电控换气系统的故障与检修

点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本电控换气系统的故障与检修知识一知识二课前，知识回顾课前进行知识回顾，内容有二：进气系统的功用；进气系统的组成主要有空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气管、进气歧管、怠速控制阀、真空度软管等组成。排气系统的功用；排气系统组成主要有排气管、三元催化转化器、消声器等组成。知识三发动机换气系统检修的手动工具、电动工具、液压工具等项目目标知识目标能力目标1了解空气供给系统的结构原理及检修方法2掌握各进气控制系统的结构原理与检修方法3掌握各排放控制系统的结构原理与检修方法4了解空气供给系统主要元件的检修方法5了解进气、排放控制系统故障诊断的方法能对排气控制系统进行故障检测与诊断3能对进气控制系统进行故障检测与诊断2能准确拆检进气系统的主要元器件1项目目标（ProjectObjectives）能对换气系统常见故障进行诊断4知识脉络图任务：进气系统主要元件拆检1电控换气系统结构与检修2电控换气系统故障的检测与诊断3概述任务二任务一空气供给系统的组成进气系统传感器的结构与检修节气门体的结构与检修进气管的结构与检修进气控制系统的结构与检修（电子节气门控制系统的结构与检修、可变进气系统的结构与检修、涡轮增压控制系统的结构与检修）怠速控制系统的结构与检修排放控制系统的结构与检修（三元催化转化器的结构与检修、废气再循环的结构与检修、燃油蒸汽控制系统的结构与检修、曲轴箱通风系统的结构与检修）任务三电控换气系统的特征电控换气系统故障检测电控换气系统常见故障诊断任务一：进气系统主要元件的拆检空气供给系统的组成1

进气系统传感器的结构与检修2节气门体的结构与检修3进气管的结构与检修4问题引入知识介绍任务实施小结问题引入要了解进气系统主要元件的结构、原理及检修进气系统主要元件的怎样正确拆检课堂练习进气系统主要元件检修1问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、空气供给系统的组成

空气供给系统的功用课堂练习空气供给系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各缸提供可燃混合气或纯净空气。空气供给系统主要由空气滤清器、进气歧管压力传感器（D型）或空气流量计（L型）、节气门、节气门位置传感器、进气总管、进气歧管等组成。空气供给系统的组成1问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、空气供给系统的组成D型空气供给系统课堂练习问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、空气供给系统的组成L型空气供给系统课堂练习问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、空气供给系统的组成

有旁通空气道式空气供给系统课堂练习1-空气滤清器；2-进气歧管压力传感器；3-怠速控制阀；4-进气歧管；5-动力腔；6-节气门体；上海大众2000GLi轿车AFE发动机有旁通空气道空气供给系统发动机工作时空气通道为：进气口→空气滤清器→进气歧管压力传感器→进气软管→节气门体→动力腔→进气歧管→进气门。当发动机怠速运转时，空气通道：进气口→空气滤清器→进气歧管压力传感器→进气软管→节气门体前端的旁通齐鲁入口→怠速控制阀→节气门体后端的旁通气路出口→动力腔→进气歧管→进气门。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、空气供给系统的组成

无旁通空气道式空气供给系统课堂练习

1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气歧管4-动力腔；5-节气门控制组件上海大众2000GSi轿车AJR发动机无旁通空气道空气供给系统发动机工作（包括怠速工况）时空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量计→进气软管→节气门控制组件→动力腔→进气歧管→进气门。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

空气流量计课堂练习安装位置：一般安装在空气滤清器上或空气滤清器后的进气管上。功用：空气流量计又称为空气流量传感器，它将进气量信息转换成电信号输入到ECU，供ECU计算确定喷油时间和点火时间，进气量信号是计算喷油时间和点火时间的主要依据。类型：空气流量计主要分为热式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计和叶片式空气流量计三种。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

空气流量计课堂练习热线式空气流量计结构1-金属防护网；2-测试管；3-铂热丝；4-温度补偿电阻；5-控制电路板热线式空气流量计工作原理

热线式空气流量计问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

空气流量计课堂练习热线式空气流量计电路图热线式空气流量计的自洁功能。为了克服热线式空气流量计易被玷污的缺陷，电控系统中设有热线自洁电路。每当ECU接收到发动机熄火的信号时，ECU通过F端子给空气流量计输送自洁信号，将控制“自洁电路”接通，把铂丝加热到1000℃以上，并持续1S将粘附在铂丝上的粉尘烧掉。

热线式空气流量计问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

空气流量计课堂练习热膜式空气流量计结构1-控制电路；2-通往发动机；3-热膜；4-上流温度传感器；5-金属护网其核心部件流量传感元件和热电阻构成的热膜电阻。在传感器内部的进气道上设有一个矩形护套，热膜电阻设在防护套中。在防护套内设有铂膜式温度补偿电阻，温度补偿电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部。

