《飞行中的危急处理问题研究8700字（论文）》

飞行中危急事件的处理研究报告目录1引言 12危急事件的概念及特点 12.1危急事件的概念 12.2危急事件的特点 13飞行中危急事件的类型 23.1突发保安事件 23.2突发火灾事件 23.3突发“客舱释压”事件 33.4突发危急病情 44飞行中危急事件的处理 54.1突发保安事件的处理 54.1.1坚持“以我为主，地面为主”的原则处置 54.1.2发挥机组的整体威力 54.1.3寻找机会实施反击 64.2突发火灾事件的处理 64.3突发“客舱释压”事件的处理 74.4突发危急病情的处理 74.4.1心绞痛的处理 74.4.2急性心肌梗死的处理 84.4.3心力衰竭的处理 84.4.4中风的处理 84.4.5骨折的处理 84.4.6食物中毒的处理 84.5危急事件的预防措施 94.5.1做好预警措施 94.5.2遇事冷静处理，按部就班化解危机 94.5.3做好乘客的沟通，对乘客尽人文关怀义务 94.5.4树立危机预警意识，建立情况通报制度 105结论 10参考文献 111引言航空技术的发展，使得飞机的重量、速度和飞行性能等都得到了显著的提升，飞机被人们公认为最快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具，从而成了很多人远行的首选交通工具，每年乘坐飞机这一交通工具的旅客数量不断增加。但即使如此，飞机安全事故依然频繁发生，其导致的人员伤亡和财产损失情况明显比海运、铁路、公路等运输方式严重。据亚洲开发银行公布的数据显示，2014-2018年间，中国因道路交通事故导致的死亡人数高达100多万，受伤人数甚至高达360万人，平均每年的有二十多万人因为交通事故死亡，每年大约有72万人因为交通事故受伤，其中因为航空飞行事故造成的人员伤亡更是不可忽略。2014-2018年间，世界范围内的飞机失事事件频繁上演，比如20104年3月的马航MH370空难事件、2014年7月台湾复兴航空迫降重摔事故，其中2018年，是空难是最严重的一年，其造成的死亡人数高达523人，虽然这四年来，我国并未出现严重的空难事故，但世界范围内的空难事故不断上演，牵动着广大旅客的神经，使得不少人甚至害怕使用飞机这种交通工具。尤其是2019年上映的《中国机长》让很多旅客对飞机这种工具更是感到担心。如果航空公司不做好航空安全工作，不加强各种危急事件的处理，旅客会更加不敢乘坐这种交通工具，这对航空运输业的发展时相当不利的。因此，我国航空公司需要加强安全管理，尤其是飞行过程中的安全管理，充分提升飞机的安全系数，打消游客对飞机的顾虑。但众所周知，飞行中的不安全因素众多，即使采取了完备的应急措施，依然无法有效预防部分危急事件的发生。对此，相关的人员需要做好危急处理措施。本文将在分析飞行中危急事件类型的基础上，针对每种危急事件提出相应的处理措施，从而为航空运输人员提供几点切实可行的参考对策。2危急事件的概念及特点2.1危急事件的概念危急事件是指发生或者即将发生的特别重大突发事件，需要国家机关按照宪法、相关法律规定在局部地区或者全国范围内行使紧急控制权，以便消除其社会危害和威胁的一种临时性严重危急状态。2.2危急事件的特点一般来说，危急事件具有如下特点：（1）突发性危急事件是不可预期的，其发生较为突然，出乎人们的意料之外，人们针对这种事件的发生没有做好充分的准备工作。这种危急事件一般是非正常事件，无法采取正常的措施来加以解决，面对这种打破常规的事件类型，我国很多行业或者企业或陷入一片混乱的状态。（2）紧迫性飞行中一旦出现危急事件，其将会以非常惊人及出人意料的速度发酵，朝着更严重的方向发展，使得飞行环境出现恶化的局面，在这种环境中，人员需要保持冷静，并以最快的速度想出解决方法，避免严重后果的产生。危急事件的紧迫性给相关人员带来了很大的处理压力，如果不能急中生智，很容易引发人员伤亡的情况发生，从而会给航空公司带来严重的负面影响。