扳B副冀C前缘橡弹D后缘襟冀118属于增升装置的辅助操纵面是；CA扰流板B副翼C前缘襟翼Ｄ减速扳11９飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是BA提高飞机的操纵灵敏性。B增长飞机的稳定性。C增长飞机的升力。D增大飞机的阻力。1２0放出前缘缝翼的作用是?CA巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B改善气流在机翼前缘流动,减小阻力。C增长上翼面附面层的气流流速.Ｄ增大机翼弯度，提高升力121分裂式增升装置增升特点是：BA增大临界迎角和最大升力系数Ｂ增大升力系数,减少临界迎角Ｃ临界迎角增大D临界迎角增大，最大升力系数减小122附面层吹除装置的工作原理BA吹除并取代附面层使气流稳定Ｂ在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦C在附面层上方吹出一层气流,防止附面层加厚Ｄ将气流吹入附面层加速附面层流动,防止气流分离1２3后掠机翼在接近失速状态时BA应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小Ｂ应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复Ｃ调整两侧机翼同时失速,效果平均,利于采用恢复措施Ｄ应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速１24前缘襟翼的作用是ＤＡ增长机翼前缘升力以使前缘抬升B增长迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡Ｃ在起飞着陆时产生昂首力矩改变飞机姿态Ｄ增长翼型弯度，防止气流在前缘分离125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用由于AA消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用CA使气流方向横向偏移流向翼尖，导致副翼气流流量加大增长操作效果B增长向上方向气流,增大气流厚度C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡１27正常操纵飞机向左盘旋时,下述哪项说法对的?ＢA左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动.C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开.D左右机翼飞行扰流板都不动.128后退开缝式襟翼的增升原理是：ＡＣDＡ增大机翼的面积B增大机翼的相对厚度C增大机翼的相对弯度D加速附面层气流流动１2９前缘缝翼的功用是?CＤA增大机翼的安装角Ｂ增长飞机的稳定性。C增大最大升力系数Ｄ提高临界迎角130下列关于扰流板的叙述哪项说法对的?ABA扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B可辅助副翼实现飞机横向操纵Ｃ可代替副翼实现飞机横向操纵Ｄ可实现飞机横向配平13１超音速气流通过收缩管道后:DA速度增长,压强增大。Ｂ速度减少,压强下降。C速度增长，压强下降。Ｄ速度减少,压强增大。１32当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，AA局部激波一方面出现在上翼面。Ｂ局部激波一方面出现在下翼面。C只在上翼面出现局部激波。D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。133飞机飞行时对周边大气产生的扰动情况是：BＡ扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B产生的小扰动以音速向外传播。C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。Ｄ假如不考虑扰动波的衰减,只要时间足够长周边的空气都会受到扰动。１３4“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩限度：”DA只取决于飞机的飞行速度(空速)Ｂ只取决于飞机飞行本地的音速Ｃ只取决于飞机飞行的高度D和飞机飞行的速度(空速）以及本地的音速有关135飞机进入超音速飞行的标志是：DA飞行马赫数大于临界马赫数。B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。C在机翼上表面形成局部的超音速区。Ｄ机翼袭面流场合有为超音速流场。1３６飞机在对流层中匀速爬升时,随着乜行高度的增长。飞机飞行马赫数，BA保持不变．B逐渐增长C逐渐减小。D先增长后减小。1３7关于飞机失速下列说法哪些是对的的?DA飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B亚音速飞行只会出现大迎角失速。C高亚音速飞行只会出现激波失速.Ｄ在大迎角或高速飞行状态下都也许出现飞机失速现象。138空气对机体进行的气动加热,DA是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C在同温层底部飞行时不存在。D是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。１39随着飞机飞行马赫数的提高,翼型焦点位置：AA在跨音速飞行阶段变化比较复杂．B连续受化，从２5%后移到50％。C连续变化,从50％前移到25％。Ｄ一直保持不变．14０为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：CA收缩流管。B张流管C先收缩后扩张的流管。D先扩张后收缩的流管。１4１在激波后面：ＡA空气的压强忽然增大。Ｂ空气的压强忽然减小、速度增大。C空气的密度减小。Ｄ空气的温度减少。142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热BＣＤＡ只会使机体表面的温度升高．Ｂ会使机体结构金属材料的机械性能下降。C会影响无线电、航空仪表的工作。D会使非金属材料的构件不能正常工作。143飞机在飞行中出现的失速现象的因素是:ＢＣA翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力,B由于迎角达成临界迎角，导致机翼上表面附面层大部分分离。Ｃ飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面出现局部激波诱导的黼鼢离。D由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流。144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力?ＡA通过激波后空气的温度升高B通过激波后气流的速度下降。C通过激波后空气的静压升高。D通过激波后气流的动压下降。