气门传动组的构造与维修

复习1.气门组的构造2.气门的结构及检修项目。3.气门座的结构及检修项目。4.气门导管的结构及检修项目。5.气门弹簧的结构及检修项目。任务3气门传动组的构造与维修项目四

配气机构的构造与维修气门传动组各部件的结构特点及检修

1）功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴2）气门传动组的主要零件/programs/view/UbdzEqSm-C4/isRenhe=11）作用2）工作条件承受气门间歇开启的周期性冲击载荷。材料一、凸轮轴的构造与维修驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。优质碳钢或合金钢锻制，经表面高频淬火(中碳钢)或渗碳淬火(低碳钢)处理。例:合金铸铁、球墨铸铁。1.凸轮轴的构造凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动汽油泵的偏心轮3）结构凸轮轴轴颈（多轴颈支承）作用结构凸轮轴各道轴颈的直径有的相等，但也有的从前往后逐渐减小，以便于安装。用来支承凸轮轴。分为轴、轴颈和进排气凸轮。

下置式：每隔1-2个气缸设置一轴颈；特点有些发动机其摇臂的润滑是靠凸轮轴轴承处通过缸体上的油道输送润滑油。

上置式：每隔1个气缸设置一轴颈。气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点凸轮轮廓中，O为轴心，圆弧EA为基圆，AB和DE为缓冲段。凸轮结构缓冲段中凸轮的升程变化速度较慢，BCD为凸轮的工作段，此段升程较快，C点时升程最大，它决定了气门的最大开度。气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点工作过程

当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点N时，气门完全关闭。挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。

气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点由于气门开始开启和最后关闭时均在凸轮升程变化较慢的缓冲段内，这就使气门杆尾端在消除气门间隙的瞬间和气门头落座的瞬间的冲击力均较小，有利于减小噪声和磨损。同名凸轮的相对角位置同名凸轮:各缸进气凸轮或排气凸轮。点火顺序：1—2—4—3凸轮轴为逆时针(从前端看)转动，工作顺序为1-2-4-3的四缸发动机其作功间隔为720°/4=180°。同一气缸进、排气凸轮的相对角位置与相应的配气相位相对应。由于凸轮轴转速为曲轴转速的1/2，所以表现在凸轮轴上同名凸轮间的夹角则为180°/2=90°。

不同气缸同名凸轮间的夹角等于相应缸着火间隔角的一半。同一气缸不同名凸轮间夹角由配气定时及凸轮轴旋转方向决定。凸轮轴为逆时针方向转动，工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机其作功间隔角为120°，则同名凸轮的夹角为120°/2=60°。已知凸轮轴旋转方向和同名凸轮的相对位置，可判断发动机的工作顺序。异名凸轮：同一气缸的进、排气凸轮。

由于气门早开晚关，且早开角α≠晚关角δ，所以θ≠90°异名凸轮的相对角位置异名凸轮的相对角位置由发动机的配气相位和凸轮轴的转向决定。4）凸轮轴的驱动（1）正时齿轮传动应用在下置、中置式凸轮轴发动机，采用斜齿齿轮。（2）链条和齿形皮带传动曲轴正时齿形带轮中间轴齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。5）凸轮轴的轴承中置式或下置式的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内。上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成。凸轮轴凸轮轴轴承利用调节环控制轴向窜动6）凸轮轴的轴向定位防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。这些耗损会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性等。1）凸轮表面的检修当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨；若凸轮表面磨损严重或最大升程小于规定值时，应予以更换。2、凸轮轴的检修2）凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小。3）凸轮轴轴承的检修凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小于0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。现代汽车凸轮轴的凸轮均为组合线型，精度高，修理成本高。极少修复，一般更换凸轮轴。4）凸轮轴轴颈的检修用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。5）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。6）凸轮轴轴向间隙的检查与调整

采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。

一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。7）正时链轮和链条的检查（1）正时链条长度的检查对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度，超过允许值时，应予以更换。（2）正时链轮最小直径的检查将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径，小于允许值时，应更换链条和链轮。8）正时皮带的检查安装（l）曲轴带轮和正时带轮上都有标记，装配时的标记对齐，保证配气相位的正确性。（2）装上正时带。

（3）正时齿形带张紧度的检查。检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。/v_show/id_XMTY4MDMzMjk2.html

