步进送料机的毕业设计

PAGEI步进送料机的设计摘要本次毕业设计是步进送料机的设计。第一步对输送机作了简单的阐述；第二步分析了送料机传动机构的选择原则，经过分析筛选选出传送带作为传动机构；然后根据这些设计准则与计算选型方法按照给定参数对传送带进行设计；然后对电动机进行选型，主要根据执行机构所能承受最大阻力推算到电动机的功率，通过曲柄轴的转速推算到电动机的转速。最后对各零部件进行设计并且简单的说明了送料机的安装与维护。普通型步进送料机由个主要部件组成：动力部分，v带装置，减速器，传动装置以及机箱。它的主要优点是：①瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠可传递空间任意两轴之间的运动和动力；②适用的功率和速度范围广；③传动效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用寿命长；本次步进送料机设计代表了设计的一般过程,对今后的选型设计工作有一定的参考价值。关键词：步进送料机；选型设计；主要部件；带式输送机PAGEIIAbstractThedesignisagraduationprojectabouttheStepFeeder.First,itisasimpleintroductionaboutStepFeeder.Next,analyzedtheprinciplesaboutchoosethetransmissionorganizationaboutthebeltconveyor.AfteranalysisitchoosethebeltFour-barlinkageactasthetransmissionorganization.Then,designedtheFour-barlinkagebasedonthesedesignstandardandmethodsaboutcalculationandlectotypeaccordingtotheparameterfixed.Extrapolatethepowerfortheelectricmotorbasedonthebiggestforcefortheexecutingagencytobear.ExtrapolaterotatespeedoftheelectricmotorthroughtherotatespeedoftheCrankshaft.Thustoelectrotypetheelectricmotor.Finallydesigntheeachpartandintroducethefixandmaintainofthefeeder。Stepfeedercommoncomponentsfrommajorcomponents:dynamicpart,vbeltdevice,reducer,gearandchassis.Itsmainadvantage:①spreadstomovetosettle,workthaninamomentsteady,spreadtomoveaccuratecredibility,candeliverspacearbitrarilysportandthemotiveoftheoftwostalks;Powerandspeedscope②appliesarewide;③spreadstomoveanefficiencyhigh,η=0.92-0.98;④workisdependable,servicelifelong;Thefeederdesignsteprepresentsthegeneralprocessofdesign,typedesignforthefuturethatthereisareferencevalue.Keywords:Stepfeeder;typedesign;themaincomponents目录TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 IAbstract II前言 11绪论 21.1国外送料机的发展现状 21.2国内送料机的发展现状 31.3国内外带式输送机的差距 32送料机的相关概念 62.1送料机的概述 62.2送料机的种类及作用 63步进送料机的设计说明 93.1设计任务 93.2设计目的、要求及思路 104送料机原理及设计过程 114.1步进送料机的工作原理 114.2运动方案的设计过程 124.3传动机构的选择 124.4平面四杆机构 134.5传动机构的计算过程 155．其他部件的设计及其计算 175.1传动齿轮的设计 175.2减速器的维护 23结论 25致谢 26参考文献 27附录 28PAGE38前言在激烈竞争的时代,企业经营与发展必会面对劳工的短缺,人工成本上扬等题.省力化、合理化与自动化将成为企业发展的趋向。因此数控送料机，自动送料机的应用也十分广泛。在当今社会,越来越多的行业将采用机械化输送.这种自动送料机有较高的精确度,而且又环保,又省时,还大大减少了劳动强度.真正的做到了低成本,高回报.在今飞速发展的年代,这种自动化产品会受到越来越多厂家的青睐与喜欢!我国生产制造的带式输送机的品种、类型较多。在“八五”期间，通过国家一条龙“日产万吨综采设备”项目的实施，带式输送机的技术水平有了很大提高，煤矿井下用大功率、长距离带式输送机的关键技术研究和新产吕开发都取得了很大的进步。如大倾角长距离带式输送机成套设备、高产高效工作面顺槽可伸缩带式输送机等均填补了国内空白，并对带式输送机的减低关键技术及其主要元部件进行了理论研究和产品开发，研制成功了多种软起动和制动装置以及以PLC为核心的可编程电控装置，驱动系统采用调速型液力偶合器和行星齿轮减速器。在此设计中有很多问题等待解决，也接触了不少现代科技发展方面，引用了一部分专家的论述，如有不妥的地方，请各位读者见谅，谢谢阅览1绪论1.1国外送料机的发展现状国外带式输送机技术的发展很快，其主要表现在2个方面：一方面是带式输送机的功能多元化、应用范围扩大化，如高倾角带输送机、管状带式输送机、空间转弯带式输送机等各种机型；另一方面是带式输送机本身的技术与装备有了巨大的发展，尤其是长距离、大运量、高带速等大型带式输送机已成为发展的主要方向，其核心技术是开发应用于了带式输送机动态分析与监控技术，提高了带式输送机【2】的运行性能和可靠性。目前，在煤矿井下使用的带式输送机已达到表1所示的主要技术指标，其关键技术与装备有以下几个特点：

⑴设备大型化。其主要技术参数与装备均向着大型化发展，以满足年产300~500万t以上高产高效集约化生产的需要。

⑵应用动态分析技术和机电一体化、计算机监控等高新技术，采用大功率软起动与自动张紧技术，对输送机进行动态监测与监控，大大地降低了输送带的动张力，设备运行性能好，运输效率高。