145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼上表面BＡ初次出现局部激波。B初次出现等音速点C流场中形成局部超音速区。D局部激波诱导的附面层分离。1４６激波诱导附面层分离的重要因素是：BA局部激波前面超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。Ｃ局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。Ｄ局部激波后面气流的压力过小。147当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的因素是:ACA局部激波对气流产生较大的波阻。B附面层由层流变为紊流,产生较大的摩擦阻力。C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。148当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面初次出现了局部激波，BCA局部激波的前面形成了局部超音速区域,飞机进入超音速飞行。B局部激波是正激波。C随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移。Ｄ在局部激波的后面仍为弧音速气流,飞机仍处在亚音速飞行。1４９对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。下列哪种说法是对的的？ABDA相对厚度较小。B对称形或接近对称形。C前缘曲率半径较大。D最大厚度位置靠近翼弦中间。15０飞机焦点的位置:BCA随仰角变化而改变。B不随仰角变化而改变。C从亚音速进入超音速速时后移。Ｄ从亚音速进入超音速时前移。151飞机进行超音速巡航飞行时．CＤA气动加热会使机体表蔼的温度升高,对座舱的温度没有影响。Ｂ由于气流具有的动能过大,减速转变为压力能时,对机体表面进行的气动加热比较严重。Ｃ由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。Ｄ气动加热会使机体结构热透。152关于激波,下列说法哪些对的?”ABＡ激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。Ｂ激波是强扰动波,在空气中的传播速度等于音速。C激波的形状只与飞机的外形有关。D激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波153关于膨胀波。下列说法哪些对的?ADＡ当超音速气流流过扩张流管时,通过膨胀波加速。Ｂ膨胀波在空气中的传播速度是音速。Ｃ超音速气流通过膨胀波后,气流的速度、温度、压力等发生突变.D气流流过带有外折角的物体表面时,通过膨胀波加速。154关于气流加速．下列说法哪些对的?ＢCA只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流D在拉瓦尔喷管的喉部达成超音速155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：BCA流速减小B流速增大C压强减少D压强增高155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：BCA流速减小Ｂ流速增大C压强减少D压强增高1５6层流翼型的特点是前缘半径比较小．最大厚度点靠后．它的作用是：AA使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。B使上疑面气流不久被加速,压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。C上翼面气流加速比较缓慢,在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D使上翼面气流不久被加速，在前缘形成吸力峰,可以提高升力系数。157对于后掠机翼而言:AA翼尖一方面失速比翼根一方面失速更有害Ｂ冀根一方面失速比翼尖一方面失速更有害C翼尖一方面失速和翼根一方面失速有害D限度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响158飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是由于：BA可以减小波阻。B得到比较大的升力系数。C提高临界马赫数。Ｄ使附面层保持层流状态。１59高速飞机机翼采用的翼型是：BA相对厚度比较小，相对弯度比较大,最大厚度点靠后的簿翼型。B相对厚度比较小.相对弯度比较小,最大厚度点靠后的薄翼型。C相对厚度比较小.相对弯度比较小,最大厚度点靠前的薄翼型。D相对厚度比较小,相对弯度比较大.最大厚度点靠前的薄翼型。１60后掠机翼接近临界迎角时,下列说法那一个对的?ＢA机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。Ｂ机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。161下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速:BA扰流版B翼刀和锯齿型前缘Ｃ整流片D前缘襟翼１６2层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型.它的优点是:ＡＢA可以减小摩擦阻力。B可以提高临界马赫数。Ｃ可以减小干扰阻力。D与超临界翼型相比,有比较好的跨音速气动特性。1６3对高速飞机气动外形设计的重要规定是:AＣA提高飞机的临界马赫数。B减小诱导阻力。C减小波阻。D保持层流附面层。164后掠机翼的失速特性不好是指：ACA和翼根相比,翼梢部位更容易发生附面层分离。B和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。C沿翼展方向气流速度增长D翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。165下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?ADA小展弦比机翼。B大展弦比机翼。Ｃ平直机翼。D后掠机翼。１66采用后掠机翼提高临界马赫数的因素是：BA后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。Ｂ经翼型加速产生升力的有效速度减小了。Ｃ翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。D形成了斜对气流的激波。167当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度AＡ是产生升力的有效速度。B在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C大于来流的速度。