矿井轨道运输管理(汾西新峪)

矿井轨道运输系统管理

第一节矿井轨道线路的作用、分类、组成1、矿井轨道线路的作用把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。2、矿井轨道线路的分类按轨距类型可分为：⑴900毫米轨距；⑵762毫米轨距；⑶600毫米轨距。按运输量可分为：⑴一级线：单经重车方向年支量一百万吨以上。⑵二级线：单线重车方向年运量五十至一百万吨；⑶三级线：单线重车方向年运量五十万吨以下；按运输情况可分为：⑴主要运输线路井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和主要运输石门的轨道。地面：运煤、运矸的干线和集中装卸，甩车场的轨道。⑵一般运输线路：井上和进下除上术各项轨道外皆为“一般运输线路”（不包括采煤，掘进工作面平巷轨道）。矿井轨道运输系统管理3、矿井轨道的组成一般矿井轨道线路由两部分组成，即下部建筑和上部建筑。⑴下部建筑①路基（井下为巷道底板）及附属设施（排水和防护加固护坡、护墙等）。⑵上部建筑道床（道碴）、轨枕、钢轨、连接零件（接头连接零件、中间连接零件）、安全设施（接杆、防爬器）、道岔。4－2标准窄轨的结构1-钢轨；2-道钉；3-轨枕；4-道床；5-底板；6-水沟矿井轨道运输系统管理第二节、轨道工作业常识1、什么叫拔道？答：拨道是将线路平面位置不直顺、圆顺的拨成直顺、圆顺。2、如何进行拨道工作？答：拨道工作由一名工作熟练者担任指挥，另有4－6人拨道。其工作方法是：⑴用尺量轨道中心，拨动轨道，使轨道中心和线路中心桩一致。这样连续将80－100米内有中心桩的地方依次拨正。⑵以已拨正对准中心桩的地方为基准，反复拨动两中心桩间的轨道，在直线上使轨道直顺，在曲线上使轨道圆顺，符合设计的曲线半径，并和后面已拨好的地方连接一致。矿井轨道运输系统管理⑶在直线部分，指挥人站在距离拨道人40-50米（井下20－30米）的地方，跨着左股钢轨，面向轨道，用眼瞄视左股钢轨方向，找出需移动的地方，用手势指挥拨道人的拨道方向，一面拨动，一面瞄视，并随时指挥拨道人移动位置。⑷在曲线部分，指挥人应站在曲线外股钢轨的外侧路肩上，距离拨道人地面30－40米（井下20－30米），瞄视外股钢轨的内侧，指挥拨道人拨动轨道，根据曲线半径拨出应有圆度，使其与中心桩符合，拨成圆顺的曲线。⑸拨道人的动作要完全依照指挥人的手势进行，因此拨道人随时应注意指挥人的手势。在拨道人中必须有一人领导喊号，以便拨道动作一致，力量集中。⑹已做道床的轨道，拨道时须先把枕木头的道碴扒开，便于拨动。矿井轨道运输系统管理3、拨道指挥人通常使用的手势：拨道指挥人通常使用的手势如下：⑴拨钢轨接头时，两手握拳，高举头上相碰。⑵拨大腰。大腰是一节钢轨的中央部分，表示方法：两手高举头上，食指、拇指张开，比成大圆形状。⑶拨小腰，小腰是指钢轨离端部钢轨全长1／4的地方。两手高举头上，食指、拇指张开，比成小圆形状。⑷向指挥人方向移动，两手或一手张开，举起与头平齐，手心向内做招手动作。⑸向指挥人相反方向移动，两手或一手张开，举起与头平齐，手心向外做推送动作。⑹向左或向右拨动，指挥向哪一边拨动，就把哪一边的胳膊向伸平，挥运小臂，拨动量大，挥动就大；拨动量小，挥动就小。⑺工作完了，一手直伸头上。如要告诉对方躲避车辆，则两手向前平伸，左右摆平。矿井轨道运输系统管理第三节打道钉的要领1、栽道钉应注意什么？答：⑴栽钉时，应按要求栽成八字形，道钉的位置应在轨枕宽的1／3处。⑵栽钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，要离开轨底边约为道钉厚度的1／2。⑶道钉必须栽正、栽稳。2、怎样栽道钉？答：栽钉时，两腿横跨钢轨两侧，前脚（右脚）站在枕木盒中，脚尖距枕木约50毫米，与钢轨成15°角，后脚（左脚）站在枕木上，与钢轨约成30°角，两脚跟距钢轨底边群约70－100毫米。栽钉时分正手持钉和反手持钉。正手持钉，是左手大拇指，中指及无名指紧握道钉两侧面，后面以手掌住。打道钉的技术标准有几条？答：打道钉的技术标准有三条：⑴道钉打下手，要求持钉力强，能充分发挥抗挤、抗拨能力。⑵垂直打入，钉顶锤痕成豆形。⑶不应有浮、离、歪、扭、弯、仰、俯、磨现象。矿井轨道运输系统管理3、怎样打道钉？答：打道钉是钉道一顶最基本而又关键的工作，是决定质量的最后一道工序。打道钉有两种方法：一种是道钉栽好后前脚从栽钉时的位置向后撤一步，站在第二枕木盒中，轻打一下道钉，使道钉保持垂直和稳固，然后另一脚再后撤一步，站在前脚同一枕木空中，两脚跟部距道钉约800－900毫米。另一种是站法是在钢轨内侧或外打钉。