⑶采用多机驱动与中间驱动及其功率平衡、输送机变向运行等技术，使输送机单机运行长度在理论上已有受限制，并确保了输送系统设备的通用性、互换性及其单元驱动的可靠性。

⑷新型、高可靠性关键元部件技术。如包含CST等在内的各种先进的大功率驱动装置与调速装置、高寿命高速托辊、自清式滚筒装置、高效贮带装置、快速自移机尾等。如英国FSW生产的FSW1200/（2~3）×400（600）工作面顺槽带式输送机就采用了液粘差速或变频调速装置，运输能力达3000t/h以上，它的机尾与新型转载机（如美国久益公司生产的S500E）配套，可随工作面推移而自动快速自移、人工作业少、生产效率高。1.2国内送料机的发展现状我国生产制造的带式输送机的品种、类型较多。在“八五”期间，通过国家一条龙“日产万吨综采设备”项目的实施，带式输送机的技术水平有了很大提高，煤矿井下用大功率、长距离带式输送机的关键技术研究和新产吕开发都取得了很大的进步。如大倾角长距离带式输送机成套设备、高产高效工作面顺槽可伸缩带式输送机等均填补了国内空白，并对带式输送机的减低关键技术及其主要元部件进行了理论研究和产品开发，研制成功了多种软起动和制动装置以及以PLC为核心的可编程电控装置，驱动系统采用调速型液力偶合器和行星齿轮减速器。1.3国内外带式输送机的差距差距分为四个方面，分别如下所示：1

大型带式输送机的关键核心技术上的差距（1）带式输送机动态分析与监测技术

长距离、大功率带式输送机的技术关键是动态设计与监测，它是制约大型带式输送机发展的核心技术。目前我国用刚性理论来分析研究带式输送机并制订计算方法和设计规范，设计中对输送带使用了很高的安全系统（一般取n=10左右），与实际情况相差很远。实际上输送带是粘弹性体，长距离带式输送机其输送带对驱动装置的起、制动力的动态响应是一个非常复杂的过程，而不能简单地用刚体力学来解释和计算。已开发了带式输送机动态设计方法和应用软件，在大型输送机上对输送机的动张力进行动态分析与动态监测，降低输送带的安全系统，大大延长使用寿命，确保了输送机运行的可靠性，从而使大型带式输送机的设计达到了最高水平（输送带安全系数n=5～6），并使输送机的设备成本尤其是输送带成本大为降低。

⑵可靠的可控软起动技术与功率均衡技术

长距离大运量带式输送机由于功率大、距离长且多机驱动，必须采用软起动方式来降低输送机制动张力，特别是多电机驱动时。为了减少对电网的冲击，软起动时应有分时慢速起动；还要控制输送机起动加速度0.3～0.1m/s2，解决承载带与驱动带的带速同步问题及输送带涌浪现象，减少对元部件的冲击。由于制造误差及电机特性误差，各驱动点的功率会出现不均衡，一旦某个电机功率过大将会引起烧电机事故，因此，各电机之间的功率平衡应加以控制，并提高平衡精度。国内已大量应用调速型液力偶合器来实现输送机的软起动与功率平衡，解决了长距离带式输送机的起动与功率平衡及同步性问题。但其调节精度及可靠性与国外相比还有一定差距。此外，长距离大功率带式输送机除了要求一个运煤带速外，还需要一个验带的带速，调速型液力偶合器虽然实现软启动与功率平衡，但还需研制适合长距离的无级液力调速装置。当单机功率>500kW时，可控CST软起动显示出优越性。由于可控软起动是将行星齿轮减速器的内齿圈与湿式磨擦离合器组合而成（即粘性传动）。通过比例阀及控制系统来实现软起动与功率平衡，其调节精度可达98%以上。但价格昂贵，急需国产化。2

技术性能上差距我国带式输送机的主要性能与参数已不能满足高产高效矿井的需要，尤其是顺槽可伸缩带式输送机的关键元部件及其功能如自移机尾、高效储带【4】与张紧装置等与国外有着很大差距。

⑴装机功率

我国工作面顺槽可伸缩带式输送机最大装机功率为4×250kW，国外产品可达4×970kW，国产带式输送机的装机功率约为国外产品的30%～40%，固定带式输送机的装机功率相差更大。⑵运输能力

我国带式输送机最大运量为3000t/h，国外已达5500t/h⑶最大输送带宽度

我国带式输送机为1400mm，国外最大为1830mm。⑷带速

由于受托辊转速的限制，我国带式输送机带速为4m/s，国外为5m/s以上。⑸工作面顺槽运输长度

我国为3000m，国外为7300m。⑹自移机尾

随着高产高效工作面的不断出现，要求顺槽可伸缩带式输送机机尾随着工作面的快速推进而快速自移。国内自移机尾主要依赖进口，主要有2种：（a）随转载机一起移动的由英国LONGWALL公司生产的自移机尾装置。（b）德国DBT公司生产的自移机尾装置。前者只有一个推进油缸，后者则有2个推进油缸。LONGWALL公司生产的自称机尾用于在国内带宽1.2m的输送机上，缺点是自移机尾输送带的跑偏量太小，纠偏能力弱，刚性差。德国生产的自移机尾在国内使用效果优于前者，水平、垂直2个方向均有调偏油缸，纠偏能力强。因此，前者还需完善，后者则需研制。但对自移机尾的要求是共同的，既要满足输送机正常工作时防滑的要求，又要满足在输送机不停机的情况下实现快速自移。⑺高效储带与张紧装置

我国采用封闭式储带结构和绞车红紧为主，张紧小车易脱轨，输送带易跑偏，输送带伸缩时，托辊小车不自移，需人工推移，检修麻烦。国外采用结构先进的开放式储带装置和高精度的大扭矩、大行程自动张紧设备，托辊小车能自动随输送带伸缩到位。输送带有易跑偏，不会出现脱轨现象。⑻输送机品种

机型品种少，功能单一，使用范围受限，不能充分发挥其效能，如拓展运人、运料或双向运输等功能，做到一机多用；另外，我国煤矿的地质条件差异很大，在运输系统的布置上经常会出现一些特殊要求，如弯曲、大倾角（>+25°）直至垂直提升等，应开发特殊型专用机种带式输送机。3