D会使机翼翼梢部位的附面层加厚.1６8当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度ＤＡ沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。B被用来加速产生升力。C小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。D使后掠机翼的失速特性不好。１69小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是:CＡ同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数B同样机翼面积的情况下,加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C同样机翼面积的情况下,减小机翼的相对厚度,减小波阻。D同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。170超临界翼型的特点是:BDA上翼面气流加速比较快,所以它的临界马赫数比较大。B一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻Ｃ一旦出现局部激波,激波的强度比较大,减小波阻Ｄ超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。171飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：ABA提高临界马赫数B减小波阻C增长飞机升力D改善飞机的低速飞行性能172关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是对的的？AＤA一旦翼梢先于翼根失速,会导致机头自动上仰,导致飞机大迎角失速。B产生升力的有效速度增长,使后掠机翼的失速特性变坏。C翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。Ｄ机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。173为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻,可以采用下列哪类机翼？BＣDA层流翼型的机翼。B采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。Ｃ三角形机翼。D带有大后掠角的机翼１74飞机在空中飞行时，假如飞机处在平衡状态,则AA作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B作用在飞机上的所有外力不平衡．所有外力矩平衡。C作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飞机上的外力不平衡,所有外力矩也不平衡。17５飞机重心位置的表达方法是AA用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表达。B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表达．Ｃ用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表达。D用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表达。１76飞机做等速直线水平飞行时,作用在飞机上的外载荷应满足？DA升力等于重力，推力等于阻力。B升力等于重力.昂首力矩等于低头力矩。C推力等于阻力,昂首力矩等于低头力矩。D升力等于重力,推力等于阻力．昂首力矩等于低头力矩.177下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷?DＡ重力B气动力C发动机推(拉）力Ｄ惯性力178研究飞机运动时选用的机体坐标,DA以飞机重心为原点，纵轴和横轴拟定的平面为对称面B以全机焦点为原点，纵轴和立轴拟定的平面为对称面C以压力中心原点，纵轴和横轴拟定的平面为对称面D以飞机重心为原点,纵轴和立轴拟定的平面为对称面17９对于进行定常飞行的飞机来说，BA升力一定等于重力。B作用在飞机上的外载荷必然是平衡力系。C发动机推力一定等于阻力。D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零1８0假如作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程,则BA飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。Ｂ飞机速度的方向会发生变化。C飞机一定产生曲线飞行,飞机重心向上移Ｄ飞机一定产生曲线飞行,飞机重心向下移。1８１在飞机进行冲拉起过程中,飞机的升力AA为飞机的曲线运动提向心力。B等于飞机的重量。Ｃ大于飞机的重量并一直保持不变。D等于飞机重量和向心力之和。１82在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹AＡ一定是直线的。Ｂ一定是水平直线的。Ｃ是直线的或是水平曲线的。Ｄ是水平直线或水平曲线的。1８3飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，CDA速度不发生变化。B是在平衡外载荷作用下进行的飞行。C是变速飞行。D飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。18４飞机的爬升角是指?Ａ飞机上升轨迹与水平线之间的夹角B飞机立轴与水平线之间的夹角２１8飞机进行俯冲拉起时.ＢDA轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。Ｂ飞行速度越小，载荷因数nＹ越小.C载荷因数也许等于1,也也许大于1。Ｄ载荷因数只能大干1。2１9关于载荷因数ｎＹ,下列说法那些对的?CDA飞机等速爬升是一种平衡飞行状态,所以nY等于１。Ｂ等速下滑时，nY大于1。Ｃ载荷因数大，飞机结构受载较大D在飞机着陆过程中,取nY等于１。说明飞机升力等于重量。220飞机的平飞包线图中.左面的一条线表达最小平飞速度随高度的变化情况。ＢA这条线上各点的速度小于相应高度上的失速速度。Ｂ这条线上各点的速度大于相应高度上的失速逑度。Ｃ这条线上各点的速度等于相应高度上的失速速度。Ｄ在低空小于飞机失速速度,在高空大于失速速度。2２1飞机的“速度－过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。ABA在载荷因数nY最大值的限制界线上,飞机结构受力比较严重。B在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况C在飞行中都也许出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。