第三章-城市道路横断面设计

第三章城市道路横断面设计

第一节机动车道设计

第二节非机动车道设计

第三节车行道路拱和横坡度

第四节人行道设计

第五节城市道路横断面的综合布置

第六节城市道路横断面布置的实例

第七节横断面图的绘制城市道路的设计包括三个方面的内容，即：道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。

道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。

主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。横断面设计原理及其布置类型一、横断面设计原则1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。二、横断面设计的基本类型城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。图３-１城市道路横断面基本型式一、横断面基本形式分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路），三块板（三幅路），四块板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。返回上一页下一页退出（三）适用条件1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最空出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些（四）、路侧带（人行道）布置形式路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。返回上一页下一页退出第一节机动车道设计机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。一、机动车设计车辆

设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。二、一条车行道宽度道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。(一)靠路边的车道宽度1、一侧靠路边，另一侧为对向车道：（m）2、一侧靠路边，另一侧为同向车道：（m）设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）

(二)靠路中心线的车道宽度：（m）（三）同向的中间车道：（m）表4-3机动车车道宽度规范值车型及行驶状态计算车行速度（km/h）车道宽度（m）大型车或大、小车混行≥40<403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.00车种条件普通客车小客车铰接汽车路段10.671.33环行平面交叉10.801.30信号现面交叉10.631.56表4-12普通车为标准的车种换算系数

注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-11同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算五、机动车道路面宽度及常用路面结构（一）机动车道路面宽度机动车道路面宽度为机动车道两侧缘石至缘石间距离，包括车行道总宽与两侧路缘带宽度。返回上一页下一页退出机动车道路面宽度的设计步骤如下：（1）初定车道数；（2）设计交通组织方案；（3）拟定横断面布置比较方案；（4）验算选定道路方案的设计能力；（5）确定各条车道的宽度；（6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度；（7）计算机动车道路面总宽度。返回上一页下一页退出（二）常用路面结构材料城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性路面和柔性路面。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面。1．柔性路面结构柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。2．刚性路面结构普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。第二节

非机动车道设计自行车、三轮车、平板车和畜力车等一、非机动车设计车辆二、一条车道宽度非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。三、非机动车道的能行能力)《城市道路设计规范》关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为1800veh（h·m）。一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：四、非机动车车行道总宽度返回上一页下一页退出单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。返回上一页下一页退出五、非机动车道路面结构非机动车车行道主要供自行车、平板车、三轮车和畜力车等行驶。城市道路机非分行时非机动车道的常用路面结构型式有：1.沥青路面面层采用3～5cm厚的沥青石悄或沥青石，基层采用15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同时，对土基要求有足够的强度和稳定性。2.水泥混凝土路面面层混凝土板一般按机动车道水泥混凝土路面板最小厚度确定，即板厚h=18cm，基层材料与机动车道相同，基层厚按材料的最小结构厚度取用。若完全不可能行驶机动车时，板厚h可取12cm，以减少工程费用。第三节路拱坡度及路拱曲线

路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。（一）路拱坡度

路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。1．路面种类（见表4-15）2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。3．车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。返回上一页下一页退出表4-15不同路面类型设计路拱坡度

路面面层类型路拱设计坡度（%）水泥混凝土1.0~2.0沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石1.5~2.0沥青表面处治碎（砾）石等粒料路面2.0~3.0（二）路拱曲线1．抛物线型返回上一页下一页退出图4-16抛物线型路计算图式

表4-16各种返回物线路拱比较

抛物线类型计算公式各点高度（m）各点间横坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次抛物线h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改进二次抛物线h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次抛物线h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改进三次抛物线h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。

返回上一页下一页退出2．直线接圆曲线型（见图4-17）计算公式：（曲线图）（直线图）这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。3.折线型路拱这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上。图4-18折线型路拱

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路侧带设计

路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。一、人行道宽度人行道宽度可按下式计算：二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力（一）行人交通特性我国城市人口密集，一些大城市的城市布局与道路系统大都是千面年前就已形面的，繁华的区往往就是主要干道所经过的地带，两侧人行道的行人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好，将对车辆交通产生不利的影响。行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。返回上一页下一页退出（二）行人步行速度和步行密度

根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为1m/s；人行过街横道行人平均速度为1.0～1.2m/s；车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为0.5～0.8m/s。

行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据差较大，常见值为0.5～1.0m。纵向间距，国外资料多采用1.0m，《城市道路设计规范》亦采用1.0m。（三）基本通行能力1．人行道、人行天桥（地道）2．人行横道返回上一页下一页退出3．车站、码头人行天桥街道（四）可能通行能力人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。《城市道路设计规范》对车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少的地方，规定折减系数为0.7，其余地方均匀为0.5。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力详见表4-18。表4-18人行道可能通行能力类别人行道人行横道天桥、地道车站、码头处天桥、地道可能通行能力2400270024001850返回上一页下一页退出（五）设计通行能力三、设施带宽度设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。《城市道路设计规范》规定只设行人护栏的设施带为0.25～0.5m。护栏与路缘石的距离应满足行车侧向余宽的要求。调查资料还显示，杆柱宽度视其有无基座在0.5～1.5m之间，故《城市道路设计规范》值为0.5～1.5m，设计时根据实际需要选用。四、绿化带宽度道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用范围内的边角空地等处绿化。五、侧带总宽度路侧带既然包括人行道、设施带、绿化带三部分返回上一页下一页退出第五节分车带、路肩、缘石及人行道铺装一、分车带所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类，前者称中央分车带（简称中央带或中间带），后者称两侧分车带（简称侧分或两侧带）。分车带的功能主要是分隔交通，此外，好作为安设交通标志、公用设施与绿化用地