某港中港区护岸工程可行性报告

***章概述一、编制依据1、×××××××港（集团）有限公司企业发展部2004.9.1设计委托书。2、《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通部1988.06）。二、建设的必要性根据运量预测，在2007年～2010年，×××××××港主要货种如矿石、煤炭、粮食、水泥、集装箱等将有快速发展，为适应运量快速发展的需要，×××××××港在建设矿石码头、集装箱码头等大型泊位的同时，正在进行港区平面布局的调整。首先，×××××××港东、西港区相对独立，两港区之间的道路、铁路联系不畅，影响港口作业，迫切需要加快中港区的建设，在中港区建设铁路、道路系统，为此，必须在中港区建设护岸，吹填或回填形成陆域。其次，中港区目前为×××××××市渔业生产岸线，大量的渔船频繁进出港，与×××××××港生产船舶产生干扰，存在严重的安全隐患；渔船排放的生活污水及含油污水对×××××××港内水环境造成了严重的影响，为此，×××××××市已规划将渔业基地搬迁至港外，本工程的建设即可充分利用港内水域，也可改善环境、促进港口生产。最后，东港区正在建设两个大型矿石进口泊位，年通过能力3500万吨，由于进口矿石堆存期普遍较长，而目前矿石泊位陆域宽度仅为420米，储存量274.8万吨，不能满足矿石堆存需要，必须建设后方矿石堆场。根据×××××××港规划，初步考虑在中港区建设，为此，也应尽快建设中港区护岸。三、主要结论（一）总平面布置受西港区海监局码头位置、中港区铁路车场布置等诸多因素限制，本工程护岸位置已基本确定，即由西侧海监局码头北端点至中港区4#泊位南端，护岸全长1188.737米。根据使用功能不同，分为四段，由西向东依次为客船码头、施工船舶码头、工作船码头、通用散杂码头。客船码头位于护岸最西段，为3000GT客船泊位，岸线长度135米。码头顶标高为6.1米，码头前沿设计底标高-5.0米，码头前沿停泊水域宽度为35米，港池水深与码头前沿水深相同，为-5.0米。客船码头以东为施工船舶及工作船码头岸线，长度798.737米，其中施工船舶岸线400米，工作船岸线398.737米。码头顶面高程为6.1米，码头前沿设计底标高为-5.0米，港池水深与码头前沿水深相同，为-5.0米。通用散杂码头位于护岸最东段，建设一个3000吨级、一个2000吨级泊位，总长度255米，2000吨级泊位码头前沿设计底标高-5.5米。3000吨级泊位码头前沿设计底标高-6.6米，上述两个泊位停泊水域宽取32m。通用散杂泊位港池与中港区油码头港池水域相连，水深为-5.0米。停泊水域宽度60m。（二）水工建筑物水工结构考虑了带底工字型空心方块、小沉箱两种方案，空心方块及小沉箱均坐落于强风化岩面上，上设卸荷板，卸荷板甩筋与胸墙相连。每个空心方块和小沉箱的重量均小于200吨。综合考虑造价、结构整体性、耐久性、施工条件等因素，本设计推荐带底工字型空心方块方案。（三）配套设施本工程配套设施包括地基处理、道路、供电、给排水、消防、环保等。（四）施工工期根据施工组织设计，本工程施工期约1年。（五）投资估算方案一（水工结构采用方块方案）：17599.89万元；方案二（水工结构采用沉箱方案）：18762.03万元。全部投资中35%为资本金，其余为银行贷款，贷款利率6.12%。需要说明的是，本工程的客船码头，实际是应政府部门要求所设置的公益岸线；通用散杂码头目前作为生产性泊位建设，其预留的4×10吨门机，由×××××××港区自行调配，不再购置。但这两个泊位其具体功能目前尚不明确，有待×××××××港区根据生产发展实际情况确定，因此，本阶段没有做生产期间的环境保护、职业安全卫生及经济评价。第二章港口现状及问题一、地理位置×××××××港位于我国海岸线中部，山东半岛南侧沿海，东北距青岛港65海里，西南距连云港40海里，东邻黄海，隔海与朝鲜、韩国、日本相望。地理坐标：北纬35°23ˊ，东经119°33ˊ。港口处在长约7公里的天然耳型海湾内，湾阔水深，外延1公里，自然水深达-13米，自然条件优越，陆域宽广，所处地域气候温和、海域不冻、不淤，为我国新兴的天然深水大港和沿海重要枢纽港。二、港口概况×××××××港始建于1980年，1986年正式开港，经过近二十年的建设，已由初期单一的能源输出港发展成为综合性港口，正在向专业化、多功能、现代化大港迈进。2003年×××××××港、岚山港重组为×××××××港（集团）有限公司，×××××××港现有×××××××港区、岚山港区两港区，即将形成岚山北港区。×××××××港区是×××××××市最大、功能最全的港区。×××××××港区现有大宗散货区、东港区、中港区、西港区等四个港区。截至2004年底×××××××港区共有大小泊位22个，码头长度4337米，其中生产性泊位21个（包括万吨级以上泊位11个，其中10万吨级泊位2个，20万吨级1个），2004年×××××××港区完成吞吐量4037.9万吨。×××××××港区码头情况见表2-1。2004年×××××××港区码头泊位基本情况表表2-1名称泊位数（个）最大靠泊能力（吨级）通过能力（万吨）实际吞吐量（万吨）主要用途合计其中：深水×公司3210000018001803.2？×公司1795000014931780.9？×公司2140000180453.8？全港区合计221234734037.9注：实际吞吐量4037.9万吨系2004年×××××××港区完成的数量，陆桥公司所属20万吨级泊位予计今年形成生产能力。三、吞吐量现状2004年×××××××港区货物吞吐量4037.9万吨（外贸货物吞吐量2546.8万吨，占63.1%），其中煤炭吞吐量为1905.4万吨，占47.2%；金属矿石1238.3万吨，占30.7%；水泥277.64万吨；粮食141.9万吨。近几年港口吞吐量情况见表2-2。