D表达出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。2２2飞机的飞行包线是将飞行中也许出现的各种参数组合用一条曲线包围起来:ACＡ包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合也许在飞行中出现。B只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合也许在飞行中出现。C包线边界上的各点都表达某一个飞行参数的限制条件。Ｄ包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组台也也许在正常飞行中出现。2２3飞机定常水平转弯时，载荷因数nＹ：BＣA等于1B随倾斜角度增大而增大C大于1D随倾斜角度增大而减小2２4关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是对的的?ACA由于飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表达的情况在飞行中不会出现。B由于飞机失速迎角限制或发动机推力限制,在最大平飞速度边界线右面各点所表达的情况在飞行中不会出现。C由于飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表达的情况在飞行中不会出现。D由于飞机失速迎角限制或发动机推力限制,在最小平飞速度边界线右面各点所表达的情况在飞行中不会出现。225“当后缘襟翼放下时,下述哪项说法对的?”CA只增大升力B只增大阻力C既可增大升力又可增大阻力Ｄ增大升力减小阻力226飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是由于:ＣA后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增长，阻力系数不增长。B后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增长,升力系数不增长。C后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增长的效果大于阻力系数增长的效果。D后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增长的效果小于阻力系数增长的效果。227根据机翼升力和阻力计算公式.可以得出:通过增大机翼面积来增大升力的同时.CA阻力不变。B阻力减小。C阻力也随着增大。D阻力先增长后减小。2２8使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是:CA加快机翼前缘上表面的气流流速,在前缘形成吸力峰。B减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。Ｃ加快附面层内气流的流速，使分离点后移。D加快附面层内气流的流速，使分离点前移。22９为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用,襟翼放下后．形成的缝隙从下翼面到上翼面应当是:ＤA逐新扩大。Ｂ保持不变。Ｃ先减小后扩大。Ｄ逐渐减小。23０下面哪些增升装置是运用了控制附面层的增升原理?BＣA后缘简朴襟翼。Ｂ前缘缝翼Ｃ涡流发生器D下垂式前缘襟翼。2３1下面哪些增升装置是运用了增大机翼面积的增升原理?ADA后退式后缘襟翼。B下垂式前缘襟翼。Ｃ后缘简朴襟翼。Ｄ富勒襟翼。232运用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致：ＢA机翼上表面最低压力点前移,减小临界迎角。B机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。Ｃ机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。D机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。233增升装置的增升原理有AA增大部分机翼弦长Ｂ使最大厚度点后移Ｃ使最大弯度点后移D减小机翼的迎风面积２34使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的重要因素是：ＡA放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。B放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。C放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙。D放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。235增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是BA使附面层保持层流状态。Ｂ加快机翼前缘上表面气流的流速。C加快机翼后缘。气流的流速。D推迟附面层分离。236运用机翼的增升装置控制附面层可以ABDA减小附面层的厚度。Ｂ加快附面层气流的流速。C使附面层分离点向前移。D使附面层分离点向后移2３7飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性?ＣA横轴。B立轴。Ｃ纵轴。D偏航轴。2３8飞机的方向稳定性是指。飞机绕下列哪个轴线的稳定性？CA横轴。B立轴．Ｃ纵轴。D仰抑轴。239飞机飞行的俯仰角为BA飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度与水平面的夹角D翼弦线与水平面的夹角２４０飞机飞行的迎角为CA飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角Ｂ飞机纵轴与柬平面的夹角C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的夹角241飞机绕横轴的稳定性称为AA纵向稳定性。B方向稳定性。Ｃ侧向稳定性。D偏航稳定性2４２下列说法哪个对的?CＡ空速向量总是在飞机的对称面内B空速向量总算在飞机的纵轴方向C空速向量就是在飞机运动速度方向上D空速向董总是沿帆翼翼弦方向２43对于对称剖面翼型，随迎角增长压力中心”ＢＡ向前移动Ｂ位置不变C向后移动D也许前移或后移244关于机翼的压力中心和焦点如下说法对的的是CDＡ压力中心是升力增量的作用点B焦点是总空气动力的作用点C焦点是升力增量的作用点Ｄ压力中心是总空气动力中心的作用点24５描述飞机在空间姿态的姿态角有BA迎角，偏航角,滚转角Ｂ滚转角,偏航角，仰角Ｃ俯仰角,侧滑角，滚转角D迎角，侧滑角。滚转角246飞行侧滑角为CＡ飞机纵轴与地面坐标AXd的夹角Ｂ飞行速度与地面坐标AXｄ的夹角C空速向量与飞机对称面的夹角D飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标AＸｄ的夹角247假如飞机具有动稳定性,则它一定具有：AA静稳定性。