举锤姿势（正撇）：举锤，上身向前倾斜，并稍扭向右侧，右手举到头部右侧与耳成直线，左手的肩前约150毫米处与耳成水平，锤头中心稍过顶，锤尺可能贴近身体。上身前倾约10°，两脚伸直，两眼从左臂的上面注视道钉。如用反撇打钉，上述对左右手的要求相反。落锤姿势（正撇）：落锤时，上身躺前倾斜，并销向左扭对正道钉，右手向下向前压，左手向前下方握住锤批发，体重分别落在两脚上，用力打下，此时两腿膝部向前弯曲，稍向外劈开。腰部使劲下弯，后手尽可能向下压，使锤把成水平，使锤顶中心点恰好落在钉中心。道钉栽好以后，每一锤要轻打、稳打，以免打飞道钉伤人，或出现歪斜等病害。打完第一锤后，中间几锤要重打，最后一锤要轻打，闷打，以免打掉钉帽、打伤铁底、打离打活道钉。4、什么是八害道钉？答：⑴浮：钉道下部与轨底面不密贴，有2毫米以上的隙缝。矿井轨道运输系统管理⑵俯：顺着钢轨方向目视道钉顶帽前端向前倾斜。⑶仰：顺着钢轨方向目视道钉顶帽后端向后倾斜。⑷扭：钉帽前与钢轨相对，不垂直而且仅有一个边，与轨底边丝贴着。⑸离：钉杆与钢轨底边不密贴，有2毫米以上的隙缝。⑹磨：钉杆上部与钢轨底边接角部分磨橇2毫米以上。⑺弯：钉杆弯曲目视不直。5、八害道钉产生的原因是什么？答：产生的原因是：⑴栽钉不规格，基础没打好。⑵钉道方法不好，打锤不正，归打，用橇棍扭打。⑶使用不合格的道钉。⑷不钻道钉孔，产生了各种阻力。矿井轨道运输系统管理6、八害道钉的危害是什么？答：⑴道钉推动作用造成距不合格，钢轨爬行，方向水平不好，致使线路质量下降。⑵破坏枕木的夹持力和劈裂枕木，缩短枕木寿命。⑶损坏道钉等材料。7、怎样消灭八害道钉？答：消灭八害道钉的方法是：⑴按标准栽钉。⑵用正确的姿势打钉。⑶使用合格的道钉。⑷起钉时必须用起钉器。矿井轨道运输系统管理第四节专业知识1、什么叫轨距？答：轨距是两股钢轨头部内侧的垂直距离。2、在什么位置测量轨距？答：钢轨头部两侧呈圆弧形，同时轮缘也有一定的曲线形。轮缘与钢轨接触点在轨顶面以下11－13毫米处，所以窄轨铁路下13毫米处测量轨距。矿井轨道运输系统管理3、轨距为什么有允许误差？其值是什么？答：轨距有允许误差，是因为列车运行对线路发生巨大的压力冲击，不可能保持600、762、900毫米的精确轨距，如果设法做到上述数值，就必须经常改道、这样增加了维修工作量，同时对轨枕的使用寿命也有极大影响。所以为保证行车安全并综合考虑尽量减少钢轨和车轮的磨耗以及轨枕损坏等因素，允许直线轨距增加5毫米，减少2毫米。曲线轨距按标准加宽后，增加5毫米，减少2毫米。轨距增加5毫米是考虑到轨距再大会增列车运中的左右摆放，而增加轮缘与钢轨的磨耗。轨距减少2毫米是根据钢轨与轮缘间须保留一定的间隙以减少两者的磨耗。4、最大允许轨距是多少？答：600毫米轨距，不尖大于620毫米，900毫米轨距，不应大于920毫米；762毫米轨距不应大于782毫米。上述最大轨距是根据机车车辆在线路上行驶当轮缘最薄时，一侧轮缘紧靠钢轨，另一侧车轮也不致掉道。矿井轨道运输系统管理5、什么是游间？为什么有游间？答：在车辆运行时，轮缘与钢轨间应有一定的间隙，这个间隙叫游间。为了使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车辆与钢轨间的磨擦，所以要有游间。6、游间过大或过小有什么害处？答：游间过大，列车不稳，摇晃厉害，并且造成车辆进行曲线时，轮缘撞击钢轨。游间过小，增加轮缘与钢轨的磨耗，因此轮缘与钢轨应保持适当的游间。矿井轨道运输系统管理7、什么是三角坑？三角坑为什么容易掉道？答：就是在2米的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5毫米的为三角坑。在不足2米的范围内出现超过5毫米水平差的在旬坑，就会使四个轮中的三个紧换钢轨。一个悬空，成三条腿的现象，如果恰好在这个轮上出现很大的横向力，就可能使浮起的车轮轮缘沿钢轨爬上轨面而引起脱掉道现象。8、什么是轨面的前后高低？答：轨道纵向的不平顺，出现坑洼凸起现象称为轨面前后高低。9、造成轨面前后高抵的原因是什么？答：⑴由于雨后（地面）和矿井巷道存有积水。路基状态发生变化。⑵道床捣固坚实程度不均，轨枕掉板。矿井轨道运输系统管理⑶连接零件松紧不同。上述因素都会使轨道发生不均匀下沉，这是造成轨面前后高低不平的原因。11、轨面前后高低不平的危害是什么？答：⑴当列车通过时冲击动力增加。⑵列车运行不平稳，像水一样波浪形运行。⑶使轨道变形加速。12、何谓轨道的方向？答：轨道的方向是线路平面的延长，是指直线上轨道是否直顺，曲线上轨道是圆顺而言。矿井轨道运输系统管理13、造成道方向不良的原因是什么？答：⑴铁道爬行，轨距超限。⑵直线不直曲线不圆。