桥梁工程施工组织设计连续梁预应力施工

TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc296376184"1、工程概况及特点3HYPERLINK\l"_Toc296376185"1.1、工程建设概况3HYPERLINK\l"_Toc296376186"1.2、建筑设计特点3HYPERLINK\l"_Toc296376187"1.3、结构设计特点7HYPERLINK\l"_Toc296376188"1.4、设备安装设计特点9HYPERLINK\l"_Toc296376189"1.5、工程施工特点9HYPERLINK\l"_Toc296376190"1.6、建设地点特征11HYPERLINK\l"_Toc296376191"2、施工总体方案12HYPERLINK\l"_Toc296376192"2.1施工组织机构12HYPERLINK\l"_Toc296376193"2.2施工任务划分12HYPERLINK\l"_Toc296376194"2.3施工总体方案14HYPERLINK\l"_Toc296376195"3、施工进度计划及资源配备计划14HYPERLINK\l"_Toc296376196"3.1施工进度计划14HYPERLINK\l"_Toc296376197"3.3投入本分项工程的人员15HYPERLINK\l"_Toc296376198"3.4投入本分项工程的机械设备17HYPERLINK\l"_Toc296376199"3.5主要材料供应计划2HYPERLINK\l"_Toc296376200"4、桥梁钻孔桩基础的施工方案、方法及技术措施2HYPERLINK\l"_Toc296376201"4.1钻孔桩基础施工方法及工艺2HYPERLINK\l"_Toc296376202"4.2钻孔桩基础技术措施3HYPERLINK\l"_Toc296376203"5、桥梁承台的施工方案、方法及技术措施4HYPERLINK\l"_Toc296376204"6、桥梁墩身的施工方案、方法及技术措施4HYPERLINK\l"_Toc296376205"6.1墩身施工方案4HYPERLINK\l"_Toc296376206"6.2实体墩台身施工方法及工艺5HYPERLINK\l"_Toc296376207"6.3桥梁测量控制技术措施8HYPERLINK\l"_Toc296376208"7、连续梁梁部的施工方案、方法及技术措施9HYPERLINK\l"_Toc296376209"7.1连续梁梁部的施工方案9HYPERLINK\l"_Toc296376210"7.2连续梁梁部的施工方法9HYPERLINK\l"_Toc296376211"7.3连续梁梁部施工技术措施18HYPERLINK\l"_Toc296376212"8、钢筋施工及混凝土浇筑20HYPERLINK\l"_Toc296376213"8.1钢筋工程20HYPERLINK\l"_Toc296376214"8.2锚具、波纹管、预应力筋等预埋件安装23HYPERLINK\l"_Toc296376215"8.3混凝土施工25HYPERLINK\l"_Toc296376216"8.4混凝土施工应急预案28HYPERLINK\l"_Toc296376217"9、施工平面图29HYPERLINK\l"_Toc296376218"9.1、施工平面布置29HYPERLINK\l"_Toc296376219"9.2、施工平面图29HYPERLINK\l"_Toc296376220"10、质量保证技术组织措施和保证体系30HYPERLINK\l"_Toc296376221"10.1、施工质量保证体系30HYPERLINK\l"_Toc296376222"10.2、质量保证措施33HYPERLINK\l"_Toc296376223"11、安全保证技术组织措施和保证体系35HYPERLINK\l"_Toc296376224"11.1、安全施工保证措施35HYPERLINK\l"_Toc296376225"11.2、安全施工保证体系46HYPERLINK\l"_Toc296376226"12、进度保证技术组织措施和保证体系46HYPERLINK\l"_Toc296376227"12.1、关键节点及关键线路、工序的工期保证措施46HYPERLINK\l"_Toc296376228"12.2、施工进度控制的各项措施46HYPERLINK\l"_Toc296376229"12.3、保证工期的措施49HYPERLINK\l"_Toc296376230"12.4、进度保证体系50HYPERLINK\l"_Toc296376231"13、降低成本技术组织措施和保证体系50HYPERLINK\l"_Toc296376232"13.1、降低成本技术组织措施50HYPERLINK\l"_Toc296376233"13.2、降低成本保证体系52HYPERLINK\l"_Toc296376234"14、现场文明施工措施53HYPERLINK\l"_Toc296376235"14.1、文明施工组织管理机构53HYPERLINK\l"_Toc296376236"14.2、文明施工管理措施54HYPERLINK\l"_Toc296376237"14.3、周边环境文明施工措施54HYPERLINK\l"_Toc296376238"14.4、生产生活区文明施工措施55HYPERLINK\l"_Toc296376239"14.5、环境保护措施57HYPERLINK\l"_Toc296376240"14.6、文明施工保证体系581、工程概况及特点1.1、工程建设概况XXXX重要的对外通道，向东连接东外环路，向西连接西外环路和乌奎高速，交通非常繁忙。且地处XXX市区繁华地带，两侧为比较集中的商店、酒店、工厂、企业，有多条公交线路途经该路段，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大本工程XXX一标段。主桥范围Z1K-0+084.55-Z2K0+506.34。道路总长度为1625.45米,范围为:XX路K线(总长度254.68米),XX路AK线(总长396.32米),XXX路BK线(总长313.2米),XX路GK线(总长53.02米),XXX路高架环岛、XXX路DHK线（总长308.02米）,XXX路XHK线(总长300.21米)。本工程主要内容包括主线桥、主桥北侧和平渠西侧上匝道（匝道A）、主桥南侧沿和平渠下匝道（匝道B）、地面辅道、地面桥、雨水工程、污水工程XXXX路部分道路改造工程。1.2、建筑设计特点1.2.1、平面设计（1）高架桥高架桥平面布置在满足规范要求的情况下，综合考虑几个方面的因素：与现状高架桥梁的衔接、与现状宝山路匝道桥梁的衔接、现状地面道路的利用、地下重要管线、尽量减小大体量拆迁。高架桥主线起点加宽段：此段为直线段，无平曲线，两侧渐变加宽，在现状高架引桥东侧第一桥墩处作为主线与老桥分离起点，分为南、北两幅桥，北幅桥中心线为主线2，南幅桥中心线为主线3，北幅桥起点与西北路下匝道连接，南幅桥起点位于现状高架引桥东侧第七墩处，南北两幅桥起点预留远期加宽条件，从两侧加宽一是不需要拆除现状引道、能有效利用两侧地面空间，有利于两侧单位的出行和交通组织。