×××港区吞吐量表单位：万吨表2-2货类名称1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年合计1452.21575.41650.21723.92003.32673.82933.43136.13683.54037.9煤炭及制品1204.01228.11238.91241.31474.52135.12297.82324.52306.21905.4石油及制品74.979.5115.599.266.961.749.328.660.256.6金属矿石19.995.693.964.6132.5107.5228.4314.6589.81238.3钢铁2.30.216.727.721.72512.213.818.323.9矿建材料10.12.30.40.40.31.12.214.742.345.6水泥69.2114.881.9193.8189191149.1202.2275.4277.6木材0.80.327.480.193.4非金属矿石0.18.09.510.913.215.221.426.925.241.8化肥20.211.236.544.027.720.43.615.18.98.1粮食28.112.611.814.313.82083.161.8120.3141.9其他（含集装箱）23.423.145.127.762.996.886106.5156.8205.3×××××××港区近年来吞吐量增长很快，1995年～2004年年均增长率为12.03%，目前散货中的煤炭、金属矿石、水泥进出口量很大，非金属矿石、集装箱吞吐量较小，但是发展速度很快。四、×××××××港主要货物吞吐量预测（一）概述×××××××港在“九五”期间，由于受亚洲金融危机影响以及国内经济的调整，同国内其他港口一样，吞吐量增速有所减缓，但仍稳步提高，随着国际国内经济形势的好转，近年吞吐量大幅度增长，尤其是大宗散货发展迅速。煤炭由1995年的1204万吨增至2003年的2306.2万吨，年均递增速度8.46%，虽然2004年煤炭吞吐量有所下降，主要是由于山东地区电煤紧张，使得煤炭就地消耗比重加大，随着煤炭铁路外运南路通道扩能的实施，×××××××港煤炭出口将继续呈不断增长的趋势；金属矿石由1995年的19.9万吨增至2004年的1238.3万吨，年均递增速度58.25%。2001年底我国正式加入WTO，从2002年起我国逐步降低关税，外贸进口量大为增加，同时世贸组织100多个成员国将给中国最惠国待遇，我国外贸出口量也将大幅度增长。×××××××港区2003年外贸吞吐量占全港吞吐量的58.6%，2004年外贸吞吐量占全港吞吐量的63.1%。加入WTO后会促进×××××××港货物吞吐量的大幅度增长，外贸货类结构将发生变化，给铁矿石、集装箱运输带来新的机遇，吞吐量将继续高速增长。根据交通部规划研究院等有关部门的吞吐量预测结论，×××××××港区2007年吞吐量9490万吨，2010年11530万吨。×××××××港区货物吞吐量预测结果如表2-3。×××××××港区货物吞吐量预测表单位：万吨、万TEU表2-3货类2007年预测2010年预测合计出口进口合计出口进口合计9490548040101153064305100煤炭4169416948004800金属矿石2438150228831002002900钢铁102822013010525水泥4143704446041050木材79279210301030粮食330330400400其他12457105351610915695其中集装箱11558571507575（二）主要货类吞吐量发展分析1、煤炭目前国家产业结构调整取得阶段性成果，经济发展加快，经过了几年煤炭产量供过于求的局面，2000年后煤炭生产已到谷底，需求开始出现旺势，各港煤炭吞吐量大幅度增长。2001年煤炭产量大幅度提高，2002年、2003年煤炭生产形势更好，我国煤炭市场供需两旺。煤炭产销率100%。虽然部分煤矿企业超能力生产，但一些地区煤炭市场仍然出现供不应求现象。煤炭需求量继续加大。煤炭及制品是×××××××港区的重要出口货种，是山东、山西两省煤炭的主要下水港，1995年出口1204万吨，2004年吞吐量1905.4万吨（其中外贸出口1081.4万吨），年平均发展速度5.3%。×××××××港出口煤炭经济腹地范围主要为山东、山西、陕西。该地区煤炭资源相当丰富，煤质好、埋藏浅、煤层厚、开采容易，是我国煤炭的主要生产基地。今后我国煤炭生产将进入以提高质量、综合利用、平缓增长的阶段。电力用煤仍将增长，民用煤趋于下降，“西煤东运、北煤南运”的运输格局不变。腹地内煤炭外运市场容量充沛，运输市场将呈稳步增长态势。预测×××××××港2007年、2010年煤炭吞吐量分别为4169万吨、4800万吨。2、金属矿石近年来金属矿石已成为×××××××港区增长速度最快的货种之一，是仅次于煤炭的第二大货种，2003年完成589.8万吨，2004年完成1238.3万吨，1995年～2004年，年均递增速度为58.25%。在×××××××港区金属矿石吞吐量中，绝大部分是进口铁矿石。我国每年需从国外进口大量高品位的铁矿石，而且呈不断增长趋势。1994年外贸进口铁矿石3734万吨，2003年为14813万吨，年均增长率16.46%。今后我国钢铁工业发展将继续实施“两个市场、两种资源”政策，加入WTO后，原料进口方面的关税也有所降低，铁矿石的外贸进口将是长期且呈持续上升的趋势。×××××××港进口的金属矿石主要供应腹地内安钢、邯钢、济钢、长钢莱钢、天铁、济源钢铁公司、山西海鑫集团等企业，供应厂家呈逐年增多趋势。×××××××港腹地的华东北部、华北、华中北部地区，钢铁工业比较发达，重要钢铁生产企业有首钢、天钢、宣钢、唐钢、邯钢、太钢、包钢、济钢、莱钢、安钢等。2002年×××××××港腹地范围的钢产量为6917.44万吨，占全国钢铁总产量的37.9%，占北方地区产量的70.5%，同时该地区的铁矿石进口量占北方地区进口量的80%左右。2001年×××××××港主要腹地钢厂（不含距青岛港、天津港、秦皇岛港明显较近的钢厂）的钢铁产量2778万吨，进口铁矿石2111万吨，根据各企业最新调整的发展计划，2005年钢铁产量将达到3697万吨，届时需铁矿石6038万吨，其中外贸进口量3768万吨。