B静不稳定性C中立静稳定性。D不具有静稳定性。248下列说法哪个对的?AＡ为减小阻力,一般侧滑角为零B在任何情况下着陆,侧滑角都必须为零”Ｃ有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动D飞行阻力与侧滑角无关2４9当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时．将存在AA急盘旋下降的趋势B荷兰滚的趋势Ｃ急盘旋下降和荷兰滚的趋势D滚转趋势250对飞机方向稳定性影响最大的是CA飞机的最大迎风面积。Ｂ水平尾翼C垂直尾翼D机翼的后掠角。2５1飞机出现荷兰滚时间:ＡＡ方向稳定性小于横向稳定性B方向稳定性大雨横向稳定性C方向稳定性等于横向稳定性D与两个稳定性的匹配情况无关252飞机的侧向和方向稳定性之间BA互相独立B必须匹配适当C侧向稳定性好,方向稳定性就差D方向稳定性好,侧向稳定性就好25３飞机离开本来的平衡位置运动出现振荡,下面哪个结论对的。BA飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性B飞机具有静稳定性，不能鉴定是否具有动稳定性Ｃ飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性D不能鉴定具有静稳定性或动稳定性２５4飞机纵向稳定性的大小重要取决于：AA尾翼B方向舵C襟翼D飞机重心与焦点的相对位置无关。255关于稳定性下面的说法哪个对的？ＣA静稳定性越大，飞机越容易控制。B飞机具有静稳定性则必然有动稳定性。C飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。D飞机动稳定性与静稳定性无关256具有上反机翼的飞机在发生侧滑时：AA侧滑方向的机翼产生的升力更大B侧滑反方向的机翼产生的升力更大C两侧机翼的升力都增长D两侧机翼的升力都减小257为了使飞机保持纵向稳定性：ＡA飞机的重心在焦点之前B飞机的重心在焦点之后C飞机的重心和焦点必须重合D飞机的重心和焦点的相对位置无关2５8垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素CＡ垂直尾翼的面积B垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离Ｃ垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积Ｄ垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离259方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后,BＡ产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零B产生绕立轴转动,抗动消失后自动恢复原飞行姿态C产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零D产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态260飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？AＡ纵向稳定性和方向稳定性。B只对纵向稳定性C侧向稳定性D对飞机的稳定性没有影响。261飞机运动为衰减振荡运动.说明:ＣA飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性B飞机不具有动稳定性，但其有静稳定牲C飞机具有动稳定性,也具有静稳定性D飞机既不具有动稳定性,也不具有静稳定性2６2关于荷兰滚下列说法哪个对的？BA是一种滚转的收敛模态B来回滚转,左右偏航的震荡运动Ｃ急盘旋下降Ｄ是一个周期很长,衰减很慢的运动模态２63假如飞机短周期运动阻尼局限性，在下述哪种飞行状态更危险AA着陆B巡航Ｃ加速D下滑264下列哪种变化情况肯定会增长飞机纵向静稳定性DA增长飞机重量B增长机翼面积C增长垂直尾翼面积D增长水平尾翼面积265影响侧向稳定性的因素是:AＢCA机翼相对机身的位置B机翼上反角机翼的后掠角Ｃ重心D相对焦点的位置226影响飞机的方向稳定的重要因素有:ADA垂直尾翼B水平尾翼C后掠角和上反角Ｄ飞机的侧向迎风面积267焦点在重心之后,向后移焦点，飞机的操纵性：CＡ操纵性与此无关B操纵性增强C操纵性减弱D操数性先增强后减弱26８使飞机绕横轴转动的力矩称为:BＡ倾斜力矩。Ｂ俯仰力矩。C偏航力矩。D滚转力矩。26９使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为：ＣA俯仰力矩。B纵向力矩。C偏航力矩。Ｄ滚转力矩。2７0使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为：DA俯仰力矩。B纵向力矩。C偏航力矩。D滚转力矩。２7１增长垂直安定面面积产生的影响ＢＡ增长升力B增长侧向稳定性C增长纵向静稳定性D提高纵向操纵性２72为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下规定是否对的CＤA重心应尽量前移B重心只要在焦点之前即可应设定C重心的前限Ｄ应设定重心的后限273对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩AA具有下反角B具有上反角C平机翼D与上下反角无关274对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会BA保持不变B向左转C向右转D不定２75在重心后焦点位置向后移AＤA增长纵向稳定性Ｂ提高纵向操纵性C减小纵同稳定性D减少纵向操纵性276驾驶员右偏方向舵飞机将DA向左滚，并向左转Ｂ向右滚,并向右转C向右滚,并向左转D向左滚，并向右转277民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为BA滚转阻尼，荷兰滚,螺旋B荷兰滚,螺旋,滚转阻尼Ｃ螺旋,滚转阻尼，荷兰滚D荷兰滚，滚转阻尼,螺旋2７8与直机翼相比,后掠机翼对侧向静稳定性的影响是BＡ减小侧向稳定性Ｂ增长侧向稳定性C对侧向稳定性无影响Ｄ视迎角的大小而变化2７9驾驶员蹬左侧脚蹬：AA方向舵向左偏转,机头向左偏转.B方向舵向向左偏转，机头向右偏转。Ｃ方向舵向右偏转,机头向左偏转。D方向舵向右偏转,机头向右偏转.280控制飞机绕横轴运动的舵面是?ＣＡ副翼B方向舵Ｃ升降舵D扰流板281控制飞机绕立轴运动的舵面是?DＡ襟翼B升降舵C副翼D方向舵２8２控制飞机绕纵轴运动的舵面是?A方向舵B升降舵C地面扰流板D副翼28３假如驾驶员向前推驾驶杆：AA升降舵向下偏转,飞机低头。B升降舵向上偏转，飞机低头。Ｃ升降舵向下偏转，飞机昂首。Ｄ升降舵向上偏转，飞机昂首。284假如驾驶员左转驾驶盘:CA左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。B左边的副翼向下偏转,右边的副翼向上偏转。