采区运输事故案例教育

采区运输事故案例教育

姚常青2014.4安全管理，以人为本安全是人类亘古不变的追求1、2008年12月21日大安山矿采煤七段斜坡跑车事故2、2012年1月15日大安山矿开拓二段许国华事故3、2012年3月27日大安山矿综采二段何定国事故4、2013年08月25日大安山矿开拓二段高天星事故5、2011年12月5日长沟峪矿采煤三段员工杨刚事故6、2011年11月29日木城涧运卸综采支架伤害事故7、2011年4月6日木城涧矿综采一段李延科事故8、2011年5月22日长沟峪矿丁一江事故9、2012年1月11日木城涧矿安装队何春涛事故10、2012年11月27日大安山矿开拓三段雷春洪事故11、2013年6月24日长沟峪矿掘进四段41队杨帅事故安全管理，以人为本安全是人类亘古不变的追求大安山矿

采煤七段轨道斜坡跑车事故事故时间：2008年12月21日下午13：50分左右事故地点：+800m水平西五轴二石门轴9上槽轨道斜坡一、事故经过：

2008年12月21日中班采煤七段派常白班在轨道斜坡搞料，当班有3车单体支柱，2车铰接梁，2车炮土，共7个料车。班长高军开完施工会和盯岗安监员在下边放警戒，派副班长黄正林、绞车司机姜文海、王新国去轨道斜坡上把钩往下放料车。12：00左右3人到达上把钩，上把钩车场7个料车后面连有掘进五段20个装好的煤车，当搞下第一料车后，班长高军和工人高拥军把料卸完将矿车搞回上把钩。13：50分左右，黄正林、姜文海、王新国三人用掘进五段调度绞车将20个煤车和剩下的6个料车往掘进五段接煤台方向带车，带了5m左右时绞车钢丝绳突然拉断，矿车失去控制后向斜坡方向下滑，27个重车冲坏斜坡两道阻车器加速下滑，造成斜坡跑车事故。安全管理，以人为本安全是人类亘古不变的追求二、事故原因分析1、绞车操作人员王新国倒车私自使用掘进五段调度绞车，且未认真检查绞车钢丝绳的完好状态，绞车司机操作规程规定：开车前，绞车司机必须认真检查绞车钢丝绳，发现一个捻距内断丝达到10﹪时必须更换，当班操作人员黄正林、姜文海倒车过程中严重违反倒车操作程序；作业规程规定：采区车场内的空重车必须在出车方向最前面的两辆车上打好专用别子，不得少于2根，当班施工人员未执行作业规程规定，车的运行前方未打别子，造成斜坡跑车事故，属违章操作，负事故的直接责任。安全是樱花般脆弱生命的守护神2、采煤七段管理制度不健全，对掘进五段新活地进入，倒车方式没有引起高度重视，当班盯岗段长陈凤学、该段书记赵宝存、主管机修副段长邱宪强日常对机电设备的培训、使用过程及监督检查未到位，矿领导多次要求：综采段队必须对斜坡检查、运输高度重视，该段主要领导未严格执行规定是造成事故的重要责任。3、此处坡度已达千分之八，日常隐患排查不细，未能急早发现和整改。4、安监员只盯在下把钩，未检查上把钩状况，属盯岗不到位。