据推测，2005年～2010年华北地区的铁矿石进口量将达到5000～6500万吨。目前腹地进口的铁矿石中，澳矿比例较大，其次为南美矿。根据出口装船港条件和航运距离分析，10～20万吨级的好望角型船为澳矿的合理运输船型，南美矿的合理运输船型是20～30万吨级。×××××××港航道浚深及两个大型矿石泊位建成后，在铁矿石的运输需求、铁路疏运、陆路运输费用及综合物流成本等方面具有较强的竞争优势和良好的发展前景。根据大量资料分析表明，2007年×××××××港区铁矿石吞吐量将达到2438万吨，2010年为3100万吨。3、粮食全国粮食产量总体上呈稳步增长态势，由于国家对粮食生产布局和品种结构加大宏观调控，我国粮食产量增长速度将会放慢。随着人口增加、生活水平提高、粮食深加工发展等，增加外贸进口是必然趋势。××省是粮食生产大省，×××××××港腹地内的济宁、菏泽、临沂、枣庄是全省主要粮食产区，人均粮食占有量480公斤，每年有部分调出，因品种调剂每年还需进口大豆等。2004年×××××××港区粮食吞吐量141.9万吨（外贸进口140.8万吨）。考虑周边港口粮食吞吐量等情况，预测×××××××港区粮食吞吐量2007年330万吨、2010年400万吨。4、水泥×××××××港腹地建材资源丰富，目前韩国独资的大宇水泥厂生产能力250万吨/年，年可供外贸出口200多万吨，二期工程投产后可出口450万吨水泥，加上鲁南、曲阜、枣庄等水泥厂出口量，腹地内可供外贸出口的水泥将达到500多万吨。预测2007年、2010年×××××××港区水泥吞吐量分别为414万吨、460万吨。5、集装箱集装箱吞吐量是我国沿海港口近年增长最快的货种之一，目前由于×××××××港区没有合适的泊位经营集装箱业务，致使港口集装箱吞吐量处于低水平发展。随着港口腹地内经济快速增长和适箱货物比例的提高，今后×××××××港区集装箱吞吐量将加快发展。2007年集装箱预测吞吐量115万TEU，2010年集装箱吞吐量150万TEU。五、建设的必要性根据运量预测，在2007年～2010年，×××××××港主要货种如矿石、煤炭、粮食、水泥、集装箱等将有快速发展，为适应运量快速发展的需要，×××××××港在建设矿石码头、集装箱码头等大型泊位的同时，正在进行港区平面布局的调整。首先，×××××××港东、西港区相对独立，两港区之间的道路、铁路联系不畅，影响港口作业，迫切需要加快中港区的建设，在中港区建设铁路、道路系统，为此，必须在中港区建设护岸，吹填或回填形成陆域。其次，中港区目前为×××××××市渔业生产岸线，大量的渔船频繁进出港，与×××××××港生产船舶产生干扰，存在严重的安全隐患；渔船排放的生活污水及含油污水对×××××××港内水环境造成了严重的影响，为此，×××××××市已规划将渔业基地搬迁至港外，本工程的建设即可充分利用港内水域，也可改善环境、促进港口生产。最后，东港区正在建设两个大型矿石进口泊位，年通过能力3500万吨，由于进口矿石堆存期普遍较长，而目前矿石泊位陆域宽度仅为420米，储存量274.8万吨，不能满足矿石堆存需要，必须建设后方矿石堆场。根据×××××××港规划，初步考虑在中港区建设，为此，也应尽快建设中港区护岸。第三章自然条件一、气象×××海洋站位于×××××××港区，从60年代初开始，就进行系统的水文气象诸要素的观测，积累了多年观测原始资料，该站地理坐标为北纬35°24′东经119°33′，气象要素观测场海拔高度为9.1m，风速仪离地面高度为10.6m，本次采用1987年～1993年七年气象观测资料进行统计，并对此要素的极值作补充说明。（一）气温平均气温13.1℃；平均最高气温16.5℃；平均最低气温10.0℃；极端最高气温36.2℃（出现于1992年7月）；极端最低气温-10.6℃（出现于1987年1月）；注：据1960～1982年资料统计，1964年7月出现极端最高气温为37.5℃，1967年1月出现极端最低气温为-13.7℃。（二）降水年平均降水量705.7mm；年最大降水量1105.7mm（出现于1990年）；年最小降水量548.7mm（出现于1989年）；一日最大降水量116.2mm（出现于1988年7月）；注：1961年9月20日出现日降水量为168.1mm超过上述统计值。日降水量≥0.1mm的平均降水日数为78.3天；日降水量≥10.0mm的平均降水日数为21.5天；日降水量≥25.0mm的平均降水日数为7.5天；日降水量≥50.0mm的平均降水日数为2.3天。×××××××港区降水有显著的季节变化，降水多集中于每年的6、7、8三个月，其降水量约占年降水量的53%，而每年的12月至来年的2月，降水量极少，其降水量仅为全年降水量的8%。（三）风由于尚未收集到近期石臼海洋站每日24次的风观测资料，本次仍引用10万吨级煤码头工程设计中的统计结果。本区常风向为N向，次常风向为NNE向，出现频率分别为10.95%、9.18%；强风向为N向，次强风向为NNE向，该向≥7级风出现频率分别为0.19%、0.16%。具体见风玫瑰图和风频率统计表3-1。××××海洋站风频率统计表表3-1风向1～3级4～6级≥7级合计N5.854.940.1610.95NNE3.815.180.199.18NE4.392.020.066.47ENE3.021.170.034.22E4.060.874.93ESE3.071.010.014.09SE5.012.317.32SSE4.682.397.07S5.701.837.53SSW3.141.094.23SW3.871.720.025.61WSW3.641.220.014.87W6.650.590.017.25WNW3.950.374.32NW3.210.463.67NNW3.801.770.025.59C2.71风玫瑰图（四）雾×××××××港年平均轻雾日为125.7天，大雾日为37.7天，大雾多出现于5、6、7三个月，这三个月大雾日为全年的55%，而8、9、10三个月大雾日较少，这三个月大雾日仅为全年的5%，1987～1993年资料统计对航运有影响的大雾平均每年实际出现13.7天。