第五章 船舶在互见中的行动规则

第五章船舶在互见中的行动规则

（ConductofVesselsinSightofOneAnother）第一节适用范围(Rule11)Application

互见中的船舶第二节帆船(Rule12)

SailingVessels№1款：帆船间避让关系1。成立的条件：1）互见；2）两艘帆船；3）致有构成碰撞危险。2。避让责任关系：1）不同舷受风时,左舷受风的船应给他船让路；2）同舷受风时,上风船应给下风船让路；

3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风,则应给该船让路。不同舷受风，左舷受风的船给他船让路同舷受风，上风船给下风船让路左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风,则应给该船让路。3。我国帆船的避让关系我国的帆船不受本条的约束。仅适用我国1958年颁布的《中华人民共和国非机动船舶海上安全暂行规则》1）；2）基本同《规则》3）顺风船应避让逆风或舷侧受风船4我国非机动船应给下列机动船让路1）从事海底电缆或航行标志的；2）从事测量或水下工作的；3）操纵失灵的；4）用拖网捕鱼的；5）被追越的。№2款；受风舷侧主帆被吹向的一舷的对面舷侧;（方帆船）最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。第三节追越局面（Rule13）

Overtaking№1款：追越局面的避让关系和优先适用

不论第二章第一节和第二节的各条规定如何,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路。第二章？船舶驾驶及行动规则第一节？船舶在任何能见度情况下的行动规则第二节？船舶在互见中的行动规则№2款：追越局面的判断构成追越的条件：

1。速度:后船速度高于前船速度。2。方位：后船位于前船正横后大于22.5度的任何一个方向上3。距离：后船进入前船尾灯的能见距离范围之内三者必须同时成立！碰撞危险不是条件！№3款：持有任何怀疑时的处理

如有任何怀疑时，应假定为追越。方位的怀疑:距离的怀疑:具体处理

后船：让路，直至驶过让清为止前船：保向保速№4款：追越不能转为交叉1。“随后”：追越成立至驶过让清驶过：当追越船船尾平被追越船船首时；让清：2。“方位”：相对方位全过程追越船均为让路船若追越船舵机突然故障，是否仍负有让路船的责任与义务？若追越船舵机失控，以致碰撞了被追越船，是否因失控而免除追越船的责任？追越船行动若可能，宜从前船左舷实施追越为妥；应保持足够的横距，至少应保持两船在0.5NM的间距上通过；消除航向交角，保持平行追越，以避免在追越过程中，两船间距逐步逼近，以至于产生“船吸”现象；严格遵守“让路船行动”的规定；严密注视前方海况，对被追越船可能采取的行动保持高度的戒备，尤其是当临近被追越船的转向点附近或发现被追越船与另一船致有构成碰撞危险之时；坚持守听VHF，一旦情况有变，应尽可能在VHF上与前船取得联系，互通信息，便于采取协调行动；正确操车施舵，对本船可能发生的意外保持高度的戒备；当越过被追越船之后，不应立即穿越其前方，应在确信不存在任何碰撞危险情况下实施穿越的行动。

追越中被追越船的协调行动执行“直航船行动”条款；应保持正规瞭望，保持全方位的系统观察，尤其是当尾部有船驶近时，应确认是否业已构成“追越”当追越船临近转向点时，或发现与另一船构成碰撞危险，且又必须采取避让行动时，应注意不得与追越船构成紧迫局面。若可能，应与追越船取得联系，以便采取协调行动；注意航行灯的工况；严密注视追越船的行动，并做好随时操纵的准备。追越局面的特点：两船的接近速度慢，相持时间长；其构成要件不考虑，两船是否存在碰撞危险；追越适合任何船舶

第四节对遇局面（Rule14）

Head-onSituation№1款：避让关系1。构成对遇局面的条件：1）两艘机动船；“机动船”:除失控船、操限船、从事捕鱼船外2）相反或接近相反的航向（船首向）相遇；3）致有构成碰撞危险。两船的间距：（夜间，看到桅灯；白天，对驶中的两船在各自的正前方或接近正前方的方向上接近至6NM左右）。两船通过时的最小会遇距离DCPA：DCPA≤0.5海里两船各自位于他船船首左右各6度的舷角范围。2。避让关系：各自向右转向明确了避让的方式和方向