热膜式空气流量计问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

空气流量计课堂练习

空气流量计检修桑塔纳2000GSiAJR发动机热膜式空气流量计①供电电压检测。关闭点火开关，拔下空气流量计插头，起动发动机，用万用表检测端子2和发动机搭铁点间电压，应接近12V。若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路是否断路；若无断路，检查油泵继电器。用万用表检测端子4余搭铁间电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

空气流量计课堂练习

空气流量计检修②线路导通检测。检测空气流量计3、4、5与发动机ECU相关端子12、11、13间的线路电阻，其电阻应小于1Ω。③信号电压检测。关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用电吹风向空气流量计吹气，测量端子5（正信号线）与端子3（负信号线）间的电压，信号电压应在2.0～4.0V间变化。④读取数据流。用故障诊断仪VAG1551或VAG1552读取数据流时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量参数，标准值应为2.0～4.0g/s。⑤示波器检测。关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压，将发动机从怠速加速到节气门全开，持续2s，不宜超速；再减速回到怠速状况，持续约2s；再急加速至节气门全开，然后再回到怠速，其波形如图所示。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍进气系统传感器的结构与检修

进气绝对压力传感器课堂练习安装位置、功用、类型安装位置：进气绝对压力传感器安装在进气总管上。功用：它根据发动机负荷测出进气歧管中绝对压力的变化，将其转换成电压信号输送到ECU，ECU根据发动机转速，节气门开度、进气管绝对压力传感器与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，由进气管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。类型：根据信号产生的原理不同，可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等类型。其中半导体压敏电阻式绝对压力传感器应用最广泛。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气绝对压力传感器课堂练习

结构、原理其由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体等组成。硅膜片是压力转换元件，硅膜片的一侧是真空室，另一侧是进气歧管压力。硅膜片中部有约2mm、厚度约0.05的薄膜，薄膜四周有四个应变电阻，组成单臂电桥。发动机工作时，从进气管来的空气经空气滤清器过滤后作用在硅膜片上，硅膜片产生变形，使硅膜片上的电阻发生变化，导致电桥输出电压的变化。传感器上的集成电路将电压信号放大处理后送给ECU。半导体压敏电阻式进气绝对压力传感器1-滤清器；2-塑料外壳；3-MFI过滤器；4-混合集成电路；5-压力转换元件问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气绝对压力传感器课堂练习

检修皇冠3.02JZ-GE发动机进气歧管压力传感器与ECU连接电路皇冠3.02JZ-GE发动机采用的半导体压敏电阻式传感器的检修①电压检测。点火开关置于OFF位置，拔下进气绝对压力传感器的导线连接器，打开点火开关（不起动发动机），用万用表测量电源端VCC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.5～5.5V。在不同真空度下PIM与E2端子的输出电压如下表所示问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气绝对压力传感器课堂练习

检修②示波器检测。关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压，将发动机从怠速加速到节气门全开，持续2s，不宜超速；再减速回到怠速状况，持续约2s；再急加速至节气门全开，然后再回到怠速，其波形如右图问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

节气门位置传感器课堂练习安装位置、功用、类型安装位置：节气门位置传感器安装在节气门体上。功用：用来检测节气门的开度及开度变化，将节气门开度转换成电压信号输出，控制基本喷油量。类型：节气门位置传感器有开关式输出型和线性输出型两种类型。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

节气门位置传感器课堂练习开关式节气门位置传感器动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。动触点与微机电源相接，当节气门全关闭时，怠速触点与动触点接通，发动机处于怠速状态；当节气门开度达50%以上时，满负荷触点与动触点接触接通，发动机处于大负荷状态；当节气门开度小于50%时，动触点悬空，发动机处于中小负荷状态。微机可根据怠速触点与满负荷触电提供的信号判断节气门位置，以便对发动机进行喷油量控制，或自动变速器换挡控制。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气绝对压力传感器课堂练习线性节气门位置传感器它有两个与节气门轴同轴的触点，一个触点可在可变电阻上滑动，将节气门开度转化为电压值，另一个触点用于确定节气门完全关闭时的位置，提供准确的怠速信号。ECU给传感器提供+5V的电压，从而将节气门开度转换成电压信号输送给ECU。ECU根据节气门开度和开启速率判定发动机的运行工况。输出信号在自动变速器上还可作为换挡条件的主要依据问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

节气门位置传感器课堂练习

检修①电压检测。点火开关置于ON位置，用万用表检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值，应符合下表②电阻检测。点火开关置于OFF位置，用万用表检测电阻，当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。测量VTA-E2间的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

