汽车行业分析报告

行业信息分析报告名目HYPERLINK\l“_TOC_250008“第一章中国汽车市场的旺盛需求和高额利润 4HYPERLINK\l“_TOC_250007“第一节国内汽车市场的旺盛需求 4HYPERLINK\l“_TOC_250006“其次节国内汽车行业的高额利润 5其次章旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和投资者的冲动 5HYPERLINK\l“_TOC_250005“第一节产能扩张 5HYPERLINK\l“_TOC_250004“其次节投资者的冲动 7HYPERLINK\l“_TOC_250003“第三章中国汽车产业过热呼----两种观点的碰撞 12HYPERLINK\l“_TOC_250002“第一节三成车贷坠黑洞汽车业投资过热 12HYPERLINK\l“_TOC_250001“其次节汽车产业果真过热了吗请信任市场的力量 16HYPERLINK\l“_TOC_250000“第四章闻综述----我们的分析 19汽车产业过热呼 两种观点大碰撞编者按：当北美,欧洲,日本汽车市场日渐成熟,有效需求增长放缓的时润只有2-3%的时候,中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润;对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场;像任何竞争性行业一样,中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩剧烈竞争的惨烈局面,就像今日的中国家电市场;于是,围围着中国汽车市场是否过热,如何调整中国的汽车市场,两种截然不同的观点在这里产生了剧烈的碰撞;何去何从我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发,在文后也将供给我们的分析,供参考;一、我国“十五”汽车市场需求推测1、汽车保有量和需求推测单位：万辆工程载货汽车客车轿车总量2023905-956450-490843-8692198-2315量20231137-1193540-5801423-15423100-331520231524-1576620-6602291-24834435-47192023106-12055-68110-121271-309量2023141-15360-72193-220394-4452023167-17865-77339-355571-610推测年份推测年份202320232023推测内容保有量需求量保有量需求量保有量需求量中间值85611614952072387339范围843-869110-1211423-1452193-2202291-248329-355值3在７月２６日进展的北京汽车信息公布会上,中国汽车工业协会公布了最汽车工业状况：继上月汽车产销小幅回落后,６月全国汽车产销重拾升势;与上月相比,中国汽车工业产销增幅虽然不是很高,但仍强有力地保证了前６个月汽车产销调整增长的态势;６月份,全国汽车生产完成３３．９５万辆,比上月增长４．８２％,累计完成２０７．６６万辆,同比增长３４．１３％；销售完成３４．９８万９％;其中轿车生产完成１７．０４万辆,比上月增长５．４１％,累计完成月增长６．６９％,累计完成８４．２８万辆,同比增长８２．４４％;中国汽车工业协会信息部主任朱一平推断,以上数据根本上可以说明全年汽车产远高于2023年全年汽车需求271-309万辆,轿车110-121万辆的推测数;一、超过平均利润2倍,30%以上汽车业利润居高不下依据最的统计,今年上半年１４户国家重点汽车企业主营业务收入近汽车公司三大汽车集团合计盈利１６７．５亿元,占汽车行业重点企业盈利总额逾９３％同比增长近９７％；合计增利８２．４亿元,占汽车行业重点企业增利额的９１．４％;１５１５亿元,实现利润４３１亿元,整个行业的平均利润率为２８．