（五）相对湿度年平均相对湿度为72%。二、水文（一）潮位本港属规则半日潮，其（HK1+HO1）/HM2＝0.39，以下潮位值均从理论最低潮面起算。1、潮位特征值根据1968～1992年共25年资料统计：最高高潮位5.65m；最低低潮位-0.47m；平均高潮位4.23m；平均低潮位1.21m；平均潮差3.02m；最大潮差5.23m；平均海面2.73m。2、设计水位设计高水位4.73m；设计底水位0.59m；极端高水位5.82m；极端低水位-0.60m。（二）波浪概况为港口工程建设需要，1979年在里栏岛上新建一观测塔，测波浮标投放在水深-11.5m处，观测值代表了港区附近波要素，用1981～1987年观测资料统计，工程区海域常浪向，强浪向均为E向，出现频率为19.68%，次常浪向为ESE、SE向，出现频率分别为11.88%，11.69%，详见波玫瑰图和波高频率统计表3-2。××××海洋站波高频率统计表表3-2风向0.1～0.91.0～1.41.5～1.92.0～2.42.5～2.9≥3.0合计N5.701.020.126.84NNE2.410.580.210.040.023.26NE1.830.270.040.020.012.17ENE1.610.590.120.090.010.012.43E14.174.280.920.220.080.0119.68ESE10.221.400.180.040.030.0111.88SE10.011.460.180.030.0111.69SSE6.670.280.030.020.017.02S7.510.180.027.71SSW3.150.060.013.22SW1.320.030.011.36WSW0.580.010.59W0.610.010.62WNW0.260.010.27NW0.520.020.54NNW1.250.081.33C19.3919.39波玫瑰图（三）设计波浪要素本工程的护岸主要受S、SSW、SW向波浪影响，其设计波浪要素见表3-3。设计波浪要素表表3-3重现期水位（m）50年一遇5年一遇H1%（m）H13%（m）T（s）H1%（m）H13%（m）T（s）极端高水位（5..82）2.11.55.41.51.14.5设计高水位（4..73）2.11.55.41.51.14.5设计低水位（0..59）2.01.55.41.51.14.5三、地质条件受×××××××港（集团）有限公司工程建设部委托，中交***航务工程勘察设计院勘察处承担了×××××××港中港区护岸工程地质勘察任务，勘察结果表明，钻探揭露深度内勘察区岩土层分布较有规律，可分为三大层，自上而下分别为：海相沉积的①1流泥、①2淤泥；陆相沉积的②1粉质粘土、②2粗砾砂；③强风化岩。现对各岩土层分布特征叙述如下：①1流泥：深灰色，流动状，高塑性，夹有碎贝壳、砂粒及砂斑，局部含有机质。标贯击数N<1击。①2淤泥：深灰色，流塑状，高塑性，夹有碎贝壳、砂粒及砂斑，局部夹粉土和粉砂薄层。标贯击数N<1击。***层分布较连续，仅缺失于K14、K24两孔。层厚0.2～1.8m不等。②1粉质粘土：黄绿色、黄褐色、灰黄色，可塑状为主，局部软塑状，中塑性，夹砂粒及砂斑，局部夹粉土薄层，土质不均，平均标贯击数N=5.8击。该层分布不连续，仅见于护岸西端K1～K6、K25、K32、K39各孔中，层厚1.0～4.0米。②2粗砾砂：黄褐色、棕褐色，松散～中密状，局部为密实状，含角砾和小碎石，颗粒不均。分布不连续，仅见于K1～K6、K18～K24、K25、K30、K31、K32、K37、K38、K39各孔，层厚0.70～3.60m，标贯击数Nmax=40击，Nmin=7击，Naverage=16.3击。全风化岩：灰白色、黄褐色，主要矿物成分为长石、石英、云母，长石大部分已风化为土状，原岩结构不清，岩样手掰易碎，碎后呈砂土状，厚0.40～0.80m。③强风化岩：黄褐色、灰褐色、红褐色，主要矿物成分为长石、石英、云母，长石大部分已风化变质，原岩结构清晰，岩样手掰易碎，碎后呈砂土状，其原岩为花岗岩。标贯击数N≥50击，各孔均揭露该层（在K11、K14两孔直接出露中风化岩）。岩面标高-1.36m～-8.84m，起伏变化大。护岸西段（K1～K6孔），岩面埋藏较深，为-5.84～-8.84m；在B1～K13孔之间岩面埋藏较浅，为-2.91～-3.51m；K14孔处为一个礁盘，岩面埋藏最浅，为-1.36m；K14孔以东，岩面大体呈由西向东倾斜趋势，岩面标高为-3.76～-7.12m；整体上看，护岸中段B1～K19孔之间岩面埋藏较浅，为-1.36～-5.25m，两侧埋藏较深，为-6.05～-8.84m。中风化岩：红褐色，主要矿物成分为石英、云母和长石，原岩结构清晰，做标准贯入试验时贯入器刀口卷起。其原岩为花岗岩。仅揭露于K11、K14两孔，揭露标高分别为-3.31m、-1.36m。四、地震×××××××港的地震基本烈度为七度。根据建设部颁发的《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中的规定，本工程设计基本地震加速度值为0.10g。护岸钻孔布置图物理力学指标表AB1B2第四章总平面布置一、总平面布置原原则1、总平面布置方案要要符合××××××××港港总体布局规规划；2、充分考虑与其它它规划项目的的相互关系、协协调发展；3、增加项目实施的的灵活性和可可操作性；6、尽量减少工程量量，降低工程程造价。二、设计船型根据委托书要求，×××××××港中港区护岸采用直立岸壁结构，由西向东依次建设客船码头、施工船舶码头、工作船码头、生产性码头。客船设计船型为3000GT，杂货船设计船型为2000和300DWT，船舶尺度采用《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中数据，详见表4-1。