节气门位置传感器课堂练习

检修③示波器检测。连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回到节气门关闭位置。慢慢重复这个过程几次，波形如图（a）所示，较典型的线性节气门位置传感器的故障波形（b）所示。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气温度传感器课堂练习安装位置、功用、类型安装位置：进气温度传感器一般安装在空气滤清器壳体内或进气总管上；L型EFI系统的进气温度传感器一般安装在空气流量计内或空气滤清器后的进气管上。有的空气流量计上和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。功用：检测进气温度，并将温度信号转换为电信号输入ECU。进气温度信号是多种控制功能的修正信号，包括燃油脉宽、点火正时、怠速控制和尾气排放等。类型：一般采用负温度系数热敏电阻式问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气温度传感器课堂练习结构电阻值高时，表示进气温度低，空气密度大，需要较多喷油量；反之，则需要较少喷油量。进气温度传感器的两根导线都和ECU相连接，其中一根为地线，另一根是信号输出线。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气温度传感器课堂练习检修①电压检测。点火开关置于ON位置，用万用表检测THA端子与E2端子间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压在20℃时应为0.5～3.4V，80℃时应为0.2～1.0V。②电阻检测。点火开关置于OFF位置，用万用表检测电阻，在-20℃，电阻值应为16200；在0℃，电阻值应为5900；在20℃，电阻值应为2500；在40℃，电阻值应为1100；在60℃，电阻值应为600；在80℃，电阻值应为300；在100℃，电阻值应为200。电阻值应随温度的升高而降低。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

进气温度传感器课堂练习

检修③示波器检测。起动发动机加速至2500r/min,稳住转速，示波器屏幕上从左端开始到右端结束。示波器上时间轴每格为5s，每次记录50s工作波形，待波形稳定后将波形定住，停止测试。进气温度传感器电压波形如右图所示。通常在完全冷车状态，进气温度传感器的电压应在3～5V，在全部运行温度范围内电压降大约在1～2V左右。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

冷却液温度传感器课堂练习安装位置、功用、类型安装位置：冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上。功用：用来检测发动机冷却液温度，并将温度信号转换为电信号输入ECU。ECU根据发动机温度信号修正燃油脉宽、点火正时等，从而使发动机处于最佳运行状态。类型：一般采用负温度系数热敏电阻式问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

冷却液温度传感器课堂练习结构图为冷却液温度传感器（G62）安装位置、与ECU的连接电路及其端子，通常冷却液温度传感器G62与温度表G2安装在一起。冷却液温度传感器G62的端子1与控制单元J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G62的端子3与控制单元J220的T80/53端子相连为参考电压输出端，也是信号输入端。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、进气系统传感器的结构与检修

冷却液温度传感器课堂练习检修冷却液温度传感器对喷油量的影响很大，当混合气过浓或过稀时，应进行拆检。使用VAG1552读取数据流时，使发动机处于怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组，区域3显示数据应逐渐上升，正常值为80℃～105℃。进行波形分析，示波器上时间轴每格60s，其波形如右图所示，若不符，则应更换冷却液温度传感器。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、节气门体的结构与检修

节气门体结构课堂练习D型节气门体D型节气门体由壳体、节气门、节气门位置传感器、怠速控制阀等组成。节气门位置传感器向发动机ECU提供节气门的开度和状态信号。在非怠速工况，节气门的开度由驾驶员通过加速踏板和拉索进行控制；在怠速工况，发动机ECU根据发动机转速.温度、负荷等信号，通过怠速控制阀控制进气量大小，从而实现怠速目标转速的控制。节气门限位螺钉用来调节节气门的最小开度。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、节气门体的结构与检修

节气门体结构课堂练习L型节气门体L型燃油喷射系统的发动机上，一般将空气流量计与节气门体组合成一体桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机进气系统及节气门控制组件其采用的是节气门直动式怠速控制方式，没有怠速空气道，而是通过节气门控制组件，改变节气门的最小开度来控制怠速进气量问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、节气门体的结构与检修

节气门体结构课堂练习

检修在维修时，应检查节气门体内是否有积垢或结胶，必要时用清洗剂进行清洗。注意绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍4、进气管的结构与检修

进气管结构课堂练习进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管等。进气软管用于连接空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门与进气歧管。发动机的进气歧管与排气歧管一般制成一体，称为整体式进、排歧管；有些发动机的进气歧管与排气歧管则分开制造，称为分开式进、排气歧管问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍4、进气管的结构与检修

