某箱肋单波双曲拱桥维修加固施工组织设计

某箱肋单波双曲拱桥维修加固施工组织设计一、工程概况本合同段承建的XX干线箱肋单波双曲拱桥维修加固工程位于S207省道线上，加固起点桩号K13+600,终点桩号K13+682。桥梁加固段结构类型为60米跨双肋单波双曲拱桥。桥梁出现的主要病害有：设计荷载等级较低；桥跨结构的横向联系薄弱；拱脚联系较弱；腹拱的裂缝损伤；桥面系的损伤等。加固原则和措施：采用钢筋混凝土增大拱肋断面加固法。主要措施有拱座加大、拱肋外包混凝土、增设横隔板、拱背补强和桥面系的改造。二、编制依据（1）《XX干线公路箱肋单波双曲拱桥加固维修工程招标文件》及补遗书、施工图设计。（2）《公路工程国内招标范本》（2003版）及相关技术规范。（3）现场实地调查资料。三、工期计划目标本工程原投标工期为4个月，2007年7月15日开工、到2007年11月15日完工。根据2007年7月25日会议，为切实执行陕西省公路发2007（457）号文件要求，关于加快干线公路箱肋单波双曲拱桥加固维修工程进度，明确目标责任和奖罚措施的动员会议精神,对合同工期提出了更高的要求，现根据施工实际情况对其主要节点计划如下：1、8月25日完成XX桥台拱座植筋及砼浇注。2、9月5日完成桥梁满堂支架搭设及预压工作。3、9月30日完成桥梁拱肋及新增横系梁的施工。4、10月15日完成桥面铺装及附属结构。5、10月20日完成桥梁整修、达到交验条件。四、施工人员和机械设备安排根据施工实际情况，计划投入施工人员75人，其中管理人员6人，技术人员6人，老爪沟桥安排生产工人30人。主要施工机械：35KW发电机组1台；凿岩机4台；钻孔机2台；自卸汽车2辆；0.5吨吊机一辆；JS拌和机1台；砼运输车2辆；振捣器5台；电焊机2台以及其它必需的测量和试验仪器。根据本工程实际情况部分人员、材料和设备在当地招聘、租赁或购买，混凝土浇筑优先考虑使用商品混凝土，相关试验委托当地有资质的试验单位进行试验。五、主要工程项目的施工方案（一）、施工总平面布置根据现场条件，本承包人对施工总平面进行了布置。详见《施工总平面布置图》。由于本维修加固项目工期较紧，为节省前期准备工作时间，项目部租用当地民房作为项目部生活和办公用房，根据进度要求在所需维修的桥梁附近搭设必要的办公用房、钢筋制作间、木工间和砼拌和场等，以提高工效，便于管理生产。据现场调查，现场虽然有高压电力线路，但通过调查了解农用供电不很稳定，特别在下雨汛期季节，极易发生断电情况。为争取工期，本投标人对生产用电备用35KW柴油发电机组供电。（二）、维修加固施工方案：本项目桥梁病害大致相同，施工前必须认真领会设计思路，严格按图纸、按有关规定和要求施工，才能真正达到本项的加固目的。总体思路是对主要承重的拱肋截面加大，以降低其高应力状态，增加横向联系，提高整体性能，在施工时必须保证施工的安全性、施工工期、加固结构的合理性和加固后桥梁的使用性能的提高。同时应考虑提高桥梁结构主要构件的耐久性。加固原则：加固施工过程中对原结构不增加恒载，不对高应力状态的原拱肋进行破坏和损伤（如腹板打孔、大块凿除等）。加固方法采用钢筋混凝土增大拱肋断面加固法。（三）、各分项工程的施工顺序、施工方法旧桥加固维修工程，其加固措施必涉及原桥梁结构的受力体系，对原结构或多或少地产生影响。在加固施工过程中，必须很好地领会设计思路、贯彻设计思路，必须对每一个分项工程的施工顺序按设计要求有一个明确的安排，按设计思路展开各工序，以达到设计要求的加固目的，保证加固质量。1、拱座加大（拱脚外包混凝土）对拱座工作处采用外包钢筋混凝土加大，其目的有三个方面：①解决了原桥拱脚处固结不足的问题；②缩短了桥梁净跨径，有利于主拱圈的内力下降；③为新加拱肋外包结构的钢筋提供锚固段。1.1植钢筋（1）定位：按设计要求标出植筋钻孔位置、型号，钻孔位置处若存在受力钢筋，可对钻孔位置作适当调整，但调整范围不得超过±10cm。（2）钻孔：钻孔宜采用冲击钻成孔，钻孔直径以比钢筋直径大4～8mm为宜。钻孔孔壁应保持清洁、干燥。（3）清孔：钻孔完毕，孔内粉尘用压缩空气将孔内粉屑吹出，然后用毛刷将孔壁刷净（宜反复进行2次），然后检查孔深、孔径，合格后将孔口临时封闭。（4）钢筋除锈：钢筋锚固长度范围的铁锈应清除干净，并打磨出金属光泽。（5）锚固剂的配制：环氧胶的制作应在洁净容器内进行，并用搅拌器搅拌至色泽均匀，搅拌时最好沿同一方向搅拌，尽量避免混入空气形成气泡。搅拌齿可采用电锤钻头端部焊接十字形Ф14钢筋制成。（6）植筋：施工人员戴好防护手套，将配置的锚固胶手撮成条或成团放入孔内，也可用细钢筋配合腻刀往孔内送胶。锚固胶填充量以插入钢筋后有少量料剂溢出为宜，钢筋可采用旋转或手锤击打方式入孔。（7）固化、保护：在环氧材料完成固化过程之前，不得对结构有较大扰动。植筋后12小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植筋。