安全气囊及安全带工作原理

安全气囊工作原理本文包括：1.引言2.停用安全气囊3.了解更多信息4.阅读全部安全保障类文章停用安全气囊〔尤其是年龄较小的孩子遭受重伤或死亡，美国大路交通安全局〔NHTSA〕199720%-351998经销商安装可以停用安全气囊〔或其他乘客符合以下一种或〔由NHTSA授权后可为汽车的一个或两个安全气囊安装通断开关：对于驾驶员和乘客侧安全气囊：限于人员的安康状况，安装气囊的危急比担忧装时的撞击危急更大者。对于驾驶员安全气囊〔无论安康状况如何〕：在距离驾驶员安全气囊罩中心位25对于乘客侧安全气囊〔无论安康状况如何〕：由于汽车没有后排座位、后排座位太小无法容纳后向式儿童座椅或由于要不断照管儿童的安康状况等因素而需要在前排使用后向式儿童座椅来携带婴儿者。〔无论安康状况如何a〔c〕由于必需不断照管儿童的健1-12假设期望在汽车中安装通断开关，您需要猎取一份NHTSA假设期望在汽车中安装通断开关，您需要猎取一份NHTSA手册《安全气囊和通断开关：知AAA〔美国汽车协会〕俱乐部、车经销商和各州机动车治理局猎取。NHTSA将给您发送一〔过的通断开关，但前提是它必需符合美国联邦政府规定的以下要求：开关必需通过按键操控，并配备指示气囊开关状态的警示灯。明显，即使可以选择停用安全气囊，对于可以坐在远离气囊安放位置至少25厘米之外的驾〔以及符合上述停用条件者〕，可以停用气囊。在“适合于停用安全气囊的医学病症全国会议”〔NationalConferenceonMedicalIndicationsforAirBagDeactivation〕中，医生专家组认为在提交给NHTSA的函件中常常提到的安康状况可作为停用安全气囊的正值理由医生建议不要停用安全气囊，例如：佩戴心脏起搏器的患者，戴眼镜者；心绞痛、肺气肿、哮喘患者；曾做过乳房切除、背部或颈部外科手术者；老年人；骨质疏松症患者；关节炎患者；孕妇。适合您的爱车的改装型通断开关，NHTSA将依据适用的条件按个案形式单独处理停用安全气的冲击力，假设您不明所以地擅自操作，弄不好会伤了自己。至于原厂型的通断开关，NHTSA允许汽车制造商在款车型中安装乘客安全气囊通断开关，装通断开关。为何要制定这些规定呢？这是由于NHTSA集中势头，以免通断开关成为全部车〔甚至包括不存在此类安全风险的人群购置的汽车〕的标准配置。他们也留意到：在车中装配通断开关〔以及之后对仪表板的重设计可能会分散资源，从而影响对更安全、更先进的安全气囊系统的开发。将来的安全气囊NHTSA发起了一轮的测试活动，依据相关领域的最学问和争论成果，承受改进型假人的损害标准来进展试验。汽车事故中有30%是侧面撞击引起的，并且汽车事故导致的全部严峻伤亡中有40%是来自侧面撞击。很多汽车制造商已经针对这些统计数据〔以及由此产生的标准做出回应，纷纷加固车门、车门框架、底板和车顶等局部。但当前，供给侧气囊的汽车则代表了乘员保护方面面撞击产生的一局部能量可以被保险杠、发动机盖和发动机吸取，撞击能量大约需要30-40毫秒才能传递到车内乘员身上。而在侧面撞击中，把乘员和另一辆车隔开的只有相对较薄的车门和几厘米的空隙。这意味着车门气囊必需能够在短短的五六毫秒内做出反响！沃尔沃驾驶员和前排乘客的坐垫侧面安放机械触发传感器不必要的气囊引爆行为。由于侧气囊在大约19/小时的撞击条件下才会翻开。大的保护面。宝马全部的1999年款车型〔活顶跑车除外〕中都配备了头部气囊或管状充气构造头部气囊〔ITS〕。与其他气囊不同，头部气囊看上去有点像大香肠，可以保持膨胀状态5秒钟，以ITS的设计宗旨是与侧气囊结合使用，以便在某些侧面撞击中供给更佳的保护作用。全部这些无不清楚地昭示出安全气囊技术仍处在日月异的飞速进展之中断从实际的撞击资料中总结阅历并乐观推陈出，此领域必将涌现出众多的技术革。安全气囊是如何发挥作用的？2080安全气囊已挽救了成千上万人的生命。假设发生碰撞，安全气囊可在不到格外之一秒的时间内快速充气击。安全气囊由三局部组成。首先是气囊自身，它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪16-24/小时的速度撞击墙壁的冲撞力。