“对遇局面”的两艘机动船均负有同等的避让责任与义务；

他们之间不存在让路船或直航船；“对遇局面”时，应立即采取大幅度的右让行动，应能导致他船很容易地察觉本船行动意图，并且两船“左对左”和能导致两船在安全距离上驶过；在采取行动时，同时鸣放相应的操纵声号或号灯，以明确行动意图。通常转向至少30度；安全距离为DCPA≥1海里；应能做到“仅凭其一船的行动，就应确保两船能在安全的距离上驶过”，并非由两船共同承担。“对遇局面”的两艘机动船互为让路船？？？

№2款：对遇局面的判断1。前提：在正前方或接近正前方两船各自位于他船船首左右各6度的舷角范围：实际水平光弧在朝前的方向上可各自向另一舷侧延伸1-3度；导致航向不稳定的其他因素2。景象：1）左右舷灯；2）前后桅灯成一直线或接近成一直线；3）1）＋2）№3款：持有任何怀疑时的处理1。如有任何怀疑，应假定存在；夜间，一船在正前方或接近正前方，难以确定来船两盏呈“开门状态”的尾灯是否符合“接近一直线”仅发现一盏白灯，是“追越”还是“对遇”；白天，当时的局面，是“对遇”还是“小角度交叉”等2。采取相应行动（对遇）。危险的对遇（驶）局面：两艘机动船右对右且横距很小时远距离：允许各自向左；近距离：大幅度右让。对遇局面的特点：相对运动速度大；可供判断的时间短；可供避让的余地小（仅能向右转向）；稍有不慎，可能立即导致紧迫局面；若遵章避让，能迅速消除存在的碰撞危险；第五节交叉相遇局面（Rule15）

CrossingSituation当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。1。构成交叉局面的条件：1）两艘机动船：除失控船、操限船、从事捕鱼船外；2）交叉相遇（航向：船首向；持久稳定的能被他船所理解的船首向在大于6度但小于112.5度）；3）致有构成碰撞危险。2。“交叉相遇局面”适用范围：1）两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险；2）“交叉相遇”应是“首向交叉”；3）两船所驶航向，尤其是处于他船右舷侧的船舶所驶航向，应是持久的、稳定的、并能被他船所理解的；4）本条款适用于“可航宽度”不受限的水域，而不适用于狭水道或航道中的弯曲地带；5）本条款开始适用时的两船间距离应以机动船的桅灯最小法定能间距离为依据。下列是否适用“交叉相遇条款”两机动船在弯曲多变水道，航向弯曲多变化，或只要其中一船尚未稳定其航向？刚从锚地起锚欲驶入附近航道的机动船，在航向未定时与顺航道航行的机动船航向交叉相遇？三艘机动船交叉相遇致有碰撞危险？交叉相遇的两船中一船或两船为“操限船、失控船、捕鱼船”一艘机动船向后运动以至于与另一艘机动船交叉相遇，并致有构成碰撞危险？穿越狭水道的机动船与沿狭水道航行的机动船交叉相遇？在航不对水移动的机动船（并非失控）与另一艘在航对水移动的机动船交叉相遇并致有构成碰撞危险？限于吃水船与机动船相遇（对遇或交叉）？当两艘机动船在岬角、灯船或习惯转向点或航道、运河端部的附近开阔水域交叉相遇？当两艘机动船在港口或江河交叉口处交叉相遇并致有构成碰撞危险？2。“交叉”（按照“舷角”分类）：1）小角度交叉；2）大角度交叉；3）正交叉。3。交叉局面中避让关系1）让路船：

