多式联运组织与管理第04章多式联运业务组织铁公联

多式联运组织与管理第一章多式联运导论第四章多式联运业务组织第五章多式联运单证

第六章多式联运费用计收

第八章多式联运法律与惯例第二章载运工具与设备第三章多式联运网络

第七章多式联运项目管理第四章多式联运业务组织4.2空运段货物运输业务组织4.3铁路段货物运输业务组织4.1海运段货物运输业务组织4.4公路段货物运输业务组织4.5多式联运业务组织第四章多式联运业务组织三、国际铁路货物联运出口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织3、国际铁路联运货物装车与车辆施封（1）货物装车（2）车辆施封具体内容见教材P139-142第四章多式联运业务组织三、国际铁路货物联运出口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织4、出口货物交接的一般程序(1)联运出口货物实际交接是在接收国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。(2)报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份(易腐货物截留两份)，然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。(3)货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。具体内容见教材P142-146第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织国际铁路联运进口货物的发运工作是由国外发货人根据合同规定向该国铁路车站办理的。根据《国际货协》规定，我国从参加《国际货协》的国家通过铁路联运进口货物，凡国外发货人向其所在国铁路办理托运，一切手续和规定均按《国际货协》和各该国国内规章办理。我国国内有关订货及运输部门对联运进口货物的运输工作，主要包括联运进口货物在发运前编制运输标志；审核联运进口货物的运输条件；向国境站寄送合同资料；国境站的交接、分拨；进口货物交付给收货人以及运到逾期计算等。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织1．联运进口货物运输标志的编制运输标志又称唛头（Mark），一般印制在货物外包装上。我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由经贸部统一编制向国外订货的代号，作为收货人的唛头，各进出口公司必须按照统一规定的收货人唛头对外签订合同。2．审核联运进口货物的运输条件联运进口货物的运输条件是合同不可缺少的重要内容，因此必须认真审核，使之符合国际联运和国内的有关规章。审核联运进口货物运输条件的内容主要包括收货人唛头是否正确；商品品名是否准确具体；货物的性质和数量是否符合到站的办理种别；包装是否符合有关规定等。

第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织3．向国境站寄送合同资料合同资料是国境站核放货物的重要依据，各进出口公司在贸易合同签字以后，要及时将一份合同中文抄本寄给货物进口口岸的外运分公司。合同资料包括合同的中文抄本和它的附件、补充书、协议书、变更申请书、更改书和有关确认函电等。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织4．联运进口货物在国境站的交接与分拨（1）联运进口货物交接的一般程序联运进口货物的交接程序是:进口国境站根据邻国国境站货物列车的预报和确报，通知交接所及海关做好到达列车的检查准备工作。进口货物列车到达后，铁路会同海关接车，由双方铁路进行票据交接，然后将车辆交接单及随车带交的货运票据呈交接所，交接所根据交接单办理货物和车辆的现场交接。海关则对货物列车执行实际监管。我国进口国境站交接所通过内部联合办公，开展单据核放、货物报关和验关工作，然后由铁路负责将货物调往换装线，进行换装作业，并按流向编组向国内发运。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织4．联运进口货物在国境站的交接与分拨（2）联运进口货物交接中的几个问题①进口合同资料进口合同资料是国境站核放货物的唯一依据，也是纠正并处理进口货物在运输中出现错乱的重要资料，口岸外运分公司在收到合同资料后，如发现内容不齐全、有错误、字迹不清，应迅速联系有关进出口公司修改更正。联运进口货物抵达国境站时，口岸外运分公司根据合同资料对各种货运单证进行审核，只有单、证、票、货完全相符，才可核放货物。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织通常联运进口货物货运事故大约有以下几类：合同资料与随车单证不符；单证与货物不符，包括有票无货，有货无票；货物错经国境口岸；货物混装、短装或超过合同规定的数量；货物不符国际货协规定，铁路拒收等：对上述情况，口岸外运分公司应本着以下原则处理：因铁路过失造成的，联系铁路处理；因发货人过失造成的，根据合同资料和有关规定认真细致地查验货物，确有可靠依据的可予以纠正，否则联系有关公司处理。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织②联运进口货物变更到站和变更收货人的工作国际铁路联运货物，根据发货人和收货人的需要，可以提出运输变更。运输变更申请应由发货人或收货人提出。联运进口货物变更到站、变更收货人时，首先应通过有关进出口公司向国外发货人提出。在国外发货人不同意办理变更时，可向国境站外贸运输机构申请，在国境站办理变更。联运进口货物变更的受理，应在货物到达国境站前。如由收货人申请变更到站和收货人，则只可在货车开至到达国进口国境站且货物尚未从该站发出时提出变更。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织③联运进口货物的分拨与分运对于小额订货（具有零星分散的特点）、合装货物和混装货物，通常以口岸外运分公司作为收货人。因此，在双方国境站办妥货物交接手续后，口岸外运分公司应及时向铁路提取货物，进行开箱分拨，并按照合同编制有关货运单证，向铁路重新办理托运手续。在分运货物时，必须做到货物包装牢固，单证与货物相符，并办清海关申报手续。如发现货损货差，属于铁路责任的，必须由铁路出具商务记录。如属发货人责任，由各有关进出口公司向发货人提出赔偿。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织5．运到逾期（1）运到期限铁路承运货物后，应在最短期限内将货物运送至最终到站。货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货物运到期限。货物运到期限由发送期间、运送期间以及特殊作业时间三部分组成。发送期间：不论慢运、快运，随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱、由货物列车挂运的整车或大吨位集装箱以及零担一律为一天（昼夜），由发送路和到达站平分。运送期间：按每一参加运送的铁路分别计算；第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织5．运到逾期（1）运到期限慢运：整车或大吨位集装箱每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。快运：整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。挂旅客列车运送的整车或大吨位集装箱：每420运价公里为一天（昼夜）。特殊作业时间：在国境站每次换装或更换轮对，或用轮渡运送车辆，不论慢运、快运、整车或大吨位集装箱、零担以及随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱，一律延长二天（昼夜）。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织运送超限货物时，运到期限按算出的整天数延长百分之百。以上货物运到期限，应从承运货物的次日零时起开始计算，不足一天按一天计算。如承运的货物在发送前需预先保管，运到期限则从货物指定装车的次日零时起开始计算。在计算运到期限时，下列时间不计算在内：

