第4章-交通护栏

4.2护栏形式选择和设计原则4.5缆索护栏设计4.1概述第四章护栏设计

4.6混凝土护栏设计

4.7活动护栏设计4.8新型护栏介绍学习要点4.3护栏设计的理论基础4.4波形梁护栏设计学习目的通过本章的学习掌握护栏相关的基础知识，了解护栏设计、路侧安全净区宽度的计算等基本内容。2.1概述一、定义安全护栏：是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少事故中司乘人员的伤害程度。护栏的功能：防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道。防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。应能使失控车辆回复到正常行驶方向。发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。能诱导驾驶员视线。二、护栏分类(1)按纵向设置位置分类路基护栏桥梁护栏(2)按横向设置位置分类路侧护栏中央分隔护栏路基护栏桥梁护栏（3）按碰撞后护栏的变形程度分类刚性护栏:混凝土护栏柔性护栏：缆索护栏半刚性护栏：连续的梁柱式护栏（波形梁柱）混凝土护栏缆索护栏梁柱式护栏1）刚性护栏

基本不变形的护栏，用于严格阻止车辆超越的环境，如高架桥、深沟等场合。遇大角度冲撞，将造成较为严重的后果。混凝土护栏为其主要代表形式。混凝土墙式护栏

2）半刚性护栏

一种连续的梁式护栏结构，具有一定的刚度和强度。波形梁护栏是其主要代表形式。路侧安装的波形梁护栏

3）柔性护栏柔性护栏的柔度较大，抗冲撞强度较低，常用于低速区域，兼隔离功能。缆索护栏是其主要代表形式。缆索护栏三、护栏的防撞等级衡量护栏防撞性能的重要指标是防撞等级，一般根据护栏所能承受的碰撞能量大小划分。公路护栏分五个级别：BA(Am)SB(SBm)SA(SAm)SS

中央分隔带护栏分为：(Am)(SBm)(SAm)BA(Am)SB(SBm)SA(SAm)SS

承受碰撞能量依次增加具体参数见表4.1《06规范》公路护栏碰撞条件防撞等级碰撞条件碰撞能量(kJ)护栏性能评价条件碰撞速度(km/h)车辆质量(t)碰撞角度(°)碰撞加速度(m/s2)B1001.520≤200乘员安全性40102070护栏强度AAm1001.520≤200乘员安全性601020160护栏强度SBSBm1001.520≤200乘员安全性801020280护栏强度SASAm1001.520≤200乘员安全性801420400护栏强度SS1001.520≤200乘员安全性80182052010/124一、护栏的设计依据（1）护栏的设置原则1）顺应护栏碰撞条件的发展趋势，满足我国公路交通实际情况的要求，确保85%～90%以上的失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏；2）坚持“以人为本，安全至上”的指导思想，最大限度地降低事故严重度及减少二次事故的发生；3）在确定护栏碰撞条件时应坚持经济、实用原则，应考虑我国的经济承受能力。11/157第二节：护栏形式选择与设计原则（2）我国护栏设计的参数选定依据碰撞角度：20°碰撞速度：0.8运行速度碰撞车辆质量：

1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏。碰撞加速度：200m/s2设计载荷:（3）车辆及护栏碰撞条件的发展趋势1）车辆组成向小型化和大型化两极发展，大型车比例提高；2）小客车自身的被动安全措施进一步强化，使得护栏防止二次事故发生的功能更加受到重视；3）护栏的碰撞能量普遍提高，例如日本的车辆质量从14t提高到25t，欧盟车辆质量更是提高到30t和38t；4）路基护栏和桥梁护栏采用统一的碰撞条件。

5）1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏，侧翻造成二次事故。13/157护栏名称碰撞能量（kJ）防撞等级(新规范)工程造价(万元)L型砼护栏2803级23.6座椅式基础砼护栏2803级21.5锚杆式砼护栏2282级13梁柱式砼护栏1632级14.5石砌式护栏72.21级8.7安全保障工程护栏技术经济指标表

14/124(4)安全护栏技术经济指标

安全护栏—座椅式混凝土护栏云南省开远境内

326国道15/157陡崖峭壁三波梁，防护能力320KJ陡崖峭壁座椅式护栏，防护能力400KJ16/124闽华I型护栏，防护能力520KJ17/124安全护栏—L型混凝土护栏18/157安全护栏—锚杆式基础混凝土护栏19/157安全护栏—梁柱式混凝土护栏20/157安全护栏—石砌护栏

21/157（5）路侧护栏形式选择1.波形梁护栏波形梁护栏属半刚性结构，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。对于车辆越出道（桥）外，有可能造成严重后果的片段，可选择加强波形梁护栏。2.缆索护栏缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作；可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。3.混凝土护栏混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带及路侧非常危险的路段。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员伤害较大。因此这种护栏使乘客的安全感和视觉的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。一般规定:公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理；路侧安全净区：是指公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域。

（1）路侧护栏设计原则23/157二、护栏设计原则路侧护栏的设置原则：1）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段

必须设置路侧护栏。2）车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏。3）车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏。4）经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜设置路侧护栏。24/1571）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。25/1572）车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏。①二级及以上公路边坡坡度和路堤高度在图的I区斜线阴影范围以内的路段；

26/124②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段；27/1243）车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏。①二级及以上公路边坡坡度和路堤高度在图的Ⅱ区斜线阴影范围以内的路段；②高速公路、一级公路路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、隔音墙、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段；28/124③二级及以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段；

④三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。29/1244）经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜设置路侧护栏。①二级及以上公路边坡坡度和路堤高度在图的Ⅲ区内的路段，三、四级公路边坡坡度和路堤高度在图中I区内；30/124②二级及以上公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下坡路段；③二级及以上公路平曲线半径小于现行《公路工程技术标准》一般最小半径的路段外侧；④在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙或大孤石等障碍物时；⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道小半径圆曲线外侧。31/1245）路侧护栏最小设置长度公路等级护栏类型最小长度（m）高速公路、一级公路波形梁护栏70混凝土护栏36缆索护栏300二级公路波形梁护栏48混凝土护栏24缆索护栏120三、四级公路波形梁护栏28混凝土护栏12缆索护栏12032/124（二）中央分隔带护栏设置原则（1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于12m时，可不设中央分隔带护栏；（2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置；（3）高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏；（三）桥梁护栏设计1、桥梁护栏设置原则高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏。干线公路的一级、二级公路桥梁必须设置路侧护栏和中央分隔带护栏。集散公路上一级、二级公路桥梁应设置路侧护栏，宜设中央分隔带护栏。跨越深谷、深沟、江河湖波的三四级桥梁应设置路侧护栏。位于其它路段经综合论证可不设置护栏的桥梁应