第三章 航空气象基础

第三章

航空气象基础

据国际民航组织统计，1970-1985年所发生的飞行事故中，有30%与天气因素有关。起飞、着陆阶段又占因天气因素发生的飞行事故的65%以上。马航MH370失联成航天史上未解谜团

马航MH370航班2014年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联，机上共有239人，包括154名中国乘客。目前掌握的证据显示，飞机有可能在印度洋海域坠毁，不过大规模的搜索行动至今仍未发现任何踪迹。马来西亚总理纳吉布评价这是“人类航空史上未解的最大谜团之一”，并非耸人听闻。

是谁击落了MH17至今无定论

北京时间2014年7月17日晚，马来西亚航空公司一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17航班在乌克兰东部被击落，机上298人全部遇难。当时乌克兰东部战火频仍，再加上坠毁地点距离俄罗斯边境只有60公里，一时间关于到底是谁击落了MH17的猜测满天飞。

亚航QZ8501航班失联会否再成无解之谜2014年12月28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的客机失联，机上160多人生死不明。该架飞机系28日清晨5时20分从泗水起飞，预计8时30分到达新加坡。但是在7时12分，飞行高度为3.2万英尺时，飞行员曾要求向左偏航以躲避雷雨云团，并要求提升飞行高度到3.8万英尺，随后便与塔台失去联系。2015年3月28日凌晨，泰国普吉岛直飞成都航班备降昆明，乘客称耳鼻出血。闻到了焦糊味。

“氧气罩都掉下来了，空姐都哭了，幸好安全迫降到昆明，我都快吓哭了。”大多数乘客耳朵充血，有的甚至耳朵出血，还有流鼻血、晕倒的情况”3月26日德国空客A320飞机在法国坠毁，150人可能全部遇难副驾驶或患抑郁坠机当天本该请假3月30日加拿大航空一架客机紧急着陆冲出跑道至少25人受伤。25名伤员随后被送往医院接受治疗，所幸伤势不严重。客机冲出跑道时正在下雪，天气状况不佳，能见度较差。客机在降落时机翼被电线缠绕。第一节天气基本要素及其对飞行的影响一、天气的基本要素

天气是指一个地方短时间内风雨、冷热、阴晴等大气状况，描述天气的基本要素为：1、气温——大气的温度2、降水——雨、雪、雹、霜、雾、雾凇等3、气压——大气的压强4、风——水平流动的大气1、气温的概念与换算气温是表示空气冷热程度的物理量。它实际上是空气分子平均动能大小的反映。（当空气获得热量时，分子运动的平均速度增大，平均动能增加，气温也就升高；反之，当空气失去热量时，分子运动的平均速度减小，平均动能减小，气温也就降低）我国常用摄氏温度，美国、缅甸和利比里亚常用华氏温度，而理论工作常用绝对温度一般生活中所说的气温——气象观测所用的百叶箱中离地面1.5米高处的温度。三种温标的关系

气温通常用三种温标：（1）摄氏温标（Celsius、centigrade）温标（ºC）：（2）华氏温标（Fahrenheit）温标（ºF）：（3）绝对温标（Kelvin）温标（K）：三种温度之间的换算关系为：T=C+273.15式中C、F及T分别为摄氏温度、华氏温度及绝对温度的数值。气温的时空变化日变化年变化南北变化东西变化随高度变化１).局部地区气温的周期性变化日较差:一日中气温最高值与最低值之差年较差:最热月的平均温度与最冷月的平均温度之差