北幅桥中心线基本与现状道路中心线平行，一期工程北幅桥有三处折点，为躲避南昌南路路口东侧大体量拆迁主线往南偏移5米，造成导线出现小偏角，为满足小偏角平曲线长度要求在折点1和折点2间设一双圆曲线，曲线半径分别为16500米和16999.203米，之后折点3处设一基本型曲线，曲线半径为1500米，缓和曲线长度为165.969米,一期终点位于圆曲线上,北幅桥总长1071.34米。南幅桥中心线基本与现状道路中心线平行，一期工程南幅桥有三处折点，折点1与折点2之间为小偏角,为满足小偏角平曲线长度要求在折点1和折点2间设一双圆曲线，曲线半径分别为8000米和7665.489米,之后折点3处设一基本型曲线,曲线半径1500米,缓和曲线长度为181.833米和166.667米,一期终点位于圆曲线上,南幅桥总长1071.34米.主线平曲线最大半径为16999.203米,最小半径为1500米,圆曲线最小长度为201.328米,缓和曲线最小长度为165.969米.匝道A桥为平行匝道,位于和平渠西侧主线桥北侧,中心线由北幅桥中心线主线2偏移得到。共有一处折点，曲线半径为16511.25米。匝道B桥为垂直匝道，位于和平渠上，中心线基本与现状和平渠中心线重合，设置两处折点，折点一为两条缓和曲线连接,两段缓和曲线长度均为48.106米;折点二圆曲线半径为45米,各段缓和曲线长均为35.555米,其中折点一缓和曲线终点与折点二相邻的缓和曲线起点重合。（2）道路本工程前半段道路平面位置基本与现状道路中心线重合，局部进行线形优化。地面辅道以高架桥梁的墩柱布置为基准，确定桥下地面道路线形及车道分配，地面辅道中心线作为其纵断面、道路红线及立沿石线控制基准线。道路平面共有5条支线：西虹路K线（总长254.68米）起点东起西北路交叉口，终点西至哈密南路交叉口。西虹路AK线（总长396.32米）起点东起哈密南路交叉口，终点西至宝山路转盘，共设3处平曲线，最小平曲线半径373.654米,最大平曲线半径16082.409米。西虹路BK线(总长313.20米)起点东起哈密南路交叉口，终点西至宝山路转盘，共设1处平曲线，平曲线半径26.75米。西虹路GK线（总长53.02米）位于宝山路转盘，共设3处平曲线，最小平曲线半径12.722米,最大平曲线半径28米。哈密南路DHK线工程起点宝山路交叉口,终点为西虹路交叉口,道路长度为308.02米。共设1处平曲线，平曲线半径144.75米。哈密南路XHK线起点南起宝山路交叉口，终点北至西虹路交叉口，道路长300.21米,共设1处平曲线,平曲线半径1米。1.2.2、纵断面设计（1）高架桥高架道路纵断面设计主要控制因素为:地面道路设计标高、沿线相交道路及河道、桥下净高、沿线匝道的设置接地长度、现状西虹路高架桥、现状宝山路匝道桥，雅山隧道高架桥，二期工程西外环路西山立交桥，桥面自然排水最小纵坡等，并按城市主干道60km/h的设计标准进行竖向设计。高架桥起点拼宽段纵断面与现状高架桥保持一致为0.932%,在现状高架桥引桥桥台处设一凹曲线，北幅桥竖曲线半径为10000米，南幅桥竖曲线半径为2000米，拼宽段与现状西虹路高架桥在引桥桥台东侧第一桥墩处分离，之后北幅桥根据桥下净空和地面高程纵坡为1.226%,在宝山路匝道接入后约100米设一凹曲线,竖曲线半径为5000米,之后纵坡变为3.268%,为便于二期与一期衔接,一期终点避开竖曲线位于直坡段;之后南幅桥为提高与宝山路匝道之间净空纵坡为3.303%,在跨越宝山路匝道后设一凸曲线,竖曲线半径为5000米,之后纵坡变为1.312%,为便于二期与一期衔接,一期终点避开竖曲线位于直坡段.主线最大凹曲线半径为10000米，最小凹曲线半径为2000米，最大凸曲线半径为5000米。匝道纵断面设计主要控制因素是落地点距交叉口的距离、跨越主要相交路口的净高、匝道长度、接入点主线高程等。匝道A为避免其接入点与宝山路匝道接入点距离较近，便于交通组织，同时受哈密南路路口距离限制，匝道A最大纵坡为3.96%。匝道B起点至BSK0+090.00纵坡与哈密南路纵坡保持一致,便于车辆交织,之后便设一3.238%的上坡,为增大匝道B下哈密南路净空,在接入点之前设一0.35%的缓坡。（2）道路纵断面基本沿现状道路及周围地平标高，尽量减少填切，并考虑道路两侧现状建筑物及日后建筑用地的开发利用。西虹路Ｋ线纵断面：最大纵坡为1.82%,最小纵坡为0.3%,全线共设2处竖曲线,全线最小凸曲线半径为4000米,最小凹曲线半径为5000米。西虹路AK线纵断面：最大纵坡为3.18%,最小纵坡为0.3%,全线共设3处竖曲线,全线最小凸曲线半径为2000米,最小凹曲线半径为3000米。西虹路BK线纵断面：最大纵坡为4.55%,最小纵坡为0.3%,全线共设1处竖曲线,全线最小凹曲线半径为1500米，无凸曲线。西虹路GK线纵断面：最大纵坡为4.3%,最小纵坡为2.45,全线共设1处竖曲线,全线最小凸曲线半径为400米,无凹曲线。哈密南路DHK线纵断面：最大纵坡为1.86%,最小纵坡为1.29%,全线共设1处竖曲线,全线最小凹曲线半径为12000米，无凸线。哈密南路XHK线纵断面：最大纵坡为1.86%,最小纵坡为0.3%,全线共设2条竖曲线,全线最小凹曲线半径为3000米，无凸曲线。、标准横断面设计高架桥主线为双向六车道，分为两幅桥，单幅桥宽为13米，两侧防撞护栏宽为0.5米;单车道匝道全宽为7.5米,两侧防撞护栏宽为0.5米;双车道匝道全宽为8.5米,两侧防撞护栏宽为0.5米。西虹路K线标准横断面：断面分配式为（自南向北）：5米宽人非混行道+2米宽隔离带+7.25米宽机动车道+2米宽隔离带+5.5米宽机动车道+6.5米宽隔离带+5.5米宽机动车道+2米宽隔离带+7.25米宽机动车道+2米宽隔离带+8米宽机动车道+5米宽人非混行道,总宽58米.西虹路AK线标准横断面:断面分配形式为(自南向北):现状匝道桥+2.5-3米宽隔离带+7.5米宽机动车道+12.25米宽隔离带+7.25米宽机动车道+6米宽人非混行道,总宽35.5-36米。西虹路BK线标准横断面:断面分配形式为(自南向北):5.875米宽人非混行道+2米宽隔离带+7.5米宽机动车道+2.7米宽隔离带+现状匝道桥,总宽18.075米。西虹路GK线标准横断面:隔离带+6米宽机动车道+隔离带,总宽6米。哈密南路DHK线标准断面：断面分配形式为（自西向东）：和平渠+1.5米宽分隔带+7.5米宽机动车道+2米宽绿化带+4米宽人非混行道。哈密南路XHK线标准断面：断面分配形式为（自西向东）：5米宽人非混行道+2米宽绿化带+7.5米宽机动车道+1.5米宽分隔带+和平渠。1.2.4、路拱设计机动车道、人非共行道均采用直线型路拱形式，其中，大部分机动车道路拱横坡采用1.5%单面坡,哈密南路DHK和XHK线局部段机动车道路拱采用1.5%双面坡,人非共行道路拱横坡采用1.0%单面横坡.1.2.5、路面结构（1）、机动车道机动车道路面结构自下至上依次为：30cm厚天然级配砂砾、20cm厚4%水泥稳定级配砂砾、8cm沥青碎石（AM-25型）、7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C型），4cm厚SBS改性沥青砼表层（SMA-16型），中粒式改性（SBS）沥青砼中配套添加路用聚脂纤维和木质纤维，聚脂纤维掺量为沥青混合料总重为0.2%-0.3%,木质纤维掺量为沥青混合料总重为0.3%。此外，为防止地基土较差造成路基不均匀沉降形成路面反射裂缝，在机动车道沥青碎石层与中粒式沥青层之间加铺玻璃纤维土工格栅。（2）、人非共行道人非混行道及采用铺装方式的中间隔离带路面结构设计自下至上依次为:级配砂砾垫层厚度20cm,4%水泥稳定级配砂砾厚15cm，1：2.5水泥砂浆3cm,6cm人行道花砖。