进气管检修课堂练习（1）检查进气管或排气管是否漏气，漏气对发动机的影响比对化油器式发动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好无损。（2）检查进、排气歧管与气缸盖结合平面的平面度。在相互交叉的两个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与结合面间的间隙。最大间隙一般应不超过0.1mm，否则应修磨进、排气歧管与气缸盖结合平面或更换进、排气歧管。问题引入知识介绍任务实施小结小结课堂练习1.空气供给系统分L型供给系统和D型供给系统，L型与D型的区别是L型用空气流量计检测进入气缸空气流量，而D型是用进气压力传感器间接测量进入气缸的空气流量。空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。对空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器进行电压、电阻检测，读取数据流和波形分析进而判断其是否有故障。2.节气门体有D型燃油喷系统节气门体和L型燃油喷射节气门体之分，要定期对节气门进行积垢或结胶清洗，避免影响发动机的性能。3.发动机进气管是发动机的重要零部件之一，它的几何形状对提高发动机的充气效率、改善燃烧性能和降低排放指标具有十分重要的影响。进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管等。常对进气管或排气管是否漏气检查和进、排气歧管与气缸盖结合平面的平面度检查。问题引入知识介绍任务实施小结课堂练习课堂练习课堂练习：填空题1.空气供给系统由

、

、

、

、

及

等组成。2.空气流量计的类型有

、

及

。选择题1.不属于空气供给系统组成部件是（）。A．空气滤清器B．空气流量计C．节气门D．二次空气进气阀判断题1.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（）进气系统主要元件检修1实训实训1.能够拆卸进气系统的主要部件并装复；2.能够完成节气门装复后匹配。1.每工位准备完好的发动机实训台1台或整车1台；2.每工位准备故障诊断仪1台；3.每工位准备拆装工具1套、维修手册1本。1.结合轿车整车或发动机实训台，让学生拆卸电控进气系统的主要部件，如空气滤清器、节气门体、进气总管，并根据实际情况记录拆装步骤，然后填写《任务工单》中任务工单十三的填写。任务二：电控换气系统的结构与检修进气控制系统的结构与检修1

怠速控制系统的结构与检修2排放控制系统的结构与检修3问题引入知识介绍任务实施小结问题引入要了解并掌握进气控制系统、怠速控制系统、排放控制系统的结构与检修怎样快速排出换气系统故障？课堂练习电控换气系统的结构与检修2问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习电控换气系统的结构与检修2功用：电子节气门控制系统（ETCS）是一种柔性控制系统，它取消了传统节气门和油门间的拉索或杠杆机构，在电子控制单元的控制下，通过节气门体上的电动机驱动节气门，可实现节气门开度的快速精确控制，使发动机在最适宜的状态下工作，从而提高汽车的动力性、安全性及舒适性以及降低排放污染。结构：由节气门体、加速踏板、加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、节气门控制电动机和节气门电子控制单元组成。功用、结构问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习电控换气系统的结构与检修2加速踏板位置传感器主要由两个霍尔元件和两个磁铁组成的两个霍尔式非接触式传感器组成。两霍尔传感器在同一基准电压下工作，基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置变化，传感器阻值也发生线性变化，由此产生反映加速踏板的变化量和在0v至5v之间变化的电压信号输送给ECU加速踏板位置传感器问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习电控换气系统的结构与检修2节气门位置传感器也是由2个霍尔元件IC与2个磁铁组成的两个霍尔式非接触式传感器组成，也由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置变化时，传感器阻值也随之线性变化，并产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率，两霍尔传感器共电源线共搭铁线，用4根线节气门位置传感器问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习电控换气系统的结构与检修2节气门控制电动机一般选用不仅电动机或直流电动机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度，早期主要使用步进电动机，步进电机精度较高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能较差，不能满足节气门门的动态响应性能的要求，所以目前多采用直流电动机，直流电动机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。控制直流电动机采用脉冲宽度调制（PWM）技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高。节气门控制电动机问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习不同型号的电子节气门，其结构及电路参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查及测量。所以，对电子节气门的检查应根据其工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断，以大众车系结合系统电路图讲述其检修方法。检修问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习1）基本检查：检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象；检查节气门电动机能否运转；检查发动机怠速。2）节气门位置传感器的信号检测3）节气门控制电机的检测4）清洗、初始化电子节气门：电子节气门指示灯(ETC)点亮，则表明电子节气门系统有故障，比如怠速抖动或偶尔熄火，制动时汽车出现“后坐”现象，转向沉重，故障码显示CAN通讯失败和空调系统进入失效保护状态等。此时应当查询发动机的故障码，一般需要清洗节气门。电子节气门总成在下列情况下需要进行初始化：清洗、更换或修复电子节气门总成；蓄电池断电；更换了发动机电控单元；对发动机电控单元进行编程或编码。检修问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

可变进气系统的结构与检修课堂练习为了增加发动机的充气量，提高发动机输出功率，目前汽车上一般采用可变进气系统。可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动改变进气管的长度和直径，以获得最佳的充气效率和动力性，高速时使用粗而短的进气管，低速时使用细而长的进气管。可变进气系统还能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进气管内的动态效应。利用进气管道的动态效应，可在较大的转速范围内增加汽缸充气量，提高发动机的输出转矩和功率。作用问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

