班轮公会与航运联

班轮公会与航运联盟

国会121郭晓磊航运市场变化班轮公会：垄断航运联盟：竞争合作国际远洋运输已经先后经历了班轮公会与航运联盟两个重要的阶段，航运公司面对国际航运市场竞争存在的明显垄断特征，纷纷展开了合作，以求达到更大的经济收益。船公司通过船舶运力、码头等资源共享，提高设施设备的利用率，减少对固定设备的投资，从而获得规模经济效益；同时扩大联盟成员航线覆盖范围、增加发船密度，从而为托运人提供更为优质而又可靠的运输服务，增强了自身的竞争力。各班轮公司不管规模大小，都向全球承运人方向发展，运输的线路也由原先的线状变为网络状，其合作形式也从早期的班轮公会、协商协议组织向联营体与战略联盟变迁。班轮公会班轮公会成立于1875年，此后,班轮公会发展迅速，成为世界范围内的航运组织，以航线和价格垄断的优势获取利益。以中国和印度为代表的发展中国家，航运量增长迅速，民族航运业发展较快，更加明显的受到班轮公会的限制和阻碍。中国和印度出台了一些反抗班轮公会垄断的政策和措施，但是力量有限。在这种情况下，1974年4月6日，《班轮公会行动守则公约》在日内瓦召开的联合国会议上获得通过，自1983年10月6日生效。然而这项守则公约在具体实施中并未能够有效执行。班轮公会滥用了豁免与反垄断之外的特权，违背了1974

年《联合国班轮公会行动守则公约》的目标和原则，引发世界范围内的抵触情绪。欧盟决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权，为争执了多年的关于是否取消班轮公会反垄断豁免权的争论下了定论，班轮公会撤离历史舞台，世界航运也将走向新的趋势与格局班轮公会衰败的原因班轮公会的衰败主要源于其不再适应当今的经济格局和航运发展，新兴国家需要航运业的重新洗牌来谋求更多的利益。以中国和印度为代表的发展中国家作为两大主要贸易国，对于航运的需求较高，而且其贸易利润比较低，因此对于班轮公会的抵制更加严重。而在欧盟等发达国家和地区则面临着货主的压力。班轮公会的衰败是国际组织经过深思熟虑的结果，是世界范围内反垄断行为的一个标志，也是各国航运也健康发展的必然趋势航运联盟随着班轮公会走向解体以及集装箱运输的发展，单独的船公司已孤掌难鸣，无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行，因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营的道路。船公司为了增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互租协议、码头共享等形式进行联合经营。航运联盟的兴起因素：

1、运力的配置和航线服务优于班轮公会2、运价手段灵活于班轮公会

3、在改善经营状况和降低成本方面更有效

4、受政府部门和经济组织的干预少于班轮公会5、组织结构和办事效率优先于班轮公会三、对于航运联盟发展的建议

1、控制联盟成员的数量

：战略联盟成员过多将导致联盟不稳定性的增加，当新成员加入时，要重新评估他们的关系，使联盟合作更加有效。

2、选择合适的联盟伙伴

：选择合适的联盟伙伴是战略联盟长久稳定的重要工作。3、明确联盟目标，加强联盟间沟通

：加强信息透明以简化联盟目标，扩大联盟伙伴沟通的范围，组织精干的跨组织的团队。4、理性对待利益分配

：战略联盟是一种“竞争合作”关系，联盟成员应该借助博弈理论，更加理性地对待收益分配问题。

5、适时调整联盟协议

：联盟协议并非一成不变，克服不稳定性要求联盟成员随着环境和条件的变化不断地进行一系列的改变来适应外部大环境的变化，从而解决战略联盟中出现的问题。

我国的班轮运输想要在国际集装箱运输市场竞争日益激烈现状下求得生存与发展，那么大型集装箱运输企业必须走规模经营的路子。首先购并或联合国内及近洋运输的中小型集运企业及与集装箱运输相关的仓储、码头、陆上运输企业，迅速扩大企业规模；完善国内运输网络，巩固国内市场。同时要积极参与全球战略联盟，通过