蓄电池基础知识

蓄电池基础知识蓄电池基础知识55/55蓄电池基础知识蓄电池基础知识讲稿将介绍汽车电池的相关知识及养护常识，帮你更好地了解电池的运用和保养，延长电池的运用寿命。铅酸蓄电池的基本知识

铅酸蓄电池简介

铅酸蓄电池由于起优良的可逆（反复接受。储存。

释放电能）较高的能量转换效率，运行无噪音，

可依据工作须要敏捷地变换输出压。电流和容量，

内阻低。价格低廉，运用便利等突出优点而被广泛应用于各种须要直流电源的场合。尽管沟通供电渐渐普及，但蓄池的要求仍旧在不断增长。

近年来，在蓄电池领域里，尽管新型锌银体系电池，碱性镉镍蓄电池等己发展成熟，但由于原材料缺乏，造价高等缘由，运用面和运用量受到限制。唯有铅酸蓄电池无论在总量上和应用范围方面仍占有肯定优势。据统计，铅酸蓄电池约占整蓄电池生产总量95%以上。预料在今后一个相当长的时期内，这种状况仍将持续。

但是铅酸蓄电池又存在一个严峻缺点，就是其运用寿命较短，一般为1-2年。每年大量铅酸蓄电池的报废，假如没有及时,完善的回收利用其制造材料的体系，则必将会造成大量的材料奢侈和对环境的污染，尤其是其中对人类有害作用的铅和硫酸等物质危害更大。因而，设法延长铅酸蓄电池的运用寿命，削减相关材料的消耗和对人类生活环境的污染，实乃一项利国利民造福子孙后代的大事，是一项具有巨大经济效益和社会效益的重要工作。

铅酸蓄电池工作原理：

汽车电池的工作原理:汽车电池绝大多数为铅酸蓄电池。简单地说，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。铅酸蓄电池由正负极板,隔板,壳体,电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅PbO2)和负极板活性物质(海绵状纯铅Pb)在电解液(硫酸H2SO4和水H2O组成)的作用下进行。一个标准的12V铅酸蓄电池包含有六个单元，每个电源产生约2V的电能(每个电源都有正,负极柱：正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色)。铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化铅（pbo2）负极活性物质是海绵状金属铅（pb），导电介质稀硫酸（电解液在蓄电池充放电过程中，正负极将发生下列反应，充电时将电能转变化学能贮在电池中，放电时将化学能转变成电能供应应外界。

负极反应：pb+hso4-2e=pbso4+h2

正极反应：PbO2+HSO4-2e=PbSO4+2H2o

充电：电解液浓度增加，内阻削减，蓄电池电动势上升，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。

放电：H2SO4浓度下降，正负极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液浓度下降，电池电动势降低。

电池反应：PbO2+2H2SO4+Pb=PbSO4+2H2O+PbSO4

电池在放电两极活性剂物质均转化为硫酸铅,这种说明铅酸蓄电池成流反应的理论称为”双极硫酸盐化理论”.

放电和充电

在放电(Discharge)过程中，极板上的二氧化铅(正极),海绵铅(负极)和电解液中的硫酸发生放电化学反应，产生硫酸铅(PbSO4)和水(H2O)，正负极板相互之间的差别减小。因为电池的电压取决于极板材料的不同和电解液的浓度，所以放电反应之后，电池损失能量。充电(Charge)过程及放电过程相反。在发电机电流的作用下，硫酸铅和水转化为二氧化铅(正极),海绵铅(负极)及硫酸，极板,电解液浓度复原，电池能量增加。

铅酸蓄电池的基本结构一个标准的12V铅酸蓄电池包含有六个单元，每个电源产生约2V的电能(每个电源都有正,负极柱：正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色)。

铅酸蓄电池主要由正负极板,隔板,硫酸电解液,排气栓,极柱,电池壳体等主要部件组成

1正负极板：

正负极板是由板栅和活性物质二氧化铅和铅（PBO和2PB）构成的。

板栅的作用为支承活性物质。传导电流，使电流分布匀称。

板栅的材料一般采纳铅锑合金，免维护电池采纳铅钙合金。

充电状态：正极活性剂物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成分为绒状铅。

2,隔板：

电池用隔板是由微孔橡胶,塑料玻璃纤维等绝缘材料制成的它的主要作用是：防止正负极板短路。使电解中负离子顺当通过。阻援正负极活性物质的脱落，防止正负极板因振动而损伤。

因此要求隔板要有孔率高，孔径小，耐酸，不分泌有害杂质，有肯定强度，在电解液中电

阻小，具有化学稳定性特点。

3,电解液；

电解液是蓄电池重要组成部分，它的作用：传导电流。参与电化学反应。电解液是浓硫酸和净化水配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。

车用蓄电池采纳电解液密度为1.280士0.005g/cm3：（25度）稀硫酸。

4,电池壳,盖；

电池壳,盖是盛正,负极板和电解液的容器，主要由塑料和橡胶材料制成。

5,排气栓：

由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻挡空岂进入，防止有极板氧化，运用前必需将排气栓上的盲孔用铁钉刺穿，以保证气体逸出通畅。

