L型压缩机主要零部件的检修

填料函的检修无十字头的活塞式压缩机没有填料函L型压缩机填料函用于带十字头的压缩机，密封汽缸内的高压气体，阻止气缸内的气体沿活塞杆泄漏。自紧式填料函密封原理利用气体的径向压力差，使密封环压紧在活塞杆上，将活塞杆与密封环间的间隙密封。分瓣式填料环，弹簧起预紧力作用，当密封环磨损后能自行调整，继续压紧在活塞杆上。由于轴向气体压差的作用，也使环压紧在盒上，封住盒与环之间的间隙。泄漏的气体由于节流而降压，从而使气体的泄漏量减少填料函组件低压三瓣密封环

结构型式简单，制造容易，适用于压差1MPa以下的密封。由于密封环呈单面斜口状，对活塞杆的比压不均匀，且锐角侧比压较大，因此内圆磨损主要发生在锐角处。磨损后相邻两瓣接口处产生缝隙，将无法阻止气体外漏。镯形弹簧易磨损部位斜三瓣密封圈材料可用灰铸铁、合金铸铁、青铜或镶轴承合金。无油润滑压缩机密封环材料常用石墨或聚四氟乙烯。新型材料铁基粉末冶金。三六瓣密封环每组密封环由两个镯形弹簧箍紧套在活塞杆上。处于高压侧的为三瓣环，用以挡住六瓣环的间隙。六瓣环的内三瓣抱住活塞杆，外三瓣挡住其径向间隙。各环的径向缝隙用来补偿密封环的磨损。三六瓣密封环常用于压差在10MPa以下的中压密封。三六瓣密封环装在高压侧装在低压侧填料函的检修检查密封圈的内表面和两端面有无划伤，磨伤、麻面等缺陷；可用涂色法检查，并通过刮研消除；磨损后的密封圈由于分瓣间的间隙逐渐减少，从而丧失自紧作用。在修理时应将每瓣锉去一些，使之恢复到原来的间隙；如无明确规定，分瓣间隙可取0.01~0.02d(d为活塞杆直径)；修理两密封圈平面的缺陷时，可在平台上用金相砂纸或在研磨机上用研磨剂进行研磨，最后用红丹油法检查与修刮。当密封圈整个表面上均匀地覆盖有细小的红丹痕迹时即为合格；为了保持密封圈两端面与轴垂直，在研磨时须将环沿周向转动，不能沿轴向来回推研；填料函的安装密封环的安装安装密封环时，不能装反。平面三六瓣密封环在安装时，三瓣密封环面向气流方向。三六瓣密封环的径向开口用定位销将其错开。金属密封环应与活塞杆配研，其接触点总面积应不少于接触面积的70%，且要分布均匀，同时研磨面上不允许有轴向沟痕填料函的安装填料盒（填料盘）每块填料盒要检查平面度，不合格的进行研磨，用透光尺进行检查，保证密封性能冷却水流道的O型圈不能漏装，否则漏水。填料盒顺序不能装错，应作标记冷却水通道O型圈组装一组密封环在填料盒中的轴向间隙为：

金属密封环一般应在0.05~0.1mm之间；填充聚四氟乙烯密封环应在0.2~0.4mm之间填料函的油路、水路和气路均应畅通、无阻塞。压缩空气通入冷却水孔，不应从盘与盘之间漏气；压缩空气通入油孔，盘中间应有气体漏出填料函的安装间隙代号间隙值/mm间隙代号间隙值/mmA2.00~3.50C金属：0.05~0.10F4：0.20~0.40B1.50~3.50D0.15~0.3将活塞杆上过多的润滑油刮下来，以防机身内的润滑油随活塞杆进入汽缸。隔油要求不高的压缩机，在填料函的末端装刮油环，防止机身润滑油进入气缸。要求压缩空气中含油量少的压缩机，可在机身一端装一个双向刮油器，把两种油向各自方向刮回。气缸采用无油润滑的压缩机，刮油器只向机身一边刮油。刮油装置双向刮油器刮油环结构刮油环材料一般HT200、耐磨合金铸铁或锡青铜、巴氏合金等传动机构的检修组成及作用组成曲轴、连杆、十字头等组件。作用将驱动机的回转运动转换为活塞的往复直线运动传递动力要求具有足够的强度、刚度、耐磨性;

