智能交通系统应用及前景

智能交通系统的现状及发展主讲人：环城院安全工程01班陈正标题栏2

1对我国发展智能交通系统的建议4我国智能交通系统的发展现状3结束语5智能交通系统的组成国外智能交通系统发展状况智能交通的组成1路边系统路边系统的任务是实时检测路况和行车情况,包括路面参数和车离路面标志线的距离等,路边系统也包括测量车辆速度的雷达、交通路口的信号灯和电子收费装置。2车载系统车载系统包含动态实时监控系统,导航系统(含路网数据库、路径选取算法、视频音频输出导航信息提示)等。3需求管理系统需求管理系统在ITS中占有很重要的地位,其作用是对有需求的用户进行分析,以便管理控制系统制定高效的服务策略,实时地提供给用户,包括正在行驶的和预定车辆旅行的用户。4.交通管理控制系统在ITS中,信息技术四基元的研究对象是各种具体的交通信息,如关于交通四要素的人、车、路和环境实时信息或预测信息,以及系统中经过处理后得到的策略信息和控制用的目标信息或控制信息。其研究内容也是针对交通信息的各种操作,包括信息采集、传输、处理、利用等。因此,其中的感测技术用于获得交通量、路面参数、车辆速度、车间距、气象、收费、停车场等有关信息;通信技术用来传输所获取的信息以及处理后待传送的信息,其中包含通信所使用的相关协议;信息处理技术用于分析交通量、速度、车道特征等传输来的信息,并进行事故预测、选择控制策略。ITS利用控制技术将控制交通流量、引导车辆行驶等作用的控制信息施加给车辆、行人或交通标志等。所以,交通信息在ITS中是循环流动的,它来自交通四要素,最后再以适当的形式作用于四要素,从而实现对交通系统的高效调控。国外智能交通系统发展状况交通拥挤和公路阻塞已经成为许多国家的一个重要问题,交通过分拥挤造成的汽车延时、汽油的浪费、汽车废气的排放量都成倍增加。同时,因土地资源紧张使得基础设施的提供受到极大限制,所以自20世纪80年代以来,以欧洲、美国和日本为代表的各发达国家已从依靠扩大路网规模来解决日益增长、的交通需求,转移到用高新技术来改造现有道路运输体系及其管理方式,从而达到提高路网通行能力和服务质量、改善环保质量、提高能源利用率的目的,ITS正是在这种条件下产生和发展起来的。2/5/2023日本ITS状况发展重点：ITS在日本的发展始于20世纪70年代,1973—1978年,日本成功地组织了一个“动态路径诱导系统”的实验。20世纪80年代中期-90年代中期的10年时间,相继完成了路车间通信系统(RACS)、交通信息通信系统(TICS)、宽区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。1994年1月成立VETIS(路车交通智能协会),1995年7月成立VICS(道路交通信息通信系统)中心,1996年4月正式启动VICS,先在首都圈内而后推向大阪、名古屋等地,1998年向全国推进。日本的VICS是ITS实用化的第一步,居于世界领先水平。应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统（VICS）的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。美国ITS状况发展重点：美国ITS的雏形是始于20世纪60年代末期的电子路径导向系统(ERGS),中间暂停了十多年,80年代中期加利福尼亚交通部门研究的PATHFIND2ER系统获得成功,此后开展了一系列这方面的研究,1990年美国运输部成立智能化车辆道路系统(IVSH)组织,1991年国会制定了ISTEA(综合地面运输效率方案),1994年IVHS更名为ITS。其实施战略是通过实现面向21世纪的“公路交通智能化”,以便从根本上解决和减轻事故、路面混杂、能源浪费等交通中的各种问题。应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80%以上，而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统（占51%）、电子收费（占37%）、公路及车辆管理系统（占28%）、导航定位系统（占20%）、商业车辆管理系统（占14%）方面发展较快。投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。欧洲ITS状况发展重点：1988年由欧洲10多个国家投资50多亿美元,联合执行一项旨在完善道路设施,提高服务质量的DRIVE计划,其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施,现在已经进入第2阶段的研究开发。目前欧洲各国正在进