安全是痛失亲人后悲伤的呼唤事故性质认定：违规操作责任事故整改措施1、通过此次事故，采煤七段及各单位要进一步加强对员工的教育与培训严格规范员工操作程序，按规程正规操作，杜绝操作过程中的随意性，提高员工的安全意识。2、各单位通过此次事故，举一反三，仔细查找管理漏洞，加强对员工及干部日常管理，进一步完善管理制度，斜坡搞料时要对每个操作人员明确分工、明确责任，并挂牌管理，认真做好隐患排查，严查安全死角，杜绝类似事故的再次发生。安全是无数长眠地下灵魂的碑文3、轨道斜坡必须加设挡车栏并上锁，搞料前经矿分管领导批准后，由当班盯岗安监员才能开锁，私自开动按照特类违章处理，搞料前相关设备设施要仔细进行逐台检查，确认无误后方可进行，并设专职干部现场盯岗。4、全矿各生产单位调度绞车钢丝绳绳径改为15.5mm，每天要派专人对调度绞车及钢丝绳进行全面检查，发现问题严禁启动绞车。5、各道斜坡阻车器必须上锁，专人负责。安全是安然走过人生旅程的护生符6、运输段将采煤七段、采煤八段斜坡上车场轨道断开，在斜坡坡头准备一辆专用料车存放在加锁挡车器前方，搞料时人工将上车场的物料倒到坡头专用料车内，避免使用机械向斜坡方向带车，确保斜坡行车安全。7、今后所有车场从设计、铺轨、施工做到事先考虑周全，达到规范要求。8、对采煤七段挂“不安全生产单位”黄牌，停产整顿3天。安全是不息生命中悠扬隽永的旋律一、事故经过:2012年1月15日中班，当班出勤8人，任务是分层掘进上部循环一个、装矸子、挪耙斗机铺道、料硐压上部眼，工作面打眼时，后边装矸子，装完10车后，去外面车场倒车，车场前有5个料车22个空车，把重车放好后准备倒空车，空车前有5个料车，倒车工许国华和司机李强查看商量后，准备把5个料车倒入右侧车道，没搬右侧渡线道岔就挤压过去，压在道尖上，车头返回来后倒空车，空车拉过道岔后，倒车工许国华搬道岔也没看道岔是否搬好，就吹口哨顶车，准备把右侧道的5个料车返回空车道，司机得到指令后往下顶车，倒车工许国华顺道往下走准备搬料车道岔时，空车又顺原道顶到跟前，在躲避顶来的矿车时，脚腕碰在车场存放的矿车碰头上，司机听到喊声后停车，下车看倒车工许国华坐在地上说脚腕痛，经医院鉴定右脚踝骨骨折。二、原因分析：1、倒车工许国华搬完道岔后未确认道岔方向，便在直道发送顶车信号，空车又顺直道顶到跟前，其躲避车辆过程中脚腕碰在直道存放的矿车碰头上，是造成此次事故的直接原因。2、搬道器不灵敏、不完好，90度弯角短，致使搬道器搬过后道尖不动作，是造成事故的主要原因。3、电瓶车司机未观察行车方向及倒车工是否站在安全地点便顶车，是造成事故重要原因。三、整改措施1、倒车工必须按手指口述搬道岔，确认无误后，站在距轨道800mm以外的安全地点下达开车指令。2、架线巷道由运输段负责、无架线巷道由段队负责，利用3天时间把所有道岔检查一遍，有问题立即整改，3天后安监站复查。

3、段队对倒车工加强管理及现场培训，开拓二段26队停产整顿，整顿材料报安监站。大安山矿

开拓二段许国华工伤事故时间：2012年1月15日19时0分地点：+400m西一石门五槽底板巷车场大安山矿

综采二段何定国工伤事故时间：2012年3月27日18时22分地点：+680m西三北小石门一、事故经过:2012年3月27日大班，通修段巷修班当班出勤6人，当班盯岗干部郭维富，当班班长董立朝，工作任务：在+680m西三北小石门综采二段泵站附近支棚子4架，班长董立朝安排李伦中和黄河进行推空车，李伦中和黄河在后面推两个联在一起的空车，综采二段泵站司机何定国在两个空车之间背靠着帮助推车，当推2米左右（泵站附近第三架、四架金属棚子之间），由于何定国背靠着推车，在推车过程碰到金属棚子上挂的管路盘，被后面的第二个空罐车碰伤。经矿医院诊断：右侧肋骨2、3、4节裂隙骨折，5、6节错位，京煤集团医院诊断：右侧肋骨2、4、5、6节骨折。二、原因分析：1、综采二段泵站司机何定国帮助推车站位不当（在两个空车之间且空间狭小）被后面的第二个空罐车碰伤是造成此次事故的直接原因。2、通修段李伦中和黄河违章作业，一次推两个空车是造成事故的主要原因。3、现场推车过程中没有进行手指口述确认也是造成事故的原因。4、现场环境隐患排查不到位，此发生事故地点泵站架金属棚子且空间狭小也是造成事故的重要原因。三、整改措施1、通修段巷修班、综采二段22队早班停产一个班，学习规程，并且进行操作过程中手指口述确认法学习。2、大巷推车一次只推一个车，否则按一类违章进行处理。大安山矿