1.2新旧混凝土结合面的处理新旧混凝土的结合面利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除，使原来混凝土粗骨料出露，并将混凝土表面清理干净，要求做到无水湿、无污渍及灰尘。1.3新浇混凝土前墙基坑开挖新浇混凝土前墙基坑开挖受拱座处工作面的限制，施工时必须注意安全，修建或搭设临时施工平台。为避免开挖时产生过大的震动，必须采用人工配合风镐开挖的方式。前墙基础底面标高与原桥台基础底面平齐，并坐落在微风化基岩上。如在实际施工中存在以下问题，应做出相应调整：1、基岩埋深大：在新增前墙基坑开挖过程中，如果挖至设计标高未见微风化基岩，需要继续向下挖1.0m，若仍未见微风化基岩，既可以按此时的标高做基础。2、基岩顶面不平整：在新增前强基坑开挖过程中，若横桥向微风化基岩的顶面标高高低不一。应凿成台阶状，台阶横桥向宽度不小于50cm。3、基岩补强问题：若受地形地貌限制，出现新增前墙基础底面局部悬空时，应采用C20砼对地基予以补强。地基补强砼与前墙的刚性角按30cm控制。基坑开挖可与植筋同步进行。1.4绑扎钢筋网、浇筑新混凝土（1）待种植钢筋固化完成后、前墙基坑开挖验收合格后，按设计图纸绑扎、焊接钢筋并形成钢筋网，钢筋的焊接长度应满足规范要求。当新增前墙高度调整时，仅对相应部位的竖向钢筋长度和水平钢筋数量按实际需要予以调整。（2）在浇筑混凝土之前，应首先按设计图纸进行立模，然后浇筑混凝土，并振捣密实。在浇筑混凝土过程中，为避免混凝土发生离析，采用导管浇筑法，应避免从高空直接抛落。在混凝土浇筑完成后，应注意及时做好养护。2、施工支架的搭设2.1支架搭设与拆除本工程支架采用扣件式钢管脚手架，因其构造简单，安装方便，对本工程施工比较适用。钢管支架的基础必须经夯实并硬化达到要求后，再搭设支架。地面进行硬化方法为：场地局部平整后夯实（软弱地段换填片石和灰土），先铺10cm碎石垫层，再铺C20混凝土垫块。经现场观测老爪沟桥下地基大多是基岩，可以在基岩上凿出平面后，直接铺混凝土垫块。然后按正常搭设方法和顺序进行支架搭设（支架断面布置图附后）。支架搭设方法：本支架采用“扣件”式满堂脚手架，支架横向总宽11.0m，支架间距顺桥向为1.0m，横桥向0.7m、1.1和1.4m（加固拱肋所对应的位置处间距按70cm布置，中间110cm布置，两边延伸部分140cm布置）,步长1.2m。脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上方不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。支架应设置剪刀撑，横向剪刀撑的斜杆与地面的倾角45度，由底至顶连续设置。纵向拱肋下各设两道A型斜撑，撑于基岩上，外侧钢管与桥墩固结。立杆与横杆必须用直角扣扣紧，不得隔步设置与遗漏。相邻立杆的接头位置应错开布置，在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于纵距的1/3，上下横杆的接长位置应错开布置，在不同的立杆布局中，与相邻立杆的距离不得大于纵距的1/3。相邻步距的横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。由于排架搭设是依靠螺栓紧固完成的，因此每节点的口见螺栓施工中必须用力矩扳手进行检查。搭设结束后由专人对排架进行验收，验收合格后方可支模。立柱接头采用对接方式，并在支架顶端用可调螺杆式顶托（杆长60cm）调整标高或拆除模板用，每个立柱搭接的扣件数不得少于3个，且端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10cm，立杆搭接长度不小于1.0m。支架搭设顺序：做好搭设的准备工作→按支撑施工图放线→按立杆间距排放底座→放置扫地杆→逐根拉立杆并随即与扫地杆扣牢→安装第一步大横杆（与各立杆扣牢）→安装第一步小横杆→第二步大横杆→第二步小横杆→第三、四步大横杆和小横杆→接立杆→加设剪刀撑、斜撑。满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除，拆除顺序和搭设顺序相反。先搭设的后拆，后搭的先拆，先从钢管支架顶端拆起。2.2支架预压由于该桥下基本为岩石，地基稳定性很好，非弹性沉降非常小。因此待支架搭到拱肋下两米时进行预压，主要目的是避免混凝土浇筑后的支架变形，使新浇筑混凝土作为荷载作用于原结构。支架采用超载预压，预压荷载为现浇混凝土自重的1.2倍，本方案采用（r28cm、h94cm）水桶加载，预压加载在拱脚两端同步分段向拱顶进行(拱脚及四分之一先压,拱顶后浇部分后压)。水桶注水后计259Kg，根据单肋每边27KN/m预压荷载计算，拱肋下每米需要加载水桶数量为2700/259=10桶，按3米宽度布置,并排放置5个水桶。为了解支架变形情况，在预压之前测出沉降控制点标高，测量控制点按顺桥向每3米布置1个。加载50%完成后每24h测量一次，沉降稳定后（1cm/24h）报监理验收合格后卸载。第二次50%的加载预压,加载完后立即进行观测。