可靠性、寿命上的差距⑴输送带抗拉强度

我国生产的织物整芯阻燃输送带最高为2500N/mm，国外为3150N/mm。钢丝绳芯阻燃输送带最高为4000N/mm，国外为7000N/mm。⑵输送带接头强度

我国输送带接头强度为母带的50%～65%，国外达母带的70%～75%。⑶带式输送机上下运行时可靠性差⑷输送机减速器寿命

我国输送机减速器寿命2万h，国外减速器寿命7万h。⑸托辊寿命

我国现有的托辊技术与国外比较，寿命短、速度低、阻力大，而美国等使用的新型注油托辊，其运行阻力小，轴承采用稀油润滑，大大地提高了托辊的使用寿命，并可作为高速托辊应用于带式输送机上，使用面广，经济效益显著。我国输送机托辊寿命为2万h，国外托辊寿命5～9万h，国产托辊寿命仅为国外产品的30%～40%。4

控制系统上差距⑴驱动方式

我国为调速型液力偶合器和硬齿面减速器，国外传动方式多样，如BOSS系统、CST可控传动系统等，控制精度较高。

⑵监控装置

国外输送机已采用高档可编程序控制器PLC，开发了先进的程序软伯与综合电源继电器控制技术以及数据采信、处理、存储、传输、故障诊断与查询等完整自动监控系统。我国输送机仅采用了中档可编程序控制器来控制输送机的启动、正常运行、停机等工作过程。虽然能与可控启（制）支装置配合使用，达到可控启（制）动、带速同步、功率平衡等功能，但没有自动临近装置，没有故障诊断与查询等。