开拓二段高天星工伤事故一、事故经过:2013年08月25日早班，+800m西四石门矸石充填巷当班出勤8人，当班工作任务：卧底两茬，不少于3.5m；装矸子15车。到达工作面后召开施工会，班长肖建华派郭鹏飞领钎，罗中宝、吕培兵、王卫东抱锤打眼卧底，彭中华开电车，高天星倒车，肖建华开耙斗机装矸子，宋吉贵干杂活。12:00左右，彭中华开电车拉了三个重车，往车场副道存放（当时副道没有空重车），当最后一个重车刚过道尖子，彭中华发现中间的重车落道，彭中华去找道木，班长肖建华、倒车工高天星、宋吉贵将落道重车两侧销子拔出，推开两侧重车，三人用倒链挂在棚子梁上起吊落道车靠车场侧一头，上道后，用起道器放在重车另一头碰头下起落道车，当车轱辘高出轨面30mm时，怕车往右帮偏彭中华用道木立在车与右帮之间，这时落道车与左帮间距700mm，准备用钎子别人推的方法使落道车上道，当时肖建华站在车碰头处，高天星、彭中华站在落道车与左帮之间，面向右帮，班长肖建华右手用一根1.5m长的钎子别在罐车底盘靠左帮一侧，一只手扶住起道器伸缩杆上，高天星用右肩扛在车角处，脸微侧工作面方向，彭中华紧挨着高天星用左肩扛，脸朝车场方向，12:30分左右，起道器滑倒，落道车偏向左帮侧滑出400mm左右，将钎子压倒，钎子打在高天星左肩上，经医院诊断为：左肩锁骨骨折。二、原因分析：1、起道器滑倒，落道车偏向左帮侧滑出400mm左右，将钎子压倒，钎子打在高天星左肩上是发生事故的直接原因。2、道岔不合格，道尖子与钢轨连接处下方没有枕木，道岔铺设不平过车时道尖子高出20mm造成重车落道是发生事故的主要原因。3、起复落道车时，车下没有垫枕木也是造成事故的原因之一。4、段队、班组对轨道隐患排查不细，管理不到位也是发生事故的原因之一。5、落道车与左帮间距狭小，起复落道车站位不当，互保意识差也是发生事故的原因之一。6、起复落道车安全技术措施不具体，不切合实际，没有针对性也是发生事故的原因之一。7、运输一段铺设道岔不合格；安监站机运组验收不细也是发生事故的原因之一。事故性质认定：管理责任事故整改措施1、开拓二段22队井下整顿一个原班，全段业余整顿3天；全矿各单位认真组织员工学习案例，吸取教训。

2、技术科修订起复落道车安全技术措施，使用两个起道器，第一个起道器将落道车一头打起，垫好道木，用另一个起道器平移矿车，待上道后，打好掩，再起复另一头；下发起复落道车流程。3、运输一、二段利用3天时间对运输线路及采区车场所有道岔进行排查，将排查结果报安监站机运组，对排查出的问题，立即整改。4、安监站机运组利用3天时间对运输线路及采区车场所有道岔进行逐个验收，验收结果形成报告，报送相关领导。长沟峪矿