⑶铁道沉陷，道床不足。⑷轨枕两端及轨枕盒内道碴不坚实。14、轨道方向不良的危害是什么？答：⑴线路方向不良，超过允许范围内外，列车运行左右摇动。⑵作用在轨道上的横向力加大，加速轨道变型。⑶钢轨受冲击、铁道损坏加速。矿井轨道运输系统管理14、什么是单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线？答、只有一个曲线半径的曲线称为单曲线；由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复曲线；两相邻曲线的转向角方向相同，称为同向曲线；转向角方向相反的曲线，称为反向曲线。15、线路的纵断面由什么组成？坡度大小如何表示？答：线路的纵断面、是由各种坡度和竖曲线组成，坡度大小用于千分率和倾斜角度来表示，地面和平巷运输的铁道用千分率表示，斜巷轨道坡度大小以倾斜角表示。矿井轨道运输系统管理16、各种提升方式的斜巷其井筒倾角是如何规定的？答：⑴串车提升不大于25°⑵箕斗提升在25°－30°之间。17、平巷运输巷道的坡度如何规定？答：平巷运输巷道的铁路采用重车下坡，空车下坡，这样即合理运输，也便于排水。一般特道坡度3－5‰，最大坡度不超过7‰。矿井轨道运输系统管理18、钢轨接头按枕木位置分为几种？答：两钢轨连接之处称为接头，钢轨接头接法对于枕木的位置分两种：⑴悬接：好悬空式。⑵垫接：即承垫式。19、什么是悬空式接头，其特点是什么？答：钢轨接头悬于两轨枕之间，即为悬空式接头。其特点是，当车通过时，因车轮碾压后钢轨挠轴，轨端下落，鱼尾板和轨端受压力较大。20、悬空式接头有何优缺点？如何克服其缺点？矿井轨道运输系统管理答：优点：弹性较好。缺点：容易使轨道产生低接头鱼尾板弯曲和断裂现象。为了加强接头，克服以上缺点，在配置轨枕时，可适当把接头轨枕间距缩小，以增加接头的抗挠曲能力。21、什么是单枕承垫式接头，其特点是什么？答：由一根轨枕承垫在钢轨接头之下的叫单枕承垫式接头，其特点是在列车通过时传到轨枕上的压力，有先有后，当车轮压轨头一侧时，轨头与枕木之间出现空隙，使轨枕摇动，而失去稳定性。22、什么是双枕承垫式接头？其特点是什么？答：由两根轨枕承垫在钢轨接头之下叫双枕承垫式接头，其特点是：两根轨枕分别承垫在两上轨头之上，轨枕间有20－25毫米间隙，使轨头有自由挠曲的可能，并具有弹性。为使轨枕间距不变，可夹入木片，用螺栓固定，可避免单垫式的缺点。矿井轨道运输系统管理23、双枕承垫式接头优点缺点有哪些？答：双枕承垫式接头鱼尾板受力较轻。因轨枕是有弹性的支座，在双枕承垫式接头处的垫缝；也要发生挠曲，而挠度较小，鱼尾板受力也较小，这是其优点。其缺点主要是刚性较大，捣固作业困难。24、钢轨接头按其在轨道上的相互位置可分几种？答：在两种，相对式和相互式。相对式：两股钢轨接头左右相至，也叫对接相互式：一股钢轨接头另一股钢轨中点相对，也叫错接。25、错接与对接各有什么优点及其适用地点？答：错接的优点是：⑴冲击力分散，道床养路工作量少。矿井轨道运输系统管理⑵两股钢轨间断不同地方，易于保持曲线的圆顺。对接的优点是：⑴在列车通过接头时，两股钢轨的冲击作用同时发生，因此冲击次数比错接少一半。⑵在对接的情况下，所发生冲击是时左时右，不平衡的，不易保持水平。⑶对接轨道可采用机械成节铺设，错接只能逐根铺设。错接适用于曲线和斜井行驶抱轨式人画的轨道上铺设，对接适用于直线上铺设。26、按用途还哪些特殊接头？答：⑴异型接头：一条铁道在变换轨型时，在同一个接头有两种轨型用异型鱼尾连接以保持轨道的连续性。矿井轨道运输系统管理⑵导电接头：钢轨接头处用导线连接做架线式电机车回流导线使用。⑶绝缘接头：用绝缘材料将两个接头隔开阻止电流传导，在架线式电机车与不回电的轨道连接处和信集闭区段用。矿井轨道运输系统管理27、轨枕的作用是什么？答：⑴承受由钢轨传来的荷重和横向力，并将它均匀地传布在道床上。⑵将两根钢轨联系在一起，固定钢轨位置，命名其保持一定的距离（轨距）。⑶固定铁路方向，使铁路不因受力的作用而产生纵向横向位移。矿井轨道运输系统管理28、道床有哪些作用？答：道床的作用是：⑴把载荷均匀地传播到路基面上。⑵阻止轨节因受到列车作用而发生横向和纵向移动。⑶排除线路积水，阻止路其内毛细管水上升，保持枕木的干燥。⑷使轨道具有弹性，在一定程度上吸收列车的冲击力。⑸保持轨道的稳定。矿井轨道运输系统管理29、道床的厚度、宽度和边坡比各为多少？答：⑴井下道床厚度不小于100毫米，个别底板突出部分不小于50毫米，道床宽度根据枕木长度而定，即枕木头外应有150毫米，道床的边坡为1：1.5。⑵地面道床的厚度、宽度和边坡比如表2－5。表2－5地面道床断面表