2送料机的相关概念2.1送料机的概述此处省略

NNNNNNNNNNNN字。如需要完整说明书和设计图纸等.请联系

扣扣：九七一九二零八零零另提供全套机械毕业设计下载！该论文已经通过答辩2.2.1送料机的种类1带式送料机带式送料机的一般结构主要由输送带、滚筒、支承装置【7】、驱动装置、张紧装置、卸料装置、清扫装置和机架等部件组成。带式送料机是一种连续送料机械，它用一根环绕于前、后两个滚筒上的输送带作为牵引及承载构件，驱动滚筒依靠摩擦力驱动输送带运动，并带动物料一起运行，从而实现输送物料的目的。2埋刮板送料机埋刮板送料机由封闭的壳体、刮板链条、驱动装置及张紧装置等部件组成。埋刮板送料机工作时，物料经进料口进入机壳承载段，受到刮板的推力，与刮板链条形成整体一同向前运动，到达料槽的卸料口自行排出，刮板链条沿机壳的空载段返回。因其在工作时刮板链条被埋没在物料中与物料一起向前移动，故称为“埋刮板送料机”。3斗式送料机斗式送料机主要由牵引构件（橡胶带或链条）、承载构件（料斗）、头轮和底轮、驱动装置、张紧装置、机壳等组成。闭合的牵引构件环绕于头轮和底轮上，并被张紧装置张紧。在牵引构件的全长上，每个一定距离安装一个料斗。为防止物料的抛撒和灰尘飞扬，这些运动的部件用机壳封闭。工作时，外部的驱动装置通过头轮带动牵引构件和料斗运行。物料从机座的进料口进入机座底部，被运动着的料斗挖起并向上提升。到达机头后，物料再重力和离心力的作用下脱离料斗，从卸料口排出。4螺旋送料机螺旋送料机主要由料槽、螺旋叶片和转动轴组成的螺旋体、两端轴承、中间悬挂轴承及驱动装置所组成。当螺旋体转动时，进入机槽的物料受到旋转叶片的法向推力，该推力的径向分量和叶片对物料的摩擦力将使物料绕轴转动；而物料的重力和机槽对物料的摩擦力又阻止物料绕轴转动。当螺旋叶片对物料法向推力的轴向分量克服了机槽对物料的摩擦力及法向推力的径向分量，物料不和螺旋一起旋转，只沿料槽向前远移。5振动送料机振动送料机主要由输送槽、激振器、主振弹簧、导向杆、隔振弹簧、平衡底架、进料装置和卸料装置组成。振动送料机是利用某一形式的激振器使槽体沿某一倾斜方向产生振动，从而将物料由某一位置运送至另外一个位置。2.2.2送料机的作用1带式送料机带式送料机是一种生产技术成熟、使用【9】极为广泛的输送设备，具有最典型的连续送料机的特点，近年来发展很快。其主要优点：（1）结构简单，自重轻，容易制造；（2）输送路线布置灵活，适应性广，可输送多种物料；（3）输送速度快，输送距离长，输送能力大，能耗低；（4）可连续输送，工作平稳，不损伤被输送物料；操作简单，安全可靠，保养检修容易，维修管理费用低。带式送料机的主要缺点是输送带易磨损，且其成本大（约占送料机造价的40%）；需用大量滚动轴承；在中间卸料时必须加装卸料装置；普通胶带式不适用于输送倾角过大的场合。目前，带式送料机已经标准化、系列化、性能不断完善，而且不断有新机型问世。2埋刮板送料机埋刮板送料机的主要优点是：适用范围广，输送物料的品种多，其他连续送料机械难以输送的物料，许多都可以采用埋刮板送料机进行输送；密封性能好，物料在封闭的机槽内输送，不抛撒，不泄露，能防尘、防水、防毒、防爆，大大改善了劳动条件，防止环境污染；工艺布置十分灵活，可用于各不同方向的物料输送；容易实现多点加料或多点卸料；体积小，占地面积小，可在比较狭窄的工作场地使用；输送过程中物料与刮板链条之间基本上无相对运动，故对物料的损伤小；安装容易，操作、维修方便，运行安全可靠。埋刮板送料机的缺点是：输送距离和提升高度有一定的限制；刮板链条与机槽的磨损较大，磨损部位主要是链条关节处、机槽底板及导轨，特别是输送磨琢性粉尘状物料时磨损更为严重；功率消耗较大；不适于输送粘性大的、悬浮性大的、块度较大的及磨损性很大的物料。3步进送料机的设计说明3.1设计任务设计某自动生产线的一部分——步进送料机。如图1所示，加工过程要求若干个相同的被输送的工件间隔相等的距离a，在导轨上向左依次间歇移动，即每个零件耗时t1移动距离a后间歇时间t2。考虑到动停时间之比K=t1/t2之值较特殊，以及耐用性、成本、维修方便等因素，不宜采用槽轮、凸轮等高副机构，而应设计平面连杆机构。具体设计要求为：1、电机驱动，即必须有曲柄。2、输送架平动，其上任一点的运动轨迹近似为虚线所示闭合曲线（以下将该曲线简称为轨迹曲线）。3、轨迹曲线的AB段为近似的水平直线段，其长度为a，允差±c（这段对应于工件的移动）；轨迹曲线的CDE段的最高点低于直线段AB的距离至少为b，以免零件停歇时受到输送架的不应有的回碰。有关数据见表14、在设计图中绘出机构的四个位置，AB段和CDE段各绘出两个位。需注明机构的全部几何尺寸。ammcmmbmmt1st2s350205013表1.1设计数据图1-1步进送料机3.2设计目的、要求及思路1设计目的：在教师指导下，独立完成设计任务，培养较强的创新意识和学习能力，获得机械工程师的基本训练。使整个设计在技术上是先进的，在经济上是合理的，在生产上是可行的。2设计要求：计算步骤清晰，计算结果正确；使用计算机设计、计算和绘图；说明书要求文字通顺、语言简练、图示清晰。必须以负责的态度对待自己所做的技术决定、数据和计算结果。3设计思路：1)设计步进送料机连杆送料机构和齿轮传动机构。2）设计传动系统并确定其传动比分配。3）图纸上画出步进送料机的机构运动方案简图和运动循环图。4）对平面连杆机构进行尺度综合，并进行运动分析；验证输出构件的轨迹是否满足设计要求。5）完成步进送料机的连杆送料机构、齿轮传动机构总图和主要零部件图。4送料机原理及设计过程步进送料机的运动方案设计，机械运动方案是机械设计的重要环节，运动方案设计的优劣，决定了这部机器的性能、造价、及市场前景。所谓运动方案的设计，即是设计者通过何种机构组合为一部完成特定工作任务的机械系统的全面构思。4.1步进送料机的工作原理步进送料机的工作原理。步进送料机概括的说就是能够实现间歇的输送工件的机器，它的种类繁多，工作原理也不尽相同。图4-1为步进送料机工作原理图。电动机通过传动装置驱动滑架往复移动，工作行程时滑架上的推爪推动工件前移一个步长，当滑架返回是，由于推爪与轴间有扭簧，推爪得一从工件底面滑过，工件保持不动，当滑架再次向前推进时，推爪已复位，向前推动新的工件前移，前方推爪也推动前一工位的工件前移。其传动装置常使用减速器，有时也用其他传动设备。【11】图4-1步进送料机原理图4.2运动方案的设计过程第一步：工艺参数的给定及运动参数的确定。工艺参数是一部机器进行方案设计和机构设计的原始依据。所以在设计之前，必须明确提出其工作任务，周边环境以及更详细的工艺要求。第二步：执行构件件运动关系的确定。有时一部机器的工作任务是由多个执行机构共同完成的，这是各执行构件间必然有一定协同动作关系，确定这宗关系的最直观的方法就是采用运动循环图。第三步：动力源的选择及执行机构的确定。机械设备中应用的动力源主要是电、液、气动装置。因此原动机有电动机、液压马达、气压马达、直线油缸及汽缸等。电动机应用最广泛。