（3）危害性正因为危急事件的发生频率较高，波及的范围较为广泛，持续时间较长，并且会引发一连串的负面影响，会给航空公司和旅客带来双重危害，在这种情况下，旅客很容易出现恐慌情绪，产生严重的不安全感觉，整个飞机系统就会弥漫着一种非常不安全的氛围，会导致更加严重的事故发生。（4）双重性双重性存在与很多类型的危机中，危急和机遇一般是共同存在的，如果处理得当，会发生转机，如果处理不当，就会导致恶化的情况，危急的双重性使得人们在危机面前会努力采取相应的措施。3飞行中危急事件的类型3.1突发保安事件飞行中突发保安事件是飞行中的航空器中出现的部分歹徒为了实现某种目的，对乘客或者机组人员采取暴力或者胁迫手段，危害旅客公共安全的事件。这种事件属于人为影响事件，在处理的过程中需要做好人员管理工作。3.2突发火灾事件在阐述突发火灾事件之前，需要先明确飞机这种航空器的结构，一般来说，其由机翼、机身、尾翼、动力装置、起落架和操纵系统构成，其由机器驱动，有固定机翼，比空气重，其中操作系统还包括发动机、起落架、燃油箱、驾驶舱、客舱和货舱等几个部分，而且是最容易着火的部位，如果相关人员不注重对飞机的保养，飞行元在操作的过程中出现疏忽或者失误等情况，就会导致火灾的发生，进一步会引发机毁人亡的恶性事故。按照不同的等级，飞行中突发火灾分为A类、B类、C类、D类四种，其分别对应可燃烧的物质失火、易燃的液体和油脂等失火、电器设备失火、易燃的化学物质失火。不管是何种火灾，都可能酿成大祸，飞行中的火灾具备如下特点：一是火势发展速度快。虽然游客被禁止携带各种易燃易爆品登机，但飞机中依然有很多可燃性液体，比如航空汽油、航空煤油、润滑油等，这些油品一旦着火，会引发严重的问题，甚至会烧毁航空器及其内的人员。但航空器在飞行的过程中不可避免地会出现油箱开裂、输油管断裂等情况，这时燃油会迅速蔓延或者流动，使得星星之火会在一两分钟内迅速变成熊熊大火，从而将整个飞机烧毁。二是疏散困难、伤亡严重。飞机上乘客较多，而且一般情况下飞行中的客舱是关闭的，从而很难进行人员疏散。虽然大多数飞机有4个机舱门，但是面对失火的情况，部分乘客会急于逃生从而堵在舱门附近，这会进一步缩小逃生的机会，引发更严重的伤亡事故。三是舱内烟雾弥散快速。飞行的航空器是密闭的，一旦机舱内出现火灾情况，烟雾会迅速席卷整个机舱，从而使得服务人员和旅客都无法呼吸，氧气在这种情况下消耗殆尽，并且伴随着有毒气体和烟尘等的散发，会加剧人员的死亡。3.3突发“客舱释压”事件飞行中的飞机经常出现客舱释压现象，飞机客舱在飞行的过程中一般处于密闭状态，从而使其相当于一个气球，一旦内部压力过大，就会导致机体结构受到影响，当客舱内部和外部压差过大时，客舱就会出释压情况。一般来说，客舱释压分为缓慢释压和快速释压两种，前者是客舱逐渐失去压力的情况，后者则是客舱迅速失去压力的情况。这种情况发生后，乘客可能会感到发困、疲劳、嗜睡、呼吸困难等情况。比如2005年国航某分公司波音737-300/B2948号飞机从西安飞往北京的过程中，飞机起飞都是正常的，但当距离降落不到半小时的时间内，部分乘客明显感到强烈的压耳疼痛，紧接出现胸闷、呼吸困难等情况，当时飞机距离地面九千米，如果不及时处理，就会导致人员死亡的情况发生。研究发现，大多数客舱释压由机械因素造成，比如前货舱门下封条瞬间脱出，货网带压在原已封严的胶条下导致舱门出现缝隙等。3.4突发危急病情飞行中如果遇到危急病人，要立即组织机上急救。机上急救是指对遭遇意外损伤或突然发病者给扑立即或暂时的处理以等待医生到来或送往医疗单位诊治。通过统计发现，飞行中突发疾病主要有如下几种类型：（1）心绞痛：心肌暂时缺血与缺氧的一种表现，会伴随着发作性胸痛和胸部不适，主要是冠状动脉供血不足所致，部分患者在患心绞痛的过程中还存在咽喉不适，比如喉咙疼痛或不适等，这种疾病多发于40岁以上的男性中，发作频率为每日一到数次，每次3～5分钟，发作的时候患者会感到痛不欲生，这中心脏性疾病如果过于疼痛，还会有性命之虞。