道路人行道彩色砼花砖的抗压强度≥30Mpa，道路两侧沿石的抗折强度≥3.0Mpa,抗冻标号≥D150.1.2.6、、沥青混合料相关技术要求本工程采用的沥青路面技术要求均以《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）及《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）为准。1.3、结构设计特点（1)上部结构①主线桥跨径一般在25m-35m左右,采用预应力混凝土连续箱梁和预应力混凝土连续刚构,三跨至四跨一联,其中南六联墩高较高须设横系梁,但受宝山路匝道下穿净空限制横系梁无法设置,故做成连续刚构以加强两墩柱之间联系,其余均为连续梁。匝道A桥宽为8.5m,跨径为30m,采用预应力混凝土连续箱梁,三跨、四跨、一联。匝道B桥宽为8.5m,跨径为20m、22.5m、25m,采用钢筋混凝土连续箱梁,部分横梁设预应力,三跨、四跨一联。②主线连续箱梁采用后张法预应力混凝土结构，采用斜腹板平底箱梁，单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φs15.2高强度低松弛钢绞线和优质群锚组成,塑料波纹管成孔,施工采用一次落架成形。主线加宽段连续箱梁，北一联与现状西虹路高架及西北路下匝道相接，拼宽宽度为8米，北二联、北三联及南一联、南二联加宽为线性渐变，拼宽最窄处为8米，最宽处为13.625米。北一联、北二联、北三联N1#-N8#墩和南一联、南二联S1#-S6#墩间与现状桥和西北路下匝道拼接处均设置板式伸缩缝，同时对现状西虹路高架桥进行粘贴碳纤维布进行加固处理。③匝道A和匝道B桥桥宽8.5米,为单箱单室断面,均在支点处设置横梁,一次落架成形。④和平渠南北侧加宽桥上部结构采用单跨10米钢筋混凝土简支板桥（2)下部结构①主线桥墩共有四种:3.0×1.5米薄壁桥墩、4.0×1.5米薄壁式桥墩、两根1.5×1.5米双柱式桥墩和两根1.75×1.75米双柱式桥墩.除1.75×1.75米双柱式桥墩周设R15厘米圆角,其余桥墩四周设R10厘米圆角.两根1.5×1.5米双柱式桥墩通过调整桥面横坡,其余桥墩通过调整支座垫石高度来调整桥面横坡,桥墩保持同一高度。匝道标准桥墩共有五种：3.0×1.5米薄壁式桥墩、2.4×1.2米薄壁式桥墩、两根1.0×1.0米双柱式桥墩(适用于匝道B)和1.2×1.2米双柱式桥墩(适用宝山路匝道)、1.2×1.2米单柱式桥墩(适用宝山路匝道)。桥墩四周设R10厘米圆角。②桥台匝道B桥台与引桥箱涵结合设置，匝道A为钢筋混凝土轻型桥台。和平渠南北侧加宽桥桥台采用素混凝土重力式桥台。③基础全线高架桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础形式；和平渠加宽桥基础采用扩大基础。④承台桩顶承台采用钢筋混凝土承台，桩顶进入承台15厘米。⑶荷载等级①荷载：高架快速路、上、下匝道设计荷载：公路-Ⅰ级。②主干路Ⅰ级，设计车速为60km/h。③地面道路路面结构计算荷载标准：BZZ-100。④抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度值为0.20g，重要性修正系数1.3。1.4、设备安装设计特点机动车道路面结构自上而下依次为:4cmSBS改性沥青混凝土表层（SMA-16）；6cm中粒式沥青砼（AC-20型），桥面防水层，现浇C50预应力砼箱梁。引道路面结构与道路快车道结构相同为：4cmSBS改性沥青混凝土表层（SMA-16）；7cm粗粒式沥青砼（AC-25型），8cm沥青碎石（AM-25），20cm4%水泥稳定级配砂砾，玻璃纤维土工格栅，30cm级配砂砾。桥面防水层采用AWP-2000F纤维增强桥面粘结防水材料，防水层中间设置加强层胎体增强材料。高架桥伸缩缝选用为GQF-C80型（NR），设计安装温度为5-15℃高架桥和立交桥在距离居民区、医院、学校、科研单位、政府机关等噪声敏感地段小于10米处，应在防撞栏杆上加装隔音墙，以减少噪音污染。桥梁防撞防护栏设计等级为SAM级，各联均设避雷系统，高架桥采用全线统一的装饰、泛光照明及交通标志等设施。1.5、工程施工特点（1）高架桥①起点现状桥梁拼宽处，施工前对现状桥梁标高进行复测，若与设计不符及时通知设计单位。②北一联与西北路下匝道及西虹路主桥间三角带拼接处，施工前复测三角带处线形及标高，若与设计不符及时通知设计单位，施工时保证三角带处平顺连接。③在进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高进行核对，特别是衔接部位的标高，所采用的水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工水准点进行联测或相互校核，以免出现路桥高程错位。④主线、匝道上部结构采用预应力钢筋混凝土连续梁和预应力钢筋混凝土连续刚结构形式。施工采用满堂支架现浇，为防止支架变形导致结构开裂，模板变形导致截面尺寸削弱或混凝土超方，必须确保支架、模板具有足够的刚度。支架必须进行预压，以消除非弹性变形，必要时进行地基处理。支架变形稳定后不小于6小时（且预压时间不少于3天）方可卸载，预压期间需加强观测，加载和卸载均需分级进行，每级均应观测支架变形；立模时应根据支架弹性变形情况设置必要的预拱度。⑤箱梁截面混凝土分分两次浇注，先先浇筑底板及及腹板根部至至加掖以上330cm附近近，后浇筑腹腹板剩余部分分及顶板和翼翼板。各联纵纵向不分缝，一一次浇注完成成。⑥混凝土龄期达7天天以上、同时时混凝土强度度达到设计强强度90%以上，方可可施加预应力力，预应力张张拉应严格按按照设计提供供的顺序和控控制应力进行行，应先张拉拉50%数量的横梁梁预应力钢束束再张拉纵向向预应力钢束束，最后张拉拉剩余的钢束束。预应力钢钢束均采用张张拉应力与伸伸长量双控，张张拉控制程序序为：0110%δcon100%%δcon。预应力钢钢束张拉后，应应在距锚头至至少3cm处切割割，严禁电弧弧切割。⑦预应力钢束张拉完完成后，应尽尽早灌浆，其其强度等级不不应低于40Mpaa,且应灌注密密实。正式灌灌浆前，必须须检查管道畅畅通和渗漏情情况，灌浆时时，若从一端端压不通，须须及时处理，不不得从另一端端补压了事。灌灌浆结束后，立立即用高压水水对箱梁表面面进行冲洗，防防止浮浆粘结结，影响桥面面铺装与箱梁梁的粘结质量量。（2）、道路①施工前对路基范围围内的现有垃垃圾坑、有机机杂质、电力力电信线杆、房房屋及应拆迁迁有沿街临时时搭盖均应及及时妥善处理理。②施工时，可根据两两侧建筑物形形成的情况，在在道路两侧适适当位置设置置出入口，出出入口路面结结构与机动车车道路面结构构相同。③因本项目拆迁较多多，现状构筑筑物拆迁完毕毕后，若遇特特殊情况，具具体地基处理理方式需要建建设、设计、地地勘、监理、施施工等相关单单位现场协商商解决。（3）地面桥梁①施工前复测拼宽处处现状桥梁高高程、坐标及及拼宽处和平平渠河底标高高，若发现与与设计不符及及时通知设计计单位。②旧桥拆除及新建桥桥梁施工前应应先调查现状状管线并采取取措施，保证证其正常使用用及施工安全全③预制空心板混凝土土强度达到80%以后才能起起吊、运输、放放置时不能上上下倒置。④桥梁横坡均由桥墩墩形成，桥面面结构需顺坡坡浇筑，墩台台帽顶面均应应做成与其路路面相应的横横坡，为了使使支座能水平平放置，在墩墩台幅顶面加加铺环氧砂浆浆的水平台阶阶形成支座垫垫石。