大连海事大学交通运输地理第1章

交通运输地理交通运输管理学院赵冰茹作者：（美）罗德里格，（加）孔泰，（加）斯莱克著，王建伟，付鑫译；出版社：人民交通；时间：2014-5-1；考核计划：两部分：笔试：50分（闭卷）；平时：50分作业1：小组作业（限选题论文）；作业2：个人作业（限选题论文）。讨论课安排先小组，后个人；4-5周前布置题目；7-9周小组讨论（部分时间）；10-15周个人演讲（部分时间）；时间要求：20分钟/组，15分钟/人；尽量提前；伴随同学问答讨论和老师点评。第1章交通运输与区域经济概论1.1交通运输内涵与特征1.2交通运输与空间1.3交通运输与商业地理1.4交通运输网络1.1交通运输内涵与特征一、交通运输的内涵与目的：克服人为或物理的空间约束，进行空间位移。（交通与运输？）空间约束：距离、时间、行政、地形等约束（空间摩擦）青藏铁路，秦岭隧道，长江大桥，罗湖桥等。1.1交通运输内涵与特征二、交通运输的构成要素派生需求：直接派生需求间接派生需求人来活动工作度假制造人类活动通勤出租车航空旅行货车集装箱船直接派生需求间接派生需求服务服务仓储能源派生需求1.1交通运输内涵与特征二、交通运输的构成要素“距离”：直线距离运输距离物流距离AB直线距离AB运输距离集货转运配送方式1方式2AB物流距离集货转运配送方式1方式2订单处理包装调度分拣仓库仓储管理去包装订单关于“距离”直线距离最简单，实际意义不大；运输距离和物流距离都涉及到时间和成本因素；运输距离和物流距离同样适用于客运。1.1交通运输内涵与特征三、运输的重要性历史性：古埃及中国，罗马帝国路网，美国国家高速公路网，社会性：促进或制约人类活动；政治性：政府是投资者和监管者，改善国家关系，增加就业，增进民族团结，政治工具；经济性：促进土地价格、区域分工、规模经济；环境性：空气、水、噪声等。1.1交通运输内涵与特征四、运输的发展趋势需求增长：客货运需求持续增加；成本降低：单位运输成本大幅下降；设施完善：服务能力提升，网络容量加大。1.2交通运输与空间一、自然的约束自然地形：陆路设施建在平原；挖掘隧道，坡度影响；水运受水位高低级礁石等障碍影响；港口位置受海岸线形态影响；航空运输要求开阔区域；自然地形可以促成商贸中心，也可形成绝对障碍。自然的约束自然地形水文地理：水运受河流通达性影响：密西西比河、圣劳伦斯河、莱茵河、湄公河长江重要通道；港口选址对自然地理环境要求；航道对陆路运输的制约：桥梁、隧道等。气候因素温度、风速、风向、降水等；暴雪、暴雨、冰霜、大雾等；航空运输最易受天气影响；哈大高铁的冬夏时制；二、克服自然的约束科技发展提高克服自然约束的能力公路：拱形结构的工程技术，桥梁；水运：修建运河水闸发展水运，人工截流提高通航能力，导航技术提高；港口：人工岛技术与深水港口。1.2交通运输与空间二、克服自然的约束北极航道北海航道(2007,东亚-西欧)西北客运航道（2020，东亚-西欧）北极桥航道跨北极海洋航道1.2交通运输与空间二、克服自然的约束青藏铁路：“天路”，西宁-拉萨，1956km，2006年7月1日正式通车，2014年8月15日拉萨-日喀则运营。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱，天气恶劣四大难题。海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。1.2交通运输与空间三、运输及其空间结构影响因素成本：距离，成本最小目标；可达性：交通便利的区位价值高；集聚：区位价值高的发生集聚效应。1.2交通运输与空间三、运输及其空间结构现代运输网络与原有网络的关系自然因素：使得难以彻底摆脱；历史因素：是对原有网络的改进和完善；新型交通技术。加速全球联系，改变地区间相对位置专业化，集聚阻碍加速改变1.2交通运输与空间四、时空关系时空:特定时间内可以运行多少空间距离，是交通运输地理研究的一种基本时空关系。时空收敛：完善的交通运输系统，能够改变时间和空间的关系，使两地的时空关系变得更便利、更快速、更低成本，即相同时间内运行空间距离更大，实现的结果，称之为时空收敛。时空收敛的效果具有区域差异。（时空背离:由于交通运输系统的低便捷性、过高时间成本和费用成本，造成的交通运输系统低效率，使得相同运输距离内，成本更高的结果，称之为时空背离，与时空收敛相对。）1.2交通运输与空间四、时空关系时空收敛的效果具有区域差异。时空收敛的促成因素：运输速度规模经济交通基础设施扩张交通枢纽的运行效率信息技术1.2交通运输与空间四、时空关系时空收敛的案例——环球航行(1500-1840年)帆船的平均速度：16千米/小时工业革命1850-1930年火车的平均速度：100千米/小时；轮船的平均速度：25千米/小时1950年飞机的平均速度：480-640千米/小时当代1970年喷气式飞机的平均速度：800-1120千米/小时;1990年数字传输：瞬时1.2交通运输与空间1.3交通运输和商业地理一、贸易和商业地理商业地理：贸易行为的空间特征。包括贸易的原因、性质、起点、终点、交易与合约行为等。贸易行为产生的条件：可用性：使用需求与商品盈余；可运输性：政策、地理、交通；交易能力：共同货币和商业环境；二、商业地理发展趋势贸易全球化成为一种趋势WTO的贸易自由化推动了世界贸易和工业生产的进程WTO的贸易自由化同时也导致了贸易竞争的加剧以及竞争优势的转化区域性的贸易仍在贸易中占主导地位长距离贸易稳定增长，中国份额增加全球产能重组，世界进出口结构变化商业生产组织模式变化：1/3贸易在母子公司间1.3交通运输和商业地理三、运输的商业化运输可以视为一种服务，其商业化是商业地理研究的一项重要内容。运输系统运营规模的扩张和功能集成可分为几个阶段：起步阶段扩张和互联阶段标准化和集约阶段整合需求阶段1.3交通运输和商业地理1.4交通运输网络一、运输网络：是一种空间的实体网络，是由线路和节点组成的框架结构。二、类型：向心型和离心型网络向心型：突出少数几个优势运输节点离心型：所有节点优势相同，无差异点到点轴辐式hub三、轴辐型网络的优点在运输线路上产生规模经济；在中心枢纽上产生规模经济；在使用公共换乘设施过程中产生范围经济。四、采用轴辐型网络的案例适用于全球、国家以及地区等不同地区范围的航空运输中；联合包裹速递服务公司（UPS）联邦快递公司（FedEx）1.4交通运输网络五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络1、各种运输方式技术经济特征类型：根据地理、工具和线路三种标准，可将交通运输划分为若干类型。如表所示。