工作船、施工船尺度由×××××××港（集团）有限公司工程建设部提供，详见表4-2。设计船型尺度表表4-1船舶吨级设计船型尺度（米）总长L型宽B型深H满载吃水T3000GT（2501～4500）9316.38.64.12000DWTT（1501～2500）8713.76.84.93000DWTT（2501～4500）10816.08.06.0船型尺度表表4-2船名船长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）所属公司拖一32.89.54.34.2拖二32.89.54.34.2拖三35.09.64.24.2拖四35.09.64.24.2拖八38.09.84.54.5拖九38.010.04.54.5交一30.86.53.21.6拖轮38.010.44.64.5驳152.4513.53.32.28驳245.09.03.32.70驳345.09.03.32.70驳635.015.03.0艇222.06.52.61.8拖538.08.64.53.30浚吊145.018.03.02.07浚吊260.023.04.0本工程工作船及施施工船舶码头头以正在建造造中的拖轮作作为设计船型型，作为确定定平面布置及及水工结构参参数的依据。三、总平面布置受西港区海监局码码头位置、中中港区铁路车车场布置等诸诸多因素限制制，本工程护护岸位置已基基本确定，即即由西侧海监监局码头北端端点至中港区区4#泊位南端，护护岸全长1188..737米。根据使使用功能不同同，分为四种种码头，分述述如下：（一）客船码头根据委托书要求，本本工程在护岸岸最西段建设设一个3000GT客船泊位，岸岸线长度135米，考虑到到与中港区后后方陆域及两两侧工程高程程衔接，码头头顶标高为6.1米。码头前前沿设计底标标高-5.0米。船舶回回旋水域均布布置在码头前前沿，考虑客客船班轮的性性质，港池水水深与码头前前沿水深相同同，为-5.0米，船舶调调头圆直径取取两倍设计船船长，为186米。（二）施工船舶码码头、工作船船码头客船码头以东为施施工船舶、工工作船码头岸岸线，长度798.7737米，其中施施工船舶岸线线长400米，工作船船岸线长398.7737米。码头顶面高程与客客船码头顶面面高程相同，为6.1米。根据业主提供的主主要施工船舶舶、工作船舶舶满载吃水，码码头前沿设计计底标高为-5.0米。考虑施工船、工作作船随时进出出、停靠的作作业特点，港港池水深与码码头前沿水深深相同，为-5.0米，船舶调调头水域布置置在码头前沿沿，并与港内内其它工程已已浚深的港池池、航道水域域衔接。（三）通用散杂码码头根据委托书要求，在在护岸最东段段布置两个通通用散杂泊位位，泊位大小小根据地质情情况确定。本本设计针对通通用散杂码头头进行了三个个方案比较。方案一：建设一个个5000吨级、一个3000吨级泊位，总总长度293米，码头前前沿停泊水域域宽度40米，5000吨级泊位码码头前沿设计计底标高-8.0米，3000吨级泊位码码头前沿设计计底标高-6.6米，炸（挖挖）除强风化化岩14500方。方案二：建设两个个3000吨级泊位，总总长度276米，码头前前沿停泊水域域宽度32米，码头前前沿设计底标标高-6.6米，炸（挖挖）除强风化化岩3780方。方案三：建设一个个3000吨级、一个2000吨级泊位，总总长度255米，码头前前沿停泊水域域宽度32米，3000吨级泊位码码头前沿设计计底标高-6.6米，2000吨级泊位码码头前沿设计计底标高-5.5米，炸（挖挖）除强风化化岩1050方。主要从减少强风化化岩炸（挖）量量、降低投资资角度出发，最最终业主确定定采用方案三三。东侧的通用散杂泊泊位港池与中中港区油码头头港池水域相相连，考虑到到安全需要，散散杂船舶调头头时应远离停停泊的油轮，需需占用部分工工作船码头水水域，经计算算，散杂船舶舶调头水域水水深为-5.0米，与工作作船泊位港池池水深相同。通用散杂泊位码头头顶面高程与与客船码头、施施工船码头及及工作船码头头顶面高程相相同，为6.1米。根据委托书要求，通通用散杂泊位位远期配备4X110吨门机进行行装卸作业，门门机由××××××××港港集团公司内内部调剂，本本设计按有关关工艺使用荷荷载进行码头头主体结构设设计，暂不建建设门机轨道道梁。主要工程数量表表4-3序号工程项目单位数量备注1客船码头米1352施工船码头米4003工作船码头米398.7374通用散杂泊位米2552个泊位5港池挖泥万米3121.35其中风化岩10..4万方6地基处理万米25.67道路面积万米22.4第五章水工建筑物物一、水工建筑物规规模和等级中港区护岸工程西西起海事局码码头北端至中中港区4#泊位南端。自自西向东依次次布置：一个个3000吨级客船泊泊位，长度为135米，码头前前沿底标高为为-5.0米；施工船船泊位，长度度为400米，码头前前沿底标高为为-5.0米；工作船船泊位，长度度为398.7737米，码头前前沿底标高为为-5.0米；生产性性通用散杂货货泊位两个，其其中2000吨级泊位长长度为102米，码头前前沿底标高为为-5.5米，3000吨级泊位长长度为153米，码头前前沿底标高为为-6.6米。码头总总长度1188..737米，码头顶顶标高和路面面标高均为6.1米。码头结结构安全等级级为二级。二、工艺荷载（一）客船泊位客船泊位前沿堆载载20kpa，从纵深10米以后区域域的堆载为30Kpa。流动机机械有16t轮胎起重机机打支腿吊重重9吨货物。（二）工作船泊位位及施工船泊泊位工作船及施工船泊泊位前沿堆载载20kpa，从纵深10米以后区域域的堆载为30Kpa。流动机机械有16t轮胎起重机机打支腿吊重重9吨货物。（三）通用散杂泊泊位通用散杂泊位码头头前沿堆载20kpa，从纵深15米以后区域域的堆载为60Kpa。流动机机械有25t轮胎起重机机打支腿吊重重15吨货物。码码头上设10t门机4台（预留），轨轨距10.5m，基距10.5m，5轮/腿，最大轮轮压250KN/轮，两机最最小间距1..5m。四、设计船型详见第四章。五、水文地质条件件详见第三章。