北京十月份气温平均日变化

北京、广州气温的年变化

夏季东部普遍高温冬季低温可能造成我国北方地区的冰雪、大雾等天气“早穿棉袄午穿纱，围着火炉吃西瓜。”说黄土高原日温差比较大,早上很冷,要穿皮袄,可中午就很热,要穿纱.明明是夏秋产西瓜的时候,可是有时冷得却要生炉子,所谓“抱着火炉吃西瓜”.海拔越高的地方温度越低。高处不胜寒２).局部地区气温的非周期性变化由于大规模冷暖空气运动和阴雨天气的影响而产生的温度变化，没有周期性。气温对飞行的影响气温高，空气密度小，飞机升力小，飞机载荷小。气温低，空气密度大，飞机升力大，飞机载荷大。气温越高或气压越小，离地速度和滑跑距离越大。气温越低或气压越大，离地速度和滑跑距离越小。气温越高或气压越小，着陆速度和滑跑距离越大。气温越低或气压越大，着陆速度和滑跑距离越小。飞行员对策：早放轮，早刹车，早减速。2、降水及其对飞行的影响大气中的水以固态、液态形式降落到地面的现象统称降水，如雪、冰雹、霜、雾凇、冻雨等降水产生的条件：有水汽，对流（降温）降水的类型：锋面雨、地形雨、对流雨降水对飞行的影响：

冬季雨雪天气、大雾、低云等低能见度天气；使道面湿滑，飞机飘滑，场地密实度降低；雨雪污染、遮盖地面标志，影响安全。自2008年1月10日起在中国发生的大范围低温、雨雪、冰冻等自然灾害。中国的上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆和新疆生产建设兵团等20个省（区、市）均不同程度受到低温、雨雪、冰冻灾害影响。其中安徽、江西、湖北、湖南、广西、四川和贵州等7个省份受灾最为严重。安徽中部、江苏南部出现了30~45厘米的积雪。

2008年中国雪灾（2008年中国南方雪灾）从1月19日至21日连续三天大范围雨雪天气，暴风雪造成多处铁路、公路、民航交通中断。由于正逢春运期间，大量旅客滞留站场港埠。另外，电力受损、煤炭运输受阻，不少地区用电中断，电信、通讯、供水、取暖均受到不同程度影响，某些重灾区甚至面临断粮危险。而融雪流入海中，对海洋生态亦造成浩劫。台湾海峡即传出大量鱼群暴毙事件。3、气压及其对飞行的影响气压即大气压强，是指与大气相接触的面上，空气分子作用在每单位面积上的力。气压可以用水银柱的高度来测量。因此，气压的单位也可以直接用水银柱的高度—毫米数来表示。这种单位称为毫米水银柱高（mmHg），简称毫米（mm）。（1）气压的单位在国际单位制中，压强的单位是“帕斯卡”（Pascal），简称“帕”，符号为Pa。为统一使用单位，1979年世界气象组织（WMO）规定以“百帕”（Hectopascal）为基本单位。“百帕”即100个“帕”，符号为hPa。空气的压强在气象上习惯用hPa来表示。（2）气压随高度的变化气压是气象学中极其重要的一个物理量，它的分布和变化与大气运动及天气状况有密切关系。观测表明，随着海拔高度的增加，气压值按指数减少，海拔10公里高处的气压值降到海平面值，只有海平面气压的25%左右。我国青藏高原平均海拔4000多米，地面平均气压仅约600hPa。（一般海平面气压值在980~1040hPa之间变动）（2）气压随高度的变化随着高度的增加，上部的大气柱越来越短，且气柱中的空气密度越来越小，所以气压也越来越小。气压变化对飞行的影响：

气压降低，发动机推力减小，所需滑跑起飞距离越大；海拔越高，气压越低，夏季低压与高温配合造成全重减载；冬季，西伯利亚的冷高压常常造成冷空气南下，出现地面大风等危险天气。例子：2003年5月9日，一架俄罗斯制造的货运飞机8日晚间飞行时，飞机后门突然被冲开，129名飞机上乘客被强气流吸出机舱遇难。4、风及其对飞行的影响风指空气的水平流动，风是矢量，有风向与风速的变化。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。影响飞机飞行的主要有以下几种类型的风：逆风(Headwind)：是迎面吹来的风。由于逆风会增加浮力，机师一般喜欢在逆风情况下起飞或降落。顺风(Tailwind)：是从后面吹来的风。顺风会减低浮力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。侧风(Crosswind)：是从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。风切变(Windshear)：是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。湍流(Turbulence)：是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。飞机最害怕的风——侧风：