预压稳定后（1cm/24h）方可进行后续工作。预压完成后进行剩余支架搭设。再根据拱肋复测成果通过可调顶托调整标高，以保证拱肋下缘线形光滑圆顺。2．3模板的铺设顶拖调好后，按拱肋对应位置设250cm×15cm×10cm横木枋（15cm面竖放、底板两端各悬出25cm）间距同纵向立杆（100cm），然后安放4根弓形垫木，横向间距60cm，弓形木接头处用铁钉加固。上面再纵向铺设2cm厚竹胶模板作为拱肋底模。再进行标高复测调整线型及边线放样。2．4支架受力验算1.底模板弓形木（10×15cm木枋，15cm面竖放）验算底模板顶托横木枋的纵向间距为1.0m，横向间距根据拱肋及横梁对应位置分别为0.7m和1.1m，取计算跨径为0.7m拱肋下的木枋，按简支架受力考虑根据设计提供的预压荷载P＝84KN/M则有单根拱肋预压荷载为54kn/m÷2＝27kn/m。q1＝p计×0.7＝18.9kn/mW=bh2/6＝10×152/6＝375cm3由梁正应力计算公式得：σ＝q1l2/8w＝18.9×0.72×106/（8×375×103）＝3.09mpa<[σ]=10mpa,强度满足要求由梁弯曲剪应力计算公式得：ι＝3Q/2A=3×18.9×103×（0.7/2）/（2×10×15×102）＝0.66mpa<[ι]=2mpa(参考一般木质)强度满足要求由简支架挠度计算公式得：E＝0.1×105mpa；I＝bh3/12＝10×153/12＝2812.5cm3fmax＝5q1L/384EI＝5×18.9×103×10-3×0.74×1012/（384×2812.5×104×0.1×105）＝0.21mm<[f]=L/400=700/400=1.75mm，刚度满足要求2.立柱强度验证脚手管采用（Φ48×3.5），立柱的纵向间距为1.0m，横向间距为0.7m和1.1m，因此单根立杆承受区域即为拱肋底板0.7m×1.0m或1.0m×1.1m横梁拱波部分荷击由10cm×15cm横枋集中传至杆顶。根据受力分析，不难发现拱肋对应的0.7m×1.0m方杆受力较大，故以拱肋下间距0.7m×1.0m立杆作为受力验算杆件，则有p计＝54kn/m/2×1.8＝48.6kn/m2根据设计大横杆步距为1.2m，长细此入＝l/i=1200/15.78=76,查表的轴心受压杆件稳定系数p＝0.744，则有[N]＝pAF＝0.744×489×205＝74.582KN，而Nmax＝p计×A＝84×0.7×1.0＝58.8KN,[N]>N抗压强度满足要求，另由压杆弹性变形计算公式得（按最大高度30m计算）Δl＝Nl/EA＝58.8×103×30×103/(2.1×105×4.89×102)＝17mm，压缩变形不大。因XX桥单边拱肋混凝土为238.9/2＝119.45m3，自重约299吨，按上述间距布置每边拱肋下共有79×4=316根立杆，可承受948吨荷载（每根杆约可承受30KN），安全比值系数为948/299＝3.17倍，完全满足施工要求。3.地基容许承载力验算预压荷载：单肋42kn/m作用于立杆对地基产生的应力p＝5.25kn/0.0625m2=84kn/m2设计要求承载力fg＝350kpa×0.4＝140kpa因p<fg，故地基承载力满足要求。2.5防止支架地基进水湿陷问题若现浇支架基础设在已压实的地基上，在施工期间如产生较强降雨，地基可能产生饱水湿陷。所以支架地基浸水沉降问题应引起足够重视。为防止支架浸水湿陷可采取两种方法：支架基础尽可能设在原状土层上,或直接打入到岩面上。（2）支架基础如设在新压实的地基上，在支架预压的最后阶段，向支架地基内灌水，使浸水沉降发生在预压阶段。3、拱圈外包混凝土浇筑拱肋外包混凝土浇筑采用底板和侧身全断面同时施工，并按纵向分段，均衡对称浇筑。根据施工操作实际，为确保工期要求，通过支架预压后控制分析，在结构应力、变形和安全（稳定）得到控制的前提下，对施工程序进行局部调整。由于拱肋混凝土浇筑前已对支架进行了预压，消除了支架的弹性及模板的弹性和非弹性变形，且在拱圈浇筑时采用边浇筑，边卸载的措施。故拱圈施工时对支架和拱肋本身产生的实际应力和稳定性已足够能满足要求。所以对拱肋在实际施工时由原来的四个步骤改为三个步骤，也就是说，把拱肋的第一步与1/4段为一次浇筑按原来为一次浇筑，其余同设计。为加快施工进度，确保施工质量，拱圈混凝土采用外购商品混凝土，用输送管道送入模板内，浇筑砼采用分段对称，从拱脚开始向拱顶浇筑。分段长度视施工实际确定为4.7m混凝土振捣采用两台70型插入式振捣棒，左、右侧对称同时进行振捣为保证拱肋砼施工质量，必须加强对现场砼的坍高度和易性等指标的检测。入模前的坍落度应在12cm左右。对达不到质量要求的必须进行妥善处理，不能用于拱肋浇筑。在拱圈混凝土浇筑施工前，应根据设计要求做好以下几点：（1）对支架进行压载后拱圈混凝土浇筑前，待支架的非弹性变化彻底消除后，开始进行拱圈施工。（2）将原桥拱圈底部凿毛并清除干净。（3）检查原横系梁与原拱肋的连接状况，若发现连接失效或薄弱必须进行补强处理。（4）新增横梁钢筋均应与新增拱肋内的钢筋进行有效的绑扎连接。