C左边的副翼向上偏转,右边的副翼向下偏转。D左边的副翼向下偏转,右边的副翼向下偏转。285假如驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆:BA左边的副翼向上运动.升降舵向下运动。B左边的副翼向上运动。升降舵向上运动。C左边的副翼向下运动.升降蛇向上运动.D左边的副翼向下运动，升降舵向下运动。286假如一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼．则：BCA高速时使用外侧副翼B高速时使用内侧副翼C低速时使用内外侧副翼D高速时同时使用内外侧副翼287现代民用运送机使用安装角可变的水平安定面的功用是?BA增长飞机的纵向稳定性Ｂ实现飞机的纵向配平C实现飞机的横向配平D配合襟翼系统增长飞机升力288为克服有害偏航所采用的副翼是CDA、外侧副翼B、内侧副翼C、Fｒiser副翼D、差动副翼2８9操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作？DＡ方向舵和升降舵。Ｂ方向舵和前缘缝翼。Ｃ方向舵和副翼Ｄ方向舵、副翼和升降舵。290飞机载重量大时（)调整水平安定面配平AＡ水平安定面前缘下偏以增长机翼迎角提高升力Ｂ水平安定面前缘上偏以增长升力平衡重力C水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态D水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡291副翼的差动是指相应驾驶杆同样的位移；ＡA副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。B副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大。Ｃ副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。D副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。２92导致副翼反效的主线因素是ＤＡ副翼零位置校装时偏差过大B副翼偏转角度与操作输入不符左右C副翼偏转角度差偏离设计值D机翼刚度局限性产生扭转２９3操作副翼时，副翼反效是指ABA滚转力矩与预期方向相反B偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反C副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反D两侧机翼副翼产生了同方向的偏转２94操作副翼时产生有害偏航的因素是BDA下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力Ｂ下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力C机头偏向副翼上升一侧D机头偏向副翼下降—侧Ｂ29５安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是：A补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。Ｂ补偿片的转轴支持在舵面的后部,补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。C补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。D补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。29６弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是:AA当操纵力达成一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。B当操纵力达成一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。C增长升力增长只要舵面—偏转,随动补偿片就向相反的方向偏转。D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。297对操纵面进行重量平衡可以使用ＣA集中配重的方法，这种方法防颤振的效果好。Ｂ分散配重的方法,但这种方法会增长阻力。C分散配重的方法,这种方法在高速飞机上得到广泛使用D集中配重的方法，但这种方法增长的重量大。298既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是?AA随动配平补翼B配平调整片C固定调整片D随动补偿片299运用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是:AA将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离,B将舵面转轴向后移,增大了转轴到舵面气动力的距离。Ｃ将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离。D将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。300随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是:ＣA当操纵力达成一定值后,随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。B当操纵力达成一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。C只要舵面一偏转,随动补偿片就向相反的方向偏转。D只要舵面一偏转,随动补偿片就向相同的方向傍转。301现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为：AA内封补偿Ｂ轴式补偿和伺服补偿片C角式补偿D随动补偿片30２在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是？CA实现飞机的纵向配平B保证飞机的纵向安定性C减小升降舵的铰链力矩D驱动升降舵偏转３０3颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动。ADA当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。B当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时.就会发生颤振。Ｃ发生颤振时,机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致结构毁坏。Ｄ发生颤振时,机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。304驾驶员偏转舵面时,要通过传动杆的力克服铰链力矩。