地理媒介线路运输陆上交通公路边境运输、省际间运输、港站场集散运输铁路、电车道、地铁国际铁路、港澳铁路、国内铁路运输水上交通海上和内河航道沿海、近洋、远洋、内河运输空中交通航空线国际、国内航线1.4交通运输网络铁路：优点：运量大、运价低，受天气影响小、安全；缺点：受经济和地理条件限制，不能短期内修建。主要任务：承担大宗货物和旅客的中长距离运输。水运优点：运量大、成本最低；缺点：水情变化难以控制，连续性和灵活性分别难以和铁路和公路相比。主要任务：大宗笨重货物的长途运输。公路优点：适应性强、机动灵活、门对门；缺点：载运量小、运价高、持续性差、安全性低。承担：中短途运输，为铁路、水运、航空起集散客货的作用。航空优点：速度快、运输距离短、灵活性大、舒适；缺点：运量小、成本高、受天气影响大。承担：各个中心城市间及国际间的快速旅客运输、快件及紧急物资的运输。管道优点：大量不间断、管理方便、受自然条件影响小；缺点：无法承担多种货物运输，铺设成本高，难以调整运力。承担：石油、天然气、煤气及生产和民用水等单向液体货物运输。五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络2、静态与动态技术经济特性问题的提出常识——“铁路运力大、安全度高、成本低；公路灵活、速度快，投资少；水路能力大，成本低；”

假设：运输方式的使用环境及条件能够保证它们充分发挥自身的技术经济优势；中国各种运输方式的适用范围及分工、综合运输布局基于这种“静态技术经济特性”。1.4交通运输网络五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络2、静态与动态技术经济特性静态技术经济特征为依据的综合运输布局特点注重运输供给能力与运输需求总量上的平衡；”

物量平衡过程中，主要依据静态技术经济特性寻求综合运输布局的优化；与计划经济体制相配合，体现供给主导观念。1.4交通运输网络五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络2、静态与动态技术经济特性静态技术经济特性布局综合运输的缺陷中国21世纪后，走出交通“紧缺”，各种运输方式快速发展，运能不足与运能闲置现象并存；经济和生活水平提高，客货运需求的要求越来越高，越来越复杂；市场经济不仅要求数量满足，而且实现投资效用和效益的最大化；如果不具备传统技术特性依赖的供给运行和需求方面的条件，何谈“飞机最快、水运便宜、火车运量大、汽车最灵活”？1.4交通运输网络五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络实例1：北京到天津选择哪种运输方式最快？旅客可选方式：铁路、公路、航空、水路；

水运条件没有；航空条件具备；十分发达的公路运输；十分发达的铁路运输；计算各种运输方式耗时构成及比较；结论：飞机并非最快。1.4交通运输网络五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络实例2：从广州到纽约运送1吨黄金选择哪种运输方式最便宜？铁路不具备条件；航空具备条件；海运具备条件；计算比较海运和航空的费用构成；结论：水运并非最便宜。1.4交通运输网络动态技术经济特性动态