道床顶面应比轨枕面低2至4厘米，在半径等于或小于50米的曲线上，曲线外侧道床要加宽100毫米。30、对道床材质哪些要求？⑴坚韧并有一定弹性。矿井轨道运输系统管理⑵具有良好的排水性能，吸水性小。⑶耐冻性强，不易风化，道碴颗粒章要有较大的磨擦力。⑷不易被磨碎、捣碎。⑸不易被风吹动及被水冲走。30、道碴种类有哪几种？其粒度多大为宜？答：道碴种类及粒度如下：⑴井下道碴种类可因地制宜采用碎石、卵石、熔碴及不易风化的矸石，粒度以10－40毫米为宜。⑵地面道碴途上述品种粒度相同外，尚可采用不含泥土的河沙。

矿井轨道运输系统管理第四节曲线内轨加宽的计算、确定及实施1、车辆通过曲线轨道与曲线有几种接触形式？答：有4种接触形式：⑴楔住内接：两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。⑵动力自由内接：两外轮缘紧靠外轨，而两内轮的轮缘与内轨间隙。⑶静力自由内接：只有前轴外轮轮缘及后轴内轮轮缘紧靠钢轨，贿后轴成曲线半径方向。⑷静力强制内接：只有前轴外轮轮缘及后轴内轮轮缘紧靠钢轨，但后轴的方向不与曲线半径相合。2、机车车辆以静力自由内接通过曲线时轨距如何计算？答：按下式计算：S=q+L2/2R*1000

式中S—曲线轨距（毫米）矿井轨道运输系统管理q—机车车辆最大轮缘距（毫米）L—轴距（米）；R—曲线半径（米）。3、曲线轨距加宽值与什么有关？其值如何确定？

答：曲线轨距加宽值的大小与曲线半径和通过该曲线机车车辆最大固定轴距有关。在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不能按每一个半径规定一个加宽值，通常是把曲线划成一定的范围来规定加宽值。此加宽值应使大多数车辆能在静力自由内接的情况下通过。对较大辆距的机、矿车以静力强制接形式通过。煤矿窄轨铁路根据行驶的机、矿车轴距分两种情况，即轴距550毫米至1100毫米为一种，1100毫米以上为一种，并把曲线划分为秘个段落确定加宽值。矿井轨道运输系统管理q—机车车辆最大轮缘距（毫米）L—轴距（米）；R—曲线半径（米）。3、曲线轨距加宽值与什么有关？其值如何确定？

答：曲线轨距加宽值的大小与曲线半径和通过该曲线机车车辆最大固定轴距有关。在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不能按每一个半径规定一个加宽值，通常是把曲线划成一定的范围来规定加宽值。此加宽值应使大多数车辆能在静力自由内接的情况下通过。对较大辆距的机、矿车以静力强制接形式通过。煤矿窄轨铁路根据行驶的机、矿车轴距分两种情况，即轴距550毫米至1100毫米为一种，1100毫米以上为一种，并把曲线划分为秘个段落确定加宽值。矿井轨道运输系统管理4、曲线怎样加宽如何递减？答：曲线轨距加宽是把曲线内轨向侧方向（即曲线中心方向）移动，曲线加宽的递减应在曲线以外的直线范围内进行。递减距可以与超高递减距离相等。也可按递减率不大于3‰。5、曲线轨距加宽为什么有递减距离？如何计算？答：轨距不能手突然增加和减少，要有一个递减的过程，使列车作用在轨道上的横向水平力不突然发生或消失，避免列车振动。递减距离（L）按下式计算：L＝轨距加宽（毫米）÷递减率例如：有一曲线其轨距加宽值为10毫米，按1‰递减率进行递减，求递减距为多少米？解：L＝轨距加宽÷递减率＝10毫米÷1‰＝10米答：递减距离为10米。矿井轨道运输系统管理第五节曲线外轨超高的目的、计算1、曲线外轨为什么要设置超高？答：列车在曲线上运行时，产生一个直线上所列车在曲线上运行时，产生一个直线上所没有的离心力，由于离心力作用，使车轮轮缘向外轨挤压，外轨磨耗加重，增加运行阻力，严重会造成轮脱轨或车辆倾覆事故。设置超高，即把内轨保持在原来的水平。而把外轨抬起一定的高度，借助于车体内倾的向心力来平衡这个离心力，使由于这个离心力而产生的各种不利因素，得到消除或减轻，保证行车安全。2、曲线外轨高值的大小如何计算？答：超高值的大小可按下式进行计算：

h=sv2*100/R

矿井轨道运输系统管理式中h—外轨超高（毫米）S—轨距（米）V—车速度（米／秒）R—曲线半径（米）例如：有一段680毫米轨距的线路，曲线半径（R）为30米，电机车通过曲线时的行驶速度（V）为4米／秒，求该曲线的外轨超高应多少毫米？按公式：