6,其它：蓄电池除上述主要部件外，还有鲢条,端子,极柱,液面指示器等零部件。蓄电池基本特性1,电压电池电压是把1格隔槽约2.1V串联3格成6.3V（标称为6V电池）。同理，串联6格就为12.6V（标称为12V电池）。该电压值是在完全充电的状态下，同时端子间没构成电路的电压（开路电压）。（1）电池的电动势和硫酸浓度成正比，并受温度影响。（2）放电时的电压及放电电流和电池内阻有关，放电电流越大，电压下降越大。（3）放电到0V后，再充电也不能维持原来的性能。所以依放电电流的多少规定了相应的停止放电电压，以避开放电至低于该电压以下。另外，按规定放电到“停止放电电压”后搁置一段时间，其开路电压便复原到和硫酸浓度相应的电压。2,容量容量是指从电池中可取出的电量。以放电电流（A）和能放电的时间（h）之积（Ah）安培小时表示。事实上是把被充电的电池，以肯定的电流放电到规定的停止放电电压的方法进行测定。3,关于电解液电解液是由高纯度硫酸和纯水组成的无色透亮的稀硫酸，它和阴,阳极板起化学作用，把化学能转化成电能，同时在电池内部起导电作用。电解液的比重在标准温度20℃4,关于自放电灌入电解液状态下的电池，虽然没有连接外部电路，也会随着时间的推移渐渐失去电量。一般在温度越高和比重越大时自放电量也高。其缘由是被充电的阴极活性物和硫酸起了反应，生成氢气而失电。Pb＋H2SO4→PbSO4＋H2假如电解液中混入了铁离子,氯或有机物等成份，会显著地加速自放电。因此运用劣质的电解液就会大大影响电池性能和寿命。5,蓄电池内部的化学变化（1）放电中的化学变化从电池外部连接电路用电，就使阳极板的二氧化铅（PbO2)和阴极板铅（Pb）在电解液中及硫酸起反应，渐渐变成硫酸铅。同时，电解液就成为水而不能持续产品生电，到了最终状态叫完全放电。因为电解液中的硫酸浓度和放电电量成正比关系变化，所以用比重计测量电解液便可知电池的放电量。（2)充电中的化学变化已放电的蓄电池从外部供应直流电时，曾变成硫酸铅（PbSO4）的阳极和阴极板的活性物质渐渐复原原状，即阴极回复为海绵状铅，电解液回复为稀硫酸。接近到完全充电状态时，电解液中的水开始电解，从阳极发生氧气（O2），从阴极发生氢气。（3）水的电解对电池进行持续充电，快到尾期就开始冒出气体，这就是电解液中的水分被电解的原因。发生的气体是从阳极出氧气，从阴极出氢气，其体积比O2:H2＝1:2，这是电池运用过程中电解液削减的主要缘由。在充电中，12V电池达到14.1V～14.4V时；6V电池达到7.05V～7.2V时，水电解急剧增加，即使达到完全充电状态，充电电流几乎全部奢侈在水电解上。下表说明，蓄电池在完全充电状态下，过充电电流1A/充电1小时的水电解量。铅酸蓄电池的常见故障1,极板硫酸盐化盐化了的蓄电池极化作用大，充电接受实力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。（1）极板的活性物质削减，电池正常放电时，明显比其他正常电池的容量低。（2）由于硫酸铅晶体不能充分还原，电解液比重降低且长期不足，过量地产生气分解。（3）充电时电压上升很快，快速高达2.9V/格左右（正常为2.7V/格左右）；放电时电压降低很快，1至2小时即达1.8V/格。（4）充电时冒气很早，且电解液温升较高。（5）极板颜色不正常，正极板呈浅渴色，负极板呈灰白色斑块，表面粗糙坚硬。造成此现象的主要缘由如下：①常常处于放电状态或放电后不充电，常表现为线路搭铁而引起短路等现象。②初充电不足或长期充电不足。由于电池的贮存期过长，干荷性能减弱而又未在售出之前补充电或车用充电器不配套，造成电池长期充电不足。③由于未及时作补水维护，使长期处于高比重的电解液渐渐硫酸盐化。④没有定期过充电。由于电池内部的活性物质不能百分之百地利用，总有一部分硫酸铅不易转化，这部分硫酸铅很简单结晶细化造成极板硫酸盐化。采纳定期过充电可使这部分硫酸铅转化。⑤常常采纳快速充电，这简单造成由于电流密度过高，极板内部的硫酸铅不易转化的现象。⑥通过隔板及极板边缘绝缘产生慢性短路。由于电池槽底积粉过高或由于电解液不纯，杂质结晶于极板边缘而形成慢性短路，使极板渐渐硫化。2,电池开路电池开路主要表现为充不进电，没有电流显示，严峻时伴有电池内部打火现象。造成此现象的主要缘由有：装配时极柱受损有裂纹；假焊；因加酸不当心使酸漏入引线焊点，腐蚀引线而造成开路。3,电池短路蓄电池短路主要表现为电压低，容量不足，充电后电压仍低于正常值等。造成电池短路的主要缘由有：由于漏铅或隔板破损引起短路；电解液不纯，杂质结晶而引起短路；极板活性物质严峻脱落，积累在电池槽底部的脱落物引起短路。4,蓄电池严峻自行放电主要表现为电压低，充电后电压正常但放置几天后电压下降很快。电池不存电的主要缘由是：所加的硫酸电解液不合标准，含杂质太多或补水维护时补加的水含有害杂质过多而造成电池自放电过大。5,蓄电池失效一般表现为电池底部积粉过多，电池电压低等现象。造成电池失效的主要缘由是：电池运用寿命终止；充电电流过大，充电时间过长；含氯等有害杂质过多，使极板松散脱粉。三,故障的判定和处理方法1,当电池充不进电时，即无电流,显示高电压，则可判定电池开路。2,当电池电压低于正常值，充电时电压值上升不大，充电后电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该电池内部短路。假如电池运用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障。假如电池运用时间较长而又视察不究竟部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路。假如底部积粉太多，则属于电池底部接触的慢性短路。3,电池正常放电时，容量大大低于正常电池。充电时电流微小，电压上升极快，高达2.9V/单格左右（正常值2.7V/单格）；放电时电压降低很快，一下子降到1.8V/单格以下。电池充电时冒气较早，且电池内部发热，由此种现象可判定电池极板硫酸盐化。硫酸盐化不很严峻的电池可用均衡充电法进行处理，小电流（电池容量的1/40）充20-30小时，并反复进行多次充放电循环（全充全放），可以消退硫化现象，使其复原正常。4,假如电池经充电后当时的电压电量特别，经一夜或几天搁置仍无电，主要缘由是电解液比重过高和电解液不纯净致蓄电池严峻自行放电。调整一下补水，可能的话更换不纯净的电解液，倒出电解液后应用纯净水清洗极板组。5,能过外表视察，假如电池内部发红,发黄且底部积粉太多，是由于大电流充电时间过长或缺水状态下运用时间过长引起的。以上简要介绍了蓄电池的基本特性和常见的故障及处理方法，用户应当依据生产厂的运用说明书进行维护和保养，才能保证蓄电池的运用能量并延长其运用寿命。运用留意事项:启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。汽车常常短途驾驶，开开停停，会导致电池长期处于充电不足的状态，缩短运用寿命。在高速马路上以稳定的速度行车20〜30分钟，可以给电池充分的时间充电。日常驾驶时，在离开汽车之前，检查并确保全部车灯及其他电器(如收音机,CD)已经关闭。因为这可能会耗尽你的电池。假如电池耗尽，需借火(Jump-Starting，也称搭线)才能启动，应马上尽量以恒定的速度(如高速马路速度)开车至少20〜30分钟，给电池作充分的充电。在电池完全放电的状况下，借火有可能也无法帮你发动汽车。这时，你须要运用特地的电池充电器进行慢充电。假如汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。了解电池的运用时间。运用超过4年，建议更换。蓄电池运用速成假如说汽车上的油路犹如人体内的血管，则汽车上的电路就应当比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的

脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。当发电机所发出的电能有富有时，富有的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，须要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转换成电能供应用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内运用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。

蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料分可分为铅蓄电池,铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。

起动用铅酸蓄电池又可分：一般型,干荷电型(A),湿荷电型(H)和免维护型(MF)。

铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又复原为原来的海绵状铅和氧化铅。PbO2＋2H2SO4＋Pb

PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不运用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动削减，这种现象称为自行放电。这主要缘由为：

(1)电解液中含有杂质(其他金属如铜,铁等)，这些杂质及蓄电池极板形成局部小电池，从而使蓄电池形成自放回路。(2)蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。(3)蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅及电解液总是含有肯定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。(4)电池长期放置不用，硫酸下沉,下部密度较上部大，极板上,下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。一般型蓄电池的运用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查,充电一次，依据须要加注蒸馏水。(2)车辆运用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。(4)在车辆运用中，当电解液密度低于1.200(20

℃)或在其他场合下电解液密度低于1.220(20

℃)时，应对蓄电池充电。(5)电解液面应高出极板,隔板。夏季电解液简单损耗，削减太多时应留意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。(6)端子应去锈并加涂防锈油。现代汽车干荷电蓄电池的特点及运用干荷电蓄电池的外观及一般蓄电池的内部零件结构及运用效果基本相同。二者的根本区分在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。一般蓄电池在开始运用之前，必需进行60-70h初充电，甚至还须要更长时间的充,放电循环；而对干荷电蓄电池，由于其负极板的制造工艺不同，故初次运用时，只需按规定加足电解液，浸泡2-3h后即可装车运用，不须要进行长时间的初充电，因而运用更便利。

