空客a320实践考试标准

引制定此考试标准的目的是为飞行考试员在空客320实践考试中提供一个统一的检查标准。本标准华东地区管理局飞标处根据航空颁布的实践考试标准并参考空客公司的标准操作程序而制定此标准做【航线驾驶员及型别等级实践考试标准】突时仍以【航线驾驶员及型别等级实践考试标准】为准。的评估，并制定有针对性的和实际有效的措施和强化整个华东地区的飞行安全防通讯地址：市迎宾2路楼： 考试计划：实践考试中考试员使用的用来评估申请人的一个的考试计划，该计在飞机的限制范围内进行至对飞行安全构成直接的。尽管在实践考试中可能会遇到许多未出现在标准里的涉及的情况时，并不能认为科目演示失败，考试科目出现不单源于程序执行错误和操纵能力，还包括由于遗忘，或者缺乏注意力而出现的。同时需要考虑受模拟机局限性影响的环境因素。评估在某一科目出现的有关是否可以时，总要既考虑飞行事故发生的可能性，又考虑潜在的严重性。项目的制定标准是依据航空发布的和正确地航空器明确的交接程序滑行时避免侵入跑道和保持良好的驾驶舱秩序，特别是在滑行热点和航行通（LAHSO（CFIT飞行决策（ADM）机组资源管理（情景意识（发现和避让其他飞机1.2飞行考试计划推荐为不高于申请人技术等级的合格空客A320驾驶员在右座协助申请PNFSOP 和/或检查单程序阅读FCU对考试中对右座的特殊要求应加以强调。某些特殊情况下，避免右座驾驶员参与而干扰到客观评估申请人飞行技能，可以要求右座把手脚从装置上移开。在考试员认为申松的气氛。考试员不应在言语中表现出有任何或。在考试期间避免否定或批评的意见，所有的评估都应留到考试结束后。考试员将模拟扮演ATC、地面勤务、客场机组等相关人员，自己应首先保持严的工作作风，以实践考试的严肃性和营造考试环境的良好氛围。在尽力减少环境因素项目标准界实践考试目标准的界定非常重要标准里的每一项都关系到对申请人实践考试的措施；科目检查的目标没有完成；科目的目标完成，但是以不安全飞行、规章、或粗可项（警示项：科目演示中出现不满意但仍可接受的项目。实际运用中标记为（LAHSO（CFITSOP导致直接或潜在的事故隐患，无论是否已经造成都是按照红色项目对待。在一些申请人能够及时发现操作错误并进行弥补或有偏差时修正的项目按照黄色标记：对于检查单在使用上的流于形式和出现错漏忘要结合科目内容和是否已造成进行界定具体项目列B.飞行前检查（只限驾驶舱）未携带或证实针对本次考试有效的必备资料（如：航图、快速检查单等操作工程通告(OEB)和MEL未发现发动机滑油量，飞机油量，机组氧气压力不够标准或发现后未进起落架舱门打开时，未获得相应地面人员，对绿系统加压地面人员，系统增压（例如：襟、缝翼手柄）气象处于工作状没有按照要求检查跳开关和跳开关复位（地面重新接通任何燃油泵跳开关外部灯光设置不正确（如推出时BEACON灯未打开错误计算或未发现重量和平衡数据超限（如机载燃油量燃油政策错误抄收ATC放行和机场数地面气源连接时，错误地使用APUA/SKID&N/WSTRG没有按压ECAM控制面板RCL(没有交叉核实FMGS未检查应急设备（如电筒、消防斧等测试RCDR未按要求着装（穿拖鞋，背心等飞机断电6ATC通讯未按规定使用设备（如未使用没有在方式选择面板上高度窗选择起始的高在地面不恰当地将燃油方式选择按钮放在了MAN未获取ATC指令和地面机务起动发动未开起动后ENG起动不成功，未按ECAM发动机参数除N1和N2显示外，所有琥珀色交叉符号之外人工起动按钮置于ON位。发动机起动没有使用耳机发动机起动后未关闭APU发动机起动过程中移动飞机或襟缝翼手起动发动机中未宣布（机组标准口令人工起动程序检查单没有采取“边读边做”方式发动机起动时推力手柄未未确认发动机起动完成后（EGT回落、参数稳定）起动后未检查ECAMSTATUS和DOOR未考虑使用APU情况下未关闭APU未获得ATC滑出滑行飞滑行路线错误并造成滑行道滑行速度大于27未进行飞行检初始滑行发动机推力超过飞机因故障占用道面未报告使用机翼防冰同时使用APU未获ATC未考虑在复杂气象条件下使用跑道转弯灯、着陆灯、前轮灯电门未放到ON/TO（接通/起飞）山区飞行没有接通ND“起飞过程中偏出跑道或机轮接触除道面推力杆被前推到TOGA卡位/FLX卡位时，机长手在V1起飞刹车温度超过300℃起飞时氧气面罩箱上堆放物空中速度低于持续五秒以上航向误差±10°,空速/V速度误差±10在PNF模拟失能情况下未发现并造成飞机速度超过V1飞机起飞后通讯中断程序错误（口试红色未获得ATC偏离计划航判断错误进行中断起气象使用不正确误入雷正常起飞增加推力期间，在起飞滑跑时80侧风大于20未按标准使用PF使用第二部VHF和ATC未报出所有FMAS速度并飞机加速(正速度趋势)之前收襟翼OF速度并飞机加速(正速度趋势)之前收襟翼1仅仅一侧FD起