⑤基础施工过程中如如发现地质情情况与地基勘勘察报告不符符情况应及时时通知勘察、设设计单位、以以及时协商处处理。基础浇浇筑前应通知知设计地质勘勘察、设计单单位验槽。1.6、建设地点点特征1.6.1、地理理位置及气候候特征拟建场地位于XXXXX山前坡地与XXXX河冲冲洪积扇过渡渡地带，上部部地层为第四四纪松散冲洪洪积、坡积物物（卵石、角角砾），下部部为侏罗纪基基岩，两者呈呈角度不整合合接触，受构构造和河流切切割的影响，第第四纪覆盖层层厚度变化较较大。拟建场地附近分布布有XXXX断裂带，分分布位置基本本与XXX路高架架桥重合，呈呈东西走走向向。1.6.2、工程程地质勘察区分布的地层层主要为杂填填土（素填土土）、角砾和和卵石（夹含含砾石粉土、粉粉土）、强风风化-微风化基岩岩。1.6.3、场地地地下水拟建场地的地下水水均赋存于卵卵石层中，地地下水位埋深深一般为地表表下-13.000米左右,为潜水,补给来源主主要为和平渠渠水下渗,大气降水和和地下水径流流。1.6.4、场地地不良地质现现象在本次勘察范围内内未发现不良良地质现象。1.6.5、路基基土腐蚀性评评价拟建道路沿线环境境类别为Ⅲ类，场地土土对砼结构具具有微弱腐蚀蚀性；对钢筋筋砼结构中的的钢筋具有微微腐蚀性。1.6.6、标准准冻土深度为为1.40米。1.6.7、拟建建场地为Ⅲ类环境，场场地卵石层对对混凝土结构构具弱腐蚀性性，对钢筋混混凝土结构中中的钢筋具中中等腐蚀性；；场地角砾层层对混凝土结结构具中等腐腐蚀性，对钢钢筋混凝土结结构中的钢筋筋具中等腐蚀蚀性。建议场场地土对混凝凝土结构及混混凝土结构中中的钢筋的腐腐蚀性综合按按中等腐蚀考考虑。2、施工总体方案2.1施工组织机机构XXXXX路高架架桥项目部负负责组织施工工。项目部成立由项目目经理、副经经理、总工程程师组成工程程及技术领导导小组，下设设现场管理小小组，分别由由工程管理部部、安全质量量部、物资设设备部、试验验室、技术组组、架子队人人员组成。按工程施工需要，连连续梁施工架架子队2个。同时，组组建测量组1个、试验室1个和材料场1处，配合做做好施测放样样、线型监测测、材料取样样送检、试件件制作、材料料进场及管理理。每个连续梁施工架架子队组建5个作业班组组：钻孔桩施施工班组、承承台墩身及梁梁部施工班组组、钢筋作业业班组、模板板作业班组、支支架作业班组组各1个。施工组织机构见《项项目实施组织织机构图》。2.2施工任务划划分各架子队施工任务务见《施工任任务安排表》任务安排表队伍名称队伍名称担负主要施工任务务连续梁施工架子队队钻孔桩作业班组负责主线桥北幅NN1#-N220#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩钻孔桩施施工承台墩身及梁部作作业班组负责主线桥北幅NN1#-N220#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩的承台、墩墩身、梁部施施工钢筋作业班组负责连续梁的全部部钢筋作业模板作业班组负责主线桥北幅NN1#-N220#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩的全部模模板安装、拆拆除及连续梁梁的模板制作作、支设、拆拆除。支架作业班组负责本项目的全部部支架的搭设设、维护与拆拆除混凝土作业架子队队负责本项目的砼的的振捣、养护护。测量组负责本项目的施测测放样、线型型监测试验室负责本项目的材料料取样送检、试试件制作材料场负责本项目的材料料进场及管理理项目实施组织机构构图XXXX西虹路-西山路高架桥项目部XXXX西虹路-西山路高架桥项目部叶建国NHZQ-3标段常务副经理：XXXX钻孔桩作业班组承台墩身及梁部作业班组钢筋作业班组模板作业班组支架作业班组测量队工地试验室材料场混凝土作业架子队队2.3施工总体体方案高架桥连续梁按照照主控作业工工序组织流水水作业。主控作业工序为：：主线桥北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩钻孔桩→主线桥北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩承台→主线桥北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩墩身→立柱安装、支支架及贝雷梁梁架设→模板安装→支架预压→钢筋绑扎及及预应力管道道埋设→混凝土浇筑→预应力张拉→压浆、封锚锚。连续梁施工按主线线桥北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩连续梁相相应组织施工工。该桥梁工程所用混混凝土采用商商品混凝土。工程用电采用从地地方高压线引引入设2台变压器，同同时自备发电电机，确保工工程用电。基础全部采用钻孔孔灌注桩基础础，采用旋挖挖钻机成孔。承台模板采用大块块组合钢模板板，混凝土一一次浇注成型型，插入式振振动棒分层振振捣密实，混混凝土采用搅搅拌站集中生生产，罐车运运输，泵送入入模。墩身模板采用整体体钢模板，墩墩身采用一次次立模，分次次浇注。高架桥连续梁采用用在扩大基础础上支撑钢管管柱，钢管柱柱支撑贝雷梁梁的支架形式式现浇施工。3、施工进度计划及及资源配备计计划3.1施工进度度计划总工期安排按照现场实际条件件，高架桥连连续梁安排XXXXX年7月1日开工，2011年10月30日完工，总总工期122日历天。分项工程施工进度度计划按照总体施工安排排，首先进行行主线桥北幅幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩桩基础、承承台、墩身施施工，之后进进行钢立柱扩扩大基础施工工,安装立柱，搭搭设支架和模模板，经过预预压后进行主主线桥北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩连续梁的的施工。施工进度计划见《施施工进度横道道图》。分项工程施工安排排见《分项工工程施工顺序序计划表》。3.3投入本分分项工程的人人员本工程工序复杂，工工程量大且工工期较紧，为为保证施工顺顺利进行，在在充分考虑工工作内容的基基础上，结合合高架桥预应应力连续梁的的技术特点进进行相关人力力资源优化配配置。原则是是管理人员职职责分明、权权限到位，工工人一专多能能。参加箱梁施工作业业的人员，包包括钢筋工、电电焊工、木工工、架子工、混混凝土工、张张拉工、吊机机司机等。属属于特种作业业的人员，必必须持证上岗岗。投入本高架桥连续续梁施工的人人员见《作业业人员配备计计划表》。