４业经济争论部部长刘世锦博士估量,国内汽车生产业的利润在３０％以上甚车业的利润已经是全社会的平均利润率２倍以上;其次章旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和投资者的冲动一、三个奠基：一汽规模要翻番一汽把建厂５０年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车１０万辆基地、一汽－群众轿车二厂、解放卡车１８万辆基地的奠基以及长春一汽丰越汽车的成立;其股东一汽集团和德国群众共同出资１３亿欧元,于２００７年建成,届时产能将到达３３万辆;另外,一汽－群众的旧厂也将投入３亿欧元进展扩建,使其生产力量从目前的２０万辆扩大至３３万辆,到２００７年,一汽－群众年产能到达６６万辆,到达国际主流生产厂的规模;据了解,一汽集团２００２年产量达５８万辆,今年提出的目标之一是力保销量９０万辆;又依据对一汽规划的了解,２００８年前后,一汽的产能将到达２００万辆;二、上海通用：快速扩张上海通用,将利用股东上汽和通用所留利润投资至少２０亿元人民币以至３０万辆以上;三、组装佳美：丰田打算30万辆丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资３００亿日元生产中高档轿车“佳美”,当年打算生产３万辆;丰田汽车公司社长张富士夫还表示,假设得到中国政府认可,合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司;届时丰田公司将从日本运来零部件,组装生产“佳美”,并在此后渐渐提升在华生产力量,打算中的长期生产力量为２０万至３０万辆;四、乐观参与：日产目标锁定９０万辆东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线,风神产量大幅提高;作中国造,平均每年出两款车,后来者的日产来势凶狠,他们估量用７年时间,即２０１０年要在中国形成９０万辆的生产力量,加快在中国的扩张速度;近日海南马自达对外宣布,正在进展的总投资约１２亿元的三期工程建成后,海马年生产力量将到达１５万辆,是现在产能８万辆的近一倍;今年,海南马自达销售目标为５万辆;这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象;除了将由现在的６５家扩大到１２０家;六、加价持续“广本”明年产量翻一番饱受产能影响的广州本田,成为扩产决心最大的厂家;记者了解到,２４万辆产能的扩建工程将在今年底完成,估量投资４０多亿元,春节前后便可２万平方米;一、投资汽车一窝蜂58家粤企也疯狂84858,2023为万台,同比增长％;1、美的难挡诱惑2023年汽车制造商如雨后春笋般冒出,华南地区亦如火如荼,轿车市场,MPV,2023也走到汽车业门口;长远的进展,美的不得不查找的利润增长点,而汽车目前是最正确的选择;”15020％7％－8％”;在城市公交车领域,假设将来进展顺当,则会考虑投资轿车”;广州宝龙特种汽车成立于19924,是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一,固定资产近亿元,拥400020237MPV,2.4711,10295;11TBL50281001212,2023120,202325000,20235100MPV大系列,分别攻占MPV调整了价格,其中菱骏标准型价格由原来的万元调整为万元,豪华型由原来的万元调整为万元,产品价格直接挑战同类市场产品;对此,业内资深分析员钟师表示,在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中,宝龙能否胜消灭在很难说,由于小型MPVMPV将来进展空间还是有的”;2、难题凸现42050％;广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型;目前此工程已经国家有关部门审批,生产车型也已确定;而且,广东不久将迎来另一个汽车业巨头;据称,丰田汽车也将与广州汽330能够快速占据国内市场,主要得益于关税的保护;由于广东汽车业无论国产化率有多高,使用到底还是国外厂商的技术,说到底还是组装车;202371降到25％,零部件降到10％,进口配额与进口配额证全部取消,其时汽车企业头顶上的保护伞将根本消逝,现在不断增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验;二、浙江民企借壳造车忙山市工业用电量就相当于整个广西壮族自治区;浙江有多少民营企业有造车冲动坊间说法是,有40流击水;细细数来,这其中有大器已成的鲁冠球、李书福,还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