在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。侧风着陆对飞行员的飞行技术有着很高的要求。FedEx货机于成田机场着陆失败起火两人死亡2009年3月23日清晨6点50分许，FedEx公司一架自中国广州出发的MD11货机在成田机场A跑道着陆失败起火。事故可能与强风有关。据日本国土交通省成田机场事务所透露，机上有机长和副驾驶员共两人。警方称8点左右两人被救出，送往医院时人事不省，之后被确认死亡。

成田航空地方气象台称，事故发生时机场附近刮有强风，最大瞬间风速为每秒20米。据NHK拍摄的现场画面，货机在A跑道着陆后机头撞击到地面并再度弹起，之后左翼触地导致机身剧烈旋转偏离跑道，机身中央部分随即起火。

青海现巨型沙尘暴宛如现实版“星际穿越”

2015年3月31日18时左右，一个巨大的沙尘团在青海省格尔木市形成，巨型沙尘暴整个过程大约持续半个小时。楼房在沙尘暴面前显得非常渺小，仿佛要被吞没。青海现巨型沙尘暴宛如现实版“星际穿越”飞

机

退

役

后

的

去

向飞机的墓场落叶归根，人死有葬，万物总归有自己的去处。那么飞机退役后会去到哪里呢？飞机墓场退役飞机安置的专用大型场所，也是属于飞机的墓场。坐落于美国莫哈维沙漠中的民用飞机停放区就是世界上最大的一所飞机墓场。这座飞机的墓场本来是一所空军基地，后来美军将基地关闭，逐渐演变为了飞机墓场。为什么把飞机送到墓场？

飞机墓场不只是报废飞机的坟墓。当一些航空公司运营状况不理想时，或是因机队调整、公司改制等原因，航空公司也会把一些尚未报废但是闲置着的飞机送到飞机墓场。一、这些飞机可以在运力吃紧的时候直接调用；二、沙漠墓场气候干燥，不容易腐蚀飞机；三、也可以在需要的时候，拆下相关零部件、部附件，进入二手飞机交易市场进行相关的航材交易。这样做极大的节约了航空公司的运营成本，也避免造成不必要的运力闲置与浪费。飞机退役后都有哪些去向？

除了进入飞机墓场，退役后的飞机出路还是很多的：1、到报废年龄的高龄老龄飞机，直接拆解；2、未到报废年龄的飞机，转卖给租赁公司或者相关贫穷国家、地区航空公司；3、捐赠进入博物馆，进行相关展示展览；4、当航材拆解后卖出；5、改造成主题乐园，餐厅等；7、进入民航院校做教学用。航空公司不会将到报废年龄的飞机用来运载旅客。第二节地球的圈层结构与飞行圈层一、外部圈层二、内部圈层三、飞机活动的圈层

地球的外部圈层地球外部包括哪几个圈层？地球的外部圈层包括大气圈,水圈,和生物圈等,各圈层有何特点？它们的关系如何？地球的外部圈层是同心圆,它们相互联系,相互制约，形成人类赖于生存和发展的自然环境。思考完成下列表格圈层名称概念组成作用或特点大气圈水圈生物圈由气体和悬浮物组成的包围地球的复杂系统气体和悬浮物，主要成分是氮和氧是地球自然环境的重要组成部分地球表层水体构成的连续但不规则的圈层地表水、地下水、大气水、生物水等水圈的水处于不间断的循环运动之中地球表层生物及其生存环境的总称生物及其生存环境大气圈、水圈和岩石圈互相渗透、互相影响的结果1、低层大气的物质组成问题：低层大气中各种成分的作用？干洁空气的组成干洁空气水汽固体杂质（一）、大气圈成云致雨的必要条件主要成分次要成分水汽固体杂质含量78%、组成生物体的基本成分一切生物维持生命活动所必须的物质植物光合作用的原料；对地面有保温作用吸收紫外线，使地球上的生物免遭过量紫外线的伤害，称为“地球生命的保护伞”成云致雨的必要条件；对地面有保温作用大气组成主要作用干洁空气O3N2O2CO2大气组成成分及其作用适量过量(2)大气成分过多或过少对人类的影响紫外线：杀菌除病，对人和生物有益；伤害人类、生物固体杂质：为成云致雨创造条件；二氧化碳：光合作用原料，保护地表温度全球变暖，气候异常大气污染依据：温度、密度和运动状况垂直分层对流层平流层高层大气２、大气圈的结构对流层平流层高层大气分层高度范围主要特点成因对流层低纬：17～18千米中纬：10～12千米高纬：8～9千米A.气温随高度增加而降低（0.6℃/100m）B.空气对流运动显著C.天气现象复杂多变A.地面是对流层大气的直接热源B.该层空气上冷下热C.各层中最薄，但却集中了大气质量的3/4和几乎整个大气中的水汽和杂质不同高度的大气特点不同，对人类生产、生活的影响不同，具体分析如下表所示：分层高度范围主要特点及成因与人类的关系平流层从对流层顶至55公里处