1

.干荷电蓄电池的特点a.在规定的贮存期内(一般2年)，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置2h后即可运用，勿需进行初充电。b.对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在运用前应以补充充电的电流充电5-1Oh后再用。c.正,负极板都具有干荷电性能。正极板的活性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性能可长期保持；负极板的活性物质是海绵状铅，因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故要制成干荷电极板(其制造工艺及一般负极板大不相同)。

d.干荷电蓄电池的补充充电是采纳恒电流充电法，充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。当充电至蓄电池电解液密度在2h内不再上升,有大量气泡从加液口冒出,电解液密度为1.27-1.29时，表明已足够电，勿需接着充电了。

推断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法：一是检测电解液密度。试验证明，电解液密度比足够电时的密度每下降0.1，就相当于蓄电池放电6%。如用密度表检查电解液时发觉密度已降至1.24以下，则应补充充电；二是用电压表检测蓄电池的端电压。如低于10.2V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。

2.干荷电蓄电池的运用维护要点

a.为使干荷电蓄电池的极板在贮存和装运期间不受潮，应用密封物密封新出厂的干荷电蓄电池的通气孔；在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞蜡封或拧开加液口孔塞，以防干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。

b.电解液必需运用纯净的硫酸和蒸馆水配制，以防止干荷电蓄电池自放电而降低容量。

c.初次加注电解液几min后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个单格电池内添加相同密度的电解液，以复原原来的电解液液面高度，盖上通气孔塞后即可运用。d.虽然干荷电蓄电池能保证起动性能，但是电荷量并非特别足够，因此运用前若有充裕时间，最好用6A电流充电3-4h，以利于运用。e.干荷电蓄电池的电解液密度应为1.27(夏季)-1.29(冬季)，以保证其有足够高的端电压。f.若运用中因故要将干荷电蓄电池停用1-2个月，应将其足够电，并将其电解液的密度及液面高度调整至规定值后方可存放；在存放期内，每月应检查一次电解液密度，用以推断其自放电程度，必要时应补充充电。对存放半年以上者，应当采纳干贮存法。

g.低温条件下，初次运用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以提高电解液和蓄电池的温度，改善其运用性能。

h.运用中，应定期检查电解液的液面高度，必要时添加蒸馏水(千万不要加注硫酸)，使液面保持在标准液面高度；应常常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上涂一层油脂，以防腐蚀。干荷电蓄电池及一般蓄电池相比，自放电小，不存在过于苛刻的密封要求，运用便利，可节约大量的时间,人力和电能，有利于提高汽车的运输效率，故对无充电条件的长途汽车及个体汽车而言更为相宜。干荷电蓄电池日常补充充电和补充水较少，在较低环境温度下能快速起动汽车，在贮存期内不易变质(负极板不易氧化)，电气性能好，运用寿命长，因此深受广阔汽车驾驶员的欢迎。干荷电型蓄电池的运用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。(2)将密度为1.280

±0.005(25

℃)的电解液灌入蓄电池，30

min后即可运用。(3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20

mm。(4)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。(5)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4

V。(6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。(2)检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。(3)检查接线柱是否生锈,腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。(5

)检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线旁边，或是否为15

mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发觉电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2

V以上。

(7)蓄电池电解液的密度20

℃时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每上升1

℃时，密度降低0.0007，液温降低1

℃时，密度上升0.0007，故测定密度必需换算成标准温度20

℃时的密度值。(

8)清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，简单被腐蚀，应细致地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。

蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必需先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。(3)在搬运蓄电池时千万留意不要摔坏蓄电池。(4)检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，千万留意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。(6)蓄电池的连接线及蓄电池接线柱应接触牢靠。(7)假如汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。

49.汽车蓄电池时五大误区

误区一：在运用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护，过度放电后不及时充电，也不定期进行补充充电，使蓄电池的运用寿命受到影响。

误区二：安装极柱连线后，均未涂凡士林，使连线接头氧化严峻，导致线路接触不良，电路工作不稳定。

误区三：在补充蒸馏水时，用饮用纯净水代替蒸馏水运用，殊不知纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。

误区四：电解液的密度不按地区和季节的不同进行调整，而是一成不变，特殊是冬季来临时，造成蓄电池容量不足。

误区五：冬季运用蓄电池启动时，不间断地运用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。

以上几点是运用蓄电池中简单产生的错误，应引起运用人员足够的重视，严格依据蓄电池的运用要求进行操作，避开上述错误的发生。

50.蓄电池运用留意什么

蓄电池是汽车上始终不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能。

1).保证蓄电池紧固牢靠

蓄电池应当在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。

2).要保持蓄电池表面清洁

车主应常常清理蓄电池盖上的灰尘,污垢等，以免其加注孔盖或螺塞上的通气孔被堵塞。假如发觉极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱及接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。

3).时常检查蓄电池电解液液面的高度

蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而渐渐削减，导致电解液面下降。假如不及时补充的话，缩短蓄电池的运用寿命。车主一旦发觉液面过低，应及时补充蒸馏水。

4).要及时给蓄电池充电

蓄电池放完电后或停止运用前应及时充电，以免造成极板硬化，缩短蓄电池运用寿命

51.行车在外如何处理蓄电池的损坏

又到春暖花开春游郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。

蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到肯定影响，但摇车肯定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。

蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压,容量不变)。待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。

不论何种急救方法，只能在途中急救时运用，行驶到修理点或驻地后，肯定要全面修理或更换，不得再牵强运用。

铅酸蓄电池的维护及保养蓄电池的保管蓄电池在运输保管期间，要做好那些措施？蓄电池在运输保管期间，必需拧紧加孔液，检查胶封是否严密，否则会使极板受潮,氧化,降低其性能。蓄电池在运用前，适合于在什么环境下保存？蓄电池在运用前,应放在通风干燥,温度在5~40度的环境中保存,不许放在潮湿及发热设备旁边,蓄电池保存期限不超过二十四个月。蓄电池的保存期限是多少？蓄电池的保存期不能超过二十四个月。蓄电池允许带电解液保存吗？不允许带电解液保存。在特殊状况下，带液保存须要留意什么事项？遇到特殊状况，必需每月以0.1C20(A)电流进行一次补充电，并调整液面高度及密度，足够电后存放。蓄电池的灌液及运用配置电解液应当用什么原料配置，应遵循什么标准？电解液应当由符合GB4554-84标准的蓄电池用硫酸及蒸馏水或去离子水配置而成。配置电解液的密度为多少？电解液密度为1.280+（-）0.005(25度）。在配置电解液时，温度及密度的关系是怎样的？温度及密度的关系请参看下表：温度(度)10152025303540密度1.291.2871.2841.2801.2771.2731.270或按换算公式计算：d25-dt+0.0007(t-25)式中dt-温度为t时电解液的实测密度d25-换算为标准温度（25度）时的电解液密度。0.0007-温度换算系数，25-电解液的标准温度蓄电池在加电液前，应留意什么事项？1.在蓄电池家电液前，应先除掉电解液表面的污物。2.电解液温度必需冷却到30度以下时方能灌入电池。蓄电池在加入电解液时，应加入多少比较合适？加入的液体高度应高于极板群平面以上约10-15毫米。在灌入电解液后，多少时间内可以运用？在灌入电解液后，20-30分钟即可运用。在加入电解液后，遇到紧急状况，可以马上投入运用吗？在遇到情急状况下，可以马上投入运用。灌入电解液后，在运用时应留意什么？蓄电池在运用时应严格分清电池正,极性，不得反接。应先接正级（+），后接负级（-）。蓄电池的维护在什么状况下要对蓄电池进行充电？1.蓄电池在运用中，假如存在以下状况造成蓄电池亏电时，必需对蓄电池进行一般充电。a.汽车或内燃机有故障b.发电机供电实力低c.电器元件短路2.蓄电池在运用中，若单格电压降到1.75伏，即6伏电压降到5.25伏，12伏电池降到10.5伏时，电解液密度降至1.170，应停止运用，进行一般充电。蓄电池在一般充电过程中，电解液的温度为多少比较合适？不能超过45度，当接近45度时，应停止充电或减半充电电流，等待温度降到35度以下时可复原或接着充电。如何看出蓄电池已经充溢，可以结束充电？在蓄电池充电过程中，内部产生猛烈气泡，单格电压约2.4-2.8伏之间，电解液密度升到1.280+-0.005(25度)，密度和电压2~3小时不变，即表示充电完全，可以结束充电。在蓄电池充电时，假如电压已经调整到2.4~2.8伏之间，但却出现密度达不到1.280+-0.005(25度)，应当实行什么措施？当密度过低时，用密度为1.4左右的电解液调整，密度过高时，用纯水调解，直到精确的电液比重1.26~1.28到达为止。日常检查蓄电池，如何确定要对蓄电池溶液进行补充？蓄电池在日常运用时，应当常常去检查液面高度，其页面高度不得底于最低液面线；无液面线的液面高度应保持高出爱护板10~15mm蓄电池电解液缺少时，在冬季和夏季应实行什么措施？若缺少时，冬季可用密度为1.05硫酸电解液补充，夏季用纯水补充。对已经放电的蓄电池应实行什么措施？对已放电的蓄电池应及时补充电，以防止极板硫化损坏，寒冷季节要常常保持充电状态。