h=sv2*100/R

其中：S＝0.6米,V=4米/秒,R=30米,将上述数据代入公式得

h=32mm外轨超高值尾数应以5毫米进位,进位后不足10毫米者可以不设超高，这段线路超高可采用30毫米。矿井轨道运输系统管理3、煤矿窄轨线路的外轨超高最大限度为多少？答：最大限度为600毫米轨距外轨超高不得超过50毫米；762毫米轨距外轨超高不得超过60毫米；900毫米轨距外轨超高不得超过70毫米。4、怎样检查外轨超高的大小？答：根据实际情况，若外轨磨耗，内轨压溃并有切压枕木现象，说明超高过大，若轨距扩大，外轨垂直磨耗严重压溃，外轨侧面磨耗则说明超高大小。如果发现超高设计不当，必须进行调整。矿井轨道运输系统管理5、外轨超高如何顺坡？答：外轨超高的顺坡，在曲线两端的直线段进行，为了保证行车平稳，其顺坡率不应大于1‰，困难情况下不大于3‰，顺坡长度为：L÷1‰，困难情况下为：L÷1‰如有一圆曲线外轨超训为15毫米，按1‰顺坡率计算，即15毫米÷1‰，顺坡长度为15米。6、各类曲线外轨超高如何实施？答：各类曲线外轨超高实施如下：⑴单曲线的外轨超高，自圆曲线的始终点按规定的超高加高度加高，然后再向直线顺坡。⑵复曲线的两曲线，由于曲线半径不同，两曲线超高不等时，从连接点起将两曲线的超高差，由较大的超高向较小的超高均匀顺坡。⑶两同向曲线超高顺坡终点间直线段长度不小于5米。矿井轨道运输系统管理7、采取哪些措施加强曲线？答：加强曲线的措施有：⑴采用重型钢轨，增加轨枕和道床的宽度，半径小于50米的曲线每公里增加100根轨枕，道床肩宽增加100毫米，以增加线路的稳定性。⑵安设轨距拉杆或轨撑，轨距拉杆可保持轨距，轨撑上端撑住钢轨头部，下端用道钉与轨枕连接，或把一根枕木上的两块垫板焊接，可以防止轨距扩大。⑶在半径的小曲线上也可以铺设护轨，用以减少外侧钢轨承受的横向推力，防止钢轨头部内侧磨耗。

矿井轨道运输系统管理第六节曲线正矢的计算和检查1、用什么检查曲线方向？答：曲线方向是否良好，就是看它是否圆顺，曲线圆顺用正矢检查，即在外股钢轨颈部内侧轨顶下13毫米处，两侧点间拉一根弦线，弦线中点至钢轨工作边的距离即为正矢。2、怎样计算曲线正矢？答：按下式计算：f=L2/8R式中f—曲线正矢（毫米）L—

弦长（米）R—

曲线半径矿井轨道运输系统管理第七节铺设轨道预留轨缝的计算和维修轨缝的标准1、轨道怎样计算？答：轨缝计算公式如下：式L—轨缝（毫米）T—当地最高轨温（摄氏）t—铺轨时轨温（摄氏）L—钢轨长度（米）