可变进气系统的结构与检修课堂练习大众公司的1.8LANQ发动机中有一个具有双进气道的进气歧管，它能够在长进气道和短进气道之间进行切换。发动机在低转速时，空气经长进气道进入气缸，使气缸充气最佳，且转矩增大。发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。长度有级可变进气系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

可变进气系统的结构与检修课堂练习无极变化的可变进气系统代表目前可变进气管技术最高水平，当发动机低速运转时，转鼓处于图示位置，空气经过进气口→转鼓的开口→进气通道和进气门→气缸，进气管较长。当发动机转速升高时，转鼓逆时针转动，进气管路变短。长度无级可变进气系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

可变进气系统的结构与检修课堂练习一个缸有4个气门，2个进气门各配有一个进气管，其中一个进气道中装有进气转换阀。发动在低速中、小负荷下工作时，转换阀关闭，只利用一个进气通道图（a）所示。此时进气流速提高，进气惯性大，可调高发动机转矩。发动在高速大负荷下工作时，转换阀打开，进气通道有两条图（b）所示。此时进气截面大大增加，进气阻力减小，气缸充气量增加，使高速大负荷时的动力性得到提高。进气管直径可变进气系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

可变进气系统的结构与检修课堂练习进气谐振控制系统由发动机ECU，电磁阀，进气增压控制阀等组成。丰田汽车公司四缸发动机的可变进气系统特点是：在进气管中间通道上设置了与各缸进气管相连通的第二稳压箱，并在联通部位上安装了可变进气控制阀，其进气管的有效长度可以调节。进气谐振控制系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

可变进气系统的结构与检修课堂练习可变进气系统发生故障时，常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状。其常见的故障有电磁阀及控制电路故障、膜片转换阀及真空管路故障、机械故障等。可变进气系统检修问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

涡轮增压控制系统的结构与检修课堂练习废气涡轮增压器控制系统主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、中冷器等组成。涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮（泵轮），它们安装在同一根轴上。废气涡轮增压是利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能，驱使涡轮增压器中的动力涡轮作高速运转，带动同轴的增压涡轮一起转动。增压涡轮转动时，对从空气滤清器进入的新鲜空气进行压缩并将之送入气缸。由此可提高进气效率，达到提高发动机输出功率的目的。结构原理问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

涡轮增压控制系统的结构与检修课堂练习涡轮增压器包括涡轮壳体、压缩壳体、涡轮、泵轮、全浮式轴承、排气旁通阀和执行器等。涡轮和泵轮装配在同一根轴上，通过两个浮动轴承分别安装涡轮壳体和压气机壳体，中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机的密封装置等。涡轮增压器问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

涡轮增压控制系统的结构与检修课堂练习电控换气系统的结构与检修2进、排气旁通阀是用来调节汽车涡轮增压系统中的增压压力，其原理：控制膜盒中的膜片将膜盒分为上、下两个室，上室为空气室，经连通管与压气机出口相通；下室为膜片弹簧室，膜片弹簧作用在膜片上，膜片通过连动杆与排气旁通阀连接。当压气机出口压力（即增压压力）低于限定值时，膜片在膜片弹簧的作用下左移，并带动连动杆将排气旁通阀关闭，当增压压力超过限定值时，增压压力克服膜片弹簧力推动膜片右移，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经涡轮机直接进气排气总管中，从而达到控制增压压力及涡轮转速的目的。增压压力调节问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

涡轮增压控制系统的结构与检修课堂练习来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，在增压器轴上装有油封，用来防止机油窜入压气机或涡轮机涡壳内。油封损坏将导致机油消耗量增加和排气冒蓝烟。增压器的冷却及润滑由于汽油机增压器的热负荷大，所以要在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相连。有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水套，只靠机油及空气对其进行冷却。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

涡轮增压控制系统的结构与检修课堂练习中冷器就像一个散热器，将增压系统中的热量转移出去并散发在大气中。中冷器通常采用风冷方式，也有采用水冷方式的。空气冷却后密度增大，增加进气行程空气量，经中冷器冷却后，空气离开增压器进入气缸前的温度约为38℃。空气每冷却5.5℃，发动机的功率就提高1%。若中冷器将空气冷却38℃，发动机的功率则可提高10%。中冷器问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

涡轮增压控制系统的结构与检修课堂练习（1）基本检查。检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因过热、咬合、变形或其他损伤而产生的裂纹。检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其他损坏。检查废气涡轮增压器，应不漏油。检查安装在活性炭罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性炭罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头指向导通方向。检查所有的管路，应连接牢固，无泄漏、老化等。（2）增压压力的检测。用故障诊断仪VAG1552和涡轮增压器检测仪VAG1397A进行增压压力检测，VAG1397A上显示的值应为1.600～1.700bar,VAG1552上显示组115显示区4上显示的数据为1.600～1.700mbar。检修问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、进气控制系统的结构与检修