采煤三段员工杨刚工伤事故2011年12月5日早班，采煤三段当班出勤10人，班长马丙江，盯岗干部杜明兵。9时30分，-310米水平调车站接到采煤三段33队要车电话后，9时50分由司机李振华挂28辆空车给33队送车。机车进入采区车场后，在要车工杨刚的指挥下，司机李振华将28辆空车分给23#平石门车台20辆空车，然后将剩余8辆空车顶入25#平石门刮板输送机车台处，并将剩余5辆重车（要车工杨刚未检查连接装置）直接顶过双道道岔，杨刚将5辆重车靠道岔处第一辆车打了1个车别子，司机将空车拉回停到车台处，返车头走另一侧轨道去拉5辆重车。接车工杨刚将重车和车头连接好后，取下车别子，要车工杨刚（站在道岔处）又未检查连接装置就发出开车信号，司机李振华鸣笛启车，电机车启动后迅速将控制器加到5部电(10米内)，以便冲过前面10米处有绝缘胶皮（5米长）的架线。当最后一个重车通过要车工杨刚（道岔处）时，发现尾车绞车绳未摘，由于车速过快已无法发出停车信号，自己意识到了严重性，立即往后退，当退后一步时未摘的钢丝绳突然弹回，要车工杨刚被弹回钢丝绳抽在右腿膝盖下，并打倒在水沟旁。这时司机李振华已经开过25#平石门车台10米时，听见要车工杨刚大叫，于是李振华赶紧停车查看，发现回柱绞车绳斜穿过轨道弯曲在道岔前方，杨刚侧身躺在道岔外侧2米水沟旁。经医院诊断为右腿胫骨、腓骨开放性骨折。经过调查分析，暴露出以下问题：（1）杨刚向司机发出拉车信号前，未将挂在矿车上的绞车绳摘掉，造成绞车绳将挂绳钩的锚链拉断，突然弹回的钢丝绳抽在杨刚的右腿上是事故发生的直接原因。（2）违章作业是事故发生的主要原因。1、规程规定：“回柱绞车每次拉车完毕，必须把钢丝绳钩摘下，且钢丝绳不得横跨轨道。”接车工发出拉车信号前未检查连接装置，未将挂在矿车锚链上的绳钩摘掉。2、钩头连接位置与规程不符，“拉车时，绳钩必须挂在矿车的片钩上，严禁挂在矿车罐沿上，以防止拉车时滑钩伤人。”12月4日机修工更换的绞车绳及钩头，钩头开口0.02米，钩头开程小不能直接挂在矿车的片钩上，造成装车人员将绳钩挂在销链上。3、机车在拉车时超速行驶，规程规定；“使用机车调车时，拉车数量必须控制在35个车以内，车速控制在1.4米/秒以内。”司机拉5个重车过有5米绝缘胶皮架线时，没有使用引线，而是加速冲过，使车速过快。3）采煤三段段队日常安全管理不到位是事故发生的重要原因。1、采煤三段要车工对设备、设施检查不到位，规程规定:“开车前，必须检查钢丝绳钩头、开关、信号是否完好，机座是否牢固，不合格时不准开车。”从4日早班开始到夜班，3个班点接车工都发现绳钩不能挂在片钩上，而是继续使用，班组隐患未排查出来，也没有将隐患及时汇报给盯岗干部或段值班室。2、12月4日早班，采煤三段派班人刘飞派机修工雷兵去更换25#车台绞车绳，没有安排更换绳头，而机修工在更换绞车绳的同时将绳头更换为开程0.02米的小绳头。更换后没有试验钩头是否能够挂在片钩上，违反规程中绞车绳头钩子必须与钢丝绳匹配的规定。（4）、运输段对员工日常安全管理教育不到位，司机李振华违章作业，拉车过有绝缘胶皮架线时，不使用引线，而是加速冲过。木城涧煤矿