铅酸蓄电池修复原理及修复方法

一,铅酸蓄电池的修复原理

依据我们前面所述,假如铅酸蓄电池正负极在反充放电过程中,分别反复循环着”二氧化铅+硫酸铅+水,

铅+硫酸铅-硫酸铅+水”这种可逆化学反应,则这只蓄电池在理论上就应没有寿命的终点.但在实际运用中

,即使在正常保养和合理运用的状况下,并非如此,随着电池的运用会发生容量下降,内阻增大等而影响正常运用.

充电时,充电很快就到标准电压,但是一运用便运用不了多长时间,假如充放电过头,蓄电池的容量下降得更快,

甚至不能再运用只有报废.这些都是在蓄电池运用过程中会径常遇到的故障.

蓄电池以上这几种故障及失效报废,它们发生的根本缘由基本上是共同的,即事实上在电池的正负

极板上生成出及电极反应无关的不活性物质硫酸铅的晶体.这种结晶体消耗了正负极反应无关的不活性物质硫酸铅

的晶体.这种结晶体消耗了正负极板和电解液中的活性物质{pb,pbo2,so4},从而使电池内可发生反应的活性物质

削减,电解液的比重降低,导致了电池容量的降低,同时它的存在削减了电解液及极板的接触面积,严峻时会使电极板栅

”长大”渐渐丢失支撑活性物质的作用.最终过早的完结了电池寿命而失去运用价值.

蓄电池在运用过程中,由于不导电的硫酸铅晶体不断积累,有效活性物质渐渐削减,电池的内阻不断增大,因而在充电时,

电压上升很快,而充电电流快速下降,所以电池恒久充不满,放电容量显著削减,达不到蓄电池应用的功效.这就是90/以

上蓄电池失效的根本缘由.即我们通常所说的电池极板的硫酸盐化.我们修复电池的原理,就是通过化学反应

消退这种硫酸盐,使极板再复原原有的导电性能.

失效蓄电池的鉴别方法

1,用检测仪检测电池是否短路,断路.

2,用检测仪检测电池虚电压要在10v以上,放电实电压要在5v以上.

3,用I10[10小时放电率电流]电流对电池充电1小时,假如此时的充电电流超过I10电流或电池外壳温度上升很快,说明此电池内

部有短路.

4,用I10电流充电8小时以上,然后停止充电,检测电池端的电压,记录下此数据.电池空载放置10小时后,再测量电池

端电压,如低10小时以前的电压15/以上,说明此电池内部短路自放电严峻.

5，按前述第三条的方法充电10小时，电解液由澄澈变成褐色或奶白色，说明极板有活性物质严峻脱落。

6，按前述第三条的方法充电若充电电流为零且不增加，说明电池内部断路。

7，外观视察亦可大致看出失效电池，如：A，外壳受热性变形（非外力撞击型）的电池，多为因极板短路，充电发热造成。B，电解液变混浊并呈暗红色，多为活性物质脱落造成，且颜色越深，脱落越严峻。

蓄电池失效有多种缘由，单凭一种现象有时可能无法精确鉴别，要多方面考虑才能精确的推断。

三，畜电池的修复方法

通过我们鉴别可修复的蓄电池，可用以下方法修复；首先将蓄电池充电，充电时要将注液孔螺帽拧下，并在通风处充电（预防充电时产生的氢气遇明火发生爆炸及产生的酸雾腐蚀人或物品，限制充电时电池温度不超过45。C）。充电结束后用专用的密度计逐个测量注液孔内电解液的密度，密度应在1，280/cm3（25。C），达到1，280g/cm3格说明这一格没有损坏假如在1，28以下，1，10以上说明是极板盐化和极化造成的故障，须要进行除盐化和去极化处理。依据硫酸盐化的轻重，可以采纳不同的方法处理：

1，极板轻度硫酸化

极板轻度硫酸化的特征是：极板上生成少量白色粗大的硫酸铅晶体，蓄电池的容量有所下降，运用中感到蓄电池的电量不足。对于轻度硫化的蓄池电池，可采纳“小电流充电法”修复。即用20小时率电流（蓄电池额定容量除以20得出的电流值）对蓄电池充电20个小时，即可将极板上的硫酸铅晶体消退。

2，极板中度硫酸化

特征是极板上生成很我粗大的硫酸铅晶体，极板表面上有白色斑点，蓄电池容量明显下降。

对于极板中度硫酸化的蓄电池。可采纳“水疗法”修复。先按容量1/20放电率的电至单格1,7.5V，倒电解液，加入纳修复性剂充电。当修复剂密度升至1，15时，再按上述方法放电至单格1，75V。然后再用原来的电流接着充电，直至修复剂密度不再上升。再调整修复剂密度至规定值进行充，放电循环，若放电容量能达到80%，则重复以上充，放电循环，直至符合要求。

3，极板严峻硫酸化

特征是极板上生成大量的硫酸铅晶体，极板表面几乎全部被白色的硫酸铅晶体覆盖，蓄电池容量显著下降。

对于极板严峻硫酸公的蓄电池，可采纳“化学”修复。即用额定容量的1/10电流将电放完，倒出电解液，再用蒸馏水冲洗一次。将修复剂加放到蓄电池，使液面高出极板10~15毫米。用额定容量1/20的电流充电，当单格电压上升成2，4V时，将电流减半，直至充到修复剂放出大量气泡，且比重和电压在3小时内不再上升为止，而后用10小时放电率放电。按上述方法反复多次。使容量基本复原为止。加放和修复剂不必倒出，可做电解液调到规定值，即可正常运用。