C—接头、道钉和道床阻力限制钢轨自由伸缩量，8－10米钢轨为1毫米。0.0118—钢轨热胀系数。为了防止气温过高，轨缝挤严，同时考虑到铺后轨道顺直，钢轨伸长，所以预留轨缝应略大于计算轨缝，根据现场经验8－10米钢轨应多留1毫米。矿井轨道运输系统管理第八节道岔的铺设1、怎样确定道岔位置？答：确定道位置这是要确定道岔中心，钉好标桩1＃、然后根据道岔前长（中心到尖轨前基本轨接头的长度）钉标桩2＃，根据道岔后长（由中心点辙岔后部直股基本轨接头长度）钉标桩3＃，根据道岔中心到直股辙岔尾的长度钉标桩4＃，将道岔后长被道号除，所得的数值，就是垂直于直股轨道的道岔后点到弯股轨道中心距离，因此便可钉标桩5＃，从1＃桩到5＃的直线方向，便是支线道岔轨道方向。2、怎样铺设道岔钢轨？答：道岔钢轨铺设方法如下：⑴铺设直基本轨、导轨、尖轨、护轨和辙岔。①在岔枕上摆放直股基本轨、导轨、尖轨、护轨和辙岔，并按中心桩对刘。②连接安装尖轨、护轨，找正接头位置。矿井轨道运输系统管理③在直基本轨上画岔位置。④接铁抹方正枕木，按道岔铺设图安设连接零件。⑤拔正方向后钉直股基本轨，以直股基本轨为准按轨距要求钉辙岔直导轨。⑵铺设曲导轨①按道岔导曲线半径弯好曲导轨。②摆放曲导轨，将尖轨跟端和辙岔前端用鱼能板连接好。③钉曲导轨。⑶铺设曲基本轨、尖轨和护轨①用弯道器做好曲基本轨的弯折工作，按图纸曲线半径弯好曲基本轨。②摆放曲股基本轨、尖轨和护轨。③按图安设连接零件。④连接钢轨，安装尖轨和护轨⑤以股基本轨身世导轨及辙岔为准，按轨距要求钉基本轨。⑷安设连接杆、搬道器，达到尖轨摆动灵活，尖轨与基本轨密贴。矿井轨道运输系统管理第九节斜巷轨道的铺设及线路连接1、倾斜轨道如何铺设？答：倾斜轨道铺设方法如下：⑴在铺设倾斜轨道时，要考虑轨枕与轨道的稳定性，防止轨道下滑。在坡度较大的（25度以上）斜巷中凤防滑设施，好在每节10米钢轨中间设一防滑墙，其做法是在底板凿出宽250毫米、深100毫米的沟槽，用风钻在槽内打一排眼，眼距30毫米，深200毫米。然后插入直径20毫米的钢筋，同时放下钢筋架用铁丝绑扎好，然后钉好模板浇灌水泥墙。其尺寸是高300毫米，宽250毫米，600毫米轨距时长度为1.2米;762毫米、900毫米轨距时长度为1.6米。铺轨时轨构设在防滑墙上方，并使钢轨枕木固定。由于防滑墙的阻扫，使枕木与钢轨都不能下滑。巷道倾斜超过30度，服务年限较长时应采用固定道床。⑵在倾斜巷道超过25度时，不得要考虑轨道铺设后的防滑问题，还要考虑轨道施工中的防滑问题。因此，在施工中要有安全措施，否则不准施工。矿井轨道运输系统管理第十节轨道病害产生及整治1、接头病害的产生原因是什么？如何整治？答：接头病害产生的原因是：在电机车和矿车通过接头时，产生较大的冲击力，轨端受到严重打击，使钢轨接头受到较大的破坏力。车轮通过时，轨端产生的挠度比其它部分，铁道上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲击动力，由于养护不当或轨道质量不好，使冲击动力增加，轨道接头受到破坏，而产生接头病害。矿井轨道运输系统管理接头病害的整治：⑴加强接头处的捣固；保持道床清洁丰满，并加以夯实。接头轨枕材尽可能一致，间距符合规定，在接头处更换枕木时，就将两根枕木同时更换，以保持支承条件一致，并保持排水良好。⑵经常紧固鱼尾螺栓，使接头作为一个整体来抵抗力外，以减少鱼尾板和轨端磨耗。⑶及时消灭轨面高低不平。接头轨面及内侧错差不尖小于2毫米，并不应有硬弯。⑷及时调整轨缝，保持轨缝均均减少冲击力。151、为什么产生铁道沉陷？如何整治？答：由于路基不稳，道床厚度不足，捣固不实，道床养护不好等原因造成铁道沉陷。矿井轨道运输系统管理整治方法：⑴对路基松软渗水不良的土壤，要进行更换，保证路基稳固渗水良好。⑵补充不足的道碴，及时找平小坑，三角坑，保持轨面平顺。⑶对空吊板要加强捣固，捣固质量要紧均匀。2、为什么产生铁道爬行？如何整治？答：防爬设备不足和失效，铁道连接零件磨损连接不良，捣固不均，轨缝超限等原因，都会产生钢轨爬行。爬行病害的整治：矿井轨道运输系统管理⑴要及时调整轨缝，补充不足的防爬设备。⑵打紧松动力和更换失效的防爬器和防爬支撑。⑶经常打紧和更换浮动道钉。⑷轨枕盒内的道碴必须全部填足并夯实。⑸在维修工作中扒开道床中，要做好回填夯实工作。3、什么原因造成铁道方向不良？如何整治？答：由于铁道爬行造成轨距超奶，曲线不圆顺，铁路沉陷，道床不足，轨枕两端及轨枕盒内道碴不坚实等原因造成铁道方向不良。铁道方向不良的整治方法是：矿井轨道运输系统管理⑴要经常保持良好轨距，更换磨损超限的道钉和垫板。