运卸综采支架伤害事故（一）事故经过2011年11月29日夜班，安装队在+250m水平北石门三槽东四壁运、安支架。矿带班领导娄海俊，队盯岗人员张守兵，班长李新华，当班出勤11人，施工会安排本班任务：运、装支架3部。凌晨5点左右时，安装队夜班准备从平板车上向下卸第三部支架，先将5号绞车绳与平板车连接，再用3号绞车信号联系5号绞车，将支架运到指定位置，固定好平板车，打好挡车器，并且把挡车器与平板车用40T链环连接；然后打信号松绳，卸掉5号绞车绳与平板车的联接，并用40T链子将5号绞车绳头与支架龙门右侧连接，拆掉平板车与支架连接的4条固定螺栓后，准备将支架从平板车上卸下；这时工人郝保亮负责观察，娄海俊接替信号工，用3号绞车信号给5号绞车打信号。5号绞车开始拉支架，当支架底梁前端离开平板车500—600mm时，郝保亮发现支架出现转向现象，及时吹了一声哨，娄海俊听见后，打了一声停车信号，5号绞车停止牵引。此时，5号绞车与支架联接的40T链子被拉搁断，支架急速下滑；支架下滑过程中撞击到3号绞车，3号绞车被支架撞击后下滑2.5m，将躲闪不及的娄海俊挤到3号绞车与皮带架之间，致其右小腿被挤伤。（二）事故原因1、直接原因在卸支架过程中，由于联接绞车绳头与支架的40T链子的突然崩断，使支架下滑撞击3号绞车，3号绞车被撞下滑，将伤者右小腿挤伤，是事故发生的直接原因。2、主要原因（1）指挥5号绞车操作的3号绞车信号设置在被运支架的下部约6-7m处，位置设置不当，是导致事故发生的主要原因。（2）现场没有将3号绞车信号位置不当排查确定为隐患、卸车时现场观察人员郝保亮站在被卸支架旁煤壁侧形成隐患；现场隐患排查不到位是导致事故重要原因。（3）郝保亮是一名没有转正的新工人，承担现场观察卸车状况工作，违反新工人管理规定，现场管理不到位是事故发生的原因之一。（4）伤者躲避路径方向不对也是事故发生的原因之一。3、深层次原因（1）工作面安装措施中没有对主运绞车的绳头与支架联接装置根据运输物件重量、巷道坡度进行包括强度、安全系数等选型验算，没有对联接方式进行明确规定，是事故发生发生的深层次原因。（2）施工前没有将40T链子作为联接钢丝绳与支架装置的风险辨识出来，危险源辨识和管控缺失是事故发生的深层原因之一。4、其他原因（1）现场调查发现3个40T链断环残件，其中2个残件的断口一致，属于事故断环，说明事故之前出现过40T链断的现象，没有引起管理人员的注意。（2）临近下班（5:36）第三部支架安装工作量任然较大，现场催促抓紧干活，抢任务。三、预防措施1、加大现场纠违力度，严厉查处生产过程中的违章指挥、违章作业现象。2、使用锚杆钻机打眼领钎过程使用套管工具，降低领钎工安全风险。3、严格落实生产现场的“手指口述”管理规定。4、各矿对各个装运系统的联接装置、信号的作业环境等进行检查，查找隐患及漏洞。5、各矿组织基层事故单位制定详细的整顿计划，按照公司规定，对基层单位进行整顿。6、各矿应高度重视现场隐患排查和“异常事件”信息，发现施工过程中出现异常事件信息，必须停止作业，查找原因、制定解决措施。如：综采工作面拆装支架过程中断绳、断链、绞车非正常移动等；掘进工作顶板变化、煤壁变形等。7、采区、工作面运输要求：必须有设计，断面、坡度、轨道曲率、安全间隙等符合规程和实际要求；绞车、钢丝绳、联接装置根据运输物件重量、巷道坡度进行包括强度、安全系数等选型验算，并对联接方式进行明确规定；每处运输系统单独设计计算；制定采区、工作面运输安全技术措施。8、没有操作资格证的人员，严禁操作特种设备、设施和装置。木城涧矿综采一段李延科事故一、事故基本情况1、事故时间：2011年4月6日早班2、事故地点：+250水平北石门三槽东二壁3、事故单位：综采一段4、事故类别：物体打击5、级别：轻伤二、事故经过：