六、作用组合（一）施工期稳定定（波浪采用用5年重现期资资料）组合一：工字型方方块（或沉箱箱）已安装，但但内部尚未回回填块石，在在波浪力作用用下的稳定。组合二：工字型方方块（或沉箱箱）已安装，内内部及墙后已已回填块石，卸卸荷板尚未安安装，在波吸吸力及墙后土土压力作用下下的稳定。（二）使用期设计计（波浪采用用50年重现期资资料）每种组合均考虑极极端高、低水水位和设计高高、低水位计计算。组合Ⅰ、考虑波浪作用，堆堆载土压力为为主导可变作作用自重＋土压力＋波波吸力＋后方方堆载＋门机机组合Ⅱ、考虑波浪作用，波波浪力为主导导可变作用自重＋波吸力＋土土压力＋后方方堆载＋门机机组合Ⅲ、不考虑波浪作用用，系缆力为为主导可变作作用自重＋系缆力＋土土压力＋后方方堆载＋门机机组合Ⅳ、不考虑波浪作用用，可变作用用土压力为主主导可变作用用自重＋系缆力＋土土压力＋后方方堆载＋门机机（三）主要外力计计算结果表5-1泊位项目客船泊位工作船及施工船泊位散杂泊位2000DWT3000DWT靠岸时的法向撞击击速度0.2m/s0.2m/s0.2m/s船舶在港时最大风风速22m/s22m/s22m/s紧急离泊波高平均均周期1.0m/5s1.0m/5s1.0m/5s单个系船柱系缆力力410KN212KN244KN342KN选用系船柱450KN250KN250KN350KN单组护舷撞击能138KJ115KJ135KJ选用护舷DA-A500HHx20000DA-A500HHx20000DA-A500HHx20000七、主要建筑物的的计算内容、方方法及结果（一）计算方法工字型方块结构设设计采用EXCEL程序计算。直直立式沉箱结结构设计采用用“矩形沉箱计计算机辅助设设计系统”程序（中交交一航院编）计计算。（二）主要计算内内容及结果1、客船泊位（工字字型空心方块块结构）表5-2序号计算内容作用效应设计值Sd结构抗力设计值Rd结论1基顶最大应力（kkpa）369.40600Sd<Rd2沿基顶抗滑稳定（KN）330.0431.0Sd<Rd3沿基顶前趾抗倾稳稳定（KN.M）1922.22156.4Sd<Rd2、工作船及施工船船泊位（工字字型空心方块块结构）表5-3序号计算内容作用效应设计值Sd结构抗力设计值Rd结论1基顶最大应力（kkpa）380.53600Sd<Rd2沿基顶抗滑稳定（KN）395.15461.96Sd<Rd3沿基顶前趾抗倾稳稳定（KN.M）1717.942090.31Sd<Rd3、通用散杂泊位（工工字型空心方方块结构）表5-4序号计算内容作用效应设计值Sd结构抗力设计值Rd结论1基顶最大应力（kkpa）464.2600Sd<Rd2沿基顶抗滑稳定（KN）381.08533.85Sd<Rd3沿基顶前趾抗倾稳稳定（KN.M）2036.562507.58Sd<Rd八、护岸上部设施施考虑直立式护岸使使用要求，根根据每个泊位位设计船型不不同，分别设设置了相应的的系船设施，客客船泊位设置置450KN系船柱；施施工船和工作作船设置250KN系船柱，通通用散杂泊位位设置250KN和350KN系船柱。整整个码头岸线线均配置DA-A5500H×2000的橡胶护舷舷。九、结构方案比选选根据《××××××××港中港港区护岸工程程地质勘察报报告》，码头头纵轴线风化化岩面标高为为-1.36米～-7.92米，是重力力式结构良好好的持力层。小小沉箱结构与与工字型方块块结构都是可可行的结构方方案。（一）小沉箱结构构方案带卸荷板的小沉箱箱结构方案耐耐久性及整体体性均很好，地地基应力分布布均匀，对荷荷载的适应性性强，沉箱上上的卸荷板有有效的调整了了沉箱后土压压力的分布，使使结构受力更更合理。单个个沉箱重量约约在180t左右，施工工经验成熟，临临时建造简易易的预制场即即可予制。根根据当地块石石丰富的有利利条件，沉箱箱后方的减压压棱体采用10～100kg块石，棱棱体后方的大大面积陆域回回填材料为廉廉价的风化砂砂。（二）工字型空心心方块方案带卸荷板的工字型型空心方块方方案与小沉箱箱方案相比，均均有节省钢筋筋混凝土、结结构简单等特特点，单个块块体重量约80t，施工方便便，不需专门门预制场地。该该结构的整体体性和耐久性性较好。工字字型方块后方方的减压棱体体采用10～100kg块石，棱棱体后方的大大面积陆域回回填材料为廉廉价的风化砂砂。（三）方案比较小沉箱结构耐久性性及整体性均均很好，施工工经验成熟，并并可充分利用用现有沉箱预预制场地的有有利条件，与与工字型方块块结构相比，其其钢筋用量偏偏大。工字型空心方块结结构具有用料料省、结构简简单、施工方方便、不需专专门预制场地地、耐久性好好，钢筋用量量少等特点，也也是当地较成成熟的结构型型式之一，但但与沉箱结构构相比，其整整体性差之。经过经济比较，沉沉箱方案与方方块方案的造造价比为1.17：1。通过综合分析比较较，推荐方案案为工字型空空心方块方案案。第六章配套工程一、陆域形成和地地基处理（一）陆域形成本工程陆域可待码码头结构形成成后，采用回回填风化砂形形成。（二）地基处理根据地质资料，本本区域原泥面面下存在0.5～2m厚淤泥质软软弱土层，其其下为粉质粘粘土、粗砾砂砂及风化岩。参参照矿石码头头工程地基处处理经验，为为避免强夯对对于码头结构构的影响，距距码头前沿线线由近到远依依次采用振动动碾压、单击击夯击能600KNN.m普夯、单击击夯击能1500KKN.m强夯等处理理方式，总处处理面积约5.6万m2。（三）道路结构道路铺面拟采用适适应变形能力力强、易于修修复的联锁块块铺面。铺面结构型式为：：8cmC550联锁块＋5cm砂垫层层＋36cm水泥稳稳定碎石＋20cm级配碎石。道路总面积（距码码头前沿线30m之后）约2.4万m2。二、供电照明（一）设计范围本工程供电电源由由中港区油码码头变电所供供给。本工程供电系统设设计范围：从从已有的中港港区油码头变变电所的6KV高压柜出线线开始，到本本工程各用电电设备点的全全部变配电设设备，室内外外照明设备以以及线路敷设设等全部供电电、照明设计计。（二）用电负荷本工程主要用电设设备为门机（预预留）、照明明设备、维修修等设备的用用电。工程总总装机容量约约为3600KKW，计算负荷约约为2880KVVA.