（5）开始按设计图纸绑扎、焊接钢筋并形成钢筋网，钢筋的焊接长度应满足规范要求。（6）按设计文件和实测拱腹线的修正进行立模，然后浇筑混凝土，并振捣密实。在浇筑混凝土过程中，先浇筑拱脚段、再浇筑拱顶段，从拱脚向拱顶对称施工的原则进行拱圈混凝土浇筑。在混凝土浇筑完成后，应注意做好养护。（7）拱圈混凝土浇筑过程中，应边浇筑混凝土边对支架预压重量进行卸载，减少的压载重量应始终保证为新增混凝土重量的1.2倍。（8）在立模前应计算模板预抛稿（或根据100％压重情况下的实测变形确定），以确保新增拱肋底层混凝土厚度及下缘标高满足设计要求。（9）混凝土强度达到设计强度后，方可拆除支架，支架的拆除采用二次落架方式。首先在拱顶处脱离1cm，其余截面按二次抛物线分配。第一次落架完成12小时后，进行第二次落架，在拱顶处脱离3cm，之后完全拆除支架。4、新增横隔板（1）新增横隔板的施工应在主拱圈施工完成且强度达到设计强度的80％后方可进行。（2）在主拱圈施工时，应预先将其与新增横隔板连接的部位做成毛面，以便浇筑横隔板混凝土时，二者可以更好的结合。（3）主拱圈和新增横隔板在混凝土浇筑完成后，应注意混凝土养生，且必须在混凝土强度达到设计强度的90％后方可拆模，以免混凝土表面开裂。（4）在整个施工过程中必须严格按照纵横向对称、同步、均衡的原则进行各项目的施工。5、拱背补强施工5．1拱背补强应待拱顶实腹段拱肋砼浇筑完成后进行。5．2拱背补强砼浇筑前应将原拱背清除干净，并凿毛。5.3按设计要求进行植筋和补强钢筋的布设，并报监理工程师验收合格后进行拱背砼浇筑。6、铺装层施工6.1准备工作凿除原铺装层后检查梁板顶板，是否有穿孔部位，若有穿孔现象则对该梁板进行详细检查，是否有其他质量问题，详细记录，上报业主、监理和设计处，经确认后按设计要求进行修补。6.2施工顺序放样、设置标高点→绑扎钢筋→混凝土浇捣→压光→抹面→拉毛→养护。6.3施工步骤（1）清理桥面，复测桥面标高，若铺装层最小厚度不能满足设计要求时，及时与业主、监理和设计联系，以便调坡。（2）根据设计要求利用全站仪在桥面放出变坡控制点和内侧路缘石的位置。（3）钢筋铺设：根据实测标高，控制好垫块高度，确保铺装层钢筋的定位准确，桥面连续的拉杆钢筋位于铺装层厚度的中间。（4）混凝土浇注：先对桥面进行润湿，由边跨向另一端方向浇筑砼。混凝土一层摊铺到位，在边角处先用插入试震捣器震捣，再用平板震捣器纵横交错全面震捣，然后用震动梁震捣拖平。震捣以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过震。（5）抹面：先找平抹平清除粘浆，待混凝土表面无泌水时进行抹平压光，使混凝土板面平整、密实。抹平后沿横桥向方向采用机具压槽。（6）养护：养护工作应及时跟进，采用浇水养护，并用塑料薄膜覆盖，保持湿润，潮湿养护。6.4铺装层施工注意事项：（1）所有进入施工现场的钢筋都要有质保书和试验报告，由项目经理部材料员会同质量员按规范要求和本公司的《物资验收标准》对其进行分批检验，包括规格、等级、数量、质量、生产厂家和标志等。钢材表面应无锈蚀、油污、油漆、弯曲、裂缝、结疤和折叠鳞片、刻痕等现象，同时邀请现场监理核对和外观鉴定，检验合格后但未复试的钢材挂上白色标识表示未检。谢绝手续不齐的钢筋进场，在储存过程中，还应避免锈蚀和污染。所有自拌混凝土的原材料均应有出厂合格证或质保书，需复试的原材料和水泥要及时与现场监理一共抽检送试验室复试，杜绝不合格投产使用。（2）混凝土配合比事先由试验室针对该项目设计要求进行试配。在现场采用强自式混凝土搅拌机。砼也可采用商品砼。（3）砼搅拌站要有符合标准要求的计量装置，严格按照配合比进行配制，并有专门计量员对其搅拌过程中的坍落度，水灰比进行监督和记录。在雨天或高温季节，根据天气情况及时调整配合比和水灰比，使其能符合规范要求。（4）砼运输要优化选择最短运输距离，并要控制砼在运输过程中发生坍落度损失和混凝土离析等现象。（5）钢筋的弯配应严格按施工图施工，且绑扎牢固、成型，整体偏差都不得超过规范要求。钢筋保护层厚度一定要控制好，确保铺装层钢筋的定位准确。7、钢筋混凝土防撞护栏7．1护栏钢筋加工及安装护栏内侧线标高复测报监理。施工前先把护栏位置（设置预埋钢筋的位置）进行清理干净、凿毛，并用高压水泵冲洗。然后进行护栏钢筋的焊接，绑扎工作。由于护栏钢筋位置较密焊接时，位置一定要放正确；钢筋绑扎一定要牢固；严格按照设计要求及规范施工。钢筋施工前，做好钢筋的试验工作，合格后监理经认可后方可施工。钢筋焊接要符合设计要求，焊渣清除干净，预埋件放置位置正确，焊接牢固。钢筋工序施工完毕后，通过班组自检和质检人员验收合格后报请监理验收，监理验收合格，进入下道工序。7．2、护栏的模板加工与安装护栏模板根据设计图纸的几何尺寸，定制定型模板。为了安拆方便，定型模板每块长度为2.5m；钢模用6mm钢板制作；固定及加强采用10#槽钢；模板固定上口采用对拉Ф12螺杆。下口外侧模板采用螺杆固定，螺杆先焊接在边梁的预埋钢筋上。