四，免维护蓄电池的修理

免维护蓄电池俗称一次性蓄电池或不加水蓄电池，但事实上免维护蓄电池只要瓶体没发生严峻变形（瓶体处侧明显凸起大包）外，产生的毁坏缘由多数都是内部缺水。在电池顶部看会出现一条密封条，用扁口螺刀将密封条启下，就会看下面的注液孔，在注液孔内加入修复剂即可跟铅酸蓄电池一样，充电即可。

留意：无论采纳哪种方法修复后的蓄电瓶，都要用蓄电瓶检测仪检测一下容量是否已达到运用要求，假如有时间，最好在家里放1-2天再检测看容量是否下降，再交用户运用。

请正确运用维护保养蓄电池

一，新电池运用到3-4个月就要到正规的蓄电池维护保养中心去进行维护保养。

1，检测蓄电池的电流，电压

2，检测蓄电池是否缺电解液，

如缺液就要进行补夜（按原厂技术补液）。

3，电动车在行驶中应正确操作，

起步时应运用小档电流，不可猛然急加速，

当行驶速度到5码时

才可正常加速，但不要超过厂家在仪表盘上所设定的红色速区，或载人和过重货物，以免使

蓄电池负载加大而伤及电池，使蓄电池损坏蓄电实力下降而应响蓄电池的运用寿命。

4，假如蓄电池已经损坏或蓄电实力下降就应人该马上进行物理或化学性修复，使蓄电池的

蓄电实力加大，从而延长蓄电池的运用时间。（电池修复后可延长寿命50%-80%）

请广阔用户能正确的维护保养和运用蓄电池，报废旧蓄电池数量越少，对节

约自己的经济支出，国家环保都起到肯定的作用。

摩托车蓄电池的运用和爱护蓄电池液面的检查及补充

蓄电池液面必需在上,下限之间，千万不能低于下限，低于下限时要及时补充。补充时，不得再注入稀硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不能加注自来水,河水等，因其中含有钙,镁离子及杂质。充电时，这些杂质因电离作用而吸附在极板表面损坏蓄电池。所以必需加纯水,蒸馏水或市场上流行的红色蓄电池补充液。蓄电池液面应．定期检查，一般每月检查补充一次，夏季气温较高，建议半月检查补充一次。应留意的是，对密封免维护蓄电池不需液面检查和补充，且千万不要打开密封盖。

蓄电池充电前的状态检查

检查蓄电池电压是否低于标准值，有条件的可检测一下电解液的比重是否低于1．28(20℃)。视察蓄电池内部，若有一个或几个电池单元发生腐蚀，极板变白，或底部有物质聚积，或极板翘曲，则都应更换蓄电池。若蓄电池接线柱很脏,已被腐蚀或氧化，可用钢丝刷清扫。若请扫不净，可滴少许电解液腐蚀表面后用．清水冲净，擦干。

蓄电池的充电

这是蓄电池保养中比较重要的一环，会直接影n向蓄电池的寿命。充电时，电流不能太大，建议不要运用快充。充电时，应运用额定充电电流一半大小的电流，并且将额定充电时间延长一倍。充电时，把蓄电池放入冷水中冷却(水没至蓄电池4／5处)，因为蓄电池在充电时放出．大量热，若不尽快散热，会使极板弯曲变

形，损坏蓄电池。充电时，非密封蓄电池应打开塞子，并且在通风良好,远离火种的地方进行，防止因充电产生氢气而发生爆炸。

蓄电池充电后的检测

蓄电池充电后，不要急于测试，应在静置30分钟后进行，否则，不能精确反映蓄电池的状态。首先检查并校正液面高度；然后用万用表(最好用数字万用表)·测其电压012V(6V)蓄电池充电后电压应达到或高于12．8V(6．4V)，若低于12．7V(6．3V)则还须要接着充电；若在12V(6V)以下，则说明蓄电池已损坏，应予以更换。必需留意的是，不得用短路打火的方法来推断电流的大小，可用一只及蓄电池同额定电压的前照灯泡及蓄电池连接，点亮5分钟时间视察灯光，如灯光明显变暗或熄灭，说明蓄电池损坏，应予更换。另外，对充电器的选择也特别重要。充电器有可变电压(电流)型,恒压型,恒流型等，最好不要运用自制的充电器。对密封免维护蓄电池最好运用专用充电器。但应留意，一部分恒压型,恒流型充电器不能给密封免维护蓄电池充电。

如坚持用上述方法对蓄电池进行保养，蓄电池运用寿命可长达五六年。电动车铅酸电池指标电动车铅酸电池指标1,电池额定容量：

是按国家标准规定的电池容量。单位用Ah即安时来表示，它反映了电池存储电量的大小。数值越大，则存储的电量就越多，现在市场上的电动车蓄电池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放电120分钟。2,电池的实际容量：

反映电池实际存储电量的大小，单位用Ah安时表示。同样安时越大，则电池容量就越大，电动车的续行里程就越远。在运用过程中，电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的电池实际容量大于额定容量值为合格电池。如现在市场上电动自行车的电池，以恒电流5A放电要超过2小时（120分钟），大于（2小时×5A）10Ah。相当于电动车在平坦的路上连续行驶2小时以上。

3,放电循环寿命：

指的是电池进行充电,放电直到电池容量削减到额定容量70％时的循环次数，足够电后再放电到肯定的深度为一次循环。电池循环次数越多，则寿命越长，电动自行车蓄电池循环寿命不少于350次，低于350次循环为不合格电池。就现在市面上电动自行车而言，一般状况下，用于上,下班或接送小孩上学，在城市范围内每天连续行驶1个小时左右（大约25公里），一年下来相当于电池循环180次左右，假如是合格的电池，可运用近两年时间，此时电池容量还有额定的70％，相当于电动车还可连续行驶70分钟，大约行驶30公里。

4,电池额定电压及电池组工作电压：

国家标准规定的电池电压值为额定电压，用V伏特表示，铅酸电池每格电压值为2V，市场上的电动车蓄电池每格只有6V和12V。每只6V电池是由3个电池单格串联组成，12V电池是由6个电池单格串联而成。大部分电动自行车用的蓄电池为36V，则由6只6V电池或3只12V电池再串联形成电池组。