特点：气温随高度增加呈递增趋势。成因：该层中的臭氧吸收太阳紫外线人类生存环境的天然屏障，利于高空飞行特点：以平流运动为主成因：该层大气上热下冷，大气稳定特点：天气晴朗单一。成因：水汽、杂质少，气流平稳分层高度范围主要特点及成因与人类的关系高层大气从平流层顶到3000千米的高空特点：大气密度极小。成因：距地面远，受到的引力小80～500千米高空有若干电离层（大气处于电离状态，能反射无线电波），对无线电通信有重要作用对流层温度的异常变化正常情况下，对流层气温随高度增加而递减，但在特殊的气象、地形等因素影响下，会发生一些变化。对流层温度变化体现在以下两个方面：

1．气温垂直递减率的变化正常情况下，海拔每升高100米，气温下降0.6℃，但在不同的地点和不同的时间，可能会小于0.6℃或者大于0.6℃，如下图表现为曲线变陡或变缓。在②情况下，大气的对流运动减弱，大气比较稳定；在①情况下，大气对流运动更加强烈。

2．逆温

(1)对流层气温有时候出现下列情况：①海拔上升，气温升高；②海拔上升1000米，气温下降幅度小于6℃。这就是逆温现象。如图所示：利：①.可以抑制沙尘暴的发生，因为沙尘暴发生的条件是大风、沙尘、强对流运动。②.逆温出现在高空，对飞机的飞行极为有利。因为飞机在飞行中不会有大的颠簸，飞行平稳。同时，万里晴空提高了能见度，使飞行更加安全。(2)逆温的利与弊：弊：①出现多雾或晴朗干燥天气。早晨多雾的天气大多与逆温有密切的关系，它使能见度降低，给人们的出行带来不便②加剧大气污染。由于逆温的存在，空气垂直对流受阻，就会造成近地面污染物不能及时扩散，从而危害人体健康。如果位于盆地内，将会更加严重。③对航空造成影响。逆温现象如果出现在低空，多雾天气对飞机起降带来麻烦。97%湖泊沼泽水冰川南北两极（二）、水圈(2)作用：①水分和热量的组合使地球表面形成了不同的

和自然景观类型；②水溶解

和土壤中的营养物质，满足生物需要；③水循环可以调节

，净化大气。

自然带岩石气候定义：生物圈是地球上所有生物及其生存环境的总称范围：水圈的全部

岩石圈表层

大气圈底层生物主要集中在地球内、外圈层的交汇处；生物圈的核心部分在地面以上100m和水面以下200m这一薄层中（三）生物圈圈层名称深度主要特征地壳17km1，岩石为主，固态2，各地厚度不一3，硅铝层和硅镁层为主地幔17－2900km1，上层固态，铁镁硅酸盐组成，往下含量增加2，上部有软流层3，软流层以上的地幔部分为岩石圈组成地核2900－6371km1，外核液态或者熔融状态，内核固态2，物质以铁和镍为主3，温度，压力，密度很大地球内部圈层飞机活动圈层