有他船在本船右舷的船应给他船让路2）直航船：有他船在本船左舷的船为直航船4。交叉局面中让路船行动要求如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。通常应向右转向，从直航船的尾部驶过为妥；并未规定不得向左转向，对于避让右正横附近或正横以后的来船，向左转向可能是一种有效的方法。第六节让路船的行动（Rule16）

ActionbyGive-wayVessel

须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。1。让路船：须给他船让路的船舶适用条款：Rule12帆船；Rule13追越（包括狭水道中的追越）；Rule15交叉相遇；Rule18船舶间的责任（1-3款）。2。让路船的行动要求：应尽可能及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。严格执行第三十四条有关鸣放声响信号及显示灯光信号的规定；为避免紧迫危险，让路船应根据第二条（责任）的规定，采取相应的行动，避免碰撞。第七节直航船的行动（Rule17）

ActionbyStand-onVessel№1款（1）项：保速保向-----义务之一1。直航船：两船中的一船应给另一船让路时，另一船即为直航船。2。保速保向2。保速保向1）保持原来的航向和航速2）保持原来的运动状态3。正当的，合理的，能被让路船所理解并且不致因此形成紧迫局面的变速变向视为已经履行了保速保向的义务进出港、锚地；在狭水道内被追越船舶；转向点转向进入新航向，并且该行动不至于与让路船立即形成紧迫局面；接送引航员；进入受限浅水区等。4。不正当的变速变向1）校对罗经；2）测速“保速保向”过程中注意事项：严密注视让路船的动态，并认真查核让路船采取的各项行动的有效性，认真分析让路船随后可能采取的任何行动。严格遵守保速保向的规定；当发现让路船未能及时采取让路行动，应及时鸣放五短声警告让路船，同时用VHF呼叫；认真观察周围的海况，对本船可能采取的避让行动的可行性及避让效果以充分的估计。“保速保向”的适用时间：初始适用时间：通常以有关条款开始适用作为其生效的依据；终止适用时间：让路船驶过让清直航船之后，两船均可终止分别负有的“让路船与直航船的责任与义务”当直航船一经发觉让路船显然没有遵照本规则各条采取适当的行动时，直航船即可终止保向保速，而独自采取操纵行动；当直航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，直航船应立即终止保向保速，而采取最有助于避碰的行动。№1款（2）项可独自采取行动----义务之二1。时机：一经发觉显然没有遵照规则采取适当行动让路船采取了一连串的小改动；让路船拒不采取避让行动；让路船采取违背规则规定的其它行动。在海上，万吨级船，当两船距离接近至2nm时，让路船尚未能及时采取行动2。可独自采取操纵行动行动之前应鸣放五短声或五次短而急的闪光适时掌握行动时机，并注意运用良好的船艺；通常情况下，不对左舷来船向左转向，避免行动不协调；通常向右转向，把让路船置于本船正横稍后的方位上或右转直至与让路船保持同向行驶，再观测让路船的行动，采取后续行动。若当时水域受限，可先减速，观测让路船的行动，再采取进一步的行动。№2款：应采取最有助于避碰的行动