3）挺柱类型机械挺柱、液力挺柱二、挺柱的构造与维修

1）挺柱的作用将凸轮的推力传给推杆或气门。它安装在气缸体或气缸盖上相应处镗出的导向孔中，2）挺柱的材料碳钢、合金钢、镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。（1）机械挺柱1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球阀；6-低压油腔；7-键形槽；8-凸轮轴；9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-油缸；13-弹簧；14-缸盖；15-气门杆（2）液力挺柱机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进低压油腔内，并推开单向阀充入高压油腔内。工作原理柱塞便在挺柱体腔内油压及弹簧的作用下上行，与气门杆压紧。但此压力远小于气门弹簧张力，气门不会被打开只是消除了整个配气机构中的间隙。与此同时，挺柱体内油液也已充满，单向阀在碟形弹簧作用下关闭。

①当气门关闭时：②气门的开启当凸轮转到工作面使挺柱下推时，气门弹簧张力便通过推杆作用在柱塞上，由于单向阀已关闭，柱塞便推压高压油腔内油液使压力升高，而液体具有不可压缩性，挺柱便像一个整体一样推动气门开启。由于气门开启过程中，挺柱体腔内的油液会有少量泄漏，而且油液并非刚性，所以挺柱工作时会被微量压缩，从而使气门开启持续角稍有减小，一般减小量只有几度凸轮转角。但当柱塞与挺柱体配合处磨损过甚、泄油过多时，配气相位将明显减小。②气门的开启③气门的关闭当凸轮转到非工作面时，解除了对推杆的推力，使高压腔内油压降低。主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油，以补充工作时的泄漏，并且此油压又和弹簧一起使柱塞上推，如此始终保持了配气机构无间隙传力。

特点①采用倒置的液力挺柱，直接推动气门的开启；②挺柱体是由上盖和圆筒，经加工后再用激光焊接成一体的薄壁零件；③单向阀采用钢球，弹簧式结构。补偿弹簧把球阀压靠在柱塞的阀座上，球阀关闭柱塞中间孔，将挺柱分成两个油腔，开启时则成为一个油腔。④油缸的内孔与外园都要精加工，分别与柱塞和挺柱内导向孔配合。（5）使用液力挺柱应注意的问题①对润滑油的压力和滤清质量要求较严格。当润滑油压力过低时，补油能力下降，气门间隙大；②液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否则起动困难；③冷机或停放时间长时，起动后有短暂气门响声，这是正常现象；④结构复杂，加工精度要求高；⑤磨损后无法调整间隙只得更换。2.挺柱的检修1）检修普通挺柱时，如果出现以下情况应更换：①挺柱底部出现疲劳剥落时；②底部出现环形光环；③底部出现擦伤划痕时；④挺柱的圆柱面部分与导孔的配合间隙一般为0.03～0.10mm。如果超过0.12mm时，应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套。2）液力挺柱的检修检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.01～0.04mm，使用限度为0.10mm。超限后应更换液力挺柱。检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。

更换挺柱后应检查挺柱与承孔的配合状况，检查的方法：用食指和拇指捏住挺柱，转动挺柱时应灵活自如无阻滞，摆动挺柱应无旷量。1）作用将挺柱传来的推力传给摇臂。2）工作情况是气门机构中最容易弯曲的零件。3）材料硬铝或钢。三、推杆的构造与维修1.推杆的构造4）结构推杆通常采用冷拔无缝钢管制成。

杆的两端焊接或压配有不同形状的端头，下端头通常是圆球形，以便与挺柱的凹球形支座相适应；

上端头一般采用凹球形，主要是为了与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应。

可以积存少量润滑油以减小磨损。推杆的上、下端头均经热处理并磨光，以提高其耐磨性。2.推杆的维修气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30mm；

EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为0.40mm；杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹；上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01～0.03mm之间。四、摇臂总成的构造与维修摇臂轴螺栓摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂称套调整螺钉摇臂定位弹簧

1.摇臂总成的构造

短臂

长臂1）摇臂的功用

将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂

普通摇臂和无噪声摇臂。分类T字形(提高刚度强度减轻质量)。两臂长比：1.2-1.8(气门端长)。3）摇臂的结构特点在一定的气门升程下，可减小推杆、挺柱的运动距离和加速度，从而减小了工作中的惯性力。两端带堵的中空摇臂轴是通过支座固定于气缸盖上。机油从支座的油道经摇臂轴内腔和摇臂中的油道流向摇臂两端进行润滑。为了防止摇臂轴向窜动，在摇臂一侧装有弹簧。摇臂轴支座并非都有油道，不可装错。摇臂轴的构造摇臂组实物图润滑油道油槽润滑油道4）润滑2.摇臂轴和摇臂的检修摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行绞削或镗削修理。/v_show/id_XODAzNzE0NTY=.html知识巩固五、摆臂与气门间隙自动补偿器工作原理与液力挺柱相同。

实训项目1：气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。即首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。实训项目2：点火正时的调整

点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相