飞机的活动圈层在大气层的底层。

通常，人们按照大气在垂直方向上温度的变化特点以及空气运动的规律把大气分为五个层次：

对流层、平流层、中间层、暖层、散逸层。飞机活动圈层目前，飞机活动的主要圈层是对流层。飞机航行的理想圈层是平流层。对流层平流层暖层中间层55公里20公里飞行圈层88公里各类飞机的活动范围

（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行，节约燃油，经济性能好。（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。2、飞行高度层的划分2、飞行高度层的划分9000米18000米7000米以下天气复杂8400米地面第三节

影响起降的重要天气装载滑行卸载1.7%起飞14%初始爬高9.7%爬升7.3%巡航4.7%下降6.4%初始进近11.6%最后进近22.9%着陆21.7%44.6%收起襟翼11%1%1%57%11%12%3%1%世界商用大型喷气飞机各飞行阶段飞行事故统计严重影响起降的恶劣天气主要有：地面大风低空风切变低能见度雷暴1、地面大风

定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。

矢量：既有大小又有方向。

风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也随之变化。

逆风，顺风对于飞机起降的安全有着直接的影响，起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；在高空航行时，顺风可以节省航时和燃料。但在飞机的起飞和着陆时应尽量在逆风条件下进行，飞机顺风起飞着陆要增长滑跑距离，减少上升率和下滑率，当风速超过规定值时，就可能有冲出跑道或撞击障碍物的危险，故一般情况下均采用逆风起降，所以坐飞机说“一路顺风”反而不好。侧风在地面上会致使飞机偏离跑道，空中飞行时则会使飞机偏离航线。有侧风或者侧风分量很大时，飞机起飞和着陆会变得很复杂。接地后滑跑过程中，侧风会降低飞行员对飞机的操控性，同时对飞机垂直尾翼的侧压力或会造成飞机打地转等不良后果。12级大风吹得飞机直转圈

2013-08-1306:24:17来源:西安晚报

武汉天河机场大雨狂风电闪炸雷，阵风将停在机坪上的一架东航737-800型客机约90度转圈后，尾翼触碰上停在一旁的廊桥。

大风吹“晕”飞机

2014年02月20日

视频显示，一架波音767客机在英国伯明翰机场艰难着陆。飞机着陆时，大风时速达64公里。在接近地面时，飞行员努力确保飞机稳定，但在飞机到达跑道时，依然可以看到机翼在来回摇摆，摇摇晃晃跟喝醉一样。由于受横风影响，飞行员似乎强制飞机以直线降落，而非正常情况下的平缓降落。

最后，飞机终于触地，并在路面上多次弹跳。恶劣的天气状况显然影响了重达120吨的波音客机着陆，但飞行员的精湛技艺确保一切都在控制之下。

飞机触地后偏离跑道，在路面上多次弹跳地面大风对起降的影响：

1）影响稳定性，加大操控难度；2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。2、低空风切变

定义：指600米以下的空中风向或风速的明显变化。威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。水平风切变：主要因风速的变化影响升力，而改变正常的起降航迹和飞机姿态。垂直风切变：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区域。强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。

CA129（北京—釜山）航班，08：20北京起飞，预计11：40到达釜山金海国际机场。飞机到达釜山金海机场，由于当时风向不利正常着陆，地面指挥要求飞行员转弯后，从跑道相反方向着陆，飞机在第二次对准跑道准备着陆时，撞到距离跑道2公里的一座约200米的山上。低空风切变案例分析（2002年415空难）4.15空难飞机撞山示意图国航B767-200ER