电子节气门控制系统课堂练习节气门控制电动机一般选用不仅电动机或直流电动机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度，早期主要使用步进电动机，步进电机精度较高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能较差，不能满足节气门门的动态响应性能的要求，所以目前多采用直流电动机，直流电动机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。控制直流电动机采用脉冲宽度调制（PWM）技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高。节气门控制电动机问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

功能、组成课堂练习功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。组成：传感器、ECU、和执行元件怠速控制的具体内容主要包括：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化时控制及减速时的控制等问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

怠速控制实质课堂练习怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。控制怠速进气量的方法：节气门直动式和旁通空气式节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式通过执行元件控制怠速旁通气道的空气量来控制怠速进气量。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

节气门直动式怠速控制系统课堂练习组成：主要由节气门电位计、怠速节气门电位计、怠速开关和怠速电动机及一套齿轮传动机构组成。应用：桑塔纳、红旗、帕萨特、宝来及奥迪A61.8L都采用此种怠速控制系统。大众轿车也多采用节气门直动式控制系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

旁通式怠速控制系统课堂练习应用：奥迪200、通用、赛欧、奇瑞、切诺基及雷克萨斯LS400等相当一部分汽车都采用步进电动机来控制发动机的怠速。结构：步进电动机型怠速控制阀安装在节气门体上，发动机控制模块ECU根据各传感器的信号在怠速控制阀接头各端子上加电压，从而使电动机转子顺转或反转，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，就可调节流过旁通空气道的空气量。间隙小，进气量少，怠速低；间隙大，进气量多，怠速高。步进电动机怠速控制阀问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

旁通式怠速控制系统课堂练习步进电机型怠速控制阀电路步进电动机怠速控制阀蓄电池EFI主继电器ISC阀发动机ECU丰田皇冠3.0轿车步进电机型ISCV电路问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

旁通式怠速控制系统课堂练习控制内容：起动初始位置的设定起动控制暖机控制反馈控制发动机负荷变化预测控制电器负荷增多时的怠速控制学习控制步进电动机怠速控制阀问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

旁通式怠速控制系统课堂练习起动初始位置的设定：关闭点火开关发动机熄火后，电子控制单元ECU的M-REL端子向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。怠速稳定控制：ECU将接受道的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。步进电动机怠速控制阀问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

旁通式怠速控制系统课堂练习结构：控制阀芯安装在阀轴的中部，可以随阀轴一同转动，从而改变怠速空气道的流通载面，控制流过怠速空气道的空气量。阀轴的一端装有圆柱形永磁铁，永磁铁上装有位置相对的两个线圈L1和L2。永磁铁的磁场与线圈L1和L2产生的的电磁场相互作用会使永磁铁带动阀轴和阀芯一起旋转。旋转电磁阀式怠速控制阀问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

旁通式怠速控制系统课堂练习工作原理：旋转电磁阀式怠速控制阀占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、怠速控制系统的结构与检修

检修课堂练习（1）怠速控制阀容易脏污，需要定期进行清洗，一般在定期进行的进气系统的清洗中完成。如有需要也可以单独对怠速控制阀进行清洗。（2）怠速控制阀的性能检测：主要利用故障诊断仪执行元件测试功能，在怠速时通过诊断仪将怠速控制阀打开至不同开度，同时观察发动机怠速是否有相应变化，如没有变化则说明怠速控制阀或其他线路存在故障。（3）怠速控制阀线路检查：主要检测电源，搭铁是否正常，以及控制信号线路是否正常。如线路正常但怠速控制阀不能正常执行动作指令，则应更换怠速控制阀。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习

汽车排放污染来源：发动机排出的废气（约占65％以上）曲轴箱窜气（约占20％）燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％～20％）汽油机的主要污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOXHC+CO

三元催化转化器结构问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习

影响最大的是混合气的浓度和排气温度。只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。

装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。

三元催化转化器转化效率问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习

为了将实际空燃比精确控制在14.7:1附近，在发动机电控系统中普遍采用氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制，在三元催化转化器前面的排气歧管或排气管内装有氧传感器，其功用是检测排气中的氧气含量，对实际空燃比于理论空燃比进行比较，并向ECU反馈相应的电压信号。ECU根据氧传感反馈的空燃比信号，对喷油量进行修正，使实际空燃比更接近理论空燃比，进而提高三元催化转化器的效率。空燃比反馈系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习

【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。【分类】氧化锆（ZrO2）和氧化钛（TiO2）两种。【别名】λ传感器