分项工程施工顺序序计划表序号施工内容日历天阶段工期计划起始时间结束时间1北一联（N1#--N3#）墩桩基工工程（共8根桩）3天2011-7-112011-7-332北四联-北二联（N12#--N4#）墩桩基工工程（共36根桩）9天2011-7-442011-7-1123北五联-北六联（N13#--N20#）墩桩基工工程（共32根桩）8天2011-7-112011-7-884匝道A第一联-第二联（AZ1#--AZ8#）墩桩基工工程（共17根桩）4天2011-7-992011-7-1125南二联-南一联（S7#-SS1#）墩桩基工工程（共28根桩）7天2011-7-112011-7-776南三联-匝道B第第一联（S10#--S8#，BZ8#--BZ1#）墩桩基工工程（共42根桩）10天2011-7-112011-7-1107南四联-南五联（S11#--S18#）墩桩基工工程（共32根桩）8天2011-7-112011-7-888北一联（N1#--N3#）墩承台8天2011-7-1122011-7-1199北四联-北二联（N12#--N4#）墩承台10天2011-7-1152011-7-22510北五联-北六联（N13#--N20#）墩承台9天2011-7-1122011-7-22111匝道A第一联-第二联（AZ1#--AZ8#）墩承台8天2011-7-1182011-7-22612南二联-南一联（S7#-SS1#）墩承台10天2011-7-1152011-7-22513南三联-匝道B第第一联（S10#--S8#，BZ8#--BZ1#）墩承台15天2011-7-1102011-7-22514南四联-南五联（S11#--S18#）墩承台10天2011-7-1102011-7-22015北一联（N1#--N3#）墩（共7根墩柱）8天2011-7-1182011-7-22516北四联-北二联（N12#--N4#）墩（共18根墩柱）18天2011-7-2202011-8-6617北五联-北六联（N13#--N20#）墩（共16根墩柱）16天2011-7-1162011-7-33118匝道A第一联-第二联（AZ1#--AZ8#）墩（共8根墩柱）16天2011-7-2232011-8-7719南二联-南一联（S7#-SS1#）墩（共14根墩柱）15天2011-7-2202011-8-4420南三联-匝道B第第一联（S10#--S8#，BZ8#--BZ1#）墩（19根墩柱、1个桥台）20天2011-7-1152011-8-4421南四联-南五联（S11#--S18#）墩25天2011-7-1152011-8-9922北一联连续箱梁60天23北四联连续箱梁70天24北三联连续箱梁70天25北二联连续箱梁70天26北五联连续箱梁70天27北六联连续箱梁70天28南三联连续箱梁70天29南二联连续箱梁70天30南一联连续箱梁70天31南四联连续箱梁75天32南五联连续箱梁75天33匝道B第二联连续箱梁70天34匝道B第一联连续箱梁60天35匝道A第一联连续箱梁70天36匝道A第二联连续箱梁60天37桥面铺装施工10天38地面辅道改造施工工15天39和平渠南侧加宽桥桥施工45天40和平渠北侧加宽桥桥施工45天41匝道B引桥箱涵施工60天作业人员配备计划划表序岗位名称人员配置（人）进场时间退场时间备注1管理及后勤人员202011-6-2252011-11--302施工及技术人员102011-6-2252011-11--303钻工502011-7-112011-7-2204钢筋工1502011-7-112011-10--20适时安排5电焊工502011-7-112011-10--20适时安排6张拉工502011-9-1102011-10--307木工2002011-7-112011-10--208架子工1502011-7-112011-10--309混凝土工1002011-7-112011-10--30适时安排10吊机司机102011-7-112011-10--3011吊装工202011-7-112011-7-33012电工102011-7-112011-7-33013普工1002011-7-112011-7-330合计9203.4投入本分分项工程的机机械设备根据施工图纸及施施工确定的施施工方法、施施工机械和机机具配备要求求、数量及施施工进度安排排，投入本工工程的机械设设备配置见《施施工机械设备备配备计划表表》。施工机械设备配备备计划表机械设备名称规格型号数量进场时间退场时间备注挖掘机（≥2m33）PC40042011-7-112011-8-110基础施工旋挖钻机SWDM2552011-7-112011-7-220桩基施工发电机75kw22011-7-112011-10--30变压器450KVA22011-7-112011-10--30起重机QY20B42011-7-112011-10--30电动葫芦5T22011-9-112011-10--20手拉葫芦0.5～5t302011-9-112011-10--20对焊机100/125KKVA22011-7-112011-10--20钢筋作业电焊机BX1-315162011-7-112011-10--20钢筋作业钢筋切断机42011-7-112011-10--20钢筋作业钢筋弯曲机42011-7-112011-10--20钢筋作业千斤顶0162011-9-112011-10--20张拉作业电动高压油泵ZB3/63型82011-9-112011-10--20张拉作业液压式注浆泵FBY-50/77022011-9-112011-10--20压浆作业全站仪TCR70212011-7-112011-10--30测量控制水平仪WILDNA212011-7-112011-10--30测量控制3.5主要材料料供应计划根据工程数量和施工工工期，主要要材料供应计计划见《主要要材料供应计计划表》主要材料供应计划划表序号材料名称单位总量2011年7月8月9月10月152502000300025024874873330330426000260005113811384、桥梁钻孔桩基础础的施工方案案、方法及技技术措施4.1钻孔桩基基础施工方法法及工艺施工工艺框图见《钻钻孔桩施工工工艺框图》。钻孔桩施工工艺框框图拔除护筒拔除护筒浇筑混凝土导管使用前试拼装、做密封试验制作钢筋笼移至孔位安装导管吊放钢筋笼测量孔深、孔径、斜度清孔钻进钻机就位、对中安放护筒桩位放样平整场地输送混凝土制备混凝土试件4.2钻孔桩桩基础技术措措施场地平整：将施工工场地平整压压实，做为施施工用地。桩位放样：测定桩桩位和地面标标高。桩位放放样时，桩的的纵横向允许许偏差满足验验标要求，并并在桩的前后后左右距中心心2m处分别设置置护桩，以供供随时检测桩桩中心和标高高。护筒埋设：护筒用用10mm厚钢板制成成，内径比桩桩径大20～40cm。四周夯填填粘土，护筒筒顶要高出地地面50cm以上，护筒筒长度不小于于2m。钻机就位时，要事事先检查钻机机的性能状态态是否良好，保保证钻机工作作正常，保证证桩位附近平平整，把桩机机开到桩位旁旁，螺旋钻头头的尖端正对对桩位放样点点，检查钻机机回转半径内内是否有障碍碍物。钻进成孔：旋挖钻钻机采用筒式式钻斗。钻机机就位后，调调整钻杆垂直直度，然后进进行钻孔。当当钻头下降到到预定深度后后，旋挖钻斗斗并施加压力力，将土挤入入钻斗内，仪仪表自动显示示筒满时，钻钻斗底部关闭闭，提升钻斗斗将土卸于堆堆放地点。通通过钻斗的旋旋转、削土、提提升、卸土。成孔中，施工员记记录成孔过程程的各种参数数，如钻进深深度、地质特特征、机械设设备损坏、障障碍物等情况况，记录必须须认真、及时时、准确、清清晰。旋挖钻机配备电子子控制系统显显示并调整钻钻进的垂直度度，通过电子子控制和人工工观察两个方方面来保证钻钻杆的垂直度度，从而保证证了成孔的垂垂直度。钻孔桩的钻进要连连续施工，中中途不得停止止，并随时注注意地质的变变化，及时根根据地质情况况调整钻进工工艺，钻进至至设计标高时时，对地质情情况进一步核核对。5、桥梁承台的施工工方案、方法法及技术措施施采用全站仪放出承承台开挖的轮轮廓线的位置置，用水准仪仪测量承台开开挖轮廓线地地面标高，用用于控制开挖挖范围和深度度。承台开挖挖完成后，在在承台基坑壁壁侧准确放出出承台十字轴轴线桩，在桩桩基上用水准准仪测量高程程，用于控制制垫层施工范范围和标高、桩桩头凿除标高高。垫层施工工完毕后，用用全站仪准确确放出承台轴轴线和承台边边线，并用墨墨斗弹出承台台轮廓，用于于控制模板安安装及钢筋绑绑扎。