民用航空概论2016

民航概论

徐延良民用航空民航指一切非军事航空活动，包括商业航空及通用航空。商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。通用航空，航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛。民用航空的组成政府部门民航企业民航机场政府部门民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。民航企业指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。民航概论飞机飞行原理飞机概述南航股份公司简介飞机飞行原理一、飞机的发展历程二、大气的一般介绍三、气流特性四、飞机的一般知识介绍一飞机的发展历程人类的航空历史，可以追溯到很久以前，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但没有成功。历史近代航空史的开端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰查德在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕埃菲尔铁塔一周。大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。

当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月7日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，莱特兄弟驾驶自己的飞机，共飞行了4次,最后一次飞行59秒，距离260米。这一天标志着第一架飞机来到人间，航空事业从此获得了飞速的发展,但并没有立即得到美国政府的承认。1904年5月26日，“飞行者2号”进行了第一次试飞。1905年10月5日，“飞行者3”号进行了一次时间最长的试飞，飞了38.6千米，留空时间最长达38分钟——这说明莱特兄弟的飞机已经较好地解决了平衡和操纵问题。直到1906年，美国政府才不得不承认莱特兄弟的发明。莱特兄弟成功飞行的第一架内燃发动机的飞机

1920至30年代是航空史上飞速发展的时期，1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机。德国老掉牙的DC-31936年3月亨克尔对26岁的欧海因说：“从今天起，你被雇用了。我给你5万马克，你要在6个月内搞出一台喷气发动机来！”欧海因立即试制喷气发动机。于1937年9月，他研制第一台喷气发动机运转了。两年之后，装有欧海因喷气发动机的飞机上了天。二战结束后，喷气式发动机的发展异常迅速，带动航空技术发生了质的飞跃，使飞机速度、高度及载重量直线上升，不仅军用飞机面貌一新，在民用飞机领域，由于喷气式客机的出现，使现代民航运输业出现了重大转折，人们惊呼：喷气时代真的到来了.1939年德国首先研制出世界上第一架装有喷气发动机的喷气式飞机He-178

He-1781946年，彗星（Comet）客机是英国的德·哈维兰公司（deHavilland）研制的历史上第一种喷气式民航客机。英国是最早发明喷气式发动机的国家之一。1949年7月27日，第一架喷气式民航客机——“彗星”号原型机首次飞行。“彗星”号采用了当时的新技术和新材料。彗星客机1952年加入英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务。1952年5月2日，“彗星”1型喷气式客机投入从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时，轰动了世界，这种高速客机令飞行成为奢华享受。1952年5月，英国海外航空公司的9架“彗星”1型客机投入航线运营。标志着民用喷气式客机时代的到来。1953年至1954年期间，“彗星”1型客机接连发生了3次坠毁事故，导致彗星客机停飞。1952年4月，西雅图波音公司总部正在召开一次非同寻常的董事会议。这次会议决定了波音历史上一次重大的经营战略转移，波音要在民用客机上一展身手，改变长期来依靠军方订单维持生计的局面。当时，美国没有一家民机制造商敢于投入巨资研发这款高风险的机型，就连民机老大道格拉斯也在观望，不敢试水。波音707启动时竟没有一家航空公司表示要认购，设计制造这架飞机的经费高达2000万美元，全部由波音公司自掏腰包。这种豪赌未来，是需要极大的气魄和非凡的智慧。1954年1月10日，波音707正在紧锣密鼓的装配中，这时意大利上空传来了一个惊天动地的震波：英国海外航空公司的“彗星”号在地中海上空爆炸。波音707-120第一款民用生产型飞机，使用普惠公司JT3C-6涡轮喷气发动机，载客量137-189人，1955年获得泛美航空公司15架订单，1957年12月20日首飞，1958年10月投入商业运营。波音717是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95机型（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。1995年波音717接到第一张订单，1998年9月2日首次飞行，1999年9月1日美国联邦航空局(FAA）和欧洲联合航空局(JAA）同时为波音717颁发了型号许可证，1999年9月正式投入运营服务。波音717飞机在波音公司长滩分部（原麦道公司工厂）总装。2006年5月波音717停产。2006年最后一架波音717客机出厂，结束了麦道公司长滩工厂生产客机的悠久历史。波音717生产数量为156架。中国民航发展过程新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了四个发展阶段1949年到1957年的初创时期1958年到1965年的调整时期1966年到1976年的曲折前进时期1977年开始的新的发展时期。调整时期(1958—1965年)由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。曲折前进时期(1966—1976年)在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,1973年又从美国购买了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。中国民航企业从1975年开始扭亏为盈,1976年共获利近3500万元,从而扭转了长期亏损和依靠国家补贴的被动局面。初创时期(1949—1957年)1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。新的发展时期(1977年至今)1980年,邓小平同志指出,民航一定要走企业化的道路。同年三月,民航局再次改为由国务院领导的直属局。1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后,通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式,购买了一批波音和麦道多种型号的先进水平,使中国民航使用的运输飞机达到国际先进水平。(三）飞行环境