2011年4月6日早班，综采一段回采队采煤一班，班组在册21人，当班出勤14人。班长何春涛，盯岗朱德红。当班工作任务：1、拆运装630溜子板；2、组装630及电缆槽10块。班长安排当班分三组分别工作。第一组负责安装630溜子板，人员有：吕朝旺（安全负责人），苏海军（施工负责人），靳志华，李文平，李延科；第二组负责安装电缆槽，人员有：田天海（安全负责人），程继伟（施工负责人），王李朋；第三组负责运630板，人员有：何春涛（安全负责人），黄映柏（施工负责人），靳学剑，肖顺海，刘志国，李红兵，尚保明。13:15分左右，黄映柏开5#绞车往工作面运第三趟630溜子板时，溜子板拉到50#支架处被拆下的630溜子旧板卡住，何春涛立即发出停车信号，黄映柏接到信号停止绞车运行。过了几分钟，班长何春涛又发出第二次开车信号。绞车司机黄映柏收到信号点动绞车，发现钢丝绳张紧后当即停车。停车几秒钟后，绞车绳绳头卡子滑脱后飞出，将躲在41#与42#架架前的李延科右小腿打伤，经过公司医院进行检查，李延科右小腿腓骨骨折。三、事故原因分析1、5#绞车没有绳皮且只有2个绳卡子，绞车绳头存在安全隐患，没有积极整改，继续使用，是造成事故的直接原因。2、伤者李延科，在绞车运行中坐在41#与42#架之间的前柱前面，没有躲入支架内，是导致事故的又一直接原因。3、现场管理不到位是造成此次事故的重要原因。1）、在绞车绳运行负荷大，承受拉力已经接近极限的情况下，班长和绞车司机没有进行检查并采取措施进行处理，而是继续点动绞车强行开车，是造成事故的重要原因。2）、工作面绞车使用中不使用声光信号，而是采用吹口哨接力传递信号的联系方式，违章作业，是导致事故的又一重要原因。4、安全管理不到位是造成此次事故的又一重要原因。1）、安全技术措施在现场不落实，盯岗人员现场管理不负责任，对违章使用绞车、不按规定使用信号等行为不予制止，是事故发生的管理原因。2）、师傅李文平对徒弟李延科教育不利，安全监护不到位，是事故发生的另一管理原因。5、技术管理不到位，是造成此次事故的又一重要原因。施工措施存在缺陷，部分内容不符合实际，在有关绞车使用范围、信号使用规定、人员躲避安全距离和范围、施工顺序等方面没有具体规定，措施对施工现场缺乏指导意义，是造成事故的又一管理原因。四、整改措施1、对工作面绞车进行一次全面检查，未达到完好标准、安全设施不齐全的绞车严禁使用。2、使用绞车运输，必须使用声光信号，做到信号灵敏可靠。3、重新制定施工安全技术措施。在措施中明确绞车的使用范围、信号使用规定、人员躲避地点规定、安全设施规定等，补充施工顺序和施工组织方式，措施根据现场实际编制，能够指导施工。各审批人员严格把关。措施经过学习贯彻后方可实施，技术科、安监站严格监察措施的执行落实情况。4、以此次事故为案例，对新工人进行一次安全教育；综采一段对本单位师徒合同的履行情况进行一次自查，吸取事故教训。5、综采一段停产整顿一天。结合被单位事故认真反思，查找内部管理上的深层次原因，教育全体员工，认真吸取事故教训。6、工作面复工后安排将工作面内暂存在机道内的630溜子旧板全部按顺序运出工作面，保证新板运进工作面的路线畅通后方可开始运新溜子板。长沟峪矿丁一江事故一、事故基本情况1、事故时间：2011年5月22日11：20分2、事故地点：长沟峪矿+20米水平北三北15槽底板道车场3、事故单位：长沟峪矿采煤五段4、事故类别：车辆伤害二、事故经过：2011年5月22日11点20分，长沟峪煤矿调度室接到采煤五段技术副段长周洪强汇报，采煤五段51队员工丁一江在+20米水平北三北15槽大巷车场接车时被重车撞伤。经调查：2011年5月22日采煤五段51队早班，当班出勤13人，带班班长周爱龙。任务是：工作面下段出煤打柱20米、运柱20根；边界上山护帮、清浮煤铺梯子；中顺槽吊挂管子拉底。具体工作安排：魏国平补液，周爱龙听顶，王秀军、丁一江装车开泵，李大军、张伟鑫、牛念平、赵青、罗文树、周晓林、张海亮、张磊、田桂满负责扒煤打柱护帮吊挂管子。接班时大巷车场有重车42个，运输段拉走35个车后车场还剩7个重车。第一个重车距车台56.1米，距车场里岔子道岔芯40米。三、事故原因分析；1、接车工王秀军没有执行作业规程关于严禁溜放车辆的规定，违章溜放车是导致事故的直接原因。2、采区运输管理不到位是事故发生的主要原因。

1）矿没有采区运输的专业管理规定。

2）作业规程中措施不具体，有采区运输安全管理规定，但没有规定具体的车辆运行方式。

3）段队接煤时存在不整钩带车现象，事故调查时发现有段队未经运输调度允许私自推车的现象。

4）井下段队人工推车接煤现象普遍存在。

5）矿有运送物料车管理规定，但未具体规定什么料必须使用专用物料车运输。3、现场管理混乱、现场操作与规程不符、长期不规范操作的隐患未及时排查治理，是造成这起事故发生的重要原因。事故调查发现采煤五段51队存在违章人工组车、放车现象。4、工作面接煤台使用的8T回柱绞车滚筒容绳量80米(绳径16mm)，实际带车需要100米，绳长不够是造成违章放车的重要原因。四、事故性质认定及处理：1、此次事故是一起隐形责任事故。责成长沟峪煤矿按矿管理制度规定对相关责任人和责任单位进行处理。2、在全公司对此次事故进行通报。木城涧矿安装队

