SDI 自然吸气式柴油发动机

JETTASDI

JETTASDISDI柴油机（自然吸气直接喷射）简介

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JETTASDI一.柴油发动机的发展历史目录二.柴油发动机主要优点三.SDI和TDI四.SDI在JETTAA2上的匹配2JETTASDI

JETTASDI一.柴油发动机的发展历史重要时刻:A.1905年,德国的狄塞尔先生发明柴油机B.1976年,德国大众首次在GOLF轿车上采用柴油发动机C.1989年，德国大众GOLF柴油车获得“”低排放车”“称号D.1990年,德国大众首次推出增压,直喷柴油机3JETTASDI

JETTASDI强大生命力A.用户信赖-对柴油机轿车接受程度提高B.私人用车柴油比例大4JETTASDI

JETTASDI二.柴油发动机主要优点优越的性能A.动力性不低于柴油机B.有些指标高于汽油机C.噪音,振动得到完美解决5JETTASDI

JETTASDI经济实惠A.平均油耗低-尤其城市行驶低:35%6JETTASDI

JETTASDIJETTA轿车百公里油耗对比:JETTASDIMPIGTX90kML/100kM1/3混合L/100kM7.511.56.911.04.3120kML/100kM9.78.96.15.4JETTASDI7JETTASDI

JETTASDIB.热转换效率高C.柴油价格低(德国市场)汽油:30%柴油:45%汽油:2.1DM/L柴油:1.39DM/L

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JETTASDI环境友好A.低油耗-有限的资源B.排放低-远低于汽油机-超级链接C.颗粒控制技术大大提高-与80年相比降低70%D.CO2的排放量低于汽油机-15%--32%.E.排放稳定性好9JETTASDI

JETTASDI面向未来-汽油机发展方向A.精确控制喷油量B.压燃-不需点火系统C.低速负荷好D.稀燃技术E.可靠性高F.冷态无需加浓10JETTASDI

JETTASDIS--SAUGD--DIRECTI--INJECTION三.SDI和TDID--DIRECTI

--INJECTIONT--TURBO11JETTASDI

JETTASDI结构差异-柴油机与汽油机1.9LSDI柴油机1.6L5V汽油机点火系统附加真空泵E-GAS附件的特殊要求节气门EGR闭环控制压燃供油系统预热系统点燃12JETTASDI

JETTASDI主要差异件A.EGREGR13JETTASDI

JETTASDIEGR工作原理图14JETTASDI

JETTASDIB.E-GASE-GAS15JETTASDI

JETTASDIC.燃烧室燃烧室形状直喷型预燃型16JETTASDI

JETTASDID.附加真空泵真空泵17JETTASDI

JETTASDIE.催化转化器-开环控制18JETTASDI

JETTASDIF.供油系统共轨式柱塞式泵喷嘴19JETTASDI

JETTASDIG.电预热系统喷嘴点火锁指示灯继电器继电器盒转速表20JETTASDI

JETTASDITDI技术日趋成熟B.高技术大量应用A.技术不断成熟--高动力性,经济性,低排放.C.初次投资增加21JETTASDI

JETTASDIA.主要性能不变B.取消增压-动力性降低C.价格降低-减少部件,降低要求D.适于小型车辆和城市循环SDI应运而生22JETTASDI

JETTASDI项目依据四.SDI在JETTAA2上的匹配A.巩固出租车市场B.明显降低运营费用C.开拓新的用户群体23JETTASDI

JETTASDI有利条件A.国内尚无柴油机轿车

B.低排放，利于环境保护C.低油耗，且柴油价格低D.扭矩大，动力性好E.可靠性高F.充分利用德国大众的柴油机技术优势24JETTASDI

JETTASDIA.在JETTAGTX基础上改变动力总成技术特点1.9LSDI1.6L5V25JETTASDI

JETTASDIB.匹配上的困难26JETTASDI

JETTASDI右纵梁-轮系前横梁-压缩机困难之一困难之二27JETTASDI

JETTASDIC.大的变动件发动机动力总成-变速箱前横梁-新件发动机轮系匹配传动轴-借用件整车及发动机线束组合仪表调整-范围,预热灯发电机重新认可压缩机重新认可E-GAS+EGR国产化排气前管及催化转化器隔音减震件28JETTASDI

JETTASDIC.隔音措施I空调机仪表盘底部2A柱仪表盘底部129JETTASDI

JETTASDI发动机底板副仪表盘C.隔音措施II30JETTASDI

JETTASDID.技术指标48kW/4200rpm烟度130NM/2200rpm比油耗31JETTASDI

JETTASDI缸数:4排量:1.896L冲程:95.5MM缸径:79.5MM气门/数缸:2压缩比:19.5:1扭矩:130NM/2200rpm升功率:25功率:48kW/4200rpm发动机