上述负负荷等级皆按按二级考虑。（三）电源、电压压及变电站（所所）设置本工程高压供电系系统主要为码码头上的高压压门机（预留留）供电，低低压供电系统统主要为维修修电源箱供电电。电源主要要由油码头变变电所提供，配配电电压侧为为三相、6KV和三相四线380V//220V。（四）高、低压电电缆的选择及及敷设方式本工程高压电缆采采用交联聚乙乙烯绝缘聚氯氯乙烯护套铜铜芯电缆，低低压电缆采用用交联聚乙烯烯绝缘铜芯电电缆或铜芯塑塑料绝缘电线线。电缆敷设方式方面面：按照场所所不同情况和和电缆敷设的的路径分别采采用电缆沟、直直埋、穿保护护管埋地及保保护钢管明敷敷等方式敷设设。（五）接地系统在接地系统及防雷雷保护装置设设计方面：所所有电气设备备都做好接地地，并设置相相应的防雷保保护装置。（六）存在问题油码头变电所的变变压器是否有有足够的容量量满足本工程程的用电需要要，高压柜是是否有足够的的备用土建位位置，需进一一步落实。三、给排水、消防防（一）给排水1、设计范围本工程给排水工程程均以港区原原有设施为依依托，给排水水的设计范围围为码头船舶舶上水和码头头面雨水的排排放。2、给水（1）用水量本工程最高日用水水量约为800m3/d，主要为为码头船舶上上水和码头、道道路冲洗用水水。用水水质质应符合《生生活饮用水卫卫生标准》（GB5749-85）。（2）给水水源及输水水管道水源由××××××××市自来来水公司供给给，给水管网与与中港区矿石石堆场给水系系统相连，本本工程用水由由原木材码头头供水调节站站供给。该站站的供水调节节能力按东港港区三期工程程的需要进行行设计，设有有2000m3水池3座，水池调调节水量能满满足本工程的的供水要求。为为了满足中港港区矿石堆场场的供水要求求，拟在木材材码头供水泵泵房西侧新建建除尘泵房一一座，泵房内内设置供水设设备一套（流流量为500m3/h，扬程为120m），供水设设备采用双恒恒压系统，本本工程给水管管网与中港区区矿石堆场给给水系统相连连，均由新建建泵房供水，并并在管道上设设置相应减压压设施。码头头前沿设置船船舶上水栓系系统。给水干管采用DNN200钢丝网骨架架塑料复合管管，埋地敷设设，管道为热热熔连接，管管道基础为砂砂基础。3、排水本工程码头面雨水水均就近直接接排入大海。码码头前沿为中中港区矿石堆堆场预留排水水出口二座，雨雨水方涵采用用钢筋混凝土土结构。（二）消防1、工程火灾危险性性定类本工程包括客运泊泊位、工作船船泊位、施工工船泊位和通通用散杂泊位位，主要装卸卸的货物按丙丙类设计，其其火灾危险性性分类为丙类类。2、消防设计（1）总平面布置本工程周围道路均均布置环状路路网，并与港港区主干道相相连，形成完完善的消防通通道。平面布布置均满足消消防规范规定定的防火间距距要求。（2）消防给水本工程消防水源由由××××××××市自来来水公司供给给，给水管网与与中港区矿石石堆场给水系系统相连，本本工程消防用用水由原木材材码头供水调调节站供给。该该站的供水调调节能力按东东港区远期的的需要进行设设计，设有2000m3水池3座，水池调调节水量能满满足本工程的的供水要求。为为了满足中港港区矿石堆场场的供水要求求，拟在木材材码头供水泵泵房西侧新建建除尘泵房一一座，泵房内内设置供水设设备一套（流流量为500m3/h，扬程为120m），供水设设备采用双恒恒压系统，本本工程给水管管网与中港区区矿石堆场给给水系统相连连，均由新建建泵房供水。本本工程在中港港区矿石堆场场消火栓保护护半径之内，码码头消防利用用堆场消防给给水设施。堆堆场南侧消防防给水管道距距离码头前沿沿约为60米，每隔100米设地下式式消火栓一个个。（3）消防站本工程在已设置的的消防站保护护半径之内，因因此本工程不不再设置消防防站。（4）灭火器配置根据《建筑灭火器器配置设计规规范》的规定定，码头前沿沿配置手提式式灭火器，以以便及时扑灭灭初期灾。第七章环境保护一、设计依据和标标准1、中华人民共和国国环境保护法法2、中华人民共和国国海洋环境保保护法3、中华人民共和国国防治船舶污污染海域管理理条例（1983年）4、中华人民共和国国防治海岸工工程建设项目目污染损害海海洋环境管理理条例（90国务院第62号令）5、建设项目环境保保护管理条例例（19988年国务院253号令）6、建设项目环境保保护设计规定定（87国环字0022号）7、污水综合排放标标准（GB88978—96）8、船舶污染物排放放标准（GBB3552——83）9、大气污染物综合合排放标准（GB16297—96）10、建筑施工场界噪噪声限值（GGB125223—90）11、国家及山东省的的其他有关规规定和标准。二、本工程主要污污染源和污染染物分析本项目主要建设内内容包括挖泥泥、吹填、护护岸、陆上通通道等，采用用陆上与水上上相结合的施施工方式。施工中使用的建筑筑材料的运输输和堆放将产产生粉尘污染染。施工机械和运输车车辆将产生噪噪声污染，其其噪声值一般般不超过80dB（A）。施工人员将产生少少量生活垃圾圾。新建护岸将对附近近海域的水质质产生影响；；挖泥施工将将使本区域海海水中的悬浮浮物有所增加加。如果施工船舶发生生碰撞，并进进而发生溢油油事故，将对对附近的海水水水质产生严严重影响。三、环保措施本工程具有良好的的施工依托条条件，工程量量相对不大，对对周围环境的的影响较小。（一）水污染防治治措施1、施工人员生活集集中区设置临临时厕所，生生活污水经化化粪池处理后后由抽水车送送往污水处理理厂集中处理理。2、施工船舶应备有有处理机舱油油污水的设施施。3、船舶生活污水按按照《船舶污污染物排放标标准（GB33552—83）》的要求求处理。4、本工程所挖土方方采用吹填方方式，可最大大限度的避免免疏浚物倾倒倒对海水水质质的影响。吹吹填区溢流的的泥沙浓度应应严格控制。在在挖泥过程中中应按照挖泥泥图施工，限限制挖泥范围围和深度，避避免超挖。（二）噪声污染控控制措施本工程选取低噪声声施工机械和和运输车辆，并并限时运输。应应作好运输车车辆的调度和和交通疏导，减减少车辆鸣笛笛，降低交通通噪声。作好好施工机械和和设备的维修修保养，避免免施工机械设设备带故障运运行产生的噪噪声。