第6章多式联运

国际多式联运实务国际多式联运概述主要内容1.国际多式联运的概念2.国际多式联运经营人3.多式联运的组织形式4案例：厦门港铁海联运活跃腹地经济1.国际多式联运的概念

国际多式联运的产生有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？提问：塞维利亚中国山西1.课程特色该课程是“物流管理专业人才培养计划”的专业课程。课程内容坚持理论够用，强调技能训练和动手能力培养，属于应用型人才培养模式，高职特色明显。在内容选取上，根据教师多年的教学经验和到企业实习的体会，理论上坚持够用的原则，将相关知识点分解到实际学习过程中，让学生通过对学习过程的分析和实现来掌握相关理论知识。在内容编排上，强调学生技能的培养，通过完成相关实例，学生的动手能力将得到不断的提高。在教学风格上，注重互动环节，采用“问题牵引”教学法，注重学生动手能力的培养.课程内容融入国家职业资格认证标准，体现“双证书”要求。

经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚通过新亚欧大陆桥算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？1.国际多式联运的概念

国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。

随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。多式联运系统组成I多式联运经营人对全程负责预装运准备发货人取得多式联运提单路运单据海运单据中转卸货地代理中转后集装箱回空代理目的港卸货地代理凭单提货交拨多式联运经营人装运发货多式联运系统组成II分段经营人分段负责，相互衔接预装运准备发货人取得多式联运提单路运单据海运单据中转卸货地代理中转后集装箱回空代理目的港卸货地代理凭单提货交拨多式联运经营人装运发货国际多式联运特点

只有一份多式联运合同使用一份多式联运单据至少两种不同的运输方式连贯运输国际间的货物联运由一个多式联运经营人对全程负责按全程单一运费率，以包干形式一次收取1国际多式联运关键要素多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。三、国际多式联运的优越性1.手续简便2.提早结汇3.节省费用4安全正确性高5.合理运输中国国际多式联运起步较晚，但发展迅速。有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。1.2国际多式联运经营人

一、国际多式联运经营人的性质1.多式联运经营人不是发货人的代理人，也不是参加联运的承运人的代理人，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体；2.对于货主来说，是货物的承运人，对于分承运人来说，是货物的托运人。他一方面同货主签订多式联运合同，另一方面又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，具有双重身份。3.在多式联运方式下，根据合同规定多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输责任。1.2国际多式联运经营人

二、多式联运经营人的条件1.具有强大的实力基础；能够有效组织各式运输方式，为货主信任，具有良好的沟通能力，与货运相关的各个机构都建立了良好的合作关系。2.在国内外建立了完善的多式联运经营网络；不仅在国内外的港口拥有自己的分支机构，而且在内陆城市也具备开展业务的条件，实现港口、场站、机场等节点的货物交接。3.在国内外建立开展多式联运的集装箱货运站；由于存在货物的周转，经营人有自己的中转机构和中转站，包括货场、堆场、仓库、大型装卸搬运机械设备。1.2国际多式联运经营人

二、多式联运经营人的条件4.拥有一支专业的人才队伍；要求工作人员不仅具备娴熟的专业技术，知识面广，经验丰富，而且要具有良好的沟通能力，敬业精神，为用户提供优质服务；5.具有完善的信息管理系统；保证运输链的畅通，前提是信息畅通，处理问题及时，因此需要完善的信息管理和信息交换系统。1.3多式联运的组织形式

目前已有的多式联运链的种类陆桥运输链

◆远东——北美间的多式联运链

◆远东——非洲间的多式联运链

◆海空联运链

海空联运海空联运又被称为空桥运输，是加拿大航空公司20世纪60年代初开创的。20世纪70年代中期，波音747飞机问世之后，海空货物联运业务得到迅速发展。20世纪80年代至90年代以来，亚洲国家出口货物快速增长，促进了该地区的海空联运业务。国际海空联运的主要线路远东—欧洲以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地，此外还有以旧金山、新加坡为中转地。

远东—中南美以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。

远东—中近东、非洲、澳洲以香港、曼谷为中转地，特殊情况下，还有经马赛至非洲，经曼谷至印度，经香港至澳洲等联运线。

我国发展国际多式联运的概况目前已开展多式联运的路线主要有：1、我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（包括相反方向）2、我国内地——我国港口，包括香港——美国港口——美国内地（包括相反方向）3、我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地4、我国内地——我国港口包括香港——德国港口或比利时港口——西欧内地（包括相反方向）5、我国内地——我国港口——科威特——伊拉克6、我国东北地区——图门——朝鲜清津港——日本港口（包括相反方向）7、我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地陆桥运输链

目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种：★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链

★海陆、陆海联运的小陆桥运输链

★直接进行水陆联运的微桥运输链

大陆桥运输链所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。三条主要的大陆桥运输链◆西伯利亚大陆桥◆北美大陆桥◆新亚欧大陆桥◆西伯利亚大陆桥在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：

☆海路——铁路

☆海路——铁路——公路

☆海路——铁路——海路◆北美大陆桥北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。

美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。

加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。

◆新亚欧大陆桥是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。

小陆桥运输所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式的运输。

美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。

四条主要的小陆桥运输链目前，小陆桥运输链的主要路线有四条☆欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输）☆欧洲——美国海湾地区转内地（或反向运输）☆远东——美国西海岸转内地（或反向运输）☆澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输）微桥运输链所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。

美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。◆远东——北美间的多式联运链

以日本为起点的班轮公会运输链

以日本为终点的海陆多式联运链

以日本为起点的班轮公会运输链

☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内陆公共点（OCP港）☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—美国东海岸☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内陆公共点（IPI城）☆日本—（海运）—美国西海岸—（公路）—内陆（港/城）

以日本为终点的海陆多式联运链

☆美东岸或加勒比海湾—（铁路）—美西岸—（海运）—日本☆内陆公共点（城）—（铁路）—美西岸—（海运）—日本☆内陆公共点（城）—（公路）—美西岸—（海运）—日本☆内陆公共点（港）—（铁路）—美西岸—（海运）—日本☆内陆公共点（港）—（驳船）—美西岸—（海运）—日本☆内陆公共点（反向）—（铁路或公路）—美东岸—（海运）—日本案例1：

2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装，数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日，B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤压而无法按正常价值出售。问：多式联运人是否承担赔偿责任。解答：集装箱货物的真实性问题。根据国际航运惯例，在集装箱运输方式中，由托运人负责装箱的货物，从装箱托运后至交付收货人时的期间内，如集装箱箱体和封志完好，货物损坏或短缺，由托运人负责；如箱体损坏或封志破坏，箱内货物损坏或短缺，由承运人负责。案例：2

某国际货运代理企业（无船承运人）。经营国际集装箱拼箱业务，2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：（1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？解答：（1）要承担责任。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任