执行机构的运动按其运动类型划分，主要有直线运动、回转运动、任意轨迹运动、点到点运动及位到位运动。上述运动又分为连续运动和间歇运动两类。有些运动是单程的，有些运动是往复式的，不同的运动应由不同的机构或多种机构的组合乃至整个机器来实现。第四步：方案的比较与决策。一个设计可以由多个方案来实现，每个方案所使用的机构也不尽相同，有时只是迥异。在达到性能指标的前提下，应根据机构组合的复杂程度对精度所造成的影响，并根据经济性和易维修性对不同方案进行比较和决策4.3传动机构的选择4.3.1步进送料机常用的传动机构常用的送料机的传动机构有以下几种：齿轮机构；螺旋机构；带传动及链传动：连杆机构；凸轮机构。【13】凸轮机构是一种高副机构。一般由凸轮，从动件和机架三部分组成，凸轮大都为原动件，当其运动(一般为等速连续转动，也有摆动或往复移动)时，通过其上一定的衄线轮廓线或凹槽使从动件得到连续的或间歇的往复移动或摆动。4.3.2送料机传动机构的选择由于送料机的加工过程中要求若干个相同的被输送的工件间隔相等的距离350mm，在导轨上向左依次间歇移动，即每个零件耗时1s移动距离350mm后间歇时间3s。考虑到动停时间之比K=t1/t2之值较特殊，以及耐用性、成本、维修方便等因素，不宜采用槽轮、凸轮等高副机构，而应设计平面连杆机构。由于设计要求构件实现轨迹复杂并且封闭的曲线，所以输出构件采用连杆机构中的连杆比较合适。4.4平面四杆机构4.4.1连杆机构的特点连杆机构构件运动形式多样，如可实现转动、摆动、移动和平面或空间复杂运动，从而可用于实现已知运动规律和已知轨迹。此外，低副面接触的结构使连杆机构具有以下一些优点：运动副单位面积所受压力较小，且面接触便于润滑，故磨损减小；制造方便，易获得较高的精度；两构件之间的接触是靠本身的几何封闭来维系的，它不象凸轮机构有时需利用弹簧等力封闭来保持接触。因此，平面连杆机构广泛应用于各种机械、仪表和机电产品中。平面连杆机构的缺点是：一般情况下，只能近似实现给定的运动规律或运动轨迹，且设计较为复杂；当给定的运动要求较多或较复杂时，需要的构件数和运动副数往往较多，这样就使机构结构复杂，工作效率降低，不仅发生自锁的可能性增加，而且机构运动规律对制造、安装误差的敏感性增加；机构中作复杂运动和作往复运动的构件所产生的惯性力难以平衡，在高速时将引起较大的振动和动载荷，故连杆机构常用于速度较低的场合。4.4.2连杆机构的类型及应用近年来，随着连杆机构设计方法的发展，电子计算机的普及应用以及有关设计软件的开发，连杆机构的设计速度和设计精度有了较大的提高，而且在满足运动学要求的同时，还可考虑到动力学特性。尤其是微电子技术及自动控制技术的引入，多自由度连杆机构的采用，使连杆机构的结构和设计大为简化，使用范围更为广泛。根据构件之间的相对运动为平面运动或空间运动，连杆机构可分为平面连杆机构和空间连杆机构。根据机构中构件数目的多少分为四杆机构、五杆机构、六杆机构等，一般将五杆及五杆以上的连杆机构称为多杆机构。当连杆机构的自由度为1时，称为单自由度连杆机构；当自由度大于1时，称为多自由度连杆机构。根据形成连杆机构的运动链是开链还是闭链，亦可将相应的连杆机构分为开链连杆机构（机械手通常是运动副为转动副或移动副的空间开链连杆机构）和闭链连杆机构。单闭环的平面连杆机构的构件数至少为4，因而最简单的平面闭链连杆机构是四杆机构，其他多杆闭链机构无非是在其基础上扩充杆组而成；单闭环的空间连杆机构的构件数至少为3，因而可由三个构件组成空间三杆机构。【14】所有运动副均为转动副的平面四杆机构称为铰链四杆机构，它是平面四杆机构的最基本的型式，其他型式的平面四杆机构都可看作是在它的基础上通过演化而成的。在此机构中，构件4为机架，与机架构成运动副的构件1、3称为连架杆，不与机架组成运动副的构件2称为连杆。若组成转动副的两构件能作整周相对转动，则该转动副称为整转副，否则称为摆动副。与机架组成整转副的连架杆称为曲柄，与机架组成摆动副的连架杆称为摇杆。因此，根据两连架杆为曲柄或摇杆的不同，铰链四杆机构可分为三种基本型式：曲柄摇杆机构:其中两连架杆中有一杆是曲柄另一杆是摇杆双曲柄机构：其中两连架杆均为曲柄；双摇杆机构：其中两连架杆均为摇杆。4.4.3铰链四杆机构对于曲柄摇杆机构，由下一节整转副存在条件可知，曲柄所联接的两个转动副均为整转副，而摇杆所联接的两个转动副均为摆动副。由于机构中任意两构件之间的相对运动关系不因其中哪个构件是固定件而改变，所以当将该机构的机架由4改换为构件1时，则构件2、4均变为曲柄，从而成为双曲柄机构；当取构件3为机架时，则成为双摇杆机构；当取构件2为机架时，则仍为曲柄摇杆机构。这种通过更换机架而得到的机构称为原机构的倒置机构。需注意的是双摇杆机构有两种类型：一种为上图曲柄摇杆机构取构件3为机架的倒置机构，电扇摇头机构，即采用这种含两个整转副的双摇杆机构，其中电机安装在摇杆4上，转动副A处装有一与连杆1固结成一体的蜗轮，蜗轮与电机轴上的蜗杆相啮合。电机转动时，通过蜗杆和蜗轮使连杆1和摇杆4作整周相对转动，从而使连架杆2和4作往复摆动，达到风扇摇头的目的；对于机构中四个转动副均为摆动副的铰链四杆机构，则属另一种双摇杆机构，其三种倒置机构均为双摇杆机构。【15】4.4.4铰链四杆机构设计的基本问题和方法连杆机构设计通常包括选型、运动设计、承载能力计算、结构设计和绘制机构装配图与零件工作图等内容，其中选型是确定连杆机构的结构组成，包括构件数目以及运动副的类型和数目；运动设计是确定机构运动简图的参数，包括各运动副之间的相对位置尺寸以及描绘连杆曲线的点的位置尺寸等等；承载能力计算是基于强度理论，确定关键零件的主要结构参数；结构设计是在综合考虑安装、调整、加工工艺性等因素情况下对各零件结构参数的全面细化。平面连杆机构的运动设计是我们主要研究的内容，它一般可归纳为以下三类基本问题：实现构件给定位置（亦称刚体导引），即要求连杆机构能引导某构件按规定顺序精确或近似地经过给定的若干位置。2)实现已知运动规律（亦称函数生成），即要求主、从动件满足已知的若干组对应位置关系，包括满足一定的急回特性要求，或者在主动件运动规律一定时，从动件能精确或近似地按给定规律运动。3)实现已知运动轨迹（亦称轨迹生成），即要求连杆机构中作平面运动的构件上某一点精确或近似地沿着给定的轨迹运动。在进行平面连杆机构运动设计时，往往是以上述运动要求为主要设计目标，同时还要兼顾一些运动特性和传力特性等方面的要求，如整转副要求、压力角或传动角要求、机构占据空间位置要求等。另外，设计结果还应满足运动连续性要求，即当主动件连续运动时，从动件也能连续地占据预定的各个位置，而不能出现错位或错序等现象。平面连杆机构运动设计的方法主要是几何法和解析法，此外还有图谱法和模型实验法。几何法是利用机构运动过程中各运动副位置之间的几何关系，通过作图获得有关运动尺寸，所以几何法直观形象，几何关系清晰，对于一些简单设计问题的处理是有效而快捷的，但由于作图误差的存在，所以设计精度较低。解析法是将运动设计问题用数学方程加以描述，通过方程的求解获得有关运动尺寸，故其直观性差，但设计精度高。