一轮中国交通运输业

一、五种交通运输方式的特点及选择交通运输业二、铁路、公路建设的区位因素三、主要的交通线和交通枢纽四、内河航运及影响河流水运价值的因素五、海洋运输及影响港口建设的因素六、航空运输及影响航空港的因素七、管道运输及西气东输八、交通运输的意义

方式优点缺点适宜对象发展铁路运输运量大，速度快；运费低，连续性好线路造价高，占地广；短途运输成本高长途大宗贷物运输和客运当代最重要的运输方式，高速化（日本新干线、磁悬浮列车）公路运输机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强成本高，载重小，能耗大，运费贵短途货运和客运，承担集散任务发展最快，应用最广，地位日趋重要（高速公路）一、五种交通运输方式的特点及选择水路运输运量大，投资省，运价低（尤其海运）速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗和笨重货物历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式，向巨型化、高速化方向发展

方式优点缺点适宜对象发展航空运输最快捷（尤其长途）运量小、成本高、投资大、技术强以客运为主，货运多轻型、贵重、急需物品大型化、高速化管道运输运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差，只能运一种货物，且单向运输长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物用新材料替代钢管铺设管道区位因素主要影响自然因素

地形平原平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计二、铁路、公路建设的区位因素区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，可促进沿线经济发展。所以要考虑经过地区的人口、资源、经济状况。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁在进行交通线建设时，还要考虑对环境的保护。长途汽车站（或火车站）的布局条件（1）位于城市边缘：①减少噪声污染；②方便乘客。（2）与主干道相连：便于客、货流集散。☆大城市要有多个长途车站。☆火车站附近一般建有长途汽车站。三、主要的交通线和交通枢纽干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义六纵京哈线京、辽、吉、黑北京、沈阳、长春、哈尔滨华北平原、辽河平原、松嫩平原沟通了华北与东北，促进了东北与华北的联系。京沪线京、津、冀、鲁、苏、皖、沪北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海华北平原、江淮平原、长江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉京九线京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义六纵京广线京、冀、豫、鄂、湘、粤北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株州、韶关、广州华北平原、洞庭湖、江南丘陵、岭南、珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉北同蒲-太焦-焦柳-黎湛线晋、豫、鄂、湘、桂、粤大同、太原、焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州、黎塘、湛江汾河谷地、豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广的运量宝中-宝成-成昆-昆河线宁、陕、甘、川、滇中卫、宝鸡、成都、攀枝花、昆明宁夏平原、秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原促进西南地区经济建设，加强民族团结干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义三横京包-包兰线京、冀、晋、内蒙古、宁、甘北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防陇海-兰新-北疆线苏、皖、豫、陕、甘、新连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪、浙、赣、湘、黔、滇上海、杭州、鹰潭、萍乡、株州、怀化、贵阳、六盘水、昆明长江三角洲、江南丘陵、云贵高原横贯江南的东西干线，加强华中、中南、西南之间的联系，与长江航线相辅相成即将或已经形成的铁路新干线1.东西新干线：宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安2.南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）包头—神府—延安—西安—安康—重庆—

遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江3.沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴

—杭州—宁波—福州—厦门—汕头

—深圳—广州—湛江—海口—三亚5.南疆铁路：6.青藏铁路：吐鲁番——喀什西宁—格尔木—拉萨哈尔滨大连北京上海九龙广州包头宝鸡昆明兰州乌鲁木齐焦作柳州株洲杭州长江我国重要的铁路支线吐鲁番库尔勒喀什北海格尔木拉萨南宁秦皇岛大同日照连云港神府厦门湛江鹰潭成都重庆西安贵阳襄樊西宁南京黄骅运煤专线：大秦线神木——黄骅港焦作——兖州——日照

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳西安包粤线:可称为“第六纵”

包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江上海南京芜湖九江武汉重庆沿江铁路线沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚南疆铁路吐鲁番喀什青藏铁路高寒缺氧多年冻土生态脆弱第二亚欧大陆桥第一条：东起海参崴西到鹿特丹（不经过中国）第二条：东起连云港西到鹿特丹，从中国阿拉山口出境，在中国经过了陇海线（江苏、安徽、河南、陕西、甘肃）、兰新线（甘肃、新疆）和北疆线（乌鲁木齐到阿拉山口）。上海九龙广州京沪线京九线京广线京哈线哈尔滨京包线京哈线京沪线京九线京包线京广线天津包兰线重要的铁路交通枢纽：北京北京包头兰州徐州北京京沪线徐州上海线陇海京沪线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线广州京广线北京株洲浙赣线株洲湘黔线上海沪杭线贵阳昆明贵昆线京广线浙赣线湘黔线京广线广州北京郑州郑州线陇海京广线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线成都成都宝鸡昆明宝成线成昆线宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海兰新线兰州线陇海兰州兰新线连云港乌鲁木齐包头包兰线陇海线兰新线包兰线哈尔滨北京哈尔滨大连京哈线滨洲线滨绥线满洲里绥芬河京哈线滨洲线滨绥线长春沈阳“六纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市“六纵”名称京沪线京九线京广线焦柳线包粤线宝成-成昆线与陇海线交汇城市与长江交汇城市与沪杭-浙赣-湘黔-贵昆交汇城市西安重庆怀化徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花昆明株洲上海南昌(向塘)贵阳内河航运长江航道：通航里程达千米，、、、是长江沿岸的重要港口。被称为“”京杭运河航道：自北而南沟通了、、、、五大水系，货物运输以、为主。珠江航道：通航里程仅次于长江，是珠江水系的主干，它沟通、广东各地与地区的物资交流起重要作用，是珠江水运的中心。8万重庆武汉南京上海黄金水道海河黄河淮河长江钱塘江煤炭粮食西江广西沿海广州四、内河航运河流航运价值的评价（1）航行条件：水文特征、河道特点、通航里程;（2）交通量：流经地区经济水平、资源状况、人口密度。海洋运输沿海航线远洋航线北方沿海航区以、为中心，主要港口有、、、、、等。南方沿海航区以为中心，主要港口有、、

、等。进出口岸主要有、、、、、、、。航线东行航线：东到，横渡太平洋到达洲各国港

口南行航线：至、洲各港口西行航线：可达东南亚、、、洲和洲各港口北行航线：至国和俄罗斯远东沿海各港口上海大连广州秦皇岛天津烟台青岛连云港宁波厦门汕头湛江海口上海大连秦皇岛天津青岛宁波广州湛江日本美东南亚大洋南亚西亚非欧韩五、海洋运输

1.自然条件水域条件(航行条件)：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊，无结冰或结冰期短。港湾：避风浪、背风地带。陆域条件(筑港条件)：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，有较大的抛锚空间。

2.社会经济条件经济腹地：(港口服务的区域)经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。依托城市：以单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势。国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。港口建设的区位条件航空港（机场）的区位条件（1）地理位置：①郊区（避免噪声污染）；②少烟幕，便于起降。（2）地形条件：①平坦开阔（占地广、视野宽）；②坡度适当（避免积水）。（3）地质条件：地基稳定。（4）气象条件：①云雾、暴雨频率少；②风速小、跑道与主导风向平行（5）交通条件：与城市主干道连接。航空运输：、、是重要性国际航空港北京上海广州六、航空运输输油管道：大庆—大