在安装时，在模板上打孔后，串出螺杆加以固定。内侧模板下口，在铺装层浇筑时已设置预埋螺杆及钢筋，用其来固定内侧模板。在安装时，注意模板的顺直度，直线控制，采用内侧拉杆加以固定，并控制好护栏的顶标高。模板安装完毕以后，通过班组自检合格后，质检人员验收合格报监理验收合格，可进入砼浇筑。7.3护栏的砼浇筑钢筋、模板经自检、互检合格后，报监理工程师验收合格后，方可进入砼浇筑，混凝土采用商品砼、用运输搅拌车将砼运到施工现场，直接从砼运输车中放入模板内。由于防撞护栏形状为马蹄形，上口小，下口大，在振捣过程中一定要注意，下部的密实度。施工时先在底部放置1/2砼高度，用插入式捣动捧振捣时，横向间距控制40cm为宜。振捣时，振动棒不得碰到模板，振动到砼停止下沉，无显著气泡上升，再将上面1/2高度砼装满再振捣，直至表面平坦一致，呈现层薄层水泥浆为止，在浇筑过程中应保证混凝土输送的连续性。在砼浇筑过程中应经常检查模板、钢筋骨架以及预埋件的情况，应保证其不受损伤或移位，并控制好高程位置。混凝土浇筑完毕应及时收面抹平、磨光，使其满足设计及规范要求。工序完毕后上面进行土工布覆盖，并派专人洒水养护。待砼强度2.5Mpa以上可进行拆模。拆模后需整体覆盖并洒水养护7昼夜以上。8、交通管制措施和施工时旧桥观测、监测措施本加固工程在非中断交通的前提下进行施工，为使施工安全和车辆的通行，必须做好施工期的交通管理，采取以下措施来保证交通畅通与施工两不误：（1）施工前发出桥梁加固施工通告，在桥梁两端500m处开始设立警示标志，能绕行的尽量引导其绕行，特别是重型车辆。（2）成立交通管理领导小组，指派专人24小时疏导指挥交通；必要时与当地交警部门联系，协助管理交通秩序。（3）施工期，通过桥梁的车辆单向放行，严格控制车辆的总重不大于25吨。（4）拱肋混凝土浇筑期间车辆的总重控制在15吨以内，通行速度小于5公里/小时，且在桥上不要急停或急起。（5）拱肋混凝土合拢后12小时内，严禁车辆通行。（6）、在桥梁施工过程中，应对原结构主拱圈关键截面应力、位移进行跟踪监控，派专人采用专用仪器进行检测。施工监测的目的就是在全桥施工过程中主拱结构的应力以及主拱结构的变形，来达到及时了解结构实际情况的目的，根据监测数据来主拱结构施工的安全和稳定。施工前必须对原拱肋拱腹线进行复测,同时也是拱肋、拱腹低模板标高放样的依据，复测点间距为2米一个，测量精度要求±2cm。如在观测过程中发现突发状况，应立即停止施工，上报业主和设计单位，查明原因，采取对应措施。方可继续施工，严禁野蛮施工造成重大安全事故。必要时请专家会诊，制定详细的补救措施及方案。六、确保工期的措施本工程原计划工期为4个月，即从2007年7月15日开工，到2007年11月15日完工。根据7月25日召开的“关于加快干线公路箱肋单波双曲拱桥加固维修工程施工进度”会议要求，到10月20日完成所有桥梁整修、达到交验条件、11月18日全面完成加固的要求，重新调整了计划，为按期完成本维修加固工程，本投标人将采取以下措施：1、有关人员特别是项目经理、项目总工程师，对本加固维修工程的设计施工图、技术难点、重点、现场情况要有一个充分的认识，并能立即投入到工程的组织施工中去。2、项目经理部对落实人力、物力、财力等各方面特别重视、关注，在公司总部成立由公司领导挂帅的本项目指导小组，专门为本项目的施工提供技术指导服务和后勤保障。3、结合多次参与维修加固工程的经验，尽早开工，合理安排施工顺序，全面铺开，加大投入，做好合理的施工组织，协调好各分项加固工程的工序和准备工作，合理分配时段，确保在承诺的工期内完成维修加固任务。4、尊重重科学，尊重重试验，强化化管理，进一一步完善管理理体系，并积积极开展TQC小组活动，充充分发挥各位位管理人员及及广大群众的的积极性，引引进和设计出出更先进的施施工方法，加加快施工进度度。5、加强强计划管理，详详细编制总体体、月、旬各各分项工程的的施工进度计计划，并用文文字和图表表表示编制依据据、工程特点点、施工方法法、工艺流程程、材料设备备和劳动力安安排等内容，将将计划、工期期要求传达到到每一班组，使使大家明白自自己的施工任任务。6、提高高机械化施工工程度，加强强机械设备操操作和维修人人员的管理，并并在仓库配备备足易耗件的的备用量，出出现损耗及时时更换，提高高设备的完好好率和利用率率，促进工程程进度。7、根据据本工程的施施工特点，在在工程的施工工过程中，严严格控制资金金的流向，确确保专款专用用，保证本工工程有足够的的流动资金，绝不因资金紧缺而影响材料的采购，影响工期。8、加强强检查，每日日召开生产协协调会，确保保施工按计划划实施，确保保按承诺工期期完成施工任任务。9、加强和业主、监监理工程师、设设计的联系，按按施工图的要要求，对需要要在检查后根根据所损情况况确定加固方方案的部分项项目先行安排排检查，以尽尽早确定加固固方案，争取取时间，确保保工期。七、确保施工安安全、道路畅通和汛期防防汛应急措施施本项目为交通干道道，交通量较较大。快速、安全全、舒适、畅畅通、保持公公路正常使用用功能是加固固工程必须遵遵循的原则。