①为履行海关规定和其他规章所需要的滞留时间；

②非因铁路过失而造成的暂时中断运输的时间；

③因变更运送契约而发生的滞留时间；

④因检查而发生的滞留时间（即检查货物同运单记载是否相符，或检查按特定条件运送的货物是否采取了预防措施，而在检查中确实发现不符时）

⑤因牲畜饮水、溜放或兽医检查而造成的站内滞留时间；

⑥由于发货人的过失而造成多出重量的卸车、货物或其容器、包装的修整以及倒装或整理货物的装载所需的滞留时间；

⑦由于发货人或收货的过失而发生的其他滞留时间。第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织（2）运到逾期货物实际运到天数超过规定的运到期限天数，即为该批货物运到逾期。如果货物运期逾期，造成逾期的铁路则应按该路收取的运费的一定比例向收货人支付逾期罚款。逾期罚款的规定及计算方法如下：逾期罚款=运费×罚款率逾期百分率=（实际运送天数-按规定计算运到期限天数）/按规定计算运到期限天数×100％第四章多式联运业务组织四、国际铁路货物联运进口业务组织4.3铁路段货物运输业务组织（2）运到逾期按《国际货协》规定，罚款率为：逾期不超过总运到期限1/10时，为运费的6％；逾期超过总运到期限1/10，但不超过2/10时，为运费的12％；逾期超过总运到期限2/10，但不超过3/10时，为运费的18％；逾期超过总运到期限3/10，但不超过4/10，为运费的24％；逾期超过总运到期限4/10时，为运费的30％。自铁路通知货物到达和可以将货物移交给收货人处理时起，一昼夜内如收货人未将货物领出，即失去领取运到逾期罚款的权利。第四章多式联运业务组织一、公路货物运输的类别4.4公路段货物运输业务组织1、公路货物运输的分类方法（1）按地域范围分：（2）按货物特征分：（3）按货物包装情况分：（4）按货物品名分：（5）按运距、方向分：（6）按运输组织分：2、常用的公路货物运输类别（1）整车货物运输（2）零担货物运输（3）特种货物运输（4）集装化运输（5）包车货物运输第四章多式联运业务组织二、公路货物运输业务组织4.4公路段货物运输业务组织1、发送作业（1）货物托运（2）货物核实理货（3）货物装卸（4）整车货物运输变更3、到达作业（1）货运票据交接（2）货物卸车、保管和交付2、途中作业第四章多式联运业务组织三、国际公路货物运输4.4公路段货物运输业务组织（一）国际公路运输的概念、特点与作用1．国际公铁路运输是指起运地点、目的地点或约定的经停点位于不同的国家或地区的公路货物运输。2．特点（1）可以广泛参与国家多式联运；（2）是邻国间边境贸易货物运输的主要方式；（3）按有关国家之间的双边或多边公路货物运输协定或公约运作。3．作用：（1）公路过境运输（2）内路与口岸间的公路集疏运。是货物集散，国内各地区间的外贸物品调拨主要的手段。第四章多式联运业务组织三、国际公路货物运输4.4公路段货物运输业务组织（二）国际公路运输的业务范围1．海上国际集装箱由港口向内陆腹地的延伸运输、中转运输；2．国内铁路集装箱由车站至收、发货人仓库的门到门运输；3．沿海、内河水运集装箱由港口向腹地的延伸运输、中转运输；4．城市之间干线公路直达的集装箱运输；5．内陆和港澳之间及其他边境口岸出入境的集装箱运输、接驳运输以及大陆桥运输。第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（一）多式联运路径选择评价指标体系1．多式联运路径的种类：（1）最短路径（2）特定路径（3）迂回路径2．