嘉川汽车m1.5-cvt项目动力总成悬置系统计算报告

嘉川汽V 项目动力总成悬置系统计算ClcliReportforthePowertriMouinSbse M__CVrojc编号 HD-/R-201406-Clclted李AuiinApproved李I 2014-6- 重庆嘉川汽车M301_1.5_CVT项目动力总成悬置系统计算报告1、坐标系描述整车坐标系：+Z指向正上方，+X指向整车的后方，Y向遵守右手定则动力总成坐标系:坐标原点为曲轴中心线与发动机与变速箱安装法兰面交点，X轴沿曲轴中心线指向动力总 2、动力EngEngiofXYZ.0..最大扭矩：147 排量 布置方式：横 后仰15FFR3、最优化的悬置参数悬置弹性中心点位置[(整车坐标系)XYZ-.-..-..4.-UVW右悬置W向动静比为,其余方向动静比均设定为悬置安装角度XYZU0V0W0U0V0W0U0V0W0U0V0W0 重庆嘉川汽车M301_1.5_CVT项目动力总成悬置系统计算报告 VWNN---VV-VW-N10.0-N4、系统分杆支撑的布置方式；本次分析采用ADAMS软件，将动力总成和悬置分别简化刚体和带阻尼弹性元件。为了更好的解决低频和高频隔振的一致性，扭矩轴主要针对高频的解耦，而低频时动力总成振动主要绕由悬置刚度引起的扭矩轴旋转，因此此方案基本弹性轴与扭矩轴基本接近重合。图 系统布置 图 系统分析模图 扭矩轴、弹性轴与弹性中心连线图X-Y平 图 扭矩轴、弹性轴与弹性中心连线图Z-Y平*dnaifin...oaEnergybl ao_ UndampedNtual iGSii 17.75624 5/528128.78418 0/553939.8877 1/7596412.9718 0/2303513.0814 6/4131618.8353 6/8.3 重庆嘉川汽车M301_1.5_CVT项目动力总成悬置系统计算报告2NXYZNXYZ692--489.795-7.13-T8784---6注:灰色LI能3.0---考iiDIP.POWERNRAN0FPOWEReileilXYZ1Startdesign2Maxforwardengine3Maxreverseengine45Maxforwardenginetorque&+1gleft6Maxforwardenginetorque&-1gright7Maxforwardenginetorque&-2g8Maxforwardenginetorque&+2g98kPHrearverticaluplateralleftlateralrightvertical+5gup&-3glateralleftvertical+5gup&+3glateralrightvertical-5gup&-3glateralleftvertical-5gup&+3glateralrightUproughDownroughroad(-Forwardlongitudinalloading(-startdesignposition(with1gLCOF(SACOFRHM)SACOFROD_ESACOFROD_BLoLoLoaLoUVWUVWUVWUVW123456789 重庆嘉川汽车M301_1.5_CVT项目动力总成悬置系统计算报告lFlFOlF_lFrUVWUVWUVWUVW1----2----3------4----5------6--7-----8--------9------------------------------------------------------------------------------------------------------5、总结经过多轮最优化的系统模态