建建议成立由业业主、交警、施施工方、监理理工程师等参参加的交通管管理领导小组组，以协调施施工过程中各各方的关系，确确保施工、通通车两不误。根根据本承包人人在已完维修修加固工程中中交通管理的的经验，在加加固工程的实实施过程中，采采取相关措施施，确保施工工期间公路行行车安全、畅畅通。（一）、保安全、畅畅通措施1、成立立以项目经理理为组长的项项目交通管理理小组，编制制施工及保畅畅通方案报监监理工程师、业业主及当地公公路交警大队队的审批，以以得到各方的的配合、支持持，确保施工工期间的行车车安全、畅通通。2、在工工程施工前，按按有关规定办办理路政、交交警等部门的的施工审批手手续，并通过过广播等新闻闻机构向社会会发布施工信信息，以得到到广大驾驶员员及社会的支支持。施工点点的封闭时间间必须征得交交警等部门同同意并在他们们的配合下才才进行封闭施施工。由于警警卫任务等特特殊情况，坚坚决服从大局局，服从交警警、业主的安安排，该停工工让行就停工工，由此造成成的时间损失失采取加班加加点增加投入入的方法抢回回来。3、为现现场交通管理理小组配备对对讲机和手机机，保持通讯讯的畅通，时时刻和业主、交交警保持联系系，如在施工工路段发生车车辆抛锚等意意外事故，能能在第一时间间内通知各方方，快速处理理事故，尽量量减少对交通通的影响。4、成立立维护、管理理组织，配足足交通维护人人员，建立管管理制度，负负责封闭路段段的日常维护护和交通管理理工作。加强强与交警联系系，争取交警警参与，建立立交通管理制制度。5、封闭闭路段配备交交通管理标志志、夜间照明明和预警灯等设施，并并指定专人维维持车辆通行行秩序。6、平时时做好施工人人员的学习教教育工作，使使每个施工人人员都认识到到确保公路畅畅通的重要性性，自觉遵守守各项规章制制度。7、在工工程实施过程程中，严禁施施工人员随意意上下、横穿穿通车的公路路，确保公路路行车不受干干扰。8、在公公路上和公路路用地范围内内，作业人员员必须着标志志服，夜间为为反光标志服服；作业机械械必须按标准准涂以桔黄色色，且按标准准安装黄色警警示灯。施工路段临时区域域性封闭保畅畅方案：本中中标人将事先先把拟定的施施工组织计划划安排和交通通措施，临时时行车方案交交由监理工程程师及公路交交警部门等审审批，待取得得相关部门同同意后，再具具体进行实施施，在实施过过程中，按有有关规定，做做好现场交通通维护工作，设设置标志标牌牌，配备预警警车，建立相相应的交通管管理组织，争争取交警部门门支持，配合合交警做好交交通管理，确确保施工安全全和公路的畅畅通。（二）、应急预案：1、加强自身安全管管理、完善预预警机制（1）建立立完善的通讯讯网、保持通通讯的畅通，时时刻和业主、监监控中心和交交警保持联系系，若发生灾灾害性天气等等突发性事件件能在第一时时间内通知各各方，快速处处理，尽量减减少对交通的的影响。（2）施工工路段前5000m有专专职安全员指指挥交通，可可通过配备的的对讲机与施施工现场联动动。（3）施工工中有专人在在检查，指挥挥。如有警示示，要立即处处理，不可马马虎、迁就。施施工作业人员员发现不安全全情况，要暂暂停施工并立立即向现场经经理（安全员员）汇报，直直至问题解决决。（4）本工工程预计施工工工期从2007年7月至2007年11月，加强与与气象部门联联系，增加中中、长期预报报，合理安排排施工，确保保灾害性天气气来临前，将将施工路段清清理完毕并将将施工现场施施工机械设备备转移至安全全地点，消除除对公路行车车道正常通行行的安全隐患患。2、切实可行的应急急措施施工路段段对该路段交交通的影响隐隐患主要来自自车辆交通事事故和灾害性性天气导致交交通堵塞，故故制定以下措措施，使事件件发生后能得得以迅速处理理，最大程度度减少以至消消除对公路正正常交通的影影响。（1）人员员配备完善：：a、项目部作为现场场信息中转中中心，安全负负责人员24小时值班。b、施工路段有专人人检查，能及及时发现险情情，并指挥现现场施工人员员处理险情。c、施工路段前后方方500m设置置交通管理人人员，在接到到险情通知后后，立即采取取措施对来往往车辆实施预预警或封闭工工作。（2）设备备配备完善：：a、沿施工路线放置置足够的标志志、标牌，在在突发事件发发生的时候能能在第一时间间内封闭险情情路段，减少少损失。b、在布置施工现场场的时候，从从便道、设备备放置、施工工区域安排上上尽量考虑出出现突发事件件后，抢险人人员、设备和和物资以最快快的时间进入入抢险现场，排排除险情。（3）建立立反应迅速的的通讯网络：：a、现场安全人员和和值班人员配配备手机和对对讲机，双线线路保证通讯讯畅通。b、将施工现场通讯讯网络融入业业主、交警的的通讯网络，时时刻保持信息息同步。综上所述述，现场施工工人员从管理理到一线人员员时刻保持一一颗警戒的心心，齐心齐力力将工程安全全完成。(三)、汛期安全措施和应应急预案由于本工程在XXX与汉江交汇汇口,在雨汛期间间极易造成洪洪灾隐患,为了积极应应对汛期所带带来的洪涝灾灾害，最大限限度地减少人人员伤亡和财财产损失，维维护正常的社社会秩序和工工作秩序。