金海机场属于韩国，飞机起落导航设施老化，另外机场所处地方靠山、靠海，经常有强风和大雾，不利于飞机起落。飞机在下降高度的过程中可能遇到垂直风切变（微下冲气流）。

2003年12月25日下午2点55分，一架黎巴嫩客机在贝宁首都科托努国际机场起飞后便坠入机场附近的几内亚湾中，机上乘客多为黎巴嫩人，他们本计划称飞机回家欢度圣诞；此次空难造成141人死亡（其中包括15名孟加拉国维和士兵），仅20多人获救。低空风切变疑似案例两艘救援船只正在接近飞机残骸海水中的失事客机残骸海水中的失事客机残骸12月25日，贝宁客机失事事故中的一些遇难者遗体被摆放在科托努附近的海滩上风切变的影响：风切变常表现为一种强烈的，但范围不大时间不长的风速和风向的变化。低空风切变（600米以下）会在地面反弹形成一个涡环，飞机如果进入这个下冲气流，不仅会剧烈的掉高度（至少几十米），还因飞机进入涡环和飞出涡环受到的完全气流不同，飞机会出现强烈的颠簸。3、低能见度能见度是指正常视力的人在当时的气象条件下能够看清目标轮廓的最大距离；低能见度是指低于目视飞行条件的能见度,通常多在1000米以下；低能见度主要由低云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、扬沙、沙尘暴、烟、霾等天气现象产生。低能见度—低云云由漂浮在空中的大量水滴和冰晶组成。特别是云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低，对安全起降影响很大。在低云遮蔽机场的情况下着陆时，如果飞机出云后离地面的高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞，有时由于指挥和操纵不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞或失速等事故。此外，飞机在云中飞行时，会出现颠簸或积冰，由于机体与云中的冰晶，雨滴摩擦，还会使飞机表面带电，会影响飞机与地面的无线电通信和无线电罗盘的正确示度，导致飞机迷航。2000年新航飞机在台北桃园机场遇上台风、低云，能见度低于500米，起飞时与正在施工的推土机相撞。低能见度—雾

雾是悬浮在地表上空的大量水滴或结晶。是造成低能见度的最主要的天气，雾通常有辐射雾、平流雾、城市烟雾。辐射雾出现的概率最大，一般在凌晨产生，太阳出现后逐渐消失，主要是因为夜间地面辐射冷却，使空气中的水汽达到饱和所致，特别是在夜最长、气温最低的冬季或比较寒冷的冬半年会经常发生。平流雾：当暖空气流到冷海（地）面上时，就会降温而凝结形成的雾。

平流雾的特点：①日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不消；②来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大；③范围大，水平范围可以从几百米到几千米。厚度也大，从地面向上可达几百米到上千米。范围宽广、厚度大的平流雾，对航班飞行的影响不可估量，它严重妨碍航班的起飞和降落。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能见度低于50米，航班连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞造成严重后果的事故。平流雾是危及航空安全的重要天气现象之一。城市烟雾由环境污染造成，有酸雾、光化学雾等，在逆温条件下最易产生。雾霾：雾霾天能够闻到一股刺鼻的二氧化硫的味道，是环境污染所致。雾霾天天气平稳，飞机下滑道稳定、好飞，但雾霾对飞行的影响是很大的，其最大的影响就是能见度会降低，对导航设备的要求比较高，安全度会下降，从而影响航班起降。从飞行事故的统计来看，接近一半的事故就发生在低能见度的天气情况下。大雾是冬季影响机场飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往往会造成大面积的返航备降或航班延误，当机场上有大雾时，会严重降低跑道能见度，云高，妨碍飞机的起飞和着陆，处理不好，还会危及飞行安全。

我国主要空港城市的年平均雾日城市雾日城市雾日重庆69.7天津17.4成都54.5乌鲁木齐17.4杭州46.3厦门14.3上海43.1哈尔滨13.6大连41.9沈阳11.4海口40.7广州4.8西安33昆明3.6武汉32桂林2.6南京22.4兰州1.4北京19.3拉萨0低能见度—降水降水降水是指液态或固态水从云中降到地面的天气现象，通常主要指雨雪天气。降雨和降雪都会导致能见度降低，影响目视起降，同时降水和降雪附着在跑道上，会使机轮与跑道的摩擦力减小，影响飞机起飞着陆时的跑道距离，容易造成飞机冲出跑道等事故，严重的大雨和暴雨甚至能使飞行中的发动机熄火，在过冷雨滴区域或雨夹雪中飞行可能造成飞机表面某些部分结冰，以致飞行员操作机翼变得愈发困难。低能见度—降水