随着数值计算方法的发展和计算机的普及应用，解析法已成为各类平面连杆机构运动设计的一种有效方法。【16】4.5传动机构的计算过程4.5.1各杆长计算已知t1、t2则行程速度变化系数K=本设计中t1=1t2=3则K=1/3然后根据行程速度变化系数K，求极位夹角θ【1】（4-1）将K=1/3带入，=90°已知摇杆最大的摇摆距离为350mm，又知极位夹角为90°，我们根据给定的急回要求设计四连杆机构。根据急回运动要求设计四杆机构，主要利用机构在极位时的几何关系。设计时，先利用公式4-1算出极位夹角，并画出及最大摆程的直线C1C2。下面来求固定铰链A。为此，分别做C2M垂直于C1C2和∠C2C1N=90-,C2M与C1N交于点P，再做△PC1C2的外接圆，则圆弧上任意一A都满足∠C1AC2=，所以固定铰链应选在此段位置上。由于本设计中=90°，故P点与C1C2直线重合，则C1C2即为该圆的直径。在圆弧上任选一点A，连接AC1和AC2，以A为圆心画一圆，该圆交AC1和AC2于点B1和B2（由于C2D为左侧极值位置，故B点在C2A延长线上），最后确定D点，由于CD杆所走的轨迹为一对称图形，故D点应该在C1C2的中垂线上，最后所确定的各杆长应该满足曲柄摇杆机构的杆长特点：最长杆+最短杆≤其余连杆之和【1】（4-2）根据这一方法画出图4-2，其中AB=72BC=163CD=252AD=164CE=102C1C2=250E1E2=350将本机构各杆长带入公式4-2中：72+252≤163+164符合曲柄摇杆机构的杆长条件经过验证，轨迹曲线的E1E2段的最高点高于直线段AB的距离为46，避免了零件停歇时受到输送架的不应有的回碰图4-2四杆机构设计模拟图5．其他部件的设计及其计算5.1传动齿轮的设计5.1.1选精度等级、材料及齿数，齿型1）确定齿轮类型．两齿轮均为标准圆柱斜齿轮2）材料选择:小齿轮材料为40CR（调质），硬度为280HBS;大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS;二者材料硬度差为40HBS。3）运输机为一般工作机器，速度不高，故选用7级精度4）选小齿轮齿数Ｚ1＝２４，大齿轮齿数Ｚ2＝ｉ1·Ｚ1＝4.2×24=100.8,取Z2=101。5）选取螺旋角。初选螺旋角5.1.2．按齿面接触强度设计按公式试算，即（5-1）1确定公式内的各计算数值（1）试选（2）选取区域系数（3）由设计手册查得（4）计算小齿轮传递的转矩（5-2）（5）由表选取齿宽系数（6）由表查得材料的弹性影响系数（7）由图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限，大齿轮的接触疲劳强度极限（8）由公式计算应力循环次数（5-3）（9）由图查得接触疲劳强度寿命系数（10）计算接触疲劳强度许用应力取失效概率为１％，安全系数为S=1，由式得（5-4）2计算（1）试算小齿轮分度圆直径，由计算公式得（2）计算圆周速度（5-5）（3）计算齿宽ｂ及模数（5-6）（5-7）（5-8）（4）计算纵向重合度（5-9）（5）计算载荷系数K已知使用系数根据，７级精度，由图查得动载荷系数由表查得由图查得假定，由表查得故载荷系数（5-10）（6）按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，由式得（5-11）（7）计算模数（5-12）5.1.3按齿根弯曲强度设计由式可得出mn（5-13）确定计算参数（1）计算载荷系数（5-14）（2）根据纵向重合度，从图中查得螺旋角影响系数（3）计算当量齿数（5-15）（4）查取齿形系数由表查得（5）查取应力校正系数由表查得（6）由图查得，小齿轮的弯曲疲劳强度极限大齿轮的弯曲疲劳强度极限（7）由图查得弯曲疲劳强度寿命系数（8）计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数S＝1.4，由式得（9）计算大小齿轮的大齿轮的数据大对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的法面模数大于由齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数，取＝1.5mm，已可满足弯曲强度。但为了同时满足接触疲劳强度，须按接触疲劳强度算得的分度圆直径来计算应有的齿数。于是有（5-16）取，则5.1.4何尺寸计算（1）计算中心距（5-17）将中心距圆整为109mm（2）按圆整后的中心距修正螺旋角（5-18）因值改变不多，故参数、、等不必修正。（3）计算大、小齿轮的分度圆直径（5-19）（4）计算大、小齿轮的齿根圆直径（5-20）（5）计算齿轮宽度（5-21）圆整后取；5.1.5验算（5-22）（5-23）合适5.1.6低速级齿轮参数低速级齿轮参数用同样的方法可求得分度圆直径：齿根圆直径：中心距计算齿宽取5.2减速器的维护：1润滑方式的选择：因为此变速器为闭式齿轮传动，又因为齿轮的圆周速度，所以采用将大齿的轮齿浸入油池中进行浸油润滑。考虑到高速级大齿轮可能浸不到油，所以在大齿轮下安装一小油轮进行润滑。轴承利用大齿轮的转动把油溅到箱壁的油槽里输送到轴承机型润滑。2密封方式的选择：由于I，II，III轴与轴承接触处的线速度，所以采用毡圈密封。3润滑油的选择：因为该减速器属于一般减速器，查机械设计手册可选用工业齿轮油N200（SH0357-92）。结论设计的主要成果：(1)熟练地掌握了步进送料机各部分的结构、原理和功能，了解了国内外的发展现状。(2)掌握了送料机在使用过程中经常出现的问题，并在设计中针对每个问题做了适当的解决。使我从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。设计中的心得：本次毕业设计在……老师的指导下，经过近三个月的时间终于完成了。这是我进入大学以来所做的最有意义、最新颖的设计也是综合利用所学知识最多的一次设计。通过此次设计，我能深刻的感觉到自己欠缺哪些知识，已经掌握了哪些知识。我很庆幸大学时光我没有虚度，把自己的知识尽可能的应用于毕业设计。这也是一次理论和实践相结合的好机会。所谓的理论指导实践，实践又是检验真理的唯一标准，就已经体现在了设计过程中。本次的设计，初次拿到设计任务书，还真有点迷茫。但是我早就有困难重重的心里准备和战胜它们的信心和勇气。在设计过程中每个人都会遇到很多问题，为了锻炼自己的能力，我首先查找各种参考书和设计手册，就是让书帮我解决问题；如果不能解决，就找同学共同讨论，还不能解决就去请教老师。这样即培养了自己独立分析问题解决问题能力，又锻炼了团队合作能力。最终在大家的共同努力下，完成了本次的设计。致谢经过两个多月的努力，在……老师的指导下我终于完成了毕业设计。我觉得是满足的：两个多月的毕业设计训练，让我学到了很多很多！李老师渊博的学识、严谨的治学作风、科研上坚忍不拔的毅力以及豁达乐观、待人真诚的为人之道给我留下了深刻的影响，将使我终生受益。