1。时机：

单凭让路船的行动已不能避免碰撞时

紧迫局面业已形成，正在形成紧迫危险（ImmediateDanger）。2。行动：

应采取最有助于避碰的行动行动若当时环境许可，则应严格按照规则有关条款的规定与要求采取适当的避让行动；

若当时环境不许可,则应根据运用良好船艺的原则,背离规则的有关规定采取相应的避让行动。一般情况下，如来船还未进入本船的旋回圈之内，即到达“最晚施舵点”之前，直航船宜采用“舵让”；如果来船业已进入本船的旋回圈范围之内，则应采取“车让”或“舵让与车让相结合”的措施，同时注意运用良好船艺，注意发挥声响信号与VHF作用，力争两船行动协调，避免碰撞的发生；倘若紧迫危险已形成，单凭让路船或直航船单方面的行动，无法避免碰撞，两船均应运用良好的船艺，采取最有助于避碰的行动，并保持高度协调，碰撞或许还可能避免；当碰撞无法避免时，应考虑如何操船，达到尽可能减少碰撞损失。何时可免除直航船应承担的“保向保速”之义务？当发现让路船显然未遵照《规则》采取适当行动时何时应免除直航船所承担的“保向保速”之义务？当两船接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时何时可免除直航船履行“直航船行动”规则的责任与义务？当两船驶过让请之后，方可解除。№3款：交叉局面中的直航船--可行动时若当时环境许可，不应向左转向。№4款：本条不解除让路船的义务。行动距离让路船直航船6海里之前自由行动阶段，运用良好船艺，避免形成或消除可能形成的碰撞危险或业已构成的碰撞危险自由行动阶段，同“让路船”6-3海里及早行动阶段，及早采取行动，并避免横越直航船前方，消除业已构成的碰撞危险，避免紧迫局面保速保向阶段，并密切注意让路船行动3-2海里紧迫局面形成阶段，应立即采取让路行动，以避免形成紧迫局面；交叉局面中的让路船应避免穿越他船的前方继续保向保速，一旦发现让路船尚未采取适当的行动，应鸣放五短声，并可单独采取操纵行动，但不得对这左舷来船向左转向。2-1海里紧迫危险形成阶段，应采取最有助于避碰的行动，必要时，也可背离规则采取行动，以避免紧迫危险形成或避免碰撞采取最有助于避碰的行动；必要时可背离规则采取行动碰撞局面中的四个阶段行动距离互见中负有同等避让责任与义务的船舶6海里之前自由行动阶段，运用良好船艺，避免形成或消除可能形成的碰撞危险或业已构成的碰撞危险6-3海里及早行动阶段，积极地、及早地采取行动，对遇局面中的两船均应大幅度右转，消除业已构成的碰撞危险，避免紧迫局面3-2海里紧迫局面形成阶段，应立即采取避让行动，以避免形成紧迫局面。2-1海里紧迫危险形成阶段，应采取最有助于避碰的行动，必要时，也可背离规则采取行动，以避免紧迫危险形成或避免碰撞第八节船舶之间的责任（Rule18）

ResponsibilitiesbetweenVessels《规则》中有关船舶间避让关系与责任种类：1。按船舶间几何位置划分：几何制（其次）13（追越）2。按良好船艺划分：不应妨碍（首先考虑）第9（2，3，4），10（9，10），18（4，5，6）条3。按有效操纵能力划分：等级制（再次）第18条（1，2，3）4。按船舶间几何位置划分：几何制（最后）第12（帆船），14（对遇），15条（交叉）备注：*虽然追越条款优于其它条款，但是该款规定并不能解除负有“不应妨碍”责任的被追越船首先负有不应妨碍的责任与义务；*负有“不应妨碍”责任与义务的船舶当与其它船舶致有构成碰撞危险之后，仍不能解除其继续履行“不应妨碍”的责任与义务。*能见度不良时非互见的两船，首先履行“不应妨碍”，然后参照第19条规定确定两船间的责任与义务。“除第九（狭水道）、十（分道通航制）和十三（追越）条另有规定外”若十八条与第九、十和十三条产生冲突，应优先执行第九、十和十三条。本条的适用条件：当事船舶是否符合《规则》第三条“定义”的规定；是否确实履行《规则》有关应显示的号灯或号型的要求。№1款：机动船在航时应给下述船舶让路：1）失控船；2）操限船；3）从事捕鱼船；4）帆船。№2款：帆船在航时应给下述船舶让路：1）失控船；2）操限船；3）从事捕鱼船。№3款：从事捕鱼船在航时，应尽可能给下述船舶让路：1）失控船；2）操限船。№4款：不应妨碍1）任何船舶不应妨碍限于吃水船（信号）除失控与操限船外当限于吃水船与其它机动船构成“对遇局面”或“交叉相遇局面”时？如何行动？2）限于吃水船应特别谨慎驾驶注意用车避让“谨慎驾驶”——可理解为：应充分注意到其特殊情况与不利因素，并对此保持高度的戒备；应将主机做好随时操纵的准备，并应严格地