结构简单、轻便，便于制造、拆装和维修。一、曲轴结构形式曲轴主要包括主轴颈、曲柄销和曲柄、轴身等部分。分为曲柄轴和曲拐轴。曲柄轴：仅在曲柄销的一端有曲柄，曲柄销的另一端为开式，连杆的大头可从此端套入。曲柄轴采用悬臂式支承。曲拐轴，简称曲轴曲柄销的两端均有曲柄材料曲轴一般用40或45优质碳素钢锻造或用稀土镁球墨铸铁铸造而成。表面淬火和氮化处理，提高耐磨性能。曲柄轴曲拐轴曲柄销曲柄连接配重单拐曲轴导油孔主轴颈曲轴常见的缺陷轴颈磨损、裂纹、擦伤、刮痕、弯曲变形以及键槽磨损等轴颈磨损的修理可用手工修磨、专用车床、磨床修正。若轴颈上出现深达0.1mm的擦伤或刮痕，用研磨的方法不能消除时，则必须进行车削和光磨。轴颈尺寸减小超过允许值后，可用堆焊、电镀、热喷涂等方法修理。曲轴磨损部位曲轴研磨工具1-毛毡涂光磨膏；2-压紧螺栓；3-手柄；4-轴颈；5-磨光夹具轴颈裂纹的修理曲轴的裂纹多半出现在轴颈上，可用放大镜或涂白粉的方法进行检查，必要时还可以进行磁粉和超声波探伤检查。轻微的轴向裂纹，可在裂纹处进行研磨，若能消除则可继续使用。小的裂纹可用电焊修补。轴颈上的周向裂纹，一般不修理，更换新的曲轴。曲轴弯曲变形的修理变形不大时，可车削和光磨，并且轴颈直径的减少量应不超过要求，同时必须相应地变更轴瓦尺寸。较大的弯曲和扭转变形，可采用校正法校直压力校正法可用手锤敲击还可用热力校正的方法以及热力机械校正二、连杆作用将作用在活塞上的力传给曲轴，将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动组成连杆包括杆身、大头和小头三部分。杆体截面有圆形、矩形、工字形等结构型式开式连杆：大头为剖分式，通过连杆螺栓将连杆体与大头盖连接把紧，使大头孔与曲柄销配合。闭式连杆：大头为整体结构连杆材料一般采用35、40、45号优质碳素钢或球墨铸铁。高转速压缩机可采用40Cr、30CrMo等优质合金钢。小型及微型连杆常用锻铝材料。闭式连杆开式连杆1-大头；2-大头盖；3-杆体；4-小头；5-连杆螺栓；6-连杆螺母；7-杆体油孔；8-大头轴瓦；9-小头轴瓦开式连杆结构连杆常见缺陷及修理方法大端变形将连杆体和大端面的接合面，磨去少许，使两结合面垂直于杆体中心线，将大端盖组装到连杆体上，重新镗孔螺栓孔及其端面磨损重新铰孔，配置新螺栓端面磨损，手工修磨达到精度要求小头孔磨损重新镗孔，配置衬套连杆大端变形大端盖连杆体平板大头瓦的结构形式—厚壁瓦三、连杆大头瓦轴瓦壁厚t＞0.05D（D为轴瓦内径）合金层厚度=0.01D+1~2mm厚壁瓦安装时需要刮研厚壁瓦瓦口一般装有垫片，轴瓦磨损后可调整底基金属为钢或铸铁浇注轴承合金层大头瓦的结构形式—薄壁瓦连杆大头瓦多采用薄壁瓦壁厚=0.02-0.05D(D为轴瓦内径)；壳体为10，耐蚀合金厚度为0.5~1.5mm，采用铅基或锡基轴承合金；整体式轴瓦或轴套常采用青铜或耐磨合金四、厚壁瓦的装配检查轴承与轴承座的配合：一是两者的接触印迹：在瓦体外圆均匀涂上一层薄薄的红丹油等显示剂，装入轴承座，在保证装配紧力的前提下，按规定的扭矩拧紧轴承盖螺栓，拆卸后观察贴合面积达80%即可，否则要刮研瓦体背面；二是两者的过盈：厚壁瓦剖分式轴承与轴承座的过盈较小，一般取0.02~0.04mm；三是两者的油孔是否对中，油封间隙是否合适；检查轴承与轴的配合轴的尺寸精度、圆度、圆柱度、粗糙度符合图纸要求；轴瓦衬无裂纹、脱壳、砂眼及气孔；轴瓦与轴颈的接触角为60°~90°，接触点为2~3点/cm2。检查轴承与轴的间隙轴瓦与轴颈之间的配合一般采用H8/f9，而配合间隙有顶间隙和侧间隙。顶间隙的功用是为了保持液体摩擦，一般情况下可取顶间隙=(0.001~0.002)d(d为轴颈的直径mm)。侧间隙的功用是为了积聚和冷却润滑油，以利于形成油膜，其值在水平面上为顶间隙的一半，愈向下愈小。一般常采用压铅法来测量顶间隙。用直径为1.5~2倍顶间隙而长度为10~40mm的软铅丝或软铅条。轴承间隙的测量组装前可用内外径千分尺测量轴颈外径和轴瓦内径的方法来确定轴承间隙。组装时轴承的侧隙用塞尺测量，轴承顶隙也可用塞尺测量，或用压铅法测量。若实际测得的顶间隙值小于标准值，则应该在上下瓦的接合面间加入垫片；若实际顶间隙大于标准值，则应该减去垫片或刮削接合面来进行调整