结结合我标实际际情况，特制制定《XX公路管理理局干线公路路箱肋单波双双曲拱桥加固固维修工程D标汛期安全全措施和应急急预案》（以以下简称“预案”）。1、《预案》的范围围本《预案》是指在在我标段内可可能发生的洪洪涝灾害以及及由此引发的的其他性质特特别严重、影影响特别重大大的安全事故故应急救援方方案事故。2、防汛领导小组及及主要职责2.1防汛领导小小组的组成防汛救援工作在项项目经理统一一领导下，牵牵头部门负责责，相关部门门分工合作，密密切配合，迅迅速、高效、有有序开展。领导小组组长由项项目经理担任任，副组长由由项目总工和和注册安全员员担任，各班班组组长为成成员。2.2防汛领导小小组的主要职职责1、服从上级防汛领领导的指挥；；2、制定终点防护部部位的检查、维维修、加固计计划，制定导导洪排涝方案案；3、收集降雨、水情情信息，有针针对性的做好好防洪抢险工工作；4、建立防洪抢险预预警制度，在在汛期根据降降雨和水情的的变化，做好好防洪预警工工作；5、建立防汛值班和和巡查小组，在在汛期安排人人员实行昼夜夜值班；6、建立和组织防洪洪抢险队伍，在在发生洪汛时时统一协调，及及时赶到第一一线抢险；7、发生洪汛时，在在现场组织抗抗洪抢险、疏疏散人员、抢抢救物资、避避免人员伤亡亡、减少经济济损失；8、在洪汛来临之前前、领导小组组成员应对所所属区域的河河道、洪峰大大小、支架稳稳定和泄洪状状况等进行仔仔细检查，发发现问题及时时处理，防患患于未然；9、统筹安排抗洪资资金的使用，负负责防洪物资资储备和调配配。3、防汛应急方案及及措施3.1汛前处理措措施1、防洪抢险领导小小组根据降雨雨和水情、宣宣布进入临汛汛准备应急反反应阶段；2、各班组成员进入入警戒状态，派派出专人对所所属警戒区域域和终点防护护部位进行巡巡查，并将巡巡查结果及时时反馈上级领领导；3、根据巡查反馈情情况由领导小小组做出综合合判断，确定定重点部位的的防护计划，并并下达抢险命命令；4、各班组按分工进进入制定区域域进行抢险。3.2汛中处理措措施1、对加固桥梁基础础施工时遇到到汛情威胁的的生产设施，应应将重要物资资抢运到安全全地带；2、对施工中的基础础部位进行防防护，可采用用草、麻袋围围坝或相应导洪措施；3、对施工支架的检检查和加固，特特别应注意漂漂流物撞击和和堵塞河道，及时清除漂流流物，确保支支架部位的泄泄洪畅通。3.3汛后处理措措施1、制定工作计划，组组织和布置各各班组恢复生生产；2、检修施工机械设设备，恢复供供电、供水，修修复被冲毁道道路；3、安排专项资金和和调运生产所所需物资。4、重、特大安全事事故应急措施施4.1事故发生初初期，事故单单位或现场人人员应积极采采取自救措施施，防止事故故的扩大。4.2任何项目部部成员都必须须参加有组织织的重、特大大安全事故抢抢险救灾的义义务。4.3安全科加强强事故现场的的安全保卫、治治安管理和交交通疏导工作作，预防和制制止各种破坏坏活动，维护护社会治安。4.4综合科立即即组织急救队队伍，利用各各种医疗设备备，抢救伤员员5、专项应急救援预预案5.1明确应急救救援组织网络络及相关职责责。5.2事故发生后后迅速奔赴现现场的保证手手段及时间要要求。5.3到达现场后后紧急处置的的具体措施：：⑴抢救伤员⑵现场保护⑶维持秩序⑷处置险情5.4一旦发生重重特大安全生生产事故，在在向“110”、“122”、“120”、“119”报警的同时时，必须立即即报告XX市公路局局安保科（电电话：）；事事故现场由安安全科维持秩秩序，疏散人人员，保护现现场，疏导交通，防防止事故扩大大；重特大安安全生产事故故，抢险救灾灾队应尽快堵堵住事故源，控控制事故的扩扩大，降低损损失。6、其他事项6.1本预案是项项目部针对可可能发生的重重、特大安全全事故，组织织实施紧急救救援工作协助助上级部门进进行事故调查查救援的指导导性意见，在在实施过程中中应根据布同同情况随机进进行适当的救救援决策。6.2加强宣传和和教育工作，提提高全体职工工预防重、特特大安全事故故的意识，应采取有效效的防范措施施。八、质量、安安全保证体系系（一）、建立质量管理体体系和保证质质量技术措施施桥梁维维修加固工程程，是公路系系统新兴的阳阳光产业，市市场前景广阔阔，作为浙江江省公路施工工的主力军，本本公司对桥梁梁维修工程相相当重视，已已将它列入公公司施工的一一个重要内容容。在公司本本部成立由公公司主要领导导挂帅，由总总师室、工程程技术部、物物资设备部等等相关部门组组成的技术指指导小组，为为项目部的施施工提供坚实实的技术指导导、后勤保障障，以确保保保质、安全、顺顺利完成本次次施工任务。多年的施施工实践中本本承包人积累累了充足的经经验和建立了了完善的施工工管理制度，形形成了一个完完整的质量保保证体系，确确保工程的施施工质量合格格。1、建立质量管理体体系（1）工程建设期间贯贯彻政府监督督、社会监理理、企业自检检的方针，坚坚持“谁施工，谁谁负责”的原则。建建立“QC”质量网络“QC”质量网络公司质量管理部公司质量管理部副组长：项目总工程师组长：项目经理副组长：项目总工程师组长：项目经理组员技术员组员质量员组员组员技术员组员质量员组员施工员组员安全员组员各班负责人（（2）建立和健全质量量管理责任制制，在项目部部的统一领导导下，认真做做好施工全过过程的项目部部、质量员、操操作班组“三级”质量管理，明明确各岗位责责任制，责任任上墙、挂牌牌上岗。