如果发生在高铁突中，如果不采取及时有效的措施，将会给患者带来严重的影响，需要专门的人员进行救治。（2）急性心肌梗死：急性心肌梗死是冠状动脉急性、持续性缺血缺氧所引起的心肌坏死，该病发作时，一般伴有剧烈而持久的胸骨后疼痛，患者面色苍白、出冷汗、烦躁不安、乏力，甚至昏厥，同时还会导致心律失常、休克或心力衰竭，严重时会危及患者的生命安全。即使休息或者服用硝酸酯类药物也不一定能完全缓解症状，在这种情况下患者的血清心肌酶活性增高，在很多心脏病患者或者家庭有心脏病史的成员在乘坐高铁时也可能会出现这些疾病。（3）心力衰竭：这是心脏收缩或舒张等功能出现障碍的一种表现，心脏无法将血液顺利运送至心脏部位，心脏供血不足，大部分血液在静脉系统血液淤积，从而使得心脏功能出现问题。这种疾病经常与风湿性心脏病、冠心病、高血压性心脏病及肺心病等同时发生，老年人患病的几率较高，尤其是那些晚期心脏病病人。（4）中风：有外风和内风之分，外风因感受外邪（风邪）所致；内风属内伤病证，又称脑卒中，卒中等，这种疾病多因气血逆乱、脑脉痹阻或血溢于脑所致，患者突然发生语言不清、口角歪斜、肢体瘫痪、大小便失禁等症状，该疾病主要发生于原有心脏病、高血压病的老人中。（5）骨折：骨折是指骨结构断裂的一种现象，可以是连续性断裂，也可以是部分性断裂，不管是中老年，还是儿童和青年等，都可能出现骨折的问题。骨折的部位可以是多个，程度也有轻重之分，还会引发后遗症。旅途中，小孩子在家长的忽略下容易乱跑，甚至脱离家长的视线，在家长没有注意的情况下很容易发生摔跤的问题，这些都可能引发骨折，需要采取针对性的处理措施。（6）食物中毒：这是因为患者食用了含有毒素或细菌毒素污染的食物后引发的急性中毒问题，有胃肠型、葡萄球菌性、副溶血性弧菌、变形杆菌等多种类型，主要有发烧、恶心、呕吐、腹痛、腹泻等症状，这种疾病在飞行中也经常发生，这是因为很多乘客在上高铁之前会准备食物，大部分食物都是一些方便食品，比如袋装的泡面、鸡爪等，部分食品甚至存在安全隐患，难免会引发食物中毒的问题。4飞行中危急事件的处理4.1突发保安事件的处理4.1.1坚持“以我为主，地面为主”的原则处置由于突发保安事件是人为因素引发的危急事件，机组人员在处理这种危急事件时，需要具备较强的防范意识，在充分准备的情况下保持冷静，做到慌而不乱。在处理的过程中，遵循“以我为主，地面为主”的原则，做好危机预案工作，在处理的过程中，充分赋予机长职权，因为机组人员与上级部门一般无法密切联系，即使可以获得上级部门的指示，但因为上级部门不了解飞机上的实际情况，也无法做出切实可行的对策。对此，作为机组领导人员，机长可以根据自身的专业技能来采取有效的措施。比如在有限的时间内，为了保障所有人员的安全，根据预案和处置程序主动采取果断措施。“地面为主”是指在保障人机安全的情况下充分获取地面指挥员的专业指挥，使得飞机可以安全降落。为了保障飞机的飞行安全，机长需要将飞机的基本情况、发展情况、险情险源、采取的措施以及急需支援解决的事项等及时上报给地面指挥人员。此外，让就近降落组织实施紧急降落程序，使得人员地面指挥人员、机组人员相互协调，从而对歹徒加以制裁。4.1.2发挥机组的整体威力歹徒的数量毕竟是少数，正所谓寡不敌众，只要客舱内的旅客同心协力，还是可以将数量较少的歹徒加以制裁，这就需要发挥机组的整体威力。在这方面，机组人员需要做好带头引导作用，充分兼顾实际，在联合空乘人员和旅客的情况下来对保安突发事件加以处理。其具体措施如下：一是完备的预案。为了保障该类危急事件的有效处理，相关人员需要做好完善的预案措施，加强对处置程序、对策、办法等的训练和制定，从而在关键时刻发挥相应的作用。二是空勤的忠诚。