的贵;没有人敢低估浙江民营企业在一轮造车热潮中的实力,尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的状况下,民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力气;714方针已定——以万向集团为核心,形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头,整合形成客车基地；以中汽商用为核心,打造一个特种车基地;据了解,浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件,但是省的土地,作为的生产基地;民营企业四居其三,浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗;1、2023383间;199723;20232023身处中国汽车的流金岁月,自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车;20233003000让陈永兴心里有底的是,特种车进入门槛并不高,而且利润可观;“一般200－300参观过一个冷藏车厂,只有200300—40025000但是,与当年李书福一样,这时的陈永兴始终为名目伤神;“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过,他们兴趣都不大,谈得很累;现在国内有整车牌照的企业100以要价都很高;”2023汽专用汽车由于没有经营实体,正在查找合作企业;陈永兴随后赶赴北京竞标;19933的角色,杭挂是中汽专用的挂靠单位;在多家企业的竞争中,陈永兴不谈收购价格,而承诺人员安置的策略,最终低价竞标成功;20234商用汽车下称中汽商用;5变更,把全部产品转入更名后的企业,随后,把整个公司的生产基地搬迁到了杭州;100100售上的投入相对也要会小一些,这有利于小企业更好生存和治理;520基地;陈永兴的目标是,三年实现销售产值201和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车,与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车;2、买股入市上汽每年有50％的零部件选购来自浙江;有雄厚的零部件制造根底,民营资1999代表的浙江民企纷纷得陇望蜀,开头涉足整车制造;202356000华晨％的中兴股份,成为河北中兴汽车制造股东;与4汽车闪电接手中兴汽车一样,华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组;;2023125皮卡三甲之一的中兴汽车;同样是一个让业界生疏的名字;20234380001500500元,注册成立武汉中誉汽车,并接手万通的生产设备和产品名目,继承万通品牌;41720辆单价在200202350100就在童江亮信誓旦旦之时,3了第一款商务车——万丰速威;650半年间,即发生四桩收购案;来自浙江有关部门的统计,从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团,到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰,萧山中誉,以及正在进展电动车研制的万向集团,浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家;其中大多数企业是从汽车相关行业杀入;3、走非主流路线和杭挂一样,其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场,开头生产商务车;在一轮造车热中,浙江民企纷纷选择了非主流车型;陈永兴认为,“浙江民营经济兴旺,但是资本分布比较分散,造轿车对规模要求太高了;我们这种选择是明智的;”目前,童江亮最想要的轿车名目还是一张画饼;202318002抱负平台：中美合资、总投资2童的主业是房地产,其手头最大的工程是地处萧山的中誉现代城;他手头的资金并不富有;;202365000万元,估量收益率％,期限为二年;童江亮期望这笔钱用于中誉在房地产业的进展,而腾出力气再实现中誉在汽车产业的布局;第三章中国汽车产业过热呼 