何春涛1.11工伤事故一、事故基本情况1、事故单位：安装队2、事故发生的时间：2012年1月11日夜班3、事故地点：＋250m水平西二采区二槽东三壁切巷4、事故类别：运输5、级别：二类重伤二、事故经过2012年1月11日夜班，安装队一班。班组在册20人，班长何春涛，当班出勤15人，盯岗队长靳爱明。当班值班副段长程文军派班并召开了班前会，具体工作任务是：1、穿730溜子链子；2、安装镐头、销排；3、抽水、开乳化泵；4、搞料，人工运料，卸车。到达工作面后，班长何春涛组织召开施工会，何春涛和靳爱明强调了当班安全注意事项。何春涛派章德冲、任宝华、胡荣、孙志东四人负责穿730溜子链子。安全负责人是章德冲，施工负责人是任宝华，何春涛也在这一组作业。绞车司机孙明爱操作4#绞车拉刮板链，工孙志东负责打信号。上午10点30分，运输段司机马慧超送26个空车到车场，11点左右王秀军、丁一江从车场推车接了12个重车后，司机说把剩下7个重车和刚装的12个重车开票连在一起拉走，丁一江开完装车小票后就拿着手钩去重车前边车头处对钩，因车头与重车距离近三环链挂不上，丁一江指挥司机往前开一下车拉开距离以便挂车，当丁一江猫腰挂三环链时，装车工王秀军在没有和丁一江联系的情况下，将挂在13个重车（12个煤车，一个料车）后的绞车绳头摘下，重车在没有控制的情况下向车场溜下，撞在车场停放的7个重车上。重车被撞后先前滑移撞在丁一江的右肩膀上，丁一江被撞后身体前移左前肩撞在电机车车棚子上，经医院检查身体无异常。大约1：20分，开始穿第三条刮板链。孙志东发出开车信号后，孙明爱开动绞车开始拉刮板链。朱明亮站在5#架内，何春涛站在3#支架内躲避并观察情况。运行过程中刮板链发生卡链，绞车运行负荷增大，钢丝绳逐渐紧绷。何春涛发现异常情况后马上到2#支架前查看情况，右脚踏入过渡槽与支架底座之间。此时，过渡槽在绞车的继续牵引下突然向支架底座方向发生侧向位移，过渡槽的底托架将何春涛的右脚挤在支架底座龙门上，何春涛大喊“停”。绞车司机孙明爱听到后立即停车。朱明亮、胡荣过来查看，发现何春涛右脚被挤伤后，立即进行抢救，用2#支架前推移梁将底托架顶离支架，将其救出。随后赶到的盯岗队长靳爱明向调度室汇报了情况。经台井医院检查右脚踝粉碎性骨折，转公司医院检查，经公司医院拍片检查右脚踝开放粉碎性骨折，留院治疗。三、事故的原因分析、分类和定性（一）事故原因分类1、按事故发生的过程和重要程度分析（1）在牵引底链过程中链子发生卡链，过渡槽的底托件侧向滑动，将何春涛的右脚挤在支架底座龙门上，是导致事故的直接原因。（2）何春涛没有发出停车信号并停止绞车运转，就直接进入绳道查看情况，是导致事故的主要原因。（3）绞车提升中线与牵引物体的运行路线存在夹角，卡链后溜槽底托架发生侧向位移，是导致事故的重要原因。2、按导致事故发生的管理原因分析（1）穿刮板链前过渡槽与底托件未连接牢固，是导致事故的生产管理原因。（2）《安装措施》中对安装刮板链、刮板的方法、施工工艺、安全措施等内容没有具体明确的规定。《安装措施》存在缺陷，是导致事故的技术管理原因。（3）安装队队长靳爱明现场盯岗，未能发现安装刮板链过程中存在的安全隐患，安全巡查检查不到位，且领导干部盯岗，员工依然严重违章作业造成事故，队长靳爱明对此次事故负一定责任。（二）事故分类和事故定性事故分类按照煤安字(1995)第50号文“煤炭工业企业职工伤亡事故报告和统计规定”(试行)划分的伤亡事故统计分类标准，本次事故认定为运输事故。四、事故措施1、技术科牵头编制730溜子穿链安全技术措施。措施必须明确规定安装刮板链的工艺过程、具体操作方法、安全措施等内容。2、绞车必须使用声光信号或口哨联系，司机严格服从信号指挥。绞车运行时人员严禁进入绳道，躲至安全地点。3、穿链前，溜槽之间必须用连接环连接牢固并调直；溜槽与其附件必须连接牢固。绳道内进行清理，防止运行中钢丝绳或牵引的刮板链发生卡堵。4、安装前采取措施，使牵引绞车钢丝绳与被牵引的刮板链成一条直线，不得有水平方向夹角。5、绞车运行过程中，发现卡链、卡绳或负荷突然增大等异常情况时，立即停车查看，严禁强行运行。6、安装队全队停产培训1天，业余培训3天。大安山矿