基坑开挖轮廓线用用白灰洒出，基基坑底边比承承台每边大550cm，作作为施工平台台，机械开挖挖时，承台底底留5cm人工清清理整平。基基坑开挖完毕毕的土方外运运或码方堆放放，堆放时离离基坑边缘至至少保持2mm的距离。桩头采用风镐凿除除，桩头伸入入承台15ccm，即桩顶顶标高比承台台底标高高115cm。靠靠近桩头处小小心慢速凿除除，保证桩头头顶平整，标标高满足要求求。桩头顶用用混凝土砂轮轮打磨机打磨磨出直径155cm的四个个圆点，桩中中心一个，中中心与外侧中中间360度范围内3个点。6、桥梁墩身的施工工方案、方法法及技术措施施6.1墩身施工方方案模板采用桁架式整整体钢模板。钢钢筋在加工厂厂制作、分型型号、规格堆堆码、编号，平平板车运到现现场，在桥墩墩钢筋骨架定定位模具上绑绑扎。混凝土土采用商品砼砼，运至现场场泵送入模。6.2实体墩台台身施工方法法及工艺施工工艺见《实体体墩台施工工工艺框图》。实体墩台施工工艺艺框图灌注墩身砼砼拌制、运输制作砼试件清理基础顶面测量放样灌注墩身砼砼拌制、运输制作砼试件清理基础顶面测量放样二次测量放样绑扎墩钢筋立模二次立模养护灌注墩砼砼拌制、运输制作砼试件绑扎钢筋模板复测模板工程模板采用整体桁架架式模板，承承台混凝土浇浇筑前，依据据墩身模板结结构尺寸在承承台上设预埋埋件。墩身采用陆上施工工，整体钢模模浇筑，墩身身采用一次浇浇筑，墩身采采用桁架支撑撑模板，便于于安装与倒运运。模板整体体拼装时要求求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用用缆风绳将钢钢模板固定，利利用经纬仪校校正钢模板两两垂直方向倾倾斜度。墩身身模板安装允允许偏差不得得超过规范要要求。钢筋制作安装钢筋在加工车间按按设计图纸集集中下料、分分型号、规格格堆码、编号号，平板车运运到现场，在在桥墩钢筋骨骨架定位模具具上绑扎，其其质量应符合合规范要求。结构主筋接头采用用直筒螺纹连连接，主筋与与箍筋之间采采用扎丝进行行绑扎。绑扎扎或焊接的钢钢筋网和钢筋筋骨架不得有有变形、松脱脱现象，钢筋筋位置的偏差差不得超过规规范要求。采采用混凝土垫垫块。混凝土浇筑为防止混凝土拌合合物性能指标标下降，混凝凝土运输罐车车运输，汽车车泵泵送入模模，分层浇筑筑，连续进行行，插入式振振捣器振捣。严严格保证墩身身混凝土质量量，混凝土颜颜色应全桥保保持一致，外外露部分宜尽尽可能采用同同一厂家同一一品种同一批批次产品，特特别是桥墩模模板应采取措措施确保表面面光滑平整无无错缝，并保保证墩身外轮轮廓符合设计计要求，混凝凝土振捣必须须密实，以确确保墩柱混凝凝土的灌注质质量。墩身混凝土宜连续续灌注，但当当分段浇注时时，其间隔时时间不宜超过过3天，其接触触面应严格按按施工接缝处处理，并加强强对接缝处的的振捣。施工时尽量减少暴暴露的工作面面，防风、防防晒、防冻、防防雨，浇筑完完成后立即抹抹平进入养护护程序。墩台、支承垫石的的标高、位置置应准确控制制，垫石顶表表面必须平整整应按设计或或支座生产厂厂家的要求预预埋支座地脚脚螺栓。在支支承垫石施工工前实测墩顶顶标高，并根根据实测标高高，调整垫石石的高度，支支承垫石宜在在支座安装前前再安排浇注注完成。混凝土养护根据施工对象、环环境、水泥品品种、外加剂剂以及混凝土土性能的不同同提出具体的的养护方案，各各类混凝土结结构的养护措措施及养护时时间遵守规范范规定。当新浇结构物与流流动水接触时时，采取防水水措施，保证证混凝土在规规定的养护期期之内不受水水的冲刷。拆模后的混凝土立立即使用保温温保湿的无纺纺土工布覆盖盖，外贴隔水水塑料薄膜，使使用自动喷水水系统和喷雾雾器，不间断断养护，避免免形成干湿循循环，养护时时间不少于14d后。养护期间混凝土强强度未达到规规定强度之前前，不得承受受外荷载。当当混凝土强度度满足拆模要要求，且芯部部混凝土与表表层混凝土之之间的温差、表表层混凝土与与环境之间的的温差均≯15℃时，方可拆拆模。混凝土温度测量和和控制混凝土拌合阶段通通过降低材料料温度、改进进搅拌机投料料顺序等措施施来降低混凝凝土出机温度度。浇筑阶段通过降低低运输容器温温度，适当选选择浇筑时间间，分层浇筑筑等技术措施施来降低混凝凝土温度。养护阶段通过内部部降温或外部部升温、保温温、提高养生生水温等措施施，使混凝土土核心温度、表表面温度、外外界温度差值值控制在规定定的范围内。施工缝处理为提高混凝土耐久久性，混凝土土构件应尽量量一次浇筑完完成，施工前前必须做好停停水、停电的的应急措施，尽尽量避免由施施工原因造成成在混凝土浇浇筑过程中出出现施工缝，当当不可避免施施工缝时，按按规范要求进进入混凝土施施工缝处理程程序。当由于结构物尺寸寸变化，设计计要求必须设设置施工缝时时需将施工缝缝的位置设置置在结构受力力较小的部位位，当结构物物位于水中时时，施工缝应应避开常年处处于干湿交替替变化的部位位。6.3桥梁测量量控制技术措措施平面位置测量首先用全站仪在各各个桥墩定出出桥梁中心线线位置，测设设主桥各跨长长度是否与设设计相符，定定出墩中心位位置；然后定定出桥梁中心心线，在墩顶顶做好标记，指指导支架搭设设、底模安装装。在支架预预压完成后，必必须再次对底底模进行复测测，检查底模模的标高和平平面位置，确确保准确。高程测量高程测量的目的，是是确保箱梁高高程严格符合合设计及监控控的要求，了了解箱梁每节节段混凝土浇浇筑对线形的的影响。在支架进行预压时，严严格观测支架架高程的变化化，特别是卸卸载前后支架架及各部分的的高程变化情情况，以便推推算出支架的的弹性变形是是否与原计算算相符，在随随后箱梁底模模铺设时可进进行相应的调调整，设置一一定数值的预预留量。高程测量在每个墩墩上设置临时时水准点。箱箱梁每节段的的高程测控，事事先在箱梁内内预埋观测点点，必须对箱箱梁每联施工工全过程进行行测控，观测测箱梁标高变变化，并且做做好每个点的的高程跟踪表表，随时掌握握情况，以便便出现异常变变化能够及时时采取措施。桥墩施工注意事项项⑴承台施工时要采取取可靠的固定定措施保证承承台中的墩身身插筋固定牢牢固。⑵模板设计要有足够够的刚度，面面板统一采用用优质冷轧钢钢板，选择有有相应施工资资质及丰富施施工经验的模模板厂家加工工制造，确保保面板焊接拚拚缝严密平整整，表面平整整光滑。⑶在墩身施工时，要要通过浇筑试试验墩验证模模板的工艺是是否符合要求求、混凝土的的配合比及施施工工艺是否否满足要求、脱脱模剂的性能能是否能够保保证外观质量量满足要求。⑷全桥墩身使用同厂厂家、同品种种的水泥、粗粗细骨料、外外加剂、脱模模剂，对于一一个单墩尽量量使用同一批批号的水泥。石石子用干净水水二次冲洗确确保混凝土颜颜色一致。⑸混凝土全部采用全全自动配料搅搅拌系统生产产，泵送入模模。⑹加强混凝土养护，防防止产生表面面裂纹。对已已完混凝土进进行包裹，后后续工序施工工模板严密，避避免漏浆，使使用清洁用水水进行养生，保保护已完混凝凝土结构不受受污染。⑺尽量避免在墩身上上安设预埋件件，如确实需需要，要征得得监理工程师师同意并尽可可能采用预留留孔洞等措施施以减小对混混凝土外观的的影响。7、连续梁梁部的施施工方案、方方法及技术措措施7.1连续梁梁梁部的施工方方案连续梁采用在钢管管柱中支墩的的贝雷梁上搭搭设碗扣式满满堂支架形式式施工。支架拼装好好后进行预压压，消除非弹弹性变形。最最后进行模板板的安装及钢钢筋绑扎。检检测合格后进进行混凝土的的浇筑。混凝土运输车运至至施工现场。泵泵送混凝土入入模。混凝土浇筑后进行行养护，达到到设计张拉强强度要求后进进行预应力施施工。