⑵消灭铁道爬行。⑶保持标准轨底坡，不使之过过或过小。⑷道床必须经常保持完整状态，特别是要夯实轨枕的两端和轨枕盒内道碴。⑸结冻前和解冻后要拨正铁道方向。4、钢轨和鱼尾板为什么会断裂和严重磨损？如何防治？答：由于铁道存在吊板、小坑、沉陷及翻浆冒泥，鱼尾板与钢轨间不密贴等现象，在列车通过时发生剧烈下沉，使钢轨鱼尾板发生挠曲产生超应力现象，以及钢轨鱼尾板锈蚀。轨距不良，铁道方向不正，曲线上超高不当，鱼尾板与钢轨接触面，螺栓及曲线上钢轨没及时涂油，道钉没垂直打紧、打靠，钢轨爬行，轨底坡不合格以及接头松软等原因而造成钢轨和鱼尾板严重机械磨损。矿井轨道运输系统管理钢轨和鱼尾板断裂的防治：要经常清除钢轨上的泥土及油垢，以减轻锈蚀便于发现裂纹。定期全面检查钢轨，当发现有裂纹及其他危及行车的重伤钢轨时，应及时更换。轨缝必须按着维修标准的规定设置和保持。轨道上不允许有吊板、沉陷、小坑、三角坑、翻浆及浆害现象，也不得有弯曲及磨损的鱼尾板，不正确的轨底坡和螺丝松动的接头。曲线上，应按着曲线半径及行车速度，设置正确的超高。调整轨道缝时严禁用钢轨撞击鱼尾板。更换全尾板时要成对更换新的。鱼尾板与钢轨的接触面，应用油掺铅粉涂抹，鱼尾螺栓应能自然的插入螺栓孔，并用标准螺丝板上紧，每年春季应对鱼尾板及螺栓进行一次全面的去锈涂油。道钉必须垂直打入，浮起的道钉必须及时打紧，经常打紧防爬器及防爬支撑，养路工作过程中需要拆除防爬设备时，工作完毕后应立即装好。为了防止钢轨的锈蚀，必须加强道床清理和排水工作，不使负轨埋浸在泥土和积水中，要有计划地整治路基病害，消除翻浆冒泥现象，彻底整治巷道、隧道内漏水现象和做好排水工作，保持巷道隧道内干燥。矿井轨道运输系统管理5、木枕严重机构破损和腐朽的原因是什么？如何防治？答：主要是使用未经防腐处理的枕木钉道钉时未钻枕木孔，缺乏垫板和未及时进行修理，道碴不治，排水不良等原因所造成的。木枕的严重机械破损和腐朽的预防及防治：首先必须使用经过防腐处理的枕木，并尽可能把尺寸、强度、韧度及耐久性相同的木枕铺设一处，以保证整个轨道的强度及弹性均匀。钢轨接头及使用轨撑和防爬器的木枕，应选用品质优良及标准尺寸，严禁使用未经防腐处理和带有树皮的木枕。铺设木枕时，须使树心向下，其有圆角者，应使宽面向下，木枕须和轨道中心垂直，铺入线路木枕，须预钻道钉孔并灌注防腐剂，枕木和垫板扣紧以免列车通过时钢轨起落、垫板松动，增加木枕的机械磨损。在纵中改道应先拨正钢轨，再钉道钉。利用旧道钉孔道或必然钉孔时，应将旧道钉用尺寸略大于旧道钉孔的木塞塞紧。矿井轨道运输系统管理6、道床病害产生的原因是什么？如何整治？答：由于路基道床长草，捣固不良，道床沉陷和路基排水不良，而使道床脏污，随着道床脏污程度的增加，排水性能减低，结果将使铁道沉陷，形成比较严重的翻浆冒泥和表层冻害。道床病害的整治：经常保持排水性能良好，在道碴脏污地段更换枕木时，应同时清筛其附近道碴。在起道打平小坑时，必须补充清洁标准的道碴。更换及方正枕木时，应先清除道床顶部的污浊面，保持底部道碴的清洁，在翻浆地段上捣固，应先扒开轨枕四周的脏污道碴层。清除道床路基上的杂草，保持道床排水畅通。矿井轨道运输系统管理1、道岔方向不良，轨距水平超限的原因是什么？如何整治？答：由于道岔铺设位置不正，前后方向不良；辙岔位置不正，造成前后钢轨连接方向不顺；尖轨本身方向不良，道岔前后线路爬行，造成道岔前后移动，改变方向；捣固不均；排水不良，道岔不均匀沉陷等原因，造成道岔方向不良。道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距水平不易保持，千万轨距水平超限；道岔方向不良，轨距水平超限的整治：（1）以直股基本轨为准，拨正道岔方向。与此同时，必须拨正道岔前后30米范围内的轨道及附带曲线。（2）整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准。（3）加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止线路下沉，保持路基稳固。矿井轨道运输系统管理2、转辙器部分主要病害有几种？怎样整治？答：转辙器部分主要病害有五种：尖轨跳动，尖轨不密贴，尖轨磨耗，尖轨爬行，尖轨尖端轧伤等。（1）尖轨跳动和爬行由于尖轨跟部各连接零件磨损；套管失效，捣固不坚实，转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时尖轨跳动和爬行。针对尖轨跳和爬行动的原因，可采取下列方法整治：