忠诚是指机组人员和旅客需要保持相应的忠诚度，在处理保安突发事件时，要相互写作，加强配合，共同应对危险事件，保障险情的成功化解，帮助大家转危为安。三是果断的指挥。机长在飞行的航空器中主要发挥着带头作用，其负责指挥相关人员采取合理的措施，在指挥的过程中需要保持果断，及时向地面指挥人员上报飞机上的情况，并及时采取有效的措施，完成就近降落或者其它工作，必要时，需要创造机会来处理突发事件。4.1.3寻找机会实施反击对制造突发事件的歹徒实施反击行动时，必须坚持积极、稳妥、有效的原则。首先，应把握反击条件，有利于确保人机安全，其次是确定反击目标:制比危害行为，三是选择反击时机，便于达到目的，有利于当前和随后采取的行动，四是反击手段的运用，能一招制胜。4.2突发火灾事件的处理在实施灭火时，应组成3人灭火小组，分别由灭火者、通讯员、援助者组成。发现火灾的第一人成为灭火者，观察火势并迅速作出正确的判断，戴好防烟面罩，拿起相应的灭火瓶，对准火源底部快速扫射，并呼叫其他机组成员，第二人成为通讯员，及时准确向机长报告火势大小、颜色、烟雾浓度、旅客情况等，并迅速做好灭火的准备立即投入灭火，第三人成为援助者，搜集防烟面罩和灭火瓶，指挥旅客戴好防烟面罩，在实施过程中注意对旅客的保护，调整火源和旅客的座位，指挥旅客放低身体、掩住口鼻、穿上长袖衣物，防止皮肤裸露。在飞机上4.50k的火灾发生于卫生间，当烟雾探测器发出警告时，表明卫生间起火，机组人员应迅速用手感觉卫生间门的温度如果门是凉的，取出就近的灭火器，小合开门，观察火的位置，然后灭火，并通知机长，锁住卫生间如果门是热的，保持门的关闭状态，取出灭火器瓶和斧头，用斧头在门上凿个洞，将灭火剂从洞口喷入，直至喷完，还要集中其他灭火瓶灭火，直至扑灭，同时通知机长，锁住卫生间。卫生间灭火时要注意:最好使用海伦灭火瓶，门上的洞口与喷嘴一样大小，喷完后封住洞口，打开卫生间门要小心，防止氧气突然进入，加重火情，当烟雾从门四周溢出时，应用毛毯堵住。4.3突发“客舱释压”事件的处理鉴于“客舱释压”是飞行中飞机经常遇到的情况，这类事件大多会导致乘客出现身体问题，面对这种危急事件，乘务员需要做好相关的工作，比如提醒乘客不要在舱内抽烟，系紧安全带，当飞机上氧气面罩自动脱落后，应将身体就近固定好，戴上氧气面罩，然后以手势指挥乘客戴上氧气面罩同时，机组人员并立即与地面联系，迅速将飞机下降到大约10000英尺左右，当飞机下降到安全高度后，乘务员要背上便携式氧气瓶到客舱内巡视，看有没有受伤或不适应的旅客，如有要及时给他们吸氧该机组人员条件反射地意识到“客舱释压”后，机组立即采取果断措施:乘务人员指导乘客戴好氧气面具，飞机下降到3000米安全高度最后安全降落到首都机场。4.4突发危急病情的处理飞行中如果遇到危急病人，要立即组织机上急救。机上急救是指对遭遇意外损伤或突然发病者给扑立即或暂时的处理以等待医生到来或送往医疗单位诊治。在处理的过程中，需要根据旅客伤病的严重程度来采取相应的措施，比如针对比重严重的伤病，空乘人员应通过广播寻找医生，在广播的同时进行急救时，尽量使患者保持合适的体位，确保呼吸和呼吸道畅通，检查并立即止住伤口，预防休克和包裹伤部，确保正确处置昏迷者并保证有人照看同时，根据病情决定是否给病人吸氧此外，要记录以下内容:旅客身份、发病情况或主要症状、处理及效果、到站后是否需要搬运工具、救护车和医务人员等同时，要及时报告机长，在着陆前通知地面有关部门。遇到心脏病突发的处理突发的胸骨后的疼痛，沿着左肩放射，一直延伸到左手的小指、无名指，病人有憋闷感、压榨感，伴有出汗、心慌、气短、面色苍自，有时会昏迷乘务员应让患者保持安静卧位休息，并尽快吸氧，松开紧身衣物，帮助患者服下自备的药，硝酸甘油要舌下吞服，当出现心跳呼吸停比，要进行心肺复苏，密切观察、关心和安慰病人，及时寻求医务人员的帮助。