影响集装箱运行路径选择的主要因素：（1）经由线路的运输费用（2）经由线路运输所需时间（3）运输方式（4）运输方便性（5）运输质量3．集装箱多式联运路径选择应遵循的主要原则第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（一）多式联运路径选择评价指标体系4．集装箱多式联运企业运营满意度指标：（1）综合成本降低度（2）规模效益度（3）协同效应发挥度（4）网络效应增加度（5）市场份额增加度（6）公司形象提高度（7）核心能力提高度第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（二）多式联运路径选择方法——层次分析法1．层次分析法的概念：所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法。2．层次分析法的基本步骤：（1）建立结构模型（2）构造对比矩阵（3）计算权向量并做一致性检验（4）计算组合权向量并做组合一致性检验3.多式联运路径选择实例计算P168第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（二）多式联运路径选择方法——层次分析法1．层次分析法的概念：所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法。2．层次分析法的基本步骤：（1）建立结构模型（2）构造对比矩阵（3）计算权向量并做一致性检验（4）计算组合权向量并做组合一致性检验3.多式联运路径选择实例计算P168第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（二）多式联运路径选择方法——专家调查法1．专家调查法的概念：所谓专家调查法，是以专家作为索取信息的对象，依靠专家的知识和经验，由专家通过调查研究对问题做出判断、评估和预测的一种方法。2．专家调查法的典型应用：（1）数据缺乏（2）新技术评估（3）非技术因素起主要作用3.专家调查法的步骤——选定专家、设计问题、打分、计算结果第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（二）多式联运路径选择方法——FHW方法FHW（模糊、灰色、物元空间）方法是贺仲雄教授创立的一种新的决策、评价方法，是对德尔菲法的改进和发展，融合了德尔菲法、BS法（头脑风暴法）、KT法的优点，并采用了一些新兴学科的思路，如模糊数学、灰色系统理论、物元分析等，从而能定量处理联想思维，而把德尔菲法的咨询表改为FHW咨询表，把向专家咨询的一个数（顺序、判断、打分）改为一个模糊、灰色物元。该方法使模糊评价、物源分析与灰色分析相结合。把定性的因素定量化，计算出一系列指标。借以综合反映各评价项目当前和未来的优劣。考虑的5个指标及其含义P173第四章多式联运业务组织一、多式联运路径选择方法4.5多式联运业务组织（二）多式联运路径选择方法——主成分分析法主成分分析也称主分量分析，旨在利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标。主成分分析法是一种数学变换的方法,它把给定的一组相关变量通过线性变换转成另一组不相关的变量，这些新的变量按照方差依次递减的顺序排列。在数学变换中保持变量的总方差不变，使第一变量具有最大的方差，称为第一主成分，第二变量的方差次大，并且和第一变量不相关，称为第二主成分。依次类推，I个变量就有I个主成分。主成分分析法的基本原理及算法