顶间隙=(0.001~0.002)d(d为轴颈的直径mm)侧间隙通常是采用塞尺来测量

径向间隙示意图轴瓦轴向间隙的检查调整将轴推到一端用塞尺或千分尺来测量，确认轴向间隙c值。根据负载及设备结构的不同，c值范围可达0.1~0.8mm。当轴向间隙不符合要求时，可以通过刮削轴瓦端面或调整止推螺钉来调整。五、薄壁瓦的装配特点：轴承间隙不可调整。轴瓦间隙一般为0.8/1000～1.5/1000倍的轴颈直径。严格控制余面高度。余面高度的测量深度游标卡尺测量法压铅测量法上下瓦余面高度之代数和ΔH=ΔH1+ΔH2，即为薄壁瓦的余面高度余面高度在一定程度上反映薄壁瓦与轴承座的过盈，应符合相关要求小头瓦结构

属于整体式径向滑动轴承

装配公差标准连杆小头瓦与小头孔是过盈配合。如青铜瓦过盈量一般为直径的0.4-0.5‰其他材料的过盈量应按图纸的技术要求六、连杆小头瓦φ40F8尺寸待轴瓦压入小头孔后再精加工材料为ZQSn6-6-3装配方法

压入法外径在100mm以下的瓦常采用。可选用螺旋压力机、齿条压力机、风动压力机、油压机等。也可借用虎钳或立钻的钻杆。冷冻法

将小头瓦在液氮(或固态二氧化碳)中冷冻，使其收缩，不需多大外力就可轻松装入到位。待温度回复到常温时，套瓦回胀与连杆小头孔达到紧配此方法无任何损伤，质量也较好压入时应注意：垫以硬木或软金属板，以免将端面压伤；小头瓦放入孔时要放平对正，不许倾斜；油孔或油槽必须对正连杆体的油孔；小头瓦外圆柱面应涂少量润滑油，压入力要均匀连杆小头瓦（衬套）压入工具

连杆瓦（衬套）拉出工具

连杆大头瓦磨损后，可用垫片调整法修理，磨损到一定的程度应直接进行更换。连杆小头轴套磨损后，一般是更换新的七、连杆螺栓螺母连杆螺栓承受很大的交变载荷和几倍于活塞力的预紧力，其断裂属疲劳破坏。螺栓上的螺纹一般采用高强度的细牙螺纹，螺纹底部不允许有尖角，螺纹杆部粗糙度不低于Ra0.8连杆螺栓的材料为优质合金钢，如40Cr、45Cr、30CrMo、35CrMoA等螺母用开口销防松，开口销不允许重复使用七、连杆螺栓螺母连杆螺栓的装配

连杆螺栓装配张紧力太大，会使预紧应力增大而被拉断；张紧力太小，螺母易松动，螺栓磨损加剧。中、小型连杆螺栓可用测力扳手，大型连杆螺栓可根据螺栓受力后的伸长度等方法来测定装配螺栓的拧紧力。

连杆螺栓伸长量的测量方法连杆螺栓的更换螺纹损坏或配合松弛；连杆螺栓出现裂纹；连杆螺栓产生过大的残余变形。连杆螺栓的最大伸长量不应超过螺栓总长度的1/1000；若连杆螺栓的残余变形量超过2/1000

时，应予以更换；1-连杆螺栓；2-千分尺；3-连杆；4-钢珠八、十字头十字头是连接活塞杆、连杆，并承受侧向力的零件，它也具有导向的作用。结构十字头由十字头体、滑板、十字头销等组成。按十字头体与滑板的连接方式，可分为整体式和可拆式两种。对十字头的要求有足够的强度、刚度，耐磨损、质量轻，工作可靠材料

HT200、ZG25等十字头与活塞杆的连接

螺纹连接、连接器连接、法兰连接和楔连接螺纹连接每次检修后要重新调整汽缸余隙容积多采用双螺母拧紧，用防松装置锁紧防松螺钉十字头体十字头销滑履连接器活塞杆十字头销作用连接连杆小头与十字头传递全部活塞力要求具有韧性、耐磨、耐疲劳材料常采用20、20Cr制造，表面渗碳淬火，表面硬度HRC55~62，表面粗糙度Ra0.4μm。结构圆柱形、圆锥形及一端为