开拓三段雷春洪工伤事故一、事故基本情况1、时间：2012年11月27日7时20分2、地点：+240m水平副井斜坡3、事故单位：开拓三段4、事故类别：其他5、级别：轻伤二、事故经过：2012年11月27日早班，开拓三段31队+240m副井斜坡掘进，该斜坡25°净宽4.5m，下山掘进已掘140m，耙斗机距工作面25m。当班出勤9人，当班工作任务是：1、耙矸子，两帮打锚杆，装矸子15车；2、打下半部响炮；3、大巷班打轨枕顶桩；4、机修挂电缆、检修设备。工作地点施工会上，班长杨茂培派刘建伟领钎、开绞车、打上坡口信号，雷春洪、杜江、苏皓、汤品付抱锤，汤品付开电车，毕俊亮倒车，董廷禄放炮，杨茂培开耙斗机、打信号。进入工作面人员为班长杨茂培和钻工雷春洪、杜江、苏皓共4人，接风筒、降尘、紧固锚杆螺母、抽积水等后，开始打销子拉绳耙矸，只耙了一耙子矸子，副绳不够长，卷筒绳头拉脱了，杨茂培给上坡口信号工刘建伟打两声信号提升箕斗，箕斗提升距耙斗机碰头2米时，杨茂培打一声信号停止提升，杨茂培派苏皓在耙斗机挡板处往回拉副绳，杜江站在耙斗机碰头左侧（主绳侧）、雷春洪站在耙斗机碰头右侧（副绳侧）往回拉副绳，杨茂培站在副绳滚筒右侧将头伸到渣仓下往卷筒上固定副绳绳头，大约7:20分左右，听到雷春洪喊了两声，箕斗已下放将其挤在耙斗机碰头与箕斗之间，造成雷春洪左侧肋部碰伤。二、原因分析：1、箕斗误下放将雷春洪左侧肋部碰伤，是事故的直接原因。2、安全生产管理不到位未及时换绳，是事故的主要原因。耙斗机距工作面25m，副绳约62m，未达到绳最短时在卷筒上缠绕圈数不少于3圈，压绳头未按规定固定用道钉代替，耙矸时绳头必然脱落，以致事故发生。3、箕斗在斜坡吊挂时，未按规程规定使用保险绳套与轨道固定防止下滑，是事故的重要原因；4、耙斗司机兼信号工不合理，信号操作箱放置位置不当（耙斗司机操作手把旁），导致班长杨茂培在压副绳绳头时，脚误碰下放按钮致使箕斗下放，是事故的重要原因之一；5、设备管理上不到位，信号操作箱不完好无声音未及时维修，信号操作箱平放在地未固定悬挂，是事故的也是事故发生的原因。三、整改措施：1、耙斗机主副绳长度不符规程规定时，必须当班更换。2、加强开拓段队工作面现场管理，要求盯岗人员必须注意具体问题。3、检修耙斗机时需要提走箕斗，必须提升到上把勾平巷，打好车别子、码好十字道木、关闭挡车器。或在斜坡上将车辆与轨道固定好。4、提升信号操作箱入硐室，耙斗司机与信号工不得兼职。5、斜坡提升信号系统发生故障，信号设备不完好禁止提升，并向相关部门汇报及时维修。6、按《北京昊华能源股份有限公司生产安全事故管理办法》（京昊华经发[2012]15号）规定，开拓三段31队停产整顿一天。长沟峪矿掘进四段41队杨帅事故一、事故基本情况：1、事故时间：2013年6月24日16点30分2、事故地点：-140m水平北一南15槽三平石门车台3、事故单位：掘进四段41队4、级别：轻伤二、现场勘查及调查情况：掘进四段41队在-140m水平北一南15槽三平石门车台，右帮距轨道1.45米（水沟侧），水沟外沿距轨道0.8米，水沟上有盖板。水沟与轨道之间有3块600㎜×500㎜的整块水泥盖板，有一块500㎜×300㎜的半块水泥盖板，水泥盖板比轨道高60㎜。三、事情经过：2013年6月24日16时38分，调度室接到掘进四段喻祥元汇报：掘进四段