BＤＡ铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。B铰链力矩等于舵面气动力乘咀舵面转轴到气动力的垂直距离。C传动秆到舵丽转轴的距离越近，铰链力矩越小。Ｄ舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。305内封补偿多用于副翼的气动补偿上,它的特点是:ADA副翼偏转时,在平衡板(或气密玻璃布)上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。B与轴式补偿相比,结构简朴．维护方便。C副翼偏转时，在平衡板(或气密玻璃布)上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。D可以得到足够的补偿度。30６弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是：DＡ改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。B改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。C改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。D调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。307飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。假如副翼重心位于转轴的后面：DA就会产生机翼弯曲副翼颤振,导致机翼结构的破坏。B当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力,机翼弯曲振动会不久收敛。Ｃ当飞行速度大于颤振临界速度时,减振力小于激振力,机翼弯曲振动会不久收敛。D当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振。30８假如维护不妥。内封补偿的玻璃布磨损透气，则ＢA操纵副翼的杆力会过轻。Ｂ操纵副翼的杆力会过重。Ｃ影响副翼的差动操纵。Ｄ增长飞行阻力。309下列关于气动补偿的哪个说法是对的的？BA随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。B内封补偿面不会减少舵面的操纵效率。C角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。D配平调整片的作用是减少飞机的阻力。3１０由于小扰动,机翼发生弯曲变形,产生上、下的振动。假如安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后:BA副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。Ｂ副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致,是激振力。C副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反．是激振力。Ｄ副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。3１1关于配平调整片，下列说法哪是对的的?ＣDA舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。Ｂ配平调整片总算与舵面的偏转方向相同。C配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。D配平调整片的作用是消除铰链力矩。３12角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸,在舵面转轴之前形成一个角。ＢCＡ外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。Ｂ外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同,从而减小铰链力矩。C外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反,从而减小铰链力矩。D外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。313下列关于舵面配重的说法对的的是？BCA与分散式配重相比，集中式配重增长的阻力较小。B分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。C在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。D在操纵面的前缘安装配重的目的是增长飞机的升力。31４下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？ＢCA提高飞机的飞行速度。B加大机翼的刚度。C在副翼上加配重,使副翼重心移到转轴之前。D在副翼上加重配重,使副翼重心移到转轴之后。315有关绝对温度，说法对的的是ＡＣA将气体分子停止不规则热运动时的温度作为零度B将一个标准大气压下，纯水的冰点定为零度C绝对的零度相称于-273℃D绝对的零度相称于-４60℃316以下表达对的的是AA.Tc=(TF-32）×5/9B.Tｃ=TK＋273.15C．Tｃ=(TK-３2)×5/9D.Ｔc=（ＴＦ－32)×９／43１7假设在其他条件不变的情况下，关于飞机起飞滑跑距离的下列哪些说法是对的的ＡBＡ.在夏天起飞滑跑距离比冬天滑跑距离长Ｂ.高海拔机场比低海拔机场合需的跑道长31７下面哪些增升装置是运用了控制附面层的增升原理BＣB前缘缝翼Ｃ.涡流发生器0０8.下列关于诱导阻力的哪种说法是对的的?aﻫＡ)增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。

B)把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。ﻫC）在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。

Ｄ）提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。ﻫ0０６.关于附面层下列说法哪些对的?ac层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度

B)气流杂乱无章，各层气流互相混淆称为层流附面层。

C）附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层

D)层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量０18.在激波后面：ａ

A)空气的压强忽然增大。ﻫB)空气的压强忽然减小、速度