电池组工作电压，是指蓄电池组实际输出电能时的电压值，36V电池组工作电压一般在41V到31.5V之间，低于31.5V电池称为过放电或称欠压，简单损坏电池组，影响电池运用寿命。电动车蓄电池的结构及主要部件新闻来源：电动车商情发布时间：2004-9-210:44:52电池是电动车的能源载体，是影响电动车性能的关键部件。目前可作为电动车用的电池主要有铅酸蓄电池,镍-金属氢化物蓄电池(Ni-MH电池),锂离子蓄电池,燃料电池及锌空电池。其中，铅酸蓄电池价格便宜，材料来源丰富，技术和制造工艺比较成熟，是目前商品化电动车主要采纳的电池。一,蓄电池结构铅酸密封蓄电池由正,负极板,隔板和电解液,电池槽及连接条(或铅零件),接线端子和排气阀等组成。一只蓄电池一般由3个单格(6V电池)或6个单格(12V电池)组合而成。每个单格由若干片正极板及若干片负极板(负极板比正极板多一片)，间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，同样数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正,负极群装于电池槽内组成单体蓄电池。单体电池之间用铅零件或连接条从单格之间的电池槽隔板顶端(或穿孔穿壁焊)以串联形式连在一起。电池槽盖用密封胶粘结。首尾单格作引出端子，引出正负极。二,蓄电池主要部件极板是蓄电池的核心部件，被誉为蓄电池的“心脏”。目前电动助力车电池绝大多数采纳涂膏式正,负极板。隔板被誉为蓄电池“第三电极”。它用以隔离正,负极，防止短路。作为电解液的载体，它能够汲取大量电解液，起到离子良好扩散(离子导电)的作用。对密封蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使其顺当地建立氧循环，削减水损失。采纳超细玻璃纤维让隔板式蓄电池实现免维护的关键。电解液主要由纯水及硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。主要作用：一是参及电化学反应，是蓄电池活性物质之一；二是起导电作用，蓄电池运用时通过电解液中离子迁移，起到导电作用，使电化学反应得以顺当进行。平安阀是蓄电池的关键部件之一，它位于蓄电池顶部，作用有三个：平安运用。即当蓄电池运用过程中内部产生气体气压达到平安阀压时，开阀将压力释放，防止产生电池变形,裂开等发生。密封作用。当蓄电池内压低于平安阀的闭阀压时平安阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄漏，同时也防止空气进入电池造成不良影响。保证蓄电池有肯定内压，促进蓄电池内氧复合，削减失水。防爆作用。某些平安阀装有防酸,爆片。平安阀结构类型较多，主要有帽式,伞状,片状等几种。帽式阀技术比较成熟，是当前普遍采纳的一种压力阀门。阀结构简单，制作工艺也比较简单，运用故障率低。但阀的开启压力和关闭压力变化范围较大，开闭阀压重现性差，这是阀及阀座协作状态不易完全复原所致，安装时可实行专用工具将阀帽定位安装，使阀帽顶面及顶部盖片靠紧，予以解决(开关阀压力测试时也需实行定位安装方法)。安装协作尺寸对阀的开闭阀压影响较大，需实行提高协作精度的措施。在电动车电池上运用，因电解液浓度高，还时有粘连的缺陷，必需实行表面浸渍特殊油的方法，起防酸,防老化腐蚀作用。伞状阀及阀座接触方向及帽式阀不同，开阀压较低，开阀压重现性较好，牢靠性较高。片状阀由两片弹性体组合而成。电动自行车电池的随机性PCL现象的探讨

乐军

李浩平

刘敏

加入时间：2005-4-6

13:06:24

电动自行车电池的运用寿命应当达到多少时间，依据统计资料全国电动自行车电池的平均寿命在10～11个月之间，但是按国家标准电动自行车电池的理论寿命都应当在一年半以上。在实际用户的运用中同品牌的电池最短寿命只有3个月，最长的电池寿命已接近4a了，究其缘由电动自行车厂家说是电池质量不稳定，而电池厂家说是用户运用方法不当。用户讲是电动自行车的技术还没有过关，这一问题已经成为中国电动自行车的发展历史上引起市场几次大起大落的关键因素之一，电池行业对这一问题进行的探讨很多，实际成果较少。至今市场上很多指导性的理论带有很强的片面性，有一些甚至是错误的。依据中国矿业大学电动车电池超长寿命探讨中心连续3

a的跟踪探讨和大量的电化学分析，我们将电动自行车特有的“随机性早期容量衰竭”现象的探讨结果分述如下：1

随机性早期容量衰竭产生的缘由

阀控式免维护铅酸电池的早期容量衰竭问题，是免维护铅酸电池出现后的一种特殊的电池故障，国内对于这一问题的深化探讨进行的不多。由于中国生产和运用富液式铅酸电池的历史很长，这一行业中运用和维护人员中绝大多数人认为铅酸电池的技术简单，他们对于这种电池的运用性能和维护方法已经完全驾驭了。在中国的电动自行车生产企业中，主管电池工作的技术人员多数都曾经从事过富液式铅酸电池的生产,运用或维护工作。他们认为富液式铅酸电池和免维护铅酸电池同属于铅酸电池系列，运用维护中可采纳同样的方法，因此，几乎全部的电动自行车企业在售车时对用户都宣扬“电池充电越勤，电池寿命越长”，甚至一些商家和修理人员对用户讲，“没事时，你就把电充上，这样对电池只有好处，没有坏处”。依据统计资料，在每个城市的电动自行车用户群中约有1／3的用户每天骑行路程很短(每天5～10km)，这些用户多数都采纳电动自行车厂家传授的“勤充电”充电方法，因此这些用户的电动自行车电池除了30min／d左右骑行时间其余时间大部分都在充电。这就使这种用述条件具备，就会出现。而这一条件出现的随机性就构成了这一失效现象出现的随机性，这是一种电动自行车电池特有的早期容量衰竭现象。3

随机性早期容量衰竭的隧道效应

探讨发觉一组正常的电池极板，要充入和放出全部电容量，必需保证极板表层到深层的化学通道的畅通，其孔隙通道的微观几何尺寸越大，孔隙越多，放出的容量就越高，电流就大。而这个条件一旦被破坏，容量就会降低，电流会减小，即使是新电池也不例外。电化学分析表明，即使正负极板全部转化成了氧化铅和二氧化铅，其容量照旧会大幅度降低，这种状态是—种典型的早期容量衰竭的特征。

经过连续的跟踪探讨，我们发觉了一种特殊的氧化铅和二氧化铅形成结构。

通过电化学分析表明，由于很多用户一天只有30～60min左右骑行时间，其余时间都在充电。电池极板50％～70％左右的氧化铅常年不参及工作，但是每次电池充电时的氧化还原反应的游离产物都会对电池极板的深层通道产生沉积，经过数百次的连续沉积，极板的深层通道便被堵塞了，电池容量就仅剩下常常运用的那一部分了，同时由于极板常年处于临界高压过充状态，因此氧化铅和二氧化铅产生严峻的晶格变异并形成大量β型氧化铅结构，造成了足够电就是放不出来的现象。

免维护铅酸电池的通道效应是我们在电池的超长寿命探讨中提出的一个电池故障新概念，在国内几个闻名电动自行车品牌电池的寿命试验已经得到了验证。在试验中有一种及电池传统运用理论完全相反的现象。按国际通行的免维护铅酸电池运用理论，电动自行车电池充电越勤，则电池寿命越长，浅放电30％就充电，电池寿命应当可达到1

300次，但大量的试验证明结果恰恰相反，电动自行车电池浅放勤充，不仅不能延长电池寿命，反而会大幅度降低电池的正常寿命，例如：在一组短程用户群中，他们每天行驶路程在3～8km以内，每天骑行后，马上充电，结果平均不到5个月，电池容量几乎衰竭至40％～50％。而一些用户骑行时电池不见到黄灯不充电，每次累计放电量达到85％左右才充电，电池用了接近4a了还能跑二十几千米。4

电池随机性早期容量衰竭的特定生成条件依据我们近两年连续跟踪探讨：电动自行车运用的免维护密封铅酸电池的早期容量衰竭有着特殊的随机生成条件，即(1)这种现象95％以上发生在那些严格按电动自行车厂家讲授的运用方法对电池进行充电的用户身上。