施工机机具产生的噪噪声，其影响响仅局限在施施工现场附近近，不会对环环境产生大的的影响。（三）大气污染控控制措施高扬尘施工应尽量量避免在湿度度小、风力大大的时段进行行。施工中应应保持施工场场地和道路平平整，运输物物料加盖蓬布布以减少物料料洒落。配备备专人负责清清扫路面，避避免道路的二二次扬尘。（四）固体废弃物物处置船舶垃圾接收上岸岸，与陆域生生活垃圾一起起交由环卫部部门处理。（五）溢油污染事事故及应急措措施1、溢油风险事故防防范严禁施工单位擅自自扩大施工作作业安全区，严严禁无关船舶舶进入施工水水域，并提前前、定时发布布航行公告。作作业船舶在施施工期间应随随时与施工组组织中心联络络，注意当日日气象预报，严严格执行操作作规程，按交交通部信号管管理规定显示示信号，及时时避让，避免免船舶碰撞导导致溢油事故故的发生。2、溢油风险事故应应急措施建设单位应制定溢溢油风险事故故应急措施计计划，包括溢溢油应急指挥挥与组织联络络机构、溢油油应急设施配配备与使用及及油污处置方方法。总之，经科学的施施工组织和管管理，可有效效地控制工程程项目实施对对环境的影响响范围和程度度。四、工程建设对生生态环境的影影响工程建设将对本地地区生态环境境产生一定的的影响。本工程的实施对底底质的占用是是永久性的。工工程施工将会会改变附近海海域底质环境境，增加局部部海域海水混混浊度，降低低阳光透射率率，减弱浮游游植物光合作作用，影响海海洋生物生存存和发展。本本工程施工中中的悬浮物扩扩散范围不大大，且施工过过程是暂时的的。在项目建建成后，将逐逐渐形成以附附着生物为主主的新的生物物群落。五、环境管理与监监测在当地环保局的领领导下，本工工程环境管理理与监测工作作由××××××××港环环保处与环境境监测站统筹筹安排。对工程附近环境质质量定期进行行监测，包括括水环境监测测、大气环境境监测和噪声声监测。水质质监测项目选选取SS、石油类、COD、重金属等等。大气环境境监测项目为为TSP、PM10、SO2、NO2等。六、环保投资本工程环保投资包包含在水工、给给排水、供电电等专业投资资中。七、问题与建议建议为本工程做环环境影响予评评价。第八章外部协协作条件一、征地拆迁本工程建设区域现现为各种形式式的渔船码头头及小型海产产品加工设施施，建设本工工程需拆迁。二、施工期运输条条件本工程位于××××××××港港东西港区之之间，两侧港港区已形成完完善的道路系系统，分别通通过海滨一路路、海滨五路路与城市道路路相连，施工工期间所需材材料可直接运运至施工现场场。三、施工期供水、供供电本工程建设区域临临近市区及×××××××××港东、西西港区，施工工期供电、供供水可以就近近从已有设施施接引。四、施工条件×××××××港港经过多年来来连续建设，港港区已具有一一定规模，港港区内施工设设施完善，特特别是建在港港内的大型沉沉箱预制场等等，可为本工工程服务。除除此之外，在在港内还驻有有施工技术力力量强，海上上施工经验丰丰富的施工队队伍，并且施施工设施齐备备，这些良好好的外部条件件为本工程的的建设提供了了可靠的保证证。第九章施工条条件、方法和和进度一、工程概述×××××××港港中港区护岸岸工程位于×××××××××港油码头头西侧，至海海监局码头，总总长度为1188..737m。本工程的的主要施工项项目包括护岸岸工程、港池池挖泥、陆域域回填、地基基处理、道路路、供电照明明、给排水等等工程等。工工程的主要工工程项目及工工程数量详见见表8-1。主要工程数量表表9-1序号项目名称工程量备注单位数量一港池挖泥万m3121.35其中炸岩10.44万m3二护岸工程m1188.73771基槽及边坡挖泥万m34.242基槽炸岩万m31.503基床抛石万m32.244预制钢筋混凝土方方块万m32.015安装钢筋混凝土方方块块3036方块内填石万m32.547预制安装钢筋混凝凝土卸荷板m39675297块8抛填棱体块石万m37.829抛填混合倒滤层万m32.5510现浇钢筋混凝土轨轨道梁m342111现浇钢筋混凝土胸胸墙m3934612铺筑面层万m23.25三陆域回填万m338.05四地基处理万m25.6五道路万m22.4本工程在现有港区区内进行建设设，施工现场场依托条件较较好，施工期期间的供水、供供电，通信可可从港内既有有设施上接引引。港区内道道路畅通，施施工期间所需需材料可直接接运到现场。×××××××地地区附近砂、石石等建筑材料料资源较丰富富，材质良好好，其开采和和供应可以满满足本工程建建设需要。二、主要工程项目目的施工方法法（一）港池及基槽槽挖泥本工程港池及基槽槽挖泥量为127.09万m3。为充分利利用泥土资源源，挖泥施工工拟从基床部部位开始，先先由抓斗式挖挖泥船开挖基基槽及基槽上上部土方，泥泥驳运至护岸岸后方或港池池内卸土。在在护岸主体基基本完成后，港港池挖泥即可可进行，挖泥泥施工则采用用绞吸式挖泥泥船开挖，所所挖土方通过过海上浮管及及陆域管线吹吹填至护岸后后方造陆。港港池及基槽炸炸岩可采用专专用爆破船钻钻孔、布药进进行爆破，然然后由抓斗式式挖泥船清渣渣。（二）直立护岸工工程根据设计，直立护护岸采用钢筋筋混凝土工字字型空心方块块结构。工程程施工首先水水上开挖基槽槽，而后使用用方驳定位，驳驳船装运块石石靠定位驳抛抛填基床，基基床夯实采用用专用的夯实实船施工，基基床整平由整整平作业船配配合潜水员进进行。码头主主体钢筋混凝凝土工字型空空心方块可在在××××××××港内设设临时预制场场预制，装方方驳运至现场场，起重船安安放。方块内内填石可由驳驳船水上抛填填，钢筋混凝凝土卸荷板亦亦在现场临时时预制场预制制，方驳运至至现场，起重重船吊安。后后方棱体抛石石、倒滤层及及风化砂可由由汽车运料直直接填筑。混混凝土胸墙及及轨道梁可由由混凝土罐车车运至现场，泵泵送浇筑。（三）地基处理本工程地基处理采采用振动碾压压和强夯两种种形式，其中中振动碾压面面积为1.2万m2，其中强夯夯面积为4.4万m2。强夯施工工应按设计要要求进行，位位于码头前沿沿13.5m～33.5m区域为普夯夯，码头前沿沿33.5m～50m区域为为强夯，夯击击能为1500k