在他的指导下，我们学会了独立查阅科研文献，并且使我发现问题解决问题的能力有了很大的提高，当遇上问题向……老师请教。老师总是孜孜不倦、不厌其烦地帮我们解决问题。正是由于他的正确指点，我们才能获得动力，获得自主学习的目标！也学到了很多宝贵的学习方法。在……学习和生活的四年中，得到了众多老师的教导以及很多同学的帮助，使我在大学中学到了丰富的基础知识和专业知识，为本次设计以及今后的工作生活打下了坚实的基础。在此，对……以及机电工程系的各位领导和老师表示衷心感谢并致以崇高的敬意；对本次设计的指导老师李老师和各位给予我帮助的同学表示最诚挚的谢意！参考文献[1]机械工程手册编辑委员会编．机械设计手册[M]．第3版．北京：机械工业出版社，2008[2]宋宝玉.步进送料机的设计及组装实验的开发.全国机械设计教学研讨会议.2005.[3]裘建新.《机械原理课程设计指导书》.

高等教育出版社.2005年04月[4]孙恒.

《机械原理》（第7版）.

高等教育出版社.2006年05月[5]《机械设计课程设计》周元康林昌华张海兵编著重庆大学出版社2004年[6]《机械设计师袖珍手册》毛谦德李振清主编机械工业出版社1994年[7]《实用机械设计手册上》中国农业机械化科学研究院编中国农业机械出版1985年[8]《矿山运输机械[M]》于学谦主编中国矿业大学出版社,1998年.[9]《机械工程手册》电机工程手册编辑委员会编1982年8月.[10]《机械工程手册—机械产品（二）[M].》机械工业出版社1982年8月.[11]《现代机械设备设计手册—非标准机械设备设计[M]》范祖尧主编机械工业出版社.2000年6月.[12]《简明机械设计手册（第二版）[M].》唐金松上海科学技术出版社.2002年6月.[13]《DTⅡ(A)型带式输送机机械设计手册[M]》北京起重机机械研究所、武汉丰凡科技开发有限责任公司主编冶金工业出版社2003年8月.[14]《ZJT1A-96带式输送机设计选用手册[M]》机械工业部设计单位联合设计组主编黄河水利出版社.1998年10月.[15]《机械化运输设计手册[M]》机械化运输设计手册编委会主编机械工业出版社.1997年5月.[16]《新型带式输送机设计手册[M]》张钺主编冶金工业出版社.2001年2月.附录一英文资料：CONVEYORSYSTEMSConveyorsareusedwhenmaterialmustbemovedinrelativelylargequantitiesbetweenspecificlocationsoveraffixedpath.Thefixedpathisimplementedbyatracksystem,whichmaybein-the-floor,above-the-floor,oroverhead.Conveyorsdivideintotwobasiccategories:(1)poweredand(2)non-powered.Inpoweredconveyors,thepowermechanismiscontainedinthefixedpath,usingchains,belts,rotatingrolls,orotherdevicestopropelloadsalongthepath.Poweredconveyorsarecommonlyusedinautomatedmaterialtransportsystemsinmanufacturingplants,warehouses,anddistributioncenters.Innon-poweredconveyors,materialsaremovedeithermanuallybyhumanworkerswhopushtheloadsalongthefixedpathorbygravityfromoneelevationtoalowerelevation.TypesofConveyorsAvarietyofconveyorequipmentiscommerciallyavailable.Inthefollowingparagraphs,wedescribethemajortypesofpoweredconveyors,organizedaccordingtothetypeofmechanicalpowerprovidedinthefixedpath.RollerandSkateWheelConveyors.Theseconveyorshaverollsorwheelsonwhichtheloadsride.Loadsmustpossessaflatbottomsurfaceofsufficientareatospanseveraladjacentrollers.Pallets,totepans,orcartonsservethispurposewell.Thetwomainentriesinthiscategoryarerollerconveyorsandskatewheelconveyors,picturedinFigure10.6.Inrollerconveyors,thepathwayconsistsofaseriesoftubes(rollers)thatareperpendiculartothedirectionoftravel,asinFigure10.6(a).Therollersarecontainedinafixedframethatelevatesthepathwayabovefloorlevelfromseveralinchestoseveralfeet.Flatpalletsortotepanscarryingunitloadsaremovedforwardastherollersrotate.Rollerconveyorscaneitherbepoweredornon-powered.Poweredrollerconveyoraredrivenbebeltsorchains.Non-poweredrollerconveyorsareoftendrivenbygravitysothanthepathwayhasadownwardslopesufficienttoovercomerollingfriction.Rollerconveyorsareusedinawidevarietyofapplications,includingmanufacturing,assembly,packaging,sortationanddistribution.Skate-wheelconveyorsaresimilarinoperationtorollerconveyors.Insteadofrollers,theyuseskatewheelsrotatingonshaftsconnectedtoaframetorollpalletsortotepansorothercontainersalongthepathway,asinFigure10.6(b).Thisprovidestheskatewheelconveyorwithalighterweightconstructionthantherollerconveyor.Applicationsofskate-wheelconveyorsaresimilartothoseofrollerconveyors,exceptthattheloadsmustgenerallybelightersincethecontactsbetweentheloadsandtheconveyoraremustmoreconcentrated.Becauseoftheirlightweight,skatewheelconveyorsaresometimesbuiltasportableequipmentthatcanbeusedforloadingandunloadingtrucktrailersatshippingandreceivingdocksatfactoriesandwarehouses.BeltConveyors.Beltconveyorsconsistofacontinuousloop:Halfitslengthisusedfordeliveringmaterials,andtheotherhalfisthereturnrun,asinFigure10.7.Thebeltismadeofreinforcedelastomer(rubber),sothatitpossesseshighflexibilitybutlowextensibility.Atoneendoftheconveyorisadriverollthatpowersthebelt.Theflexiblebeltissupportedbyaframethathasrollersorsupportslidersalongitsforwardloop.Beltconveyorsareavailableintwocommonforms:(1)flatbeltsforpallets,individualparts,orevencertaintypesofbulkmaterials;and(2)troughedbeltsforbulkmaterials.Materialsplacedonthebeltsurfacetravelalongthemovingpathway.Inthecaseoftroughedbeltconveyors,therollersandsupportsgivetheflexiblebeltaV-shapeontheforward(delivery)looptocontainbulkmaterialssuchascoal,gravel,grain,orsimilarparticulatematerials.ConveyorsDrivenbyChainsandCables.Theconveyorsinthisgrouparedrivenbyapoweredchainorcablethatformsanendlessloop.