A.更换和焊补连接零件，加强跟部结构。B.加强接头及转辙部分的捣固。C.调直转辙器拉杆。D.尖轨跟端按标准设鱼尾板和套管。

矿井轨道运输系统管理（2）尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接尺寸，搬道器的位置与尖轨尖端距离不配合，千万尖轨搬不严而千万离缝；基本横移出现“三道缝”；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边；基本轨弯折不合适等。整治尖轨不密贴办法有：⒈及时剁掉基本轨的飞边，弯好曲股基本轨的弯折点，以确保基本轨与尖轨竖切部分完全靠贴。⒉为了保证转辙部分轨距不发生变化，可在尖轨尖端和跟部安装连接板。⒊校正连接杆和搬道器的位置，整修顶铁和跟端螺栓，更换失效的套管。⒋为了防止基本轨横移，可焊补磨耗了的滑床台。轨撑滑床板挡肩部分，用长道钉将轨撑、滑床板与枕木连接一起。（3）尖轨轧伤及磨耗的整治尖轨跳动，尖轨与基本轨不密贴是尖轨尖端轧伤及磨耗的主要原因。其次是基本轨垂直磨耗严重，尖轨刨切部分受力过大容易磨耗和轧伤。整治方法是：⒈防止尖轨跳动及确保尖轨与基本轨密贴。⒉及时更换磨耗过限的基本轨（垂直磨耗不超过7毫米）。⒊若尖轨尖端顶面过宽形成平面及锯齿形时，应及时将尖轨锉平，锉薄，严重轧伤的钢轨及尖轨要及时焊补或更换。矿井轨道运输系统管理3、导曲线部分的病害产生原因是什么？如何整治？答：道岔导曲线半径小，外轨又无超高，列车通过时，产生的离心力未被平衡，从而增加了车轮对导曲线外股的推力，千万轨距扩大，曲线方向不良，外股钢轨磨耗加重及反超高等病害。此外导曲线部分的岔枕上都有四股钢轨，这样捣固质量不良造成枕木弯曲，因而千万水平不良的病害。整治办法有：①加强捣固。②整治弯曲岔枕，设置平垫板。③拨正基本轨和曲导轨方向，调整好尖轨跟距。4、辙岔和护轨部分病害有哪些？产生原因是什么？答：辙岔和护轨部分的病害有：辙岔下沉，心轨磨损，轨距超限，护轨槽宽增大等。产生病害的原因是车辆通过心轨的次数比通过两侧钢轨的次数多一倍，加上心轨前存在有害空间，车辆从翼轨过渡到心轨时冲击力很大，使心轨翼轨磨损。再者辙岔何种较大，不易捣固，因而千万辙岔部分枕木弯曲，辙岔下沉，水平不良。此外各部间隔不对，护轨位置不正，槽宽加大使车辆撞击心轨等。①加强捣固，必要时将岔枕翻转使用。②检查各部分间隔是否合适，螺丝是否紧固，调好各部间隔尺寸，特别是护轨螺丝和护轨槽宽。③对心轨翼轨磨损过限的辙岔应及时焊补更换。（心轨翼轨垂直磨耗不超过7毫米）。矿井轨道运输系统管理5、道岔病害如何检查、预防和维修？答：由于道岔的病害较多，构造比较复杂，而且许多病害是相互联系，相互影响，因此，要有计划、有步骤地进行预防性的综合维修。为了有计划地进行道岔维修，必须经常对道岔各部分状态进行检查。检查的重点是轨距、心轨工作边到护轨工作边间距，方向、前后高低、捣固程度、钢轨接头、排水、岔枕失效以及道岔各部零件是否有磨损和轧伤等。对不合格的道岔要做到有计划的进行维修，对于严重威胁行车安全的道岔或部件必须及时换下来。道岔养护维修作业包括起道、捣固、拨道、改道以及钢轨的矫直或折弯，削飞边、锉尖轨。更换接头扣件和枕木，清筛道床及清理水沟等工作。矿井轨道运输系统管理第十一节安全常识《煤矿安全规程》轨道运输部分第22条运输巷两侧（包括管、线、电缆）与运输设备最突出部分之间的距离，应符合下列要求：（一）新建矿井、生产矿井新掘运输巷的一侧，从巷道道碴面起1.6m的高度内，必须留有宽0.8m（综合机械化采煤矿井为1m）以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m；巷道另一侧的宽度不得小于0.3m（综合机械化采煤矿井为0.5m）。巷道内安设输送机时，输送机与巷帮支护的距离不得小于0.5m；输送机机头和机尾处与巷帮支护的距离应满足设备检查和维修的需要，并不得小于0.7m。巷道内移动变电站或平板车上综采设备的最突出部分，与巷帮支护的距离不得小于0.3m。（二）生产矿井已有巷道人行道的宽度不符合本条第一款第（一）项的要求时，必须在巷道的一侧设置躲避硐，2个躲避硐之间的距离不得超过40m。躲避硐宽度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐内严禁堆积物料。矿井轨道运输系统管理（三）在人车停车地点的巷道上下人侧，从巷道道碴面起1.6m的高度内，必须留有宽1m以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m。第二十三条在双轨运输巷中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0.2m，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。车辆最突出部分与巷道两侧距离，必须符合本规程第二十二条的要求。.第三百五十三条矿井轨道必须按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求：

（一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

（三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

（四）在曲线段内应设置轨距拉杆。矿井轨道运输系统管理第十二节窄轨轨道工操作规程1、必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。2、必须熟悉《煤矿安全规程》的有关规定；掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法；严格执行《煤矿窄轨铁道维修质量标准》及本规程。3、施工人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道中有害气体和支护情况，排除不安全隐患后方可进入施工地点。4、施工作业时，所用的工具不准碰触电缆及其他管线和电气设备。5、用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或用剁斧铲螺丝时，掌钎人要戴防护手套，打锤人操作时不准戴手套，不准和掌钎人站在一条线上，防止走锤伤人。打锤人应注意周围环境，防止意外。6、捣固道床或卧底（拉底）时，前后间隔距离不得少于2米。7、使用撬棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手。8、砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加工钉进去，以上砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。9、使用起道机或千斤顶时，要垂直放正，不准歪斜，钩脚要牢固地挂在钢轨底座上，操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。10、用起道机或千斤顶起道时，钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，以防伤人。矿井轨道运输系统管理11、斜巷施工时必须遵守以下规定：11.1严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。11.2开工前要与信号把钩工联系好，并关闭上车场阻车器后方可进入现场。11.3进入现场前，必须将斜巷上口附近5米以内的浮杂物清理干净，并设专人监护看守，以防异物滑落伤人。11.4工作时必须由下向上进行。上端工作人员要注意保护下端工作人员的安全。一条斜巷中严禁两个或两个以上地点同时施工。11.5作业时要站在平稳可靠地点，所用工具要放稳、放牢，传递工具时要互叫互应，不准乱扔乱放。11.6工作中清理出来的煤、矸石及杂物应及时装车运走；施工完毕后必须将矸石、物料清理干净，确保安全行车。11.7需要运送钢轨或物料时，必须和斜巷上、下端的信号工及绞车司机联系好，说明运送地点、行车速度及安全注意事项等。11.8运送钢轨时要捆绑牢固，下端必须兜防护装置，防止钢轨在运行中脱落或窜出。矿井轨道运输系统管理11.9使用特别车辆运送钢轨、物料、器材等（简称物件），需要装卸或跟送（监护）时，必须遵守下列规定：⑴向上运行时装卸人员不准跟车，必须提前到达工作地点。⑵当物件车向下运行时，跟车人应在物件车上方并保持5米以上的距离。⑶监护物件的跟车人员必须精力集中，发现物件车刮碰或脱轨，必须立即停车。11.10装卸物件时必须用绳扣将车拴牢后方可进行。11.11施工地点的新旧钢轨、轨枕都必须整齐地码放在宽阔地带。12、维修轨道时不准单人作业。13、认真执