两种观点的碰撞一、山雨欲来来自发改委的消息称,眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进展中;此项调查由发改委发起,并托付中国汽车工业协会下称中汽协具体实施;调查的重点是,各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车工程;据了解,整个调查报告已成文,并上报到发改委;对汽车产业投资热进展调查,但全部内容都保密;”这令汽车业很多人士诚惶诚恐,他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台与此照应的是,73企业及产品公告网上申报培训会的通知,134家整车企业名列其中;通知称,“为了保证公告的严峻性和公正性,我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进展登记核实;”428笼;此前,各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本,而一些中小企业也忐忑担忧地争论起来;政策意见稿提出政策目标——产品法制化治理,扶持骨干企业,强化营销效劳体系,实施自主品牌战略;初衷意在推动汽车产业构造调整和产业重组,提高汽车产品市场的竞争力;产业政策正式出台的前一个步骤;下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施;7月16日,中国汽车工业询问进展公司首席分析师贾光告知记者：“由于目前很多大汽车企业集团纷纷扩产,而民营资本也不断在进入汽车产业,造成了整个汽车产业的投资热;”贾光在业内始终是不赞成用行政手段干预汽车产业进展的民主派;据1972车投资热正在到来;种种迹象显示,“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了,实质性的动作或许不久就会开头;二、1000万辆的速度发改委开头的整肃行动,无疑与近年来不行遏制的汽车投资热亲热相关;自1999年以来,汽车市场正以每年30％左右的速度增长,依据贾光的推测,202320％左右的增长率;产企业纷纷加大投资,产能产量快速增长；投产企业也纷纷上马;20233000500030010020铁牛做客车；华翔入主中兴汽车,致力于皮卡和越野车的生产；万丰凭借皮的江浙一带,已然是一轮汽车投资热的“重灾区”;今年510027,17,23550250辆以上,已大大高于市场容量;这份报告指出,从目前投资势头看,将来几年生产力量还将大幅上涨,到20231000缓,相当多的产能将被闲置,造成资源的极大铺张;但是,产业规模快速膨胀的同时,投资分散、研发缺乏等问题日益凸显;诸多业内人士对此感到担忧;今年早些时候,高盛公司的报告认为,尽管中国汽车市场目前增速居全球之首,且投资回报也特别丰厚,然而最快两年后,将开头消灭产能过剩和价格大降的逆境;国家发改委经济争论全部关人士承受记者采访时表示,无论是修改汽车产业政策,还是对汽车过热进展调查,都是看到了各地兴起造车运动的现实,意在掌握重复投资;实际上,汽车市场井喷式的增长,不仅导致了整个产业投资过热,而且已涉及到汽车产业的其他领域;今年615收回”一事;2023945速度激增;汽车消费信贷,已成为国内各商业银行消费信贷领域最为红火的业务之一;为争夺客户,很多办理汽车贷款业务的经销商供给了众多的优待条件;如无需担保人、无需保险费甚至提出零首付等;这其中隐含巨大风险;银行业有关人士说,目前已有30％的私车贷款无法收回,进展下去后果将格外严峻;三、强化政策之手汽车产业是收还是放业界始终有完全对立的两种意见;但是政府部门则始终倾向于收;202377～8任照管好这些资产;行业准入等措施,提高行业集中度,扶持形成几大集团,但效果并不明显;尤其是近年来,汽车投资热不降反升;企业利用现成的壳资源“借尸还魂”;由于目前有整车生产资格的企业超过100再以低价格挤占传统巨头的市场空间;而这些壳资源很多都由地方政府审批;为防止一轮盲目投资,今年4再批准上述范围外建的汽车生产企业;”并删去了原来汽车工业产业政策条款;的产业政策虽然还有待最终明确,但是,业内人士普遍认为,掌握一512能一哄而起,搞低水平重复建设;要通过调整产业构造,实行规模化生产,留意经济效益,不断提高自主