飞过程中偏出跑道或机轮接触除道面推力杆被前推到TOGA卡位/FLX卡位时，机长手在V1判断错误进行中断起起飞刹车温度超过300℃空中速度低于持续五秒以上航向误差±10°,空速/V速度误差±10在PNF模拟失能情况下未发现并造成飞机速度超过V1未获得ATC偏离计划航起飞时氧气面罩箱上堆放物侧风大于20仅仅一侧FD气象使用不正确误入雷S速度并飞机加速(正速度趋势)之前收襟翼OF速度并飞机加速(正速度趋势)之前收襟翼1正常起飞增加推力期间，在起飞滑跑时80未报出所有FMA未按标准使用PF未按规定进行通讯（如使用第二部VHF和ATC通话TOGA推力使用超过10飞机速度超过V1在发动机失效和建立上升状态后，航迹偏出保护区或持续5±5度;，速度误差在5400英尺前执行ECAM单发飞行未选择TACS方式在V1前出现故障继续起飞，PF单发飞行使用自动油门时推力手柄位置在CLB未报出所有FMAPNF喊出V1决定中断起飞后机长未喊出“STOP(未PA决策错误（在非紧急情况并可控情况下进行紧急ECAM动作错、漏造成未通知ECAM动作错、漏，未造成不规范PA操作动作不及时（包括在副驾驶提醒下，算成功选择加速爬升时使发MCT方未获得ATC偏离计划航在PNF模拟失能情况下未发现并造成错误输入计划航路并导致"持续5秒航向误差超过±5°或空速/V速度误差超过10高度误差超过200英尺（60米通过10000持续5秒高度误差超过100气象使用不正确误入雷错误输入计划航路并未导致仅仅一侧FD通讯不正规（如使用第二部VHF和ATC联系未报出所有FMA持续5高度误差超过200英尺（60米高度误差超过±100英尺持续5改出航向在相似进入盘旋时的滚转速率下偏离目标航向±10°飞机实际速度与目标速度偏差持续5秒超过人工飞行时操作方式选择面板或未按标准程序、动作改出失速（如：减小姿态前加油门，未改平坡度等改出后高度损失2000未按ECAM未及时向ATC"持续5秒航向误差超过±10°或空速/V速度误差超过10高度误差超过200英尺（60米单发飞行未选择TACS方式在高度误差超过100英尺持续5单发飞行使用自动油门时推力手柄位置未在FLXF.A.MDA进离场程序输入错误并造成未使用正确的航行资料导致未执行所有、指令和限持续5秒以上速度误差超过10持续5秒以上航向误差超过10高度误差200在山区，未考虑在ND气象使用不正确误入雷使用CONF3时未选择GPWS下降中EFIS选项未在英尺以下速度超 海B.进入等待的方法错误（平行、偏置、直接保持相应空速/V速度，持续5秒误差超过±10高度误差超过±200英（60米航向误差持续5秒超过高度误差持续5秒超过±100英（30米 未报出所有FMA未报出所有FMA选择飞机构型时未考虑飞机性能限制（如：选择放起落架或全形态）发使用错误航行资料导致未执行所有、指令和限在进入最后进近航段之前，高度误差超过±200英尺（60米在进入最后进近航段之前，持续5秒速度误差超过±10着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何五边进近空速/V速度误差连续5秒超过5未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求在最后进近阶段听到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASECLIMB”等信息ILS进近，未按要求输入DA/DH人工调谐ILSAGL1000AGL1000英尺以下未完成所有ECAMAGL1000发动机推力高于慢车时使用在进入最后进近航段之前，高度误差超过±100英尺（30米在进入最后进近航段之前，速度误差超过±10ATC只允许截获航向道时，错误使用APPR初始进近阶段，没有确认ILS或LS使用人工推力着陆时低于五边进近100010000英尺项目没有（如：ECAM状态页面检查等D.未执行所有、指令和限超过过渡高度层1000在进入最后进近航段之前，高度误差超过±200英尺（60米在进入最后进近航段之前，持续5秒速度误差超过±10在进入最后进近航段之前，持续五秒航向误差超过±5最后进近航段，航道偏离指针（CDI）的偏差超过1/4飞机不能建立目视参考低于最低下降高度最后进近阶段空速/V速度误差持续5秒超过5未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求最后进近阶段听到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASECLIMB”等信息后到达MDA符合进近目视条件时进行目视进近着陆没有断开AP和AGL500结冰条件长时间飞行未使用防冰，导致在进入最后进近航段之前，持续5秒以上高度误差超过±100英尺（30米机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态使用人工推力着陆时低于五边进近100010000英尺项目没有（如：ECAM状态页面检查等E.