的全面应用开发工作,计划在全欧洲范围内建立专门的交通无线数据通信网。智能交通系统的交通管理、车辆行驶和电子收费等都围TELEMATICS和全欧洲无线数据通信网展开。欧洲民间也联合搞了一个叫PROMETHEUS的计划,即欧洲高效安全交通系统计划。除此以外,新兴的工业国家和发展中国家也已经开始智能交通系统的全面研究和开发。发展重点：目前正在进行Telematic的全面开发，计划在全欧洲建立专门的交通（以道路交通为主）无线数据通信网，正在开发先进的出行信息服务系统（ATIS），先进的车辆控制系统（AVCS），先进的商业车辆运行系统（ACVO），先进的电子收费系统等。投资：在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善道路设施，提高服务水平。欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位。其它国家ITS发展状况韩国：ITS示范工程选在光州市，预计耗资100亿韩元，选取了交通感应信号系统、公交车乘客信息系统、动态线路引导系统、自动化管理系统、及时播报系统、电子收费系统、停车预报系统、动态测重系统、ITS中心等9项内容。马来西亚：ITS建设集中在多媒体超级走廊，从位于吉隆坡88层的国油双峰塔开始，南伸至雪邦新国际机场，达750平方公里。目标是利用兆位光纤网络，把多媒体资讯城、国际机场、新联邦首都等大型基础设施联系起来。新加坡：ITS建设集中在先进的城市交通管理系统方面，该系统除了具有传统功能，如信号控制、交通检测、交通诱导外，还包括用电子计费卡控制车流量。在高峰时段和拥挤路段还可以自动提高通行费，尽可能合理地控制道路的使用效率。我国智能交通系统的发展现状近年来,交通行业发展迅猛,公路运输在今后很长一段时间内仍将呈现上升趋势。从事情的另一个方面,只需要一组数据就可以清楚地看出我国目前交通运输领域存在的问题:1998年我国汽车拥有量仅为世界第11位,而公路交通死亡人数却居世界第1位,即使用每万辆汽车死亡人数统计也仅次于印度,排世界第2位(我国每万辆汽车死亡人数为2215人,日本仅为116人)。可见我国的安全问题之严重。这样的环境和现状意味着我国ITS发展具有迫切的需求和广阔的空间。首先,安全方面迫切需要开发应用能够改善道路安全性能的系统和产品,这也是国际上ITS发展的一个最主要潮流。但是我国的国情与发达国家不同,我国近40%的交通事故死亡是由超速、超载或车辆失修、失养造成的,西部地区大量的自然灾害和恶劣的环境也是交通事故频繁产生的直接原因。必须针对我国的实际情况研究开发能够提高交通安全性能的系统和产品。其次,交通管理方面先进的交管系统将有效提高运输效率,减少交通阻塞,但过高的成本和过于精密的设备不利于广泛使用,有必要研制一些实用性和适用性强而成本较低的产品来普遍提高道路的管理水平。另外,基础数据库建设从公路的勘察设计到管理都需要大量基础数据的支持,美国等发达国家的地理信息系统GIS早已十分完善,使得他们的公路建设和管理十分便捷,而我国在这方面的欠缺为交通发展带来了不便。我国智能交通系统仍然存在的问题一、认识方面的误区

“智能交通系统无用”、“现在的交通问题只要用了智能交通系统就能解

决”、“智能交通系统就是交通工程的翻版”等认识都是片面的。二、人才的缺乏

“如果仅懂交通技术的工程师或仅懂信息技术的工程师月薪是2000马克

则既懂交通又懂信息技术的工程师的月薪就是5000马克”。这是最近我

在考察欧洲智能交通的情况时，德国的有关人士告诉我的。德国比较缺

乏既懂交通又懂信息技术的复合人才，我国也存在同样的问题。

三、前期研究和技术储备不足

西方今天的信息技术应用和智能交通系统，是一种水到渠成的结果，而我国则大大压缩了发展的时间，这就使得我们在许多方面的研究和技术储备

不足，智能交通系统就表现出前期研究和技术储备不足。

四、还没有与城市和公路的交通规划相衔接

智能交通系统是近几年发展起来的，由于是新兴的，因此它还没有被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智能

系统作为规划的一部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展的

内容之一。

对我国发展智能交通系统的建议我国智能交通发展趋势展望1、电子不停车收费（ETC）市场不停车收费系统（ETC）系统，是一种用干公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。近几年随着高速公路的建设发展，高速公路通信、监控和收费系统的市场规模高速增长，根据Bayes咨询推出的《2007年中国智能交通市场研究及2008－2012年发展预测研究报告》，高速公路相关的通信、监控与收费系统投资规模从2001年的41亿元增长到了2007年的146亿元。在交通部《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006～2020年）》中，高速公路联网收费和不停车收费将是两个重要着力点。随着我国高速公路建设里程的不断增加，高速公路的通信、监控和收费系统需求量也将不断扩大。2、道路交通智能化的发展趋势高速公路不停车收费（ETC）系统的需求将逐年增加。虽然目前国内已经有相当一部分的高速公路建立起了不停车收费系统，但距离全面建设与应用还有很大差距。未来高速路联网收费将是ETC进一步发展过程中需要考虑的问题，而为此统一相关技术与通信标准也将成未来发展中需要解决的问题。道路交通智能化发展的另外一个趋势在于道路交通视频监控系统。它包括电子警察执法处罚系统、机动车超速检测系统、移动车辆稽查系统、车流量监测系统、智能化多媒体网络车牌识别以及城市综合