根据不同的气象条件和气温变化等特征，大气层可分为五层：

对流层（7-17KM）同温层(30KM)电离层(800KM)散逸层中间层(80-100KM)对流层最接近地面的大气层称为对流层，平均高度约10公里。对流层高度随纬度变化，在赤道最高约为15公里，极地最低约8公里。顾名思义，对流层是对流最旺盛的区域，也是天气现象发生的地方。大气中的水汽，约有80%存在于对流层，因此它也是蒸发、云、雨、……最经常出现的区域。平均而言，对流层温度随高度降低，每上升100米，温度下降约0.6℃。平流层含有臭氧，具有吸收紫外线功能，保护地表免于阳光中强烈紫外线的侵袭，又叫：臭氧层，同温层。因为臭氧吸收太阳辐射，大气温度不再随高度增加而降低。

每升高100米，温度上升约0.65℃，所以又称：温暖层。中间层此层主要成份有臭氧、氧、二氧化碳、氮的氧化物，这些部份是由光化学作用引起之产物，故又称：光化层。游离层又称：增温层、电离层，空气极稀薄，而离子特别多。温度相当高，且随高度升高而升高温度。外气层外太空的起点，含元素中最轻的二种气体：氦（He）及氢（H2）。大气成分氮气78.084%维持植物生长氧气20.946%呼吸作用原料、帮助燃烧水汽0%~4%形成天气现象、使生物能够存活氩气0.934%二氧化碳0.0383%光合作用原料，提供温室效应其它气体臭氧0.000004%抵挡有害的紫外线辐射氦气0.000055%空气的密度、温度和压力1、空气密度。11000米高度相对空气密度为0.32、空气温度℉=9/5℃+32℃=（℉-32）5/9T=℃+273°3、空气压力4、空气密度、压力和温度的关系：气体状态方程：P=ρgRT又称理想气体方程式。严格说来它只有在分子本身没有体积和分子间没有引力的情况下才是准确的，这样的气体叫做理想气体。5、气温气压和密度随高度的变化：在对流层，大约每升高1000米温度下降6.5℃

（二）流体（气体）运动的两个基本定律1.液体（气体）连续性定理：液体（气体）流速的快慢与通道的剖面的大小成反比。

S1V1=S2V2=常数吹气

2.伯努利定理：对于不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知,流动速度增加,流体的静压将减小；反之,流动速度减小,流体的静压将增加.但是流体的静压和动压之和,称为总压始终保持不变.在稳定流动的条件下：①流动是连续的。进口处和出口处所流过的流体质量是相同的②截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小③截面积小的地方静压小，截面积小的地方静压大当流体水平流动时,或者高度的影响不显著时,伯努利方程可表达为：在流体的流动中,压强跟流速有关；流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大。

1/2pv²+pgh+P=constv=流动速度

g=地心加速度(地球)h=流体处于的高度(从某参考点计)P=流体所受的压强

ρ=流体的密度翼剖面实验证明：飞机的升力与阻力，和飞机与空气的相对速度成平方关系。作用在飞机上的空气动力.ppt飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。

四飞机的一般知识(一)飞机的主要组成部分及其功用

飞机主要由五大部分组成，即机翼、机身、动力装置、起落架和尾翼组成。各部分都有其独特的功用。机身发动机机翼水平尾翼垂直尾翼起落架飞行扰流板副翼前缘缝翼前缘襟翼后缘襟翼升降舵方向舵地面扰流板机翼上的操纵面与附属装置1.翼尖小翼2.低速副翼3.高速副翼4.襟翼滑轨整流罩5.前缘襟翼——克鲁格襟翼6.前缘缝翼7.内侧襟翼8.外侧襟翼9.扰流板10.扰流板——减速板涡轮航空发动机结构与原理课件第二章典型发动机.ppt喷气式涡轮螺旋桨式涡轮风扇式

涡轮轴式喷气式发动机

涡轮喷气式