第四讲 海 上 运 输(四)

第四讲海上运输（四）班轮运价（一）班轮运价构成班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格，包括了航运成本和利润。是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。班轮运价是由基本费率和各种附加费构成。1．基本费率，是指班轮航线上各基本港之间对每一种货物都要计收的运费，是整个运费的主要构成部分。即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率。2．附加费（即除基本费率外，规定另外加收的费用）是对一些需要特殊处理的货物或是由于客观情况的变化，使运输费用大幅度增加，为弥补损失而额外加收的费用。附加费名目繁多，而且随着客观情况的变动而变动。附加运费可以按每一运费吨（或计费单位）加收，也可按照基本运费（或其他规定）的一定比例计收。以下是几种常见的附加费。（二）班轮运价的计算标准计算标准也称计费标准，是指计算运费时使用的单位。在班轮运输中，各种不同的货物应按何种计算标准计算运费，在班轮公司制定的运价表中都有具体的规定。一般船公司根据货物的重量、体积和价值主要分为三种计算方法。船公司在收取运费时往往选择对其本身最有利，可收运费最高的一种计收。在对某种货物进行运费核算时或拿不准哪种计算方法计算时，可用三种方法计算取其最高值作为运费支出。

补充知识——运费吨（计费吨）运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。通常取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。其中，重量为货物的毛重，体积为该货物外形最大处的长、宽、高之乘积。一般来说，重货以重量为计费标准，轻泡货以体积为计费标准。运费吨一般表示为FT（Freightton）或W/M（Weight/Measurement）。

班轮运费由基本运费加附加费构成。通常班轮运费的计算标准有以下几种。（1）按货物毛重计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨（1长吨=1.0166吨）为计算单位。吨以下取小数三位。适用于价值不高、体积较小、重量较大的货物。如：钢材、电焊条等。（2）按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米（1立方米=35.7147立方英尺）或40立方英尺为1尺码吨作为计算单位。立方米以下取小数三位。适用于价值不高、重量较轻、体积较大的货物。如：棉花、家具等。（3）按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。（4）按商品的FOB价（启运港船上交货价，只计成本，不包括运费和保险费）的一定百分比计收，称为从价运（AdValorem），表内列明为AdVal或AV。以货物价值作为运费计收标准，适用于黄金、白银、精密仪器及手工艺品等贵重物品。一般抽FOB价百分之零点几到五的运费。（5）按混合标准计收，如W/M

plus

AV

等。即由船公司从三种计收标准中选择收费最高的一种计收。（6）按起码运费计收：凡不足1运费吨（1重量吨或1尺码吨）的货物，无论该货物属于几级货，均按该航线上的一级货物收取运费。此外，还有一些商品是按件或头计收（前者如车辆等，后者如活牲畜等）。对于大宗商品（如粮食，矿石，煤炭等），因运量较大、货价较低、容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。补充：对于“W/M”的理解一批货物体积为每箱长45厘米，宽40厘米，高25厘米，每箱毛重35千克，计费标准为W/M，问：这里每运费吨的计费标准是什么？评析：每箱体积M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）每箱毛重W=0.035（公吨）W/M=0.035/0.045＜1（积载系数）按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种作为计费标准，按此计价时，应以积载系数确定其为重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。积载系数大于1的为重货，以重量计征；反之，则为轻货，以体积计征。＞1重货，以重量计征＜1轻货，以体积计征所以，以上货物应按照货物的体积计算运费吨（三）班轮运费的计算（书p77）1、班轮运费计算步骤（1）根据装货单留底联，或托运单查明所运货物的装货港和目的港所属的航线。（2）了解货物名称、特性、包装状态，是否为超重或超长货件、冷藏货物。（3）从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计算标准。（4）查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率。（5）查出各项应收附加费的计费办法及费率。（6）列式进行具体计算。计算公式：运费总和=基本运费总额+附加运费总和F=（Fb+∑S）×QF－班轮运费；Fb—基本运费额

；∑S—附加费率之和；Q—运量（计费吨）。

1、在没有任何附加费情况下的运费计算公式为：F=f×Q公式中：f表示基本运价；Q表示计费吨。例1上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。原对日本报价每箱FOB20美元，日商回电要求改报CFR神户。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，问应如何计算该批货物的运费？