开发力量和国产化水平,加强核心竞争力量;”业内人士普遍认为,曾培炎的讲话说明白政府高层对掌握汽车投资的态度;“从数字来说,我国总的汽车生产规模已经足够了;”原经贸委的一位官由于资金格外分散,很多企业没有足够资金搞研发,不具备竞争力;随着中国参加世贸组织条款的逐步实施,市场开放的结果将是越来越多的合作并购;”这位人士认为,进一步提高投资审批门槛,尤其是收缴省一级的审批权,正是为了限制地方政府进展汽车工业;过去几年,各地上马不少汽车工程,根本上都是国有资产在投资;四、堵和疏结合政府在限制进入的同时,会否形成企业顺当退出的通道呢一位汽车企业高层认为,这是有可能的;他说,“汽车产业有一个合理布局的问题,现在很多有营业执照的汽车企业,多分布在不合理的地方,假设你要兼并它,必需要搬到布局合理的地方;但是异地搬迁或者建厂房,依据政策规定,都要当作工程审批,兼并风险很大;事实上,大家听到最多的是三大集团不断兼并其它企业的消息,而且都是兼并的沿海地区的企业;”汽车企业的规模短期内已足够满足市场,大企业上马工程的状况不会太多;但是,提高政策门槛只是为局部企业的淘汰供给了一个通道,并不能从根本上减抵大量民间资本对汽车产业的冲动;走出退出的第一步后,又如何从根本上形成一套有序的汽车产业进入和竞争机制呢资本进入汽车领域,国有资本可以上市流通;而对中外合资公司放开限制,股比由合资双方自行确定;同时,改革金融治理体制,鼓舞产业资本与金融资本的联合;”手段,打破各种垄断,拓宽资金进入途径,降低重组兼并交易本钱,为资源合理流淌制造条件;要引导鼓舞业内优势企业通过兼并重组劣势企业做大做强,避开一味地建和扩建;”今年以来,汽车尤其是轿车产销两旺,成为国民经济高增长的重要支撑1414513638％和37％根底上的高增长;汽车产销两旺,原来是好事,但最近消灭一种“冷静”的声音,要给汽车产业泼冷水;这种声音是：汽车生产有过热趋势,有一哄而上趋势,有更加“散、乱”趋势,因此,政府要出面干预,“治散治乱”;汽车产业果真过热了吗对这个问题要具体分析,不能简洁地下结论;先说消费;汽车消费确实够热的;去年全年,全国汽车销量增长％,今年1-4能是好事;除非是在物资极度匮乏的时期,否则,没有任何一个国家的政府会2023207022001322001000,120还远;;20231-496％左右,确有明显下降,但对于汽车这样并不难储存的大件商品来说,4％左右的库存并不是什么大不了的数字;固然,生产厂家对产销率的下降应予重视,但就此得出过热的结论,为时尚早;再说投资;认为汽车过热的人士大都举这方面的例子;一是说汽车厂过6＋3,100产业作为支柱产业,纷纷上马汽车工程;对于汽车厂过多的问题,要弄清,并不是今年才有的问题,而是打算经济时代遗留的问题；对于各地都把汽车产业作为支柱产业的问题,要两面看;从一般意义上说,地方政府重视汽车产业没什么不对,由于汽车产业链长,带动面大,对地方经济拉动力强;汽车产业大致可分为研发、零部件、整车三个局部,算上原材料和修理,涵盖面更广;见得就是坏事;我们需要警觉的是那些花财政钱的政府形象工程,假设是地方政府鼓舞民间投资上汽车,完全不用操劳;那些说汽车投资过热的论者,并未对各地所上或拟上的汽车类工程做过认真的争论比照,说低水平重复也好,说小、散、乱也好,生怕是凭感觉定性的多,定量分析的少;退一步说,即使汽车投资真的已经消灭过热苗头了,怎么办就应当由政府伸出有形的手“治散治乱”吗政府干预就能有效地抑制过热,使汽车产业“安康进展”吗答案是否认的;不管从理论上说还是从现实状况看,对汽车这类竞争性产品,政府都不应过多干预,而应当让市场打算;从理论上说,一个非自然垄断的产业从最初建立到达致平衡状态,都要经过短缺——投资者大量进入——供给增加——过剩——局部投资者退出——平衡的过程;最初,由于生产者少,产品短缺,生产者可以制定远高于其本钱的价格从而猎取超额利润;于是其他投资者进入,消灭越来越多的竞争,产品价格渐渐接近本钱,企业获得社会平均利润;当投资者多得超过了市场容量,产品供过于求,企业利润开头低于社会平均利润甚至消灭亏损时,投资者就开头退出,供给削减,价格上升;经过“无形的手”如此这般的自发调整,产业到达平衡,其标志便是行业利润率等于或相当于社会平均利润率;6＋3府干预形成的,而是在千百家汽车厂的根底上,经过多年剧烈竞争优胜劣汰形成的;刚刚走上市场化之路的中国汽车产业也将经受这样一个过程,而且必需经