降水对能见度的影响降水类型小雨中雨大雨小雪中雪大雪能见度（公里）＞1010--4＜4＞11－0.5＜0.5降水时飞机座舱玻璃上造成的水流或粘附的雪花，会使飞行员观测到的能见度比气象观测员观测到的更坏些，飞行速度越大，这种影响越严重。重要空港城市近五年平均降雪天数

乌鲁木齐广播电视台：2014年2月25日从新疆机场集团运行指挥中心了解到，24号首府的这场降雪，对机场航班运行造成严重影响。据统计，从24号晚12:30到25号早晨09:00，机场因清除冰雪共关闭跑道8次，进出港航班取消148班。25号各大航空公司将执行补班航班共计73班，预计25号全天乌鲁木齐机场起降航班架次达461架次，目前机场方面将尽最大努力，保障航班能够正常起降。

东航云南将对受降雪影响的航班无条件提供

免费退票与改签航班（2013.12.16云南网）记者从东航云南获悉：接长水机场通知，受降雪影响，昆明机场临时关闭至16日中午13:00,13:00以前的航班全部取消。对昨日和今日受降雪影响取消的所有航班，东航云南公司无条件提供免费退票与改签航班等服务。

雨雪天气的危害

—道面湿滑雨雪天气的危害

—覆盖标志飞机携带黏附物飞行事故飞机性能和飞行特性的退化，其后果是致命的。雨雪天气的危害—黏附物破环飞机性能冰雹——飞行中遇冰雹，由于相对速度很大，飞机会被击伤，而使飞机的空气动力性能变坏，失速速度增大，飞机容易失去控制。露天停场的飞机和其他设备，也会因雹击而损伤。4、雷暴雷暴是一种强烈的对流性天气。雷暴的产生：３～５条左右闪电在很近的距离同时产生放电的现象，称为雷暴．雷暴产生的时有时候会生成火球，从直径１５厘米到２米不等的大小，也有直径很大的超过５米以上的，但一般发生在雷区，雷暴产生火球后，经常袭击生命体，并释放出强大的能量。按规定，飞行中如遇雷暴要避让绕行。雷暴是夏季影响飞机起降的重要因素之一，雷暴通常在午后到傍晚发生，在闪电和强烈的雷暴电场能干扰中，会使飞机和地面的通信联络暂时中断，闪电和强烈电场还能引起飞机个别部分磁化，使磁罗盘产生偏差，闪电可击穿飞机表面，导致设备故障甚至击中油箱引起爆炸。当机场上空有雷暴时，所带来的强烈降水、恶劣的能见度，急剧的风向变化和阵风，侧风对飞行活动及地面设备都将带来严重的影响。当飞机在航路上遇到雷暴时可采取绕飞的方式避让，但在机场上空时就无法绕过，只能等待其消散或者备降其他机场.雷暴的形状与结构1982年我国飞机从广州飞香港遇雷暴避让，在大雨中着陆，飞机撞海堤后断裂，坠海。如果是弱的雷暴，飞机也可安全通过。第四节

影响航行的重要天气影响航行的重要天气雷暴飞机颠簸、结冰高空急流山地气流1、雷暴

——强烈的对流性天气；——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。

影响：

云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制；

过冷水滴——发生积冰；

闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器；

冰雹——击穿飞机蒙皮等。

雷暴案例：

2004年3月30日B2942飞机执行HU7305（北京－深圳）航班飞机遭冰击事件事情经过：3月30日，当飞机飞至长沙与广州区域交接点前，因前方有大面积雷雨，长沙区调指挥HU7305航班在交接点盘旋等待10分钟后进入广州区域，广州进近通报：深圳机场大雨不接收飞机，机组考虑若返回长沙备降，顶风较大，仍需绕航，油量偏紧，决定继续飞向珠海备降。

进入珠海空域，降雨量加大，同时听到连续的啪啪的声音大约持续10秒钟飞机出云，按照珠海进近指挥加入珠海机场05号跑道左三边、ILS进