解析：首先我们应该熟悉CFR与FOB之间的关系，CFR等于FOB加上运费。从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，并且没有附加费。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。①该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨②该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米③货物的体积小于毛重，因此运费吨Q为24公吨；④该批货物的运费为：F=f×Q=100×24=2400美元。2、在有附加费，而且各项附加费按基本运费的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：F=f×（1+S1+S2+…+Sn）×Q 公式中：S1，S1，…，Sn为各项附加费的百分比。例2上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问应如何计算该批货物的运费？解析：从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按基本费率的百分比。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。①该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨②该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨③货物的体积小于毛重，因此运费吨Q为24公吨；④该批货物的运费为：F=f×（1+S1+S2）×Q=100×（1+10%+10%）×24=2880美元。3、在有附加费，而且各项附加费按绝对数收取时的情况下，运费的计算公式为：F=（f+S1+S2+…+Sn）×Q 公式中：S1，S2，…，Sn为各项附加费的绝对数。例3上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？解析：从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按绝对数收取。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。①该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨 ②该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨 ③货物的体积小于毛重，因此运费吨Q为24公吨；④该批货物的运费为：F=（f+S1+S2）×Q=（100+10+12）×24=2928美元。提单先导案例：无单放货上海某有限公司向日本出口水泥15000吨‌，‌价格为FOB上海USD40.00/MT。日本买方租用越南籍货轮从上海运往日本‌，‌支付方式为即期信用证。由于我国货源紧张‌，‌一时无法交货‌，‌请求日本买方延迟派船‌，‌买方同意延期‌，‌但要求信用证不延期‌，‌付款方式改为托收‌，上海公司只好同意。信用证过期后‌，‌日本买方船到‌，‌上海公司装船后取得船长签发的提单并随付其他单据送中国银行托收‌，‌但日本买方拒不付款赎单,并声称货已失踪。经查,日本买方在无提单情况下早已从船方手中提走货物,而该越南公司随后宣告破产。上海公司损失惨重。以上案例就是卖方使用FOB会面临的无单放货风险‌。所谓“无单放货”‌，‌又叫无正本提单放货‌，‌是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人‌。‌由于在FOB条件下‌，‌租船订舱的义务是由买方来履行的‌，‌卖方对船务公司没有选择权,在使用非信用证结算的情况下,买方很容易获得机会与船务公司串通——不支付货款就从其手中提取货物‌。即使采用信用证结算,只要卖方在做单过程中存在疏忽,单据里有不符点,买方就可以轻易的拒付货款,甚至会故意在信用证里设置软条款,轻易达到拒付货款的目的,然后利用与船公司的关系提取货物,导致卖方钱货两空‌。知识链接在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB风险小‌。在CIF条件下‌，‌国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人‌，‌可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项‌，‌保证作业流程上的相互衔接‌。‌一、提单的定义与关系人（一）提单的定义（书p78）是国际结算中的一种最重要的单据。简称B/L，在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货，提单须经承运人或船方签字后始能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一。

（二）提单的关系人提单的主要关系人是签订运输合同的双方：托运人和承运人。托运人即货方，承运人即船方。其他关系人有收货人等。收货人通常是货物买卖合同中的买方，提单由承运人经发货人转发给收货人，收货人持提单提货。如果提单发生转让，则会出现受让人、持有人等提单关系人。

二、提单的作用（功能）1．提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据。主要表现在：（1）证明本提单项下货物已被承运人接管或者已被装上相应船舶准备付运；（2）证明承运人接管货物或将货物装船时货物的表面状况；（3）证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量或件数。2．提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证提单是收货人提取货物的凭证，也是承运人交付货物的凭证。作为一种商业票据，提单经背书后可以转让。转让提单就相当于货物所有权的转让，不过必须是在船舶到达目的港之前才可以转让。提单的每一次转让都代表提单项下货物的转手，提单的受让人成为新的货主，他既可以再次转让提单，也可以抵押提单作为短期资金融通。注：即使是真正的收货人，如果不能递交正本提单，承运人也可以拒绝对其放行货物。也就是说，提单是货物所有权的凭证，谁持有提单，谁就可以提货，船公司交付货物时是“认单不认人”。背书票据的收款人或持有人在转让票据时，在票据背面签名或书写文句的手续。背书时写明受票人姓名或受票单位名称的，称记名背书；未写明受票人姓名或受票单位名称的，称不记名背书。一张票据可以多次背书、多次转让。为什么说船公司签发的海运提单是物权凭证？物权凭证即指货物所有权的凭证。船公司只是承运人，负责一段距离的运输。只要提单在出口人手里，不管货物是在海上还是到了目的港，货物的所有权仍然属于出口人。反之，提单只要转移到了收货人手中，货物就属于进口商了。货物运到目的港后，船公司会根据起运港代理签发的提单，放货给提单持有人。3．提单是海上货物运输合同成立的证明提单是运输合同的一个重要组成部分，或说提单是运输合同存在的一种证明．但提单并不是运输合同本身。原因如下：（1）从提单签发的时间来看提单的签发是在承运人接收货物或将货物装船之后，而在此之前，托运人发出托运要求订舱，承运人接受，双方意思表示一致，运输合同已经成立，这之后签发的提单也就只能理解为合同存在的证明，不能理解为合同本身；（2）从提单的内容来看提单是由承运人或其代理人签发的包含有印就条款的商业票据，上面的条款都是事先备好的，提单的签署也是承运人单方面的行为，托运人既没有参与提单条款的草拟，也没有签字，因此说，提单内容并不是双方合意的结果，提单仅仅是合同的证明。当提单与运输合同或承、托双方的补充协议有冲突时，应以运输合同或补充协议为准。案例1