氧化锆式氧传感器：氧传感器问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习

氧化钛式氧传感器：组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。原理：废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；废气中氧浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小。氧传感器问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习（1）外观检查三元催化转化器的检修（2）加热元件检查：拆下氧传感器的线束插头，用数字万用表检查加热元件的电阻值，参考车型维修手册应符合规范要求，若不符合，应更换。打开点火开关，用数字万用表检查加热元件的工作电压，标准值应为12V，若不正常，应检查氧传感器与ECU之间的线束和插接器及ECU的供电端是否正常。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

三元催化转化器的结构原理与检修课堂练习（3）信号检查：氧传感器信号的检测有三种方法：通过万用表检测、通过读取氧传感器波形、读取氧传感器数据流。三元催化转化器的检修问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

废气再循环控制系统的结构与检修课堂练习NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOXEGR率＝EGR量/(吸入空气量＋EGR量)×100％类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。作用、EGR率、类型问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

废气再循环控制系统的结构与检修课堂练习组成：EGR控制电磁阀、EGR阀、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、起动信号及发动机ECU等组成。原理：ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管开环控制EGRx系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

废气再循环控制系统的结构与检修课堂练习在发动机工作时，ECU控制EGR电磁阀通电，停止废气再循环的工况有：①起动工况（起动开关信号）②怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号）。③暖机工况（冷却液温度信号）④转速低于900r/min或高于3200r/min的工况（转速信号）开环控制EGRx系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

废气再循环控制系统的结构与检修课堂练习检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。闭环控制EGRx系统问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

废气再循环控制系统的结构与检修课堂练习电磁式EGR阀由发动机ECU控制，电磁式EGR阀由电磁线圈、电枢、锥形阀、EGR阀开度位置传感器等组成，发动机ECU控制电磁线圈通电，使电枢向上运动，当其带动锥形阀离开阀座后，废气就可以进入进气歧管。电磁阀式EGR阀问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

废气再循环控制系统的结构与检修课堂练习①使用故障诊断仪指令EGR阀至25％、50％、75％等待定开度，观察发动机怠速转速是否变化，如无变化说明EGR阀故障或线路故障。②发出以上指令的同时，如发动机怠速转速发生变化，则读取EGR阀开度是否增大，如无变化说明开度传感器或线路故障。③如①中怠速转速无变化，应检测EGR阀电源端子的电压，是否为12V电压。电磁阀式EGR阀电路及其检测问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

燃油蒸发控制系统的结构与检修课堂练习功能：收集燃油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料。功用问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

燃油蒸发控制系统的结构与检修课堂练习功能：收集燃油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料。原理问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

燃油蒸发控制系统的结构与检修课堂练习组成：主要由燃油箱、.活性炭罐、活性碳罐控制电磁阀及发动机ECU等组成。控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽；

2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽

组成、原理问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

燃油蒸发控制系统的结构与检修课堂练习一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气则不通。电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω。检修问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

曲轴箱通风系统的结构与检修课堂练习在发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞组与气缸之间的间隙窜入曲轴箱内，窜入曲轴箱的汽油蒸汽凝结后，将使稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化.变质。废气的高温和废气中的酸性气体及水蒸气将腐蚀机体零件。此外，窜气还会使曲轴箱的压力增大，而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏。功用问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

曲轴箱通风系统的结构与检修课堂练习主要由通风软管、PCV软管和PCV阀等组成。PCV阀是由一柱塞式阀门和弹簧构成，位于气缸盖罩的顶部。进气歧管的负压决定可PCV阀的关闭及开启程度，从而控制了窜缸气体被吸入进气歧管的数量结构、原理问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

曲轴箱通风系统的结构与检修课堂练习①当发动机不运转时，PCV阀不工作，真空通道关闭，②发动机在怠速工况时，节气门完全关闭时，进气歧管的负压较大，PCV阀的开度较小，因而吸入进气歧管的窜气也较少，以保持怠速稳定。③发动机在中、大负荷工况和加速时，节气门开度较大，进气歧管的负压较小，PCV阀在其弹簧力的作用下开度较大，使较多的窜气被吸入气缸再燃烧。结构、原理问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍3、排放控制系统的结构与检修