Insomecases,theloopformsastraightline,withapulleyateachend.Thisisusuallyinanover-and-underconfiguration.Inotherconveyors,theloophasamore-complexpath,withmorethantwopulleysneededtodefinetheshapeofthepath.Wediscussthefollowingconveyorsinthiscategory:(1)chain,(2)slat,(3)in–floortowline,(4)overheadtrolley,and(5)power-and-freeover-headtrolley.Chainconveyorsconsistofchainloopsinanover-and-underconfigurationaroundpoweredsprocketsattheendsofthepathway.Oneormorechainsoperatinginparallelmaybeusedtoformtheconveyor.Thechainstravelalongchannelsinthefloorthatprovidesupportfortheflexiblechainsections.Eitherthechainsslidealongthechannelortheyrideonrollersinthechannel.Theloadsaregenerallydraggedalongthepathwayusingbarsthatprojectupfromthemovingchain.Theslatconveyorsuesindividualplatforms,calledslats,connectedtoacontinuouslymovingchain.Althoughthedrivemechanismisapoweredchain,itoperatesmuchlikeabeltconveyor.Loadsareplacedontheslatsandaretransportedalongwiththem.Straightlineflowsarecommoninslatconveyorssystems.However,becauseofthechaindriveandthecapabilitytoalterthechaindirectionusingsprockets,theconveyorpathwaycanhaveturnsinitscontinuousloop.Anothervariationofthechainconveyoristhein-floortowlineconveyor.Theseconveyorsmakeuseoffour-wheelcartspoweredbymovingchainsorcableslocatedintrenchesinthefloor,asinFigure10.8.Thechainorcableiscalledatowline;hence,thenameoftheconveyor.Pathwaysfortheconveyorsystemaredefinedbythetrenchandcable,andthecableisdrivenasapoweredpulleysystem.Switchingbetweenpoweredpathwaysispossibleinatowlinesystemtoachieveflexibilityinrouting.Thecartsusesteelpinsthatprojectbelowfloorlevelintothetrenchtoengagethechainfortowing.(Gripperdevicesaresubstitutedforpinswhencableisusedasthepulleysystem,similartotheSanFranciscotrolley.)Thepincanbepulledoutofthechain(orthegripperreleasesthecable)todisengagethecartforloading,unloading,switching,accumulationofparts,andmanuallypushingacartthemainpathway.Towlineconveyorssystemsareusedinmanufacturingplantsandwarehouses.Alloftheprecedingchainandcabledriveconveyorsoperateatfloorlevelorslightlyabove.Chain-drivenconveyorscanalsobedesignedtooperateoverhead,suspendedfromtheceilingofthefacilitysoasnottoconsumefloorspace.Themostcommontypesareoverheadtrolleyconveyors.Theseareavailableeitherasconstantspeed(synchronous)oraspower-and-free(asynchronous)systems.Atrolleyinmaterialhandlingisawheeledcarriagerunningonanoverheadrailfromwhichloadscanbesuspended.Anoverheadtrolleyconveyor,Figure10.9,consistsofmultipletrolleys,usuallyequallyspacedalongafixedtrack.Thetrolleysareconnectedtogetherandmovedalongthetrackbymeansofachainorcablethatformsacompleteloop.Suspendedfromthetrolleysarehooks,baskets,orotherreceptaclestocarryloads.Thechain(orcable)isattachedtoadrivewheelthatsuppliespowertomovethechainataconstantvelocity.Theconveyorpathisdeterminedbytheconfigurationofthetracksystem,whichhasturnsandpossiblechangesinelevation.Overheadtrolleyconveyorsareoftenusedinfactoriestomovepartsandassembliesbetweenmajorproductiondepartments.Theycanbeusedforbothdeliveryandstorage.Apower-and-freeoverheadtrolleyconveyorissimilartotheoverheadtrolleyconveyor,exceptthatthetrolleysarecapableofbeingdisconnectedfromthedrivechain,providingthisconveyorwithanasynchronouscapability.Thisisusuallyaccomplishedbyusingtwotracks,onejustabovetheother.Theuppertrackcontainsthecontinuouslymovingendlesschain,andthetrolleysthatcarryloadsrideonthelowertrack.Eachtrolleyincludesamechanismbywhichitcanbeconnectedtothedrivechainanddisconnectedfromit.Whenconnected,thetrolleyispulledalongitstrackbythemovingchainintheuppertrack.Whendisconnected,thetrolleyisidle.OtherConveyorTypes.Otherpoweredconveyorsincludecart-on-track,screw,vibration-basedsystems,andverticalliftconveyors.Cart-on-trackconveyorsconsistofindividualcartsridingonatrackafewfeetabovefloorlevel.Thecartsaredrivenbymeansofarotatingshaft,asillustratedinFigure10.10.Adrivewheel,attachedtothebottomofthecartandsetatanangletotherotatingtube,restsagainstitanddrivesthecartforward.Thecartspeediscontrolledbyregulatingtheangleofcontactbetweenthedrivewheelandthespinningtube.Whentheaxisofthedrivewheelis45°,thecartispropelledforward.Whentheaxisofthedrivewheelisparalleltothetube,thecartdoesnotmove.Thus,controlofthedrivewheelangleonthecartallowspower-and-freeoperationoftheconveyor.Oneoftheadvantagesofcart-on-tracksyst