(2)这种现象在每天骑行路程越短,每天充电次数越多,充电时间越长的用户中发生概率越高，容量衰竭的程度越严峻。

(3)探讨发觉这些用户的电池极板60％～80％左右的活性物质常年不参及工作，而这部分的活性物质却常年处于14.9

V的临界高电压状态。(4)这种现象绝大部分发生在那些一个小时内就可以把电池足够，其余时间充电器都是以小电流对电池进行充电，而充电器对电池爱护性充电时单只电池的电压能够稳定在14.7V以上的用户身上。(5)每天骑车时间较长，电池放电超过60％的用户几乎不发生这种现象。

(6)每周多次骑行，电池累计放电超过70％再充电的用户也不发生这种电池故障。

(7)每天电池运用后正常充电，但每一周或每两周把电用完一次(用到容量的90％)这种用户不发生电池的早期容量衰竭问题。5

电动自行车企业防卫随机性早期容量衰竭的措施

为有效防卫随机性早期容量衰竭的产生，实现电动自行车电池的超长寿命，我们总结大量试验室和现场试验及企业电池装车的平衡协作实际阅历，结合部分电动自行车电池超长寿命用户的运用阅历，我们归纳如下：

(1)电动自行车企业要实现电池的超长寿命，必需选用质量牢靠的采纳多元改进的铅合金的电动自行车动力电池，而不能选用一般型的免维护铅酸电池，这两种电池在运用初期性能相差不多，但后期差别极大；更不能因贪图便宜，选用劣质电池，否则将后患无穷，甚至导致电动自行车企业的最终瓦解。因为电池一旦出问题，用户的结论是这种品牌的电动自行车质量不行。

(2)新车出厂时电池配对质量至关重要，必需对临装车的全部电池进行全充全放，记录分时电流电压，将每阶段参数一样的电池分归几个大组，然后对归人大组的电池进行并联小电流充电，大组电池足够后，静置72h后，选择静止电压最接近的电池，组对装车。决不能因为是新电池而忽视了电池的容量配对。这样可消退70％以上非平衡型的电池容量衰竭。

(3)企业和商家应告知电动自行车的用户电动自行车电池每次运用时应将电量用到。总容量的85％～90％时再充电，电池寿命为最长，但决不可把电量放完。因为这样运用，电池在整个寿命周期内，表层极板和深层极板始终都参与工作，深层通道始终保持畅通，而且可以几天充一次电，这样就能大幅度削减电池的充电次数，高机率的降低了电池被充坏的可能性。而且可以有效防止随机性早期容量衰竭的产生。

(4)企业应在每个销售电动自行车的城市建立一个电动自行车电池定期维护中心，对已销售的电动自行车电池进行定期维护，对用户电池实行半年一次的定期电电容量平衡,维护和修复。这件事由销售商代理，既可提高商家的收入，又可免除企业向后顾之忧，会取得很好效果。因为半年一次的维护能把电池的故障歼灭在萌芽状态下会让小病变成大病，所以电池寿命会大幅度提高。6

结论

(1)电动自行车运用的免维护密封铅酸电池，其电化学性能,运用性能,存放性能,充放电性能及富液式的铅酸电池有很大的区分，不能沿用“勤用勤充”的富液式铅酸电池的运用维护理论，否则就会引发不该出现的电池早期容量衰竭问题。

(2)电动自行车出现的免维护密封铅酸电池的早期容量衰竭问题，是可以避开的。主要通过充放电规律的改变和运用方法来调整。

(3)电动自行车企业和商家对用户宣扬的那种“电池充电越勤，运用寿命越长”的方法是富液式电池的运用方法，其理论是片面的，在1／3用户运用条件下是错误的，这种方法不仅不能提高电池寿命，反而会因此引发早期容量衰竭问题，使电池寿命大幅度降低。

(4)要实现电动自行车电池的正常寿命和超长寿命，电动自行车企业就应当在各大城市建立用户电池修理中心，对用户的电池进行定期的修理和运用指导。电池出现零电压或低电压的可能缘由是什么？1,电池遭遇外部短路或过充,反充(强制过放

2.电池受高倍率大电流连续过充,导致电池极芯膨胀,正极直接接触短路

3.电池内部短路，或微短路，如：正负极片有毛刺穿透隔膜纸接触短路，正负极片放置不当，造成极片接触短路，或正极片接触钢壳短路，负极掉料进隔膜纸，隔膜纸本身有缺陷，正极极耳接触负极片短路影响蓄电池质量的问题:☆电池构成VRLA电池由正极板,负极板,AGM隔膜,正负汇流条,电解液,平安阀,盖和壳组成。其中正极板栅厚度和合金成份,AGM隔膜厚度匀称性,汇流条合金,电解液量,平安阀开闭压力和壳盖材料,电池生产工艺等对电池寿命和容量匀称性具有重要影响。☆板栅合金VRLA电池负板栅合金一般为Pb-Ca系列合金，正板栅合金有Pb－Ca系列（含Pb-Ca-Sn-Al）,Pb-Sb（低）系列和纯Pb等。其中Pb-Ca,Pb-Sb（低）合金正板栅电池浮充寿命相近，但循环寿命相差较大。对于常常停电地区选用低锑合金电池牢靠性好。☆板栅厚度极板的正板栅厚度确定电池的设计寿命。不要期望薄极板具有长寿命，也不要期望PbCa系列合金正板栅电池具有PbSb系列合金那样的循环寿命。☆平安阀平安阀被认为是VRLA电池的一个关键部件，具有滤酸,防爆和单向开放功能，YD／T7991996规定平安开闭压力范围为1－49kPa，假如考虑氧复合效率须要，1－49kPa压力规定是合理的。但是，对于长寿命电池，必需考虑单向密封，防止空气进人电池内部，同时防止内部水蒸气在较高温度下跑掉。☆AGM隔膜对电池生产质量有直接影响的技术指标是隔膜孔隙率和厚度匀称性，这两个指标直接影响隔膜吸酸饱和度和装配压缩比，从而影响电池寿命和容量匀称性。☆壳盖材料VRLA电池壳盖材料有PP,ABS和PVC，PP材料相对较好。☆酸量和化成工艺分电池化成和槽化成两种，电池化成可以定量注酸并记录每个电池单体化成全过程数据，能精确推断每个出厂电池综合生产质量状况，但化成时间较长。槽化成是对极板化成，化成时间短，极板化成较充分，但对电池组装质量不能通过化成过程数据记录推断。☆涂板工艺涂板工艺要保证极板厚度和每片极板活性物质的匀称性。☆密封技术&VRLA电池密封技术包括极柱密封,壳盖材料透水性,壳盖密封和平安阀密封。☆氧复合效率AGM电池具有良好的氧复合效率，贫液状态下按有关标准测试氧复合效率一般大于98％，因此具有良好的免维护性能；开口式电池氧复合效率＜10%，须要常常加酸,加水维护。阀控式铅酸蓄电池的维护由于阀控式铅酸电池（VRLAB）具有以下优点：

可卧放,叠放，可及通信设备放置在一起，节约空间；

贫液设计省去了在维护中进行比重测量，适合大电流放电；

在一般状况下氢氧复合较好，不会产生氢气；

充电不会产生酸气而污染环境，等等。

因此，在通信领域已被广泛运用。

在20世纪90年代初刚刚运用阀控式蓄电池时,曾被称为“免维护电池”，这事实上是一种误导，加上早期遥阀控式蓄电池产品的质量不高，在运用中常常会出现这样或那样的一些故障。