7.2连续梁梁梁部的施工方方法施工主要工作内容容：钢管桩临临时墩→支架拼装→支架预压→支座安装→布置墩顶及及铺设底模→安装外模及及支架、预压压→安装底、腹腹板钢筋及预预应力管道→安装内腹板板模板、端头头模板、端隔隔墙模板及拉拉杆→浇筑第一次次砼→凿毛、养生→安装内顶板板模及支架→绑扎顶板钢钢筋及横向预预应力管道→按图纸分阶阶段浇筑剩余余砼→养生。支架布置连续梁采用在临时时扩大基础上上支撑钢管柱柱，钢管柱支支撑贝雷梁的的支架形式现现浇施工，侧侧模采用定型型钢模、底模模板采用1.5cm厚竹胶板。每每间隔8米设置一个个临时钻孔桩桩扩大基础墩墩，墩上支撑撑钢管柱，每每排钢管桩间间隔2.6m；墩旁两边边在承台上设设墩旁支墩，贝贝雷片作支架架纵梁，在贝贝雷梁上搭设设满堂钢管支支架。(1)跨中支墩：：临时墩采用用扩大基础墩墩，墩上支撑撑单排φ630×8mmm，壁厚δ＝8mm的钢管管桩，根据跨跨度每间隔88米设置单排钢钢管柱中支墩墩。(2)墩旁支墩墩：墩台两边边均采用单排排根φ630×8mmm，壁厚δ＝8mm的钢管桩；支支撑在已浇筑筑承台上，根根据梁宽不同同设置不同数数量的立柱钢钢管。(3)主纵梁：用用标准贝雷片片拼成支架纵纵梁，由单层层贝雷纵梁布布置。(4)主横梁：采采用2I40b工字钢。(5)下横梁：采采用I16b工字钢。(6)支架底模：：竹胶板(1.5cmm厚)(7)纵向方木：：6×8cm方木(8)横向方木：：15×15ccm方木（9）钢管管支架，采用用φ48×3.55mm碗扣支支架，腹板横横向间距0..3m，纵向向间距0.33m，底板横横向间距0..6m，纵向向间距0.66m。支架段传力途径为为：模板--纵向上分配配梁--横向上分配配梁--立杆--I16工字钢--贝雷梁--2I440a主横梁--φ630mm钢管临时墩墩柱--扩大基础--处理后路面面（σ≥150KPPa)；模板--纵向上分配梁横向上分配配梁--立杆--I16工字钢--贝雷梁2I400a主横梁--φ630mm钢管临时墩墩柱--永久性承台台；模板--纵向上分配梁横向上分配配梁--立杆--I116工字钢--贝雷梁2I400a主横梁--φ630mm钢管临时墩墩柱--钢管桩基础础。支架施工(1).临时墩钢钢管桩基础施施工采用C30混凝土现浇浇扩大基础，陆陆地上采用2m×1mm×13m（顺桥向长×高×横桥向长）。(2)贝雷梁施工工道岔连续梁的贝雷雷梁设置为每每相邻两片用用花架连接，3m一道。每片片贝雷梁与主主横梁之间用用[10加工的“[”型限位装置置与横梁连接接。（3）分配梁、底模施施工分配梁在标准断面面处以75cm等间距布置置。分配梁与与底模楞木用用三角木楔调调高度，三角角木楔可调高高度为4～8cm。支架预压每联连续梁同时预预压，预压荷荷载为模拟梁梁重荷载1.2倍以上。测测出地基下沉沉量、支架弹弹性变形量和和非弹性变形形量。(1)材料选取用砂袋荷载。(2)测点布置及及测量方法根据受力分析可知知在跨中的弯弯矩最大，钢钢管桩基础沉沉降也是监控控测量的项目目，因此布点点选择在跨中中和管桩支墩墩处。测量器器具选择水准准仪。设置固固定水准点，在在模板上未加加荷载前用水水准仪测量布布点的基准标标高，待所有有荷载的全部部已加上后立立即开始进行行测量，记录录变形量，接接着每隔12个小时测一一次。直至24小时内支架架累计变形量量趋于稳定，以以支架累计变变形量不超过过2mm后卸载。(3)荷载堆载堆载所用的荷载采采用25吨汽车吊运运至箱梁模板板上，再采用用人工配合均均匀地搬运至至箱梁底模上上，直至达预预压的荷载。每每次运至模板板上的荷载均均匀分布至模模板上再上吊吊另一堆荷载载。分别将荷荷载增加到等等效荷载的100%、120%，稳定后即可可进行有关项项目的测试。(4)数据整理根据试验所测得的的数据进行分分析，对本工工程所设计的的模板支架进进行箱梁浇筑筑时产生的变变形进行有效效的控制。可可依据变形量量调整箱梁的的底标高，实实现混凝土浇浇筑完成后能能达到设计所所要求的梁底底标高。如发发现钢管柱下下沉比较明显显，需对管桩桩基础进行加加强处理。支座安装施工时准确控制桥桥墩顶面标高高，预埋件（预预留孔）要安安装准确，并并按设计弹出出支座十字线线，先将下支支座板与预埋埋螺栓连接牢牢固；上支座座板的螺栓与与梁体钢筋焊焊接牢固。模板制作与安装模板分为底模、外外模、内模、端端头模等几部部分，均采用用竹胶板制作作，并以楞木木作加劲肋。(1)底模底模采用木模，纵纵向楞木用6×6cm方木，横向向方木用15×155cm方木，面板板为15mm厚竹胶板。底底模楞木间距距为20cm。箱梁底模模设置一定的的预拱度，梁梁底立模标高高=设计梁底标标高-设计预留拱拱度+支架变形值值。底模直接接铺设在贝雷雷梁上的横梁梁上，横梁和和楞木间设木木楔调整底模模标高。面板板之间接缝要要求密贴，并并加胶带密封封。(2)内模内模主要包括内模模架、模板、支支撑架等。内内模架采用15×155cm方木制作，楞楞木用10×100cm方木，面板板为15mm厚竹胶板。内内模架沿梁跨跨纵向每隔75cm布设一组，内内模架支承于于内模支撑架架上；内模支支撑架采用扣扣件式钢管支支架，支承在在已浇筑好的的内底板上。(3)外模外模主要包括侧模模架、模板、顶顶托、楔形支支垫和外模定定位楔等几部部分。外模定定位楔与底模模相接；侧模模架采用型钢钢支架，支承承在楔形支垫垫上。内外模模之间均需设设置拉筋，拉拉筋头为M18，丝长15cm，杆长、数数量由现场定定，拉杆间距距不大于80cm。拉杆梁采采用2[14组合件，两两槽钢（][)间距40mm，长度为350cm；拉杆梁立立放。拉杆垫垫板尺寸为80×800×10mmm，拉杆配双双螺帽。两侧侧模上翼缘用用拉筋对拉，下下翼缘用固定定在翼板底模模上的方木定定位。(4)端模端模分块制作，用用支撑梁与拉拉杆固定预应力筋的张拉.1箱梁预应力力筋布置梁体按二向预应力力设计，纵向向、横向均设设预应力。锚下控制应力均不不包括钢束（钢钢筋）与锚圈圈口之间的摩摩擦及钢束（钢钢筋）在锚下下垫板喇叭口口处因弯折产产生摩擦而引引起的应力损损失,张拉施工时时，应考虑这这部分影响，并并根据试验取取得数据，在在实施张拉时时计入其摩阻阻损失。.2张拉前的准准备工作（1）按照设计要求，张张拉时混凝土土强度应达到到设计强度的的90%以上。根据据施工经验及及规范，张拉拉时间不少于于5天，张拉前前通过同条件件养护试块的的强度试压，达达到强度要求求即可张拉。（2）施加预应力所用用的千斤顶及及压力表应定定期维护和校校验，千斤顶顶与压力表必必须配套校验验，以确定张张拉力与压力力表之间的关关系曲线。当当千斤顶使用用1个月或200次或在使用用过程中出现现不正常现象象或检修以后后应重新校验验。（3）检查钢绞线的位位置、编号、数数量是否正确确。将钢铰线线顺直，确保保没有扭结现现象。检查锚锚具，不得有有油污、铁屑屑、泥砂等杂杂物。（4）安装千斤顶。将将预应力钢束束穿入千斤顶顶，锚环对中中，并将张拉拉油缸先伸出出2～4cm，便于张拉拉复位后工具具锚的拆除。在在千斤顶尾部部安上垫板及及工作锚，将将预应力钢束束夹紧。为便便于松开销片片，安装前锚锚孔中要均匀匀地涂抹一层层厚约1mm的蜡质润滑滑剂，以便张张拉完毕后能能自动松开。（5）工作锚、顶压器器、工具锚之之间的钢铰线线一定要保持持顺直，切不不能相互扭结结，以保证张张拉的顺利进进行。（6）张拉人员由具备备预应力施工工知识和正确确操作的施工工人员组成，人人员齐全并全全部到场，各各个程序记录录、监督、检检查有固定的的技术员。.3预应力筋张张拉（1）张拉程序为：钢绞线：0→σ00→2σ0→σK→持荷2min→锚固精轧螺纹钢：0→→σ0→2σ0→σK→持荷2min→锚固σ0为张拉初应力，一一般取10%σK，σk为张拉控制制应力。