曲轴箱通风系统的结构与检修课堂练习检查管路

①拆下曲轴箱通风装置的出气软管和回流软管，拆下有关部件(单向阀.或油气分离器)。②检查管路有无压扁.坏.漏等情况，然后清洗干净，并用压缩空气吹净。检查PCV阀

①检查阀的真空情况②检阀的运动情况检修问题引入知识介绍任务实施小结小结课堂练习1.怠速控制的实质是控制怠速时的进气量，对进气量控制主要旁通空气道和节气门直动式两种控制方式。旁通空气道式控制通过改变旁通气道的流通截面，对怠速时的进气量进行调节。节气门直动式通过改变主空气通气道的流通截面，即怠速时节气门的开度，对怠速时的进气量进行调节。2.常用的怠速控制装置有步进电动机式.旋转滑阀式两种。电控怠速控制系统的主要内容有起动初始位置设定控制、起动后控制、暖机过程控制、怠速反馈控制、汽油机转速变化的预控制及学习控制等内容。3.可变进气系统是利用惯性效应和波动效应对进气管长度或进气管直径进行控制，根据发动机的工况改变进气管的长度或进气管直径，优化发动机的动力性.经济性和排放性。4.废气涡轮增压压力控制，应用于对汽油发动机功率和结构紧凑性要求较高的车辆中，采用电控废气涡轮增压压力控制可提高低速时的扭矩，同时防止高速时汽油发动机的机械负荷和热负荷过高。5.为了有效降低汽油发动机有害物的排放，现代电控汽油机普遍采用三元催化转化器对废气CO、HC、NOX进行净化处理。6.燃油蒸汽控制系统是为了减少HC化合物的排放而采取的一种措施。曲轴箱通风系统一般采用PCV阀强制通风系统，能有效降低HC化合物的排放。PCV阀易出现故障，一般要对PCV阀进行检修。问题引入知识介绍任务实施小结课堂练习课堂练习课堂练习：1.怠速控制阀ISC的功能及控制内容各是什么？3.冬季，发动机冷车起动后，水温传感器输出电压应较高还是较低？如果此时传感器信号线断路，怠速控制阀开度将减小还是增大?4.电子节气门的功能有哪些?6.氧传感器的作用是什么？当氧传感器输出0.1v的电压时，喷油量应该怎样调节？发动机大负荷运行时，氧传感器的输出电压应接近多少伏？7.简述废气涡轮增压控制系统的工作原理。8.什么是废气再循环及废气再循环率？9.曲轴箱强制通风系统的功用是什么?实训实训1.能够检测进气系统真空度及进排气系统数据流；2.能够检测汽油机尾气并能分析尾气检测数据。1.每工位准备完好的发动机实训台1台或整车1台；2.每工位尾气分析仪1各；3.每工位准备拆装工具1套、维修手册1本。1.结合轿车整车或发动机实训台，让学生尾气分析仪，并进行进气系统真空度检测、进排气系统数据流检测，及汽油机尾气检测，记录并数据分析，然后填写《任务工单》中任务工单十四、十五的填写。任务三：电控换气系统故障的诊断与检修电控换气系统故障的特征1

电控换气系统故障的检测2电控换气系统常见故障的诊断3问题引入知识介绍任务实施小结问题引入要了解换气系统特征，会对换气系统常见故障进行检测怎样进行电控换气系统故障检测？课堂练习问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍1、电控换气系统故障的特征

常见故障、故障部位课堂练习电控换气系统常见故障：为进气歧管压力过低.、进气歧管压力过高和排气背压过高，发动机不能起动或起动困难，怠速运转时发抖，转速不稳；发动机动力不足，加速不灵，排气管冒黑烟或放炮，发动机有时回火，水温过高，油耗增加。电控换气系统常见的故障部位：为空气滤清器、电子节气门、EGR阀、废气涡轮增压器、PCV阀、三元催化转化器、汽油蒸发控制系统和PCV阀。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、电控换气系统的检测

电控换气系统的维护课堂练习（1）检查和修理进排气系统的泄漏或损坏进气系统泄漏或损坏的检查方法通常有直观检查法和泄漏检查法两种。（2）检查清洁与更换空气滤清器（3）检查清洁与初始化电子节气门（4）清洗进气系统：进气系统的清洗有两种方法：一种是把部件拆下来清洗，这种方法应用于脏污程度较严重的情况；另一种是使用专用设备和清洗剂的免拆卸清洗。评价进气系统免拆卸清洗作业质量，不仅要关注积碳、油泥等脏污的清洗效果，还要考虑清洗剂对发动机油封及其他密封件是否造成损伤、清洗作业对发动机原有润滑效果和三元催化转化器的影响等。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、电控换气系统的检测

电子节气门的检修课堂练习不同型号的电子节气门，其结构及电路参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查及测量。所以，对电子节气门的检查应根据其工作原理.电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。具体检测方法详见电子节气门结构与检修，这里不做叙述。问题引入知识介绍任务实施小结知识介绍2、电控换气系统的检测PCV阀的检修课堂练习（1）就机检查法，在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管之间的软管，确认PCV阀中发出“咔哒”声响。如果不发出“咔哒”声响，则检查PCV阀的密封圈是否破裂或损坏，如果密封圈正常，则更换PCV阀并重新检查。（2）离机检查法，将PCV阀拆下，将清洁的软管连接到PCV阀上，从进气口侧向阀内吹气，用手感觉空气，空气应该很容易通过该阀。若从出气口侧向内吹气，空气应该很难通过该阀。用手甩动PCV阀，若听到“咔哒”声，说明PCV阀灵活可用。否则应更