隧道排水系统设计探讨

第第17页隧道排水系统设计探讨道路的建设形成向空间进展、向地下进展的趋势，其中，隧道工程以的国家，很多特长、特密集隧道群也应运而生。深圳市东部过境高速大路，以莲塘口岸和爱国立交为起点，终点与深汕、惠盐高速大路相接。该高速大路承受双向六车道设计，全长约３１ｋｍ，是一条以香港为起点、向粤东地区以及华南东部沿海地区发散的重要交通通道。本工程全线设置隧道４座，分别为莲塘隧道、仙湖隧道、林果场隧道和北公坳隧道，设计车速６０ｋｍ／ｈ，为目前国内跨境〔即宽度〕键问题进展了探讨，提出相关建议供参考。排水系统的组成与特点和废水、清水〔即隧道内清污分流〕系统，分别通过潜水泵提升经室外压力窨井排出。本文仅对隧道内废水、清水系统进展详述。废水系统隧道内废水流量包括：消防水量和冲洗水量。〔１〕消防水量。１Ｌ／ｓ，一次火灾的总用水量为２１Ｌ／ｓ〔２〕冲洗水量。考虑隧道需要定期清洗，承受的冲洗用水量为２Ｌ／〔ｍ２次〕。废水系统流量计算〔即承受带泄水孔的盖板沟或缝隙式边沟〕和雨水口布置型式。盖板涵排水沟自隧道进口至出口处，、准时地排解废水，削减废水的径流长度，实行在道路低点增加雨泵提升后排入隧道外地面污水管道系统。清水系统后排入隧道外地面雨水管道系统。由于隧道构造渗漏水量与施工工法、地质条件、施工质量等因素息息相关，在具体的工程设计中，由ｍ３／ｄ。排水系统设计常见问题横截沟的设置通病，即其整体的稳定性不够，路面平坦性超标，车辆行驶至横截沟层发生裂缝，局部构造裂开，以致影响路面的行车安全。虽然可以在横截沟产品选择、施工工艺等方面改进，但由于车速快、车辆行驶频繁，噪声污染和跳车难以铲除，且横截沟一般为通长布置，受横截收水设施，在设计过程中，与本工程道路及隧道设计团队屡次协作，〔１〕加大排水边沟断面：隧道洞口外承受矩Ｗ×Ｈ＝６０ｃｍ×１２０ｃｍ；隧道内承受双侧排水边沟，其断面为Ｗ×Ｈ＝４０ｃｍ×５０ｃｍ〔２〕道路〔３〕洞口外道路路缘石承受平缘石，以加速道路低点的雨水排放。排水泵房的位置及数量隧道排水泵房的设计主要表达在“集”与“排”，就是将无法重力流排出的雨〔废〕水集中到集水池，通过水泵抽排到隧道外的排水运行本钱凹凸，是排水方案的关键。排水泵房位置与隧道的平、纵断方向，并在泵房门口设置紧急停车带。在隧道排水系统设计中，充分设备间、配电间、污水集水池、清水集水池、出水管廊组成。水泵选型水泵选型，考虑节能、维护便利及造价合理等因素，设计承受潜水泵，潜水泵具有设备构造简洁、技术成熟、运行牢靠、维护便利，〔１用１备即可满足排水需求。水泵承受就地自动及手动掌握、掌握中心远程掌握方式。考的特点，为满足不同流量的抽升要求，本工程分别承受１台变频泵，失和局部损失之和计算得到。集水池的容积本工程隧道内承受清污分流制，故排水泵房集水池共分为两格，〔ＧＢ５００１５ｍｉｎ为自动掌握时，每小时开动水泵不得超过６次”和《上海市工程建设标准道路隧道设计标准》〔ＤＧ／ＴＪ０８－２０３３－２００８〕装、检修、运行要求，其有效容积不应小于设计选用最大１台泵５ｍｉｎ时，可承受逐级提升，接力排出的方式，纳入市政排水管网”，故莲塘隧道最低点排水泵房集水池的有效容积依据不小于最大１台水泵５ｍｉｎ政排水系统较远，污水泵和清水泵的压力出水管长度均超过１ｋｍ，的总容积均需适当加大，以满足检修时两条出水管内水量的排放容〔ＧＢ５０１５７－２０１３〕１４．３．６条规定：其他各类排水泵站〔房〕的１５～２０ｍｉｎ的出水１５～２０ｍｉｎ的出水量计算。集水池有效容积可参照式〔１〕计算。集水池设计见图３．排放出路防系统作用集合在隧道内，持续时间不长，考虑隧道的经济性，故不，隧道的渗水与天气因素有关，渗漏水量与降雨量呈正比，在降雨如：补给洞口外的消防水池、绿化、浇灌等，而后溢流至地面雨水管际状况具体确定。客水的防护明显的道路变坡点，即道路“驼峰”设计，并且变坡点的高程高于隧道洞口外道路低点０．６ｍ左右，有效防止了地面雨