最终是充气系统。安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进展充气。叠氮化钠(NaN)和硝酸钾(KNO3 3〔气囊上有很多小孔〕，因此不会阻碍我们的行动。安全带工作原理据美国大路交通安全局据美国大路交通安全局(NHTSA)的一份争论报告显示，在安全带平均每年可挽救13000NHTSA还估量，假设系好安全带，7000遇难者本可以幸免于难。几乎全部安全专家都认为系好安全带可显著增加您在事NHTSA50%。编织带如何就能导致生死之别呢？它到底有什么作用一。碰撞过程安全带的设计理念格外简洁：当汽车突然停顿时，安全带会防止您飞出挡风玻璃或撞向仪表板。但为什么首先会发生这种状况呢？简而言之，是由于惯性。惯性是物体在其他物体阻挡其运动之前试图保持原有运动的趋势。换言之，惯性是每个对象对其行进速度和方向进展转变的一种阻抗。任何事物都具有保持运动的特性。作者TomHarris本文包括：1.引言2.碰撞过程3.安全带如何使您免受重击4.安全带如何拉伸和收回5.安全带预紧器6.安全带负载限制器7.了解更多信息8.阅读全部安全保障类文章引言80/80/小时的速度在一个方向上行进。空气阻力和路面摩擦会不断使其减速，但发动机的动力会补偿这些能量损失。汽车中的一切物体〔包括驾驶员和乘客〕都有自己的惯性，且独立于汽车的惯性。汽车将80/相等，因此，您感觉您与车辆就像是一个整体在一起移动。但假设汽车撞到线杆，明显您的惯性将与汽车的惯性彼此完全独立。线杆的阻力会使汽车突然停下，但是您的速度仍保持不变。假设没有安全带，您将以约80公里/小时的速度撞向方向盘或者飞出挡风玻璃。就像线杆会使汽车减速一样，仪表板、挡风玻璃或路面也会向您施加极大的作用力使您减速。能使您停下来。但是依据施加力的位置和方式，可能会使您马上毙命，也可能让您毫发无伤地离开。假设您的头部撞向挡风玻璃也会令您快速停下来，由于玻璃外表很硬。但这可以轻易地让一个人受重伤或丧命。安全带将停顿力施加到人身体能够较长时间承受压力的局部。在下一节，我们将介绍它是如何削减人体严峻受伤的时机的。安全带如何使您免受重击在上一节中，我们知道了当汽车突然停顿时，乘客也会突然停顿运动。安全带的工作就是将这种停顿作用力集中到身体比较强壮的部位上，以尽可能削减损害。典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过胸部的肩带组成。这两段安全带紧紧固定在汽车框架上，以便将乘客保持在座椅上。比较强壮。由于安全带在身体上跨越的局部较宽，因而作用力不会集中在一个较小区域，以略微拉伸，这意味着停顿过程不会过于突然。但是，安全带不应拉伸过长，否则可能会汽车的折皱区是能切实起到缓冲作用的区域。折皱区是汽车前部和后部相比照较简洁压折的区域。汽车在撞到障碍物时不会突然停顿，而是通过溃缩〔就像空易拉罐一样〕吸取局部撞击力。汽车的车厢比较结实，因此不会挤压在乘客身上。它会连续短暂移动，使汽车的前部撞向障碍物。固然，只有在您随汽车车厢一起运动时〔也就是说，安全带将您固定在座椅上时〕，折皱区才能为您供给保护。组成。这种安全带会始终将您紧紧绑在座椅上，这会很安全，但并不是特别舒适。汽车的安全带能够拉伸和收回——当安全带拉紧时，您的身体可以轻松地前倾。但是在撞击中，安全带会突然收紧并将您紧紧固定好。在下一节中，我们将介绍使这一切成为可能的机制。安全带如何拉伸和收回在典型的安全带系统中，安全带与一个卷收器相连。卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴供给旋转作用力〔或扭矩〕。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的安全带。螺旋形的弹簧会旋转卷轴以使安全带保持紧绷当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿一样方向旋转。