当然，随着计算机技术的发展，大规模集成电路器件的不断涌现，以及开关电源,UPS电源技术等的不断完善，电源系统设备已取得了不小的进步，在供电的平安性和牢靠性等方面都有了较大的提高，电源系统设备维护的工作量也削减了很多。但尽管如此，及电源系统设备配套的阀控式蓄电池，却仍旧时常地出现一些故障。因此对阀控式蓄电池的维护，不论在直流供电系统还是在交,直流不间断供电系统中，都是至关重要的。

则，在目前的条件下怎样才能维护好阀控式蓄电池呢？笔者就这一问题想谈一下个人的看法。

首先，应分析一下阀控式蓄电池运行的质量问题。阀控式蓄电池运行的质量是由三个方面确定的：一是产品质量，二是安装质量，三是运行维护质量。这三个方面应当说都是特别重要的。特殊是产品质量。这是保持阀控式蓄电池有较好运行质量的关键，及蓄电池生产过程中的各个环节，即从制造铅粉到封装入库的每道工序都有关连。因此，要对板栅的厚度,重量，铅膏的配方，隔板的透气性，平安阀的技术设计，电解液的灌装方式及对电解液注入量的限制,合成的方式，壳体材料及壳盖及极桩,壳盖及壳体间的密封等诸方面,诸环节进行严格的把关。

对于安装质量，也包括储存,安装,容量试验等多个方面。这些方面均会直接影响阀控式蓄电池日后的运行和维护工作，因此在搬运储存的过程中应留意不要发生碰撞，在安装过程中要留意汇接条及电池极桩之间的吻合，当心将不平的极桩整平。在紧固极桩时，所用的力气既不能太大也不能太小。如太大，会使极桩内的铜套溢扣，力气太小又会造成汇流条及极桩接触不良，因此安装中最好采纳厂家供应的有过力脱扣的扳手，或依据厂家供应的参考公斤力，运用相应的公斤的扳手。在安装中还液压留意以下方面：一,要使蓄电池及直流屏之间各组蓄电池正极及正极,负极及负极的长短尽量一样，以在大电流放电时保持电池组间的运行平衡；二,要使电池组的正,负极汇流板及电池汇流条间的连接坚固牢靠；三,在安装后，千万不要遗忘给电池补充充电。

对于维护质量，也要确保阀控式蓄电池正常运行的重要方面。假如维护质量较高，就能使阀控式蓄电池发挥最大的效能和延长运用的寿命。因此电力维护人员要在充分理解阀控式蓄电池产品说明书所提出的各项要求的前提下从事维护工作，并在维护工作中弄清以下几方面的关系和问题；

（1）温度及容量的关系

以GNB电池（阀控式蓄电池）在互联网上给出的大致标准是：25℃时，蓄电池的容量为100%；在25℃以下时，每上升10℃蓄电池的容量会削减从表1不难看出，阀控式蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，维护人员必需细致做到依据实际温度的变化合理地调整蓄电池的放电电流，同时要限制好蓄电池的温度使其保持在22℃～25℃以内。

（2）充电,放电及寿命,容量的关系

a.充电及寿命的关系

对阀控式铅酸蓄电池的维护须要建立精确的充电制度并加以实施，才能使该蓄电池达到最优的性能和最长的运用寿命[1]，国内外大量探讨的结果表明，充电方式确定了蓄电池运用的寿命，有一些蓄电池及其说是运用坏的，不如说是充电方式不妥被损坏的。在这便利，国内有很多蓄电池生产厂家和科研院所或学校都做过类似的试验。例如有一个单位，将蓄电池分成了两组进行试验，一组采纳一般恒压限流方式进行全容量寿命的试验，另一组则采纳阶段恒流充电方式限制充电的容量，并在充电后期采纳短时间中等电流冲击方式进行容量循环寿命的试验。结果，两组蓄电池因采纳不同的充电方式而得到相差甚大的循环寿命，其中采纳阶段恒流充电方式的蓄电池循环寿命较长。可见，目前被广泛采纳的恒压限流充电方式，特殊在充电后期是有相当缺憾的。由于目前运用的整流设备，特殊是开关电源不具备恒流特性，采纳第二种充电的方式还存在肯定的困难，因此对这个问题还须要做进一步的探究。

除此之外，目前有些科研部门都在探究用脉冲充电的方式对阀控式蓄电池充电。主要的过程是将脉冲充电分成一个或几个阶段，每个阶段有数个脉冲周期。如整个过程为充电10min—停充3min—放电3s—停放1.75min，最终阶段为充电15min并静止放置数h，使电解液降温等等。据说这种方法比较志向，可以在通信电源直流供电系统中配置的蓄电池容量也不同的，对蓄电池在实际放电电流下运行的容量应有一个精确的计算。这里值得留意的是，在小电流放电条件下形成的硫酸铅，要氧化还原是特别困难的，这是因为在小电流放电下形成的硫酸铅颗粒的尺寸远比大电流放电条件下的尺寸大，就是说在大电流条件下晶体形成的速度要比小电流条件下慢，晶体来不及生长就很快被氧化还原了，因而颗粒比较小。而在小电流条件下，较大的硫酸铅晶体就不简单被还原。如硫酸铅晶体长期得不到清理，必定会影响蓄电池的容量和运用寿命。

（3）不均衡性对阀控式蓄电池的影响

有关的探讨结果表明：板栅不同部位合金成分及结构的分布均有所不同，因而会导致板栅电化学性能的不均衡性[3]，这种不均衡性又会使在浮充和充,放电状态下的电压产生差异，且会随着充,放电的循环往复，使这种差异不断增大，且会随着充,放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”。目前国内的标准要求，在一组电池中最大浮充电压的差异应≤50mV，而发达国家的标准是≤20mV，所以应重视并减小浮充状态下蓄电池的电压运行的差异。

（4）热失控现象

由于阀控式蓄电池采纳贫液设计，电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就须要通过平安阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水,内阻增大,容量衰减和在充,放电过程中产生大量的热量。这些热量如来不及扩散使温度剧增，就会形成热失控。

热失控产生的缘由还有没及时减小浮充电压,平安阀不严或开阀压过低等等，在热失控严惩的状况下假如放电，有可能使蓄电池瞬间电压骤降和蓄电池壳体温度上升至70℃～80℃，因此对热失控的问题必需引起高度的重视。

通过以上分析，对阀控式蓄电池的维护工作有了一些了解，要做好对阀控式蓄电池的维护就必需做到：

a.在条件允许的状况下，蓄电池室应安装空调设备并将温度限制在22℃～25℃之间。这不仅可延长蓄电池的寿命，而且可使蓄电池有最佳的容量。

b.不论在任何状况下，蓄电池的浮充电压不应超过厂家给定的浮充值，并且要依据环境温度变化，随时利用电压调整系数±3mV/℃来调整浮充电压的数值。

c.鉴于不均衡性对阀控式蓄电池的影响，应采纳浮充电压的下限值进行浮充供电。

d.在蓄电池不均衡性比较大或在较深度地放电以后，以及在蓄电池运行一个季度时，应采纳均衡的方式对电池进行补充充电。在均衡充电时要留意环境温度的变化，并随环境温度的上升而将均衡电压设定的值降低。例如，如环境温度上升1℃,则均衡充电的电压值就需降低3mV。

e.尝试用脉冲充电的方式对“落后电池”进行充电，促使蓄电池的复原。

f.细心维护，在阀控式电池组投产运行前应