英国某进口方甲租用某船方乙的“阿登纳斯”号船运送一批中国的进口柑橘，双方约定该船应该直接驶往利物浦。但乙方签发的提单上却有这样的语句：“船可以用任何方式，经由任何航线驶往目的港。”实际上这艘船先到了比利时的安特卫普港，再到利物浦时正赶上英国政府提高进口柑橘的关税，而使中国柑橘市场价格下跌，甲方因而受到了巨额的损失。思考：乙是否应对甲的损失承担责任？评析：不管是租船运输还是班轮运输，提单都并非是运输合同本身，提单只是海上运输合同的证明，当提单上的条款与运输合同中约定的内容有冲突时，应以双方的运输合同为准。本案中既然双方约定该船应直接驶往利物浦，则这就是双方意思一致的结果，应视为运输合同的组成部分，当提单上的条款与运输合同不一致时，应以运输合同的内容为准。因而，船方乙的行为违反了运输合同，船方乙应该向甲方赔偿。三、有关提单的法规(1)海牙规则：全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。我国于1981年承认该公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。(2)维斯比规则维斯比规则也称为海牙---维斯比规则，它的全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。(3)汉堡规则：是《1978年联合国海上货物运输公约》1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。四、提单的种类按签发的时间划分按运输的方式划分按收货人的抬头划分按货物有无批注划分已装船提单备运提单直运提单海上联运提单记名提单不记名提单指示提单不清洁提单清洁提单（一）按签发的时间划分1、已装船提单：是指承运人已将货物装上制定的船只后签发的提单。特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。如：“货已装船，其表面状况完好”。2、备运提单：又称收妥待运提单。是指承运人收到托运人的货物待装船期间，签发给托运人的提单。提单上没有装船日期，也无载货的具体船名。（二）根据货物表面状况有无不良批注划分1、清洁提单：是指货物装船时，表面良好，承运人在签发提单时未加上任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。2、不清洁提单：是指承运人收到货物后，在提单上加注了货物外表不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。如水湿、油渍、破损等。注：1、承运人通过批注，声明货物是在外表状况不良的情况下装船的，在目的地交付货物时，若发现货物损坏属于这些批注的范围，就可以减轻或免除自己的赔偿责任。2、在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的。为此，托运人应把损坏或外表状况有缺陷的货物进行修补或更换。习惯上的变通办法是由托运人出具保函，要求承运人不要将大副收据上所作的有关货物外表状况不良的批注转批到提单上，而根据保函签发清洁提单，以使出口商能顺利完成结汇。（三）根据收货人抬头划分1、记名提单：又称收货人抬头提单。它是指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。2、不记名提单：又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。3、指示提单：是在提单收货人栏中填“凭指示”。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或凭发货人指示，也属于指示提单。

（四）按签发提单的时间划分1、倒签提单：是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。

根据国际贸易惯例和资本主义国家的法律实践，错填提单，是一种欺骗行为，是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。2、顺签提单：是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期。3、预借提单，又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。

案例分析1：倒签提单我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。试对此案进行分析。解：此案例提单的签发为倒签提单，倒签提单是卖方串通船方来欺骗买方的一种违法行为。根据国际惯例，买方一旦有证据证明提单上说明的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受货物、支付货款，即使货款已经支付，买方也可以要求卖方退还。买方有充分理由拒收货物、拒付货款并要求卖方赔偿损失。

若出现船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货的情况，货运代理人应该与买方联系，进行应急处理，商量应对对策。案例2：倒签提单

1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥，于1992年2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。

但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日志。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是1992年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在法院的审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于与美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司撤销了起诉。因此，托运人在未能及时备妥货物的情况下，应该及时与收货人取得联系，请求修改信用证，并求得对方的谅