未使用正确的航图并造成到MDA高度误差+100英尺和-0持续5秒飞机坡度超过30起始构型没有选择襟翼稳定状态低于F1.复飞（正常仪表1000复飞推力杆未设定到TOGA未正确地按照EGPWS(GPWS)未按公布的复飞程序执行复飞（如：复飞航迹错误；超过最大限制速度；持续5秒钟航向偏差大于5复飞动作次序错误（如先收起落架未报出所有FMAF2.复飞（发动机失效仪表1000复飞推力杆未设定到TOGA未按指令或公布的复飞程持续5秒航向偏差大于5TOGA推力使用超过10未按EOSID中复飞程序复飞（如适用未达到规定的爬升梯度并造成（如：忘收起落架复飞时收形态顺序错误（如先收起落架未报出所有FMA动作粗猛导致飞机着陆重出现动接地过载超过未按标准使用手轮，使用手轮速度大于着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道后750至1500英未在计算的所需跑道长度基础上加25%使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求在飞机达到DA（H）持续5秒五边进近空速/V速度误差超过5机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态未报出所有FMA机组未获得ATC明确的高度改变指令，开始改变或调定FCU使用人工推力着陆时低于五边进近1000在FAF至DA(H)之间任何一边仪表的航道杆或下滑道指标偏离超过1/4在FAF至DA(H)之间持续5秒速度误差超过±5动作粗猛导致飞机着陆重出现动接地过载超过未按标准使用手轮，使用手轮速度大于着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道后750至1500英未在计算的所需跑道长度基础上加25%使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求在飞机达到DH机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态1000机组未获得ATC明确的高度改变指令，开始改变或调定FCU使用人工推力着陆时低于五边进近1000ATC只允许截获航向道时，错误使用APPR未报出所有FMAC.（模拟）在FAF至DA(H)之间任何一边仪表的航道杆或下滑道指标偏离超过1/4动作粗猛导致飞机着陆重出现动接地过载超过未按标准使用手轮，使用手轮速度大于着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道后750至1500英未在计算的所需跑道长度基础上加25%使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求在飞机达到DA（H）在进入最后进近航段之前，高度误差超过±200英尺（60米在进入最后进近航段之前，持续5秒高度误差超过±100英尺（30米在进入最后进近航段之前，持续5秒速度误差超过±10在进入最后进近航段之前，持续5秒航向误差超过±5机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态ATC允许截获航向道时，错误用APPR未报出所有FMAD.动作粗猛导致飞机着陆重出现动接地过载超过未按标准使用手轮，使用手轮速度大于着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道后750至1500英未在计算的所需跑道长度基础上加25%使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求ATC允许截获航向道时，错误用APPR未报出所有FMAE.中断着 补充定复飞推力杆未设定到TOGA未正确地按照EGPWS(GPWS)未按公布的复飞程序执行复飞（如：复飞航迹错误；超过最大限制速度；持续5秒钟航向偏差大于5未报出所有FMAF.缝翼或襟翼故障。未完成ECAM在放出襟翼/缝翼的条件下巡航高度超过20000不具备着陆条件而继续进近着陆（仪 英尺或目 英尺未稳定FLAPMODE与LDGCONFIG3未报出所有FMAⅦ．正常和程原则（PNFPF紧急情况下未向ATC重复触发相同的EGPWS触发EGPWS用错检查单（错误判断燃油泄漏未报告ATC30秒后未点火没有将发动机主电门关30未将FAC1未执行QRHECAM1)执行程序错误导致双系统失重复触发相同的EGPWS进近过程中