（2）张拉方式：预应应力采用两端端同步张拉，并并左右对称进进行，不平衡衡束不超过1束。纵向预预应力钢束对对称同时进行行，并及时压压浆；横向预预应力钢束采采用纵向交错错单端张拉，应应及时压浆。（3）张拉顺序：同一一梁段施工时时，待纵向预预应力钢束压压浆完毕后，应应先张拉并锚锚固横向预应应力束。纵向向预应力钢束束先腹板束，后后顶、底板束束，从外到内内左右对称进进行。（4）张拉控制：以应应力控制为主主，以伸长值值进行校核。（5）张拉过程中的应应力、伸长量量等均应仔细细准确，并认认真填写记录录。（6）张拉过程中控制制好预应力筋筋的伸长率，偏偏差不超过±6%（预应力筋筋理论伸长量量）。.4张拉过程中中的注意事项项（1）张拉设备要与校校验时的编号号一致，应配配套使用，不不得混淆。（2）千斤顶油压不超超过最大张拉拉油压。（3）千斤顶的张拉油油缸进油时，回回程油缸和液液压顶压器油油缸必须处于于回油状态。（4）千斤顶的回程油油缸进油时，张张拉油缸必须须处于回油状状态。（5）张拉过程中的钢钢铰线断丝量量及锚固后的的滑移情况，不不得超过施工工技术规范的的规定。（6）要注意安全，操操作人员严格格遵守操作规规程，千斤顶顶后部不得站站人。.5预应力施工工的质量要求求预应力的施工以应应力控制为主主，伸长值作作为校核。设设计图中钢绞绞线的伸长值值指锚具内侧侧从0张拉到控制制应力值时的的伸长量，工工程施工中应应根据现场千千斤顶长度进进行相应换算算。预应力施施工应符合下下列规定：（1）在锚固后，两端端伸长值之和和不超过计算算值的±6%。每端钢绞绞线回缩量不不大于6mm。（2）每个断面断、滑滑丝总数不超超过总数的1％。且一束束内断丝不超超过一丝。（3）锚固后夹片表面面应平整。（4）因处理滑丝断丝丝而引起钢绞绞线重复张拉拉时，同一束束次数不超过过3次，若钢丝丝与锚具因滑滑丝而留有明明显刻痕时，应应予以更换。.6预应力施工工注意事项（1）伸长值按千斤顶顶在张拉中的的行程变化测测量。实际张张拉过程中，可可能会出现实实测伸长值超超出控制范围围的情况。可可从几个方面面查找原因：：①实际测量是否有误误；②是否按规程操作；；③是否有滑移现象；；④锚夹具是否存在“非弹性变形”；⑤张拉机具是否出故故障；⑥计算伸长值时，各各种参数的测测定或采纳是是否正确，计计算是否有问问题等。（2）在整个张拉过程程中，要检查查有无滑丝现现象。（3）必须认真作好张张拉记录，不不得涂改原始始数据，并及及时将记录交交有关人员审审核。（4）在处理滑丝断丝丝时，张拉力力不得使钢丝丝应力超过钢钢丝的屈服强强度。（5）滑丝断丝现象如如果发生在锚锚固前，应立立即停止张拉拉，处理后再再重新张拉。如如果发生在割割丝后，可用用气割设备缓缓慢加热切割割一端锚环，然然后换束重新新张拉。（6）在终张拉完成后后应对锚具进进行防锈处理理。.7安全要求（1）张拉时千斤顶后后不准站人，也也不得踩踢高高压油管。（2）张拉时发现张拉拉设备运转声声音异常，应应立即停机检检查维修。（3）锚夹具应设专人人妥善保管，避避免锈蚀、玷玷污、遭受机机械损伤或散散失。.8割丝要求张拉完成后检查确确认无滑丝断断丝现象方可可割丝，切断断处距夹片3～4cm，割丝必须须用角磨机切切割。孔道压浆由于本桥为分联浇浇筑的箱梁，因因此，箱梁结结构的安全性性便成为一个个很重要的环环节。在后张张有粘接预应应力混凝土结结构中，预应应力筋和混凝凝土之间的共共同工作以及及预应力筋的的防腐蚀是通通过在预埋孔孔道中灌满水水泥浆来实现现的，通过采采用压浆法来来灌浆，来确确保工程质量量。.1水泥浆的配配合比设计浆体设计是压浆工工艺的关键之之处，合适的的水泥浆应是是：①和易性好（泌水性性小、流动性性好）；②硬化后孔隙率低，渗渗透性小；③具有一定的膨胀性性，确保孔道道填充密实；；④高的抗压强度；⑤有效的粘接强度；；⑥耐久性。为了防止水泥浆在在灌注过程中中产生析水以以及硬化后开开裂，并保证证水泥浆在管管道中的流动动性，使水泥泥浆在凝固后后密实，则掺掺入少量的添添加剂。①改善水泥浆浆的性质，降降低水灰比，减减少孔隙、泌泌水，消除离离析现象；②降低硬化水水泥浆的孔隙隙率，堵塞渗渗水通道；③减少和补偿偿水泥浆在凝凝结硬化过程程的收缩和变变形，防止裂裂缝的产生。水泥浆配合比的各各项指标：①流动度要求：搅拌拌后的稠度为为14～25S；②水灰比：0.3～～0.4，为满足可可灌性要求，一一般选用水泥泥浆的水灰比比最好在0.3～0.34之间；③泌水性：小于水泥泥浆初始体积积的2％；拌和后24h水泥浆的泌泌水应能被吸吸收。④初凝时间：3～66h；⑤体积变化率：0～～1.5％；⑥强度：7天龄期强强度大于40Mpa；⑦浆液温度：5℃≤≤T浆液≤35℃，否则浆体体容易发生离离析。.3压浆施工方方法（1）压浆时间根据施施工情况调整整，应及时进进行压浆。（2）压浆采用活塞式式灰浆泵。压压浆前应将灰灰浆泵试开一一次，运转正正常并能达到到所需压力时时，才能正式式开始压浆。压压浆时灰浆泵泵的压力一般般应取0.5～0.7Mppa。根据情况况，孔道或输输浆管较长时时，压力应稍稍加大，反之之可小些。（3）压浆前用压力水水冲洗孔道，压压力水从一端端压入，从另另一端排出。（4）每一孔道于两端端先后各压浆浆一次。两次次的间隔时间间以达到压注注的水泥浆既既充分泌水又又未初凝为度度，根据经验验按30～45min控制。通过过部分孔道施施工实践证明明水泥浆的泌泌水率较小，压压浆可达到饱饱满，质量较较好时，我们们根据情况采采取一次压浆浆的方法。（5）压浆时缓慢、均均匀地进行。压压浆必须连续续完成，以免免水泥浆窜到到邻孔后凝固固、堵塞孔道道。（6）当构件一端排气气孔排出空气气→水→稀浆及浓浆浆时，用木塞塞塞住，并稍稍加大压力，稳稳压（不低于于0.5Mppa）停顿一段段时间（不低低于2min），再关闭闭压浆孔端的的阀门，从压压浆孔拔出喷喷嘴，待水泥泥浆终凝后再再拆除阀门。（7）压浆后立即检查查压浆的密实实情况，如有有不实，及时时再压浆补充充。（8）压浆过程中及压压浆后48h内，结构混混凝土温度不不低于5摄氏度，否则则采取保温措措施。当气温温高于35摄氏度时，压压浆改在夜间间进行。（9）水泥浆应按规定定制作试块，其其尺寸为7.07××7.07××7.07ccm，以检查其其强度。（10）压浆中途发生故故障、不能连连续一次压满满时，应立即即用压力水冲冲洗干净，故故障处理后再再压浆。7.3连续梁梁梁部施工技术术措施连续梁线型控制线型高程测量：在在规定时间段段内按几何水水准测量的方方法进行，观观测前，必须须校正好水准准仪i角＜10″，及做好水水准点标志的的检查等准备备工作。观测测时，必须在在梁体较稳定定的状态下进进行，从一施施工水准点开开始，最后又又闭合到另一一施工水准点点；安置仪器器尽量使前后后视线相等，力力求在最短的的时间段内完完成，减少或或消除i角、大气条条件及施工荷荷载变化对其其的影响。其其观测成果包包括已浇筑主主梁顶面高程程线性点的瞬瞬时绝对高程程，通过相对对高差传递换换算，最后提提供各部位相相应测点的实实时绝对高程程值，与设计计高程比较，作作为以后施工工控制的依据据。主桥中线测量：由由于主桥采用用分联施工，梁梁体受钢筋、砼砼收缩徐变、现现浇段超重、施施工偏差等影影响，将导致致梁体产生局局部变形或引引起整个梁体体偏离桥梁中中心线方向。为为保证主梁位位置正确，必必须进行中线线测量，随时时调整其偏差差值。其方法法：将全站仪仪安置在各墩墩中心点上，以以另一墩中心心点为后视方方向，对