受这样一个过程;现在有那么多的投资者要进入中国汽车业,是由于20—30％的丰厚利润,当进入汽车业的投资者足够多,汽车产业的利润率开头低于社会平均利润时,不用谁去劝告,那些吃不住劲的企业自然会选择退出;从市场经济的根本原理说,任何竞争性行业都无法避开“重复建设”,由于企业都看到了超额利润；任何竞争性产业都需要肯定者将付出沉重的代价;但对于全社会的经济福利来说,这种代价是值得的,也是无法避开的;那么,能否通过社会治理者科学合理的打算使一个产业的进入者刚好等于市场容量,从而预先到达平衡,避开有投资者付出代价呢这正是打算经济的“奇特”思维;圆满的是,这种奇特的设想只存在于打算经济理论中,并不存在于现实中;由于只有上帝才能把握并恰当运用足够多的信息,制定并准确无误地执行一个永久正确而又无所不包的打算;而上帝即使存在,也不肯定情愿那么辛苦地帮各国政府做这样的差使;我国的汽车业进展史已经说明白打算的为难;参加WTO国的汽车产业几乎始终是在政府的监护下成长的,是“打算”出来的;但政府一手捏出来的汽车产业又如何呢是一个对外没有国际竞争力,对内无法满足消费者需要的“稚嫩工业”;直到今日,中国的国产车价格还比国际同档1／3;最近一两年的汽车市场开放状况也已经证明,市场才是配置资源、调整供求、推动技术进步的最正确手段;中国汽车产业引入真正的竞争虽然只有一年多,但企业之间的重组格外活泼,短短一年半推出的车型等于过去几十年的很多倍,车价的下降之快更是出人意料;在消费者开头享受到竞争好处的同时,汽车市场规模快速膨胀,生产企业及相关产业也都从中得到了好处;完全可以说,中国汽车生产与消费正处于一个难得的富强期;中国汽车驶上了市场化的道路,这是用几十年时间才摸索出的正确道路;而是需要有人为它铺好前边的路——公正、公正、公开的竞争之路;请信任市场的力量第四章闻综述 我们的分析产能过剩的苗头;但在如何解决产能过剩这一问题上双方的意见产生了分歧;好,市场调整也罢,或者是二者兼而有之的中间路线,其实质都是期望将来的中国汽车市场能够有序竞争,处在一个良性进展轨道;透过现象看本质,无论方面是企业必需要面对的;一、群雄逐鹿 国有汽车企业面临双重挤压由于国外跨国公司纷至沓来,其雄厚的资金、先进的技术和丰富的治理阅历是国内任何一家汽车企业所无法相比的,这种巨大的反差迫使国有汽车外跨国公司主导型市场,中国汽车市场的竞争将转变为国外跨国公司之间的竞争;国有汽车企业将在国外跨国公司的竞争中寻求的进展空间,因而势必由封闭市场的领导者转变为开放市场的追随者;如何从跨国公司那里学到先进技术和治理阅历,沉着打造民族品牌,产生后发优势,实现蛙跳式进展,将成为国有汽车工业企业一项长期而紧迫的任务;我们还应当看到,随着汽车领域逐步解禁,投资主体多元化的进展取向,体制灵,机制活,进展格外快速,一旦羽毛饱满,势必向国有汽车企业叫板;安徽奇瑞、浙江吉利从经济型轿车做起,已经对低档轿车市场造成了极大的冲击,尽管其产品质量、性能、环保、效劳诸方面同跨国公司与国有汽车企业的产品相比有肯定差距,但低廉的价格越来越对消费者产生强大的吸引力;国有企业面临跨国公司和民营资本的双重挤压;值得留意的是,外商独资企业日益成为外商投资的主要形式2023外商实际投资金额,承受资经营方式占％,在外商投资协议金额中,独资企业的比重已达％;一半以上的跨国公司情愿实行独资方式,一方面是由于随着中国关税的降低及非关税壁垒的取消,外资的进入本钱大幅下降,另一方面,则是国有企业体制僵化,机制不活,对市场的应变力量较差,加之政府不良干预和企业文化差异,内外资的整合格外困难;与此相反,跨国公司对中国的民营资本投入了更多的关注,只不过由于民营资本格外弱小,临时还无法与跨国公司嫁接;一旦中国民营资本长大,并与跨国公司联姻,中国国有企业所患病的困难将更加严峻;二、市场细分 汽车生产将由大批生产方式转变为民众生产方式所谓大批生产是指过程根本不变的成批量生产,其特征是：假定消费者偏好在一个可预见的时期内不变,消费规模维持在一个既定的比较高的水平,成批的生产量必定转化为现实的消费量;所谓民众生产是指完全从消费者的具体需要动身来组织的一种生产,它依据民众的不同消费共性来设计和制造产品;在民众生产的条件下,产品技术的生命周期短,企业工艺变化必需敏捷,需求信息猎取要快,市场开发本钱比较高;但是,在一个充分竞争的市场里,企业为了生存和进展不得不从传统的大批生产转向民众生产;汽车生产企业要实现这种转