（3）所所有从事与质质量活动有关关的管理人员员与特殊操作作工人均应经经过培训，取取得资格证书书持证上岗。（4）每每一分项工程程施工前都要要有由项目经经理组织现场场安全员、质质量员、施工工员与各作业业班组，根据据不同的施工工要求由施工工员、质量员员和安全员向向各班组进行行技术和安全全交底，严格格执行工程质质量三级验收收制度，即班班组自检、上上道工序与下下道工序会同同施工质量员员自检、互检检，坚持上道道工序未验收收下道工序不不施工，资料料员应根据每每道工序及时时记录好书面面资料，隐蔽蔽工程有隐蔽蔽手续，然后后通知监理复复核。施工过程质量控制制程序（5）加强对技术工人人的思想和技技术教育，增增加他们的责责任心和事业业感，做到按按章操作，确确保工程质量量。对插筋灌灌浆这类精雕雕细琢的细活活，更加加强强检查，确保保加固质量。（6）项目部对现场的的工程质量负负责，并每周周由质量负责责人组织召开开质量分析会会，专业技术术人员对分部部工程质量负负责；生产班班组对分项工工程质量负责责；材料设备备部门对进场场的材料及设设备质量负责责；质量安全全部门对工地地质量安全负负责。（7）遇到图纸重大修修改或合同的的重大修改，或或施工条件发发生重大变化化，要进行施施工组织设计计或施工方案案的修改，并并上报业主。2、质量量保证体系公司质量量方针：科学学管理、精心心施工、信守守合同、顾客客满意。根据据公司《质量量手册》和《质质量体系程序序》文件，从从质量策划，合合同评审，文文件和资料控控制，采购，产产品标识和可可追溯性，过过程控制，检检验和试验，检检验、测量和和试验设备的的控制，不合合格品控制，纠纠正和预防措措施，搬运、贮贮存、包装、防防护和交付，质质量记录控制制，内部质量量审核，培训训，服务等要要素着手，在在整个施工过过程中运用内内部质量审核核，管理评审审等自我改进进机制，使质质量保证体系系有效运行。3、建立健全质量自自检体系为保证施施工质量，在在施工现场建建立由项目总总工程师负责责，项目质检检科全面负责责实施，包括括质检、试验验、工程施工工、材料等各各部门技术熟熟练、经验丰丰富的能够胜胜任自检工作作的人员参加加，形成具有有广泛参与性性的全方位质质量自检机构构，组成质量量自检网络。4、建立立质量责任制制制定各部部门、岗位质质量责任制，明明确规定各部部门以及每个个员工在质量量管理中必须须完成的任务务、承担的责责任和赋予的的权限。把质质量管理的每每项工作，具具体地落实到到每个部门、每每个人员身上上。项目经理理是项目工程程质量的第一一责任人，生生产、技术、管管理人员，从从各自的范围围和要求承担担责任，并把把质量作为评评比业绩时一一项重要的考考核指标。5、建立立技术攻关和和交接制度首先建立立以项目总工工程师为主的的技术系统质质量保证体系系。正对本桥桥梁加固施工工的特点、难难点，由项目目总工程师召召集工程人员员、质检人员员、施工员、试试验室人员及及其他成员在在每个分项工工程开工之前前一起认真阅阅读设计图纸纸，领会设计计意图。研究究制定具体的的施工方案、施施工工艺、技技术措施及应应急措施等，鼓鼓励大家提出出合理化建议议，从技术上上保证工程质质量标准的实实现。对工程程质量的薄弱弱环节组织骨骨干人员进行行QC攻关。在工工程的具体施施工中，现场场质检员、试试验员和施工工员实行旁站站监督，发现现问题及时改改进并拿出相相应的防范措措施，从而在在施工工程中中保证工程质质量。6、建立立完整的质量量检查制度在施工中中建立一套完完整的以施工工班组自检为为主互检为辅辅，施工员、质质检员、试验验员巡回检查查相结合的质质量检查制度度，做到在实实施本工序时时既为一道工工序的质量检检查，又为下下一道工序做做好准备，打打好基础。其其次各班组相相互监督，发发现问题及时时提出并立即即解决，最后后施工员、质质检员、试验验员巡回检查查督促控制整整个施工流程程，对影响工工程质量的一一些较大问题题及时提出改改进措施，从从而真正做到到在施工中控控制和保证质质量。坚持施工工员、质检员员、试验员的的旁站监督是是质量保证体体系得到具体体落实的真正正保证。而且且在施工时，有有利于及时发发现问题，改改进施工工艺艺，不断提高高自身的施工工作业水平，积积累更为丰富富的施工经验验。7、加强强质量教育及及技术培训项目经理理部将围绕提提高施工质量量，以牢固树树立职工的质质量意识为目目的，牢牢把把握质量意识识的教育，在在“工程以优、工工期以快、服服务以诚、经经营以信”上下工夫，树树立企业形象象。建立健全全项目部各项项管理制度，在在完善质量保保证体系的基基础上，要规规范项目部管管理人员的质质量行为，提提高其质量责责任意识和工工作效率。明明确管理责任任，强化质量量管理职能，完完善激励机制制，充分发挥挥项目部管理理人员的主观观能动性。工工程质量的提提高，必须靠靠广大管理人人员和操作人人员在施工现现场的生产实实践来实现