这样，旋转开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿一样方向旋转。这样，旋转开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停顿卷轴的旋转。如今，有两种常用的锁定系统：由汽车运动触发的系统由安全带运动触发的系统第一种系统在汽车快速减速〔例如，当汽车撞上某物体〕时锁定卷轴。下面是这种设计的示意图。这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停顿时这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停顿时锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。其次种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷其次种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。图中所示为一种常见配置方式。这种设计的核心元件是一个离心式离合器——一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摇摆。伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中，制止逆时针旋转。在某些型安全带系统中，还会使用预紧器来收紧安全带。在下一节中，我们将介绍这些装置的工作原理。安全带预紧器预紧器弛局部。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸，而预紧器的作用则是拉回安全弛局部。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸，而预紧器的作用则是拉回安全带。这种拉回力可将乘客移到座位中的最正确撞击位置。预紧器通常与传统锁定机构一起使用，而不是代替它们。市场上有多种不同的预紧器系统。某些预紧器会将整个卷收器向后拉，某些则会旋转卷轴本身。通常，预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中心掌握处理器。处理器监控机械或电子运动传感器，这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。当探测到撞击时，处理器将激活预紧器，然后激活安全气囊。某些预紧器承受了电动机或螺线管，但当今的多数设计承受点火方式来拉入安全带。以下图显示了一个具有代表性的模型。当燃气点燃时，压力会推动活塞上行，从而旋转卷收器。这种预紧器中的核心元件是一个燃气室。在燃气室内，还有一个包含易爆点火材料的小燃这种预紧器中的核心元件是一个燃气室。在燃气室内，还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。这个小燃烧室带有两个电极，并连接至中心处理器。当处理器探测到撞击时，它会马上在电极上施加一个电流。电极产生的火花将点燃点火材室内的活塞，使其高速向上运动。活塞的一侧固定有一个齿条。当活塞弹起时，齿条将与一个连接到卷收器卷轴的齿轮啮合。高速运动的齿条会快速旋转卷轴，从而卷起安全带。安全带负载限制器在猛烈撞击中〔如当汽车与某障碍物高速相撞时〕，在猛烈撞击中〔如当汽车与某障碍物高速相撞时〕，安全带会造成严峻的损害。随着乘客惯性速度的增加，需要更大的力才能使乘客停下来。换言之，撞击时您的运动速度越快，安全带对您施加的作用力就越大。某些安全带系统使用负载限制器来尽可能削减安全带造成的损害。负载限制器的设计理念是：当有巨大的作用力施加到安全带上时，额外释放更多安全带。最简洁的负载限制器是缝制在安全带中的折叠带束。当施加到安全带上的作用力到达特定值时，用来固定折叠带束的缝线将会断裂。当缝线断开时，安全带的折叠局部便随即开放，从而使安全带能够再伸长一些。更高级的负载限制器在卷收器中承受了一个扭