4.4.1心绞痛的处理在飞行中遇到心绞痛患者，乘务员需要做到让了冷静，让患者平躺，尽量放低头部，并揭开患者的衣领，使其呼吸不受阻碍，如果病人出现昏厥，乘务员可以采取人工呼吸和心脏按摩等方式进行急救，还可以掐人中、涌泉、少商等穴位，使其顺利苏醒过来。对于那些有心脏病史的患者可以让病人服用一定量的硝酸甘油、麝香保心丸等。4.4.2急性心肌梗死的处理急性心肌梗死也是一种心脏累疾病，乘务员在遇到这类乘客时，也需要让患者平躺，为了保障患者的顺畅呼吸，需要将头部也尽量放低，并让其口福一定的硝酸甘油等，如果病情足够严重，不应随便挪动病人，一旦到站，就将其送往就近的医院救治。4.4.3心力衰竭的处理心力衰竭也是一种常见的心脏类疾病，其与其他心脏病有着类似之处，但是相对较为轻微，乘务员可以为病人提供一个安静休息的场所，使其半坐着，保持两脚处于下垂状态，能不给药还是不要随便给药，如果情况严重，也需要送到就近的医院治疗。4.4.4中风的处理中风也是一种比较普遍的疾病，中风的患者有的清醒，有的糊涂，乘务员需要针对性进行治疗，如果病人是清醒的，乘务员只需要让其保持心情放松，并给予一定的安慰就是，尽量不要增加病人的心理压力。如果患者是脑卒中，这时候就需要慎重对待了，尽量不要移动病人，使其保持仰卧的姿态，枕高头部，使其偏向一方，防止痰液或者呕吐物回流吸入气管，如果发现病人口鼻中有异物，应想办法将其抠出来，使其顺畅呼吸，以免出现窒息的情况。4.4.5骨折的处理有的骨折会出血，有的则不会，遇到出血性骨折，乘务员需要准备好绷带，从而防止患者过度失血。尤其是大出血的情况，需要利用止血带，并记录好止血带的使用时间。如果骨折的部分出现了创伤，伤口已经受到了污染，只要还不至于压迫神经，可以不用立即复位，清理好伤口即可，清理完毕后再进行复位，复位的过程中用木板、树枝、棍杖等物将骨折肢体固定好，以便高铁停靠口将病人送入就近的医院。4.4.6食物中毒的处理如果患者还能饮水，应让患者多喝浓茶水、淡盐水。如在中毒早期，应用手刺激患者喉部，让其呕吐。也可以服用泻药，让其把毒物尽快排出；如果病情严重，应立即设法送附近医院治疗。如果病情一般，应给病人卧床休息，大量喝水，腹痛时可用热水袋敷腹部，病情好转后可吃一点流质。4.5危急事件的预防措施4.5.1做好预警措施飞行中危急事件事件看似突然，但也有有迹可循，这需要乘务人员做好相应的预警措施。正所谓，凡事预则立，不预则废，做好预防工作，往往比救治更重要。危急事件事前没有任何预兆，来势汹汹且情况严重，符合突发事件的特征。对此，乘务员需要树立危机意识。第一，在工作中提高危机管理思想认识，牢固树立“预防在先”的理念。乘务员可以联系售票部队客户信息进行调查，了解客户的家庭疾病史，重点关注老年人、婴幼儿等人群，从而在服务的过程中给予这些人群更多的关心。第二，主动关心乘客，及时化解各种困难和危机。乘务员开展工作应坚持以乘客为本，切实帮助乘客解决各方面的困难和问题，可以定时在走廊查看，看有没有乘客出现了异常情况，从而排查不稳定因素。4.5.2遇事冷静处理，按部就班化解危机飞行中危急事件具有不确定性与紧迫性，但也有章可循，当发生这种情况时，乘务员应保持冷静，因此，良好的心理素质显得尤为重要，乘务员遇到这种情况应稳住阵脚，先处理好眼前的事情，然后通知动车司机或者其他管理人员。此外，一定的判断能力也是必不可少的，乘务员需要具备一定的急救知识，而不是专门等待乘务长，否则将会出现错误最佳抢救的时机。总之，乘务员需要以乘客为根本，充分考虑乘客的生命安危，竭尽全力来抢救乘客，以免引发疾病恶化的情况。冷静、果断是乘客信赖乘务员的一大表现，因此，乘务员需要处变不惊，随机应变。4.5.3做好乘客的沟通，对乘客尽人文关怀义务在发生乘客危急事件时，乘务员应对乘客进行最大限度的人文关怀。乘客危急事件不是一般的感冒发烧，而是影响较为严重的重大疾病，涉及到急迫性、危险性和不确定性，面对这样的乘客，乘务员需要重点关怀，并准备好相应的药物