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文档简介

动力设备的不断发展如何实现动力转换?

气体动力循环GasPowerCycle气体动力循环本章基本要求熟练掌握分析动力循环的一般方法,活塞式内燃机循环以及燃气轮机装置循环的组成、热效率计算及提高气体动力循环效率的方法和途径。本章重点熟悉理想气体动力循环图示与计算理想气体动力循环的热力学比较提高燃气轮机装置热效率的热力学措施动力循环的分类按工质气体动力循环:内燃机蒸汽动力循环:外燃机空气为主的燃气按理想气体处理水蒸气等实际气体internalcombustionengineexternalcombustionengine气体动力循环分类按结构活塞式叶轮式汽车,摩托,小型轮船航空,大型轮船,移动电站联合循环的顶循环pistonengineGasturbinecycle活塞式叶轮式气体动力循环分类小型汽车,摩托中、大型汽车,火车,轮船,移动电站汽油机

petrol(gasoline)engine按燃料柴油机dieselengine煤油机

keroseneoilengine航空气体动力循环分类点燃式

sparkignition按点燃方式:按冲程数:四冲程

four-stroke压燃式

compressionignition二冲程

two-stroke动力循环研究目的和方法动力循环:工质连续不断地将从高温热源取得的热量的一部分转换成对外的净功研究目的:合理安排循环,提高热效率

分析动力循环的一般步骤

1.实际循环(复杂不可逆)抽象、简化可逆理论循环分析可逆循环影响经济性的主要因素和可能改进途径实际循环指导改善2.分析实际循环与理论循环的偏离程度,找出实际损失的部位、大小、原因及改进办法四冲程汽油机和柴油机

开式循环(opencycle);燃烧、传热、排气、膨胀、压缩均为不可逆;各环节中工质质量、成分稍有变化。四冲程高速柴油机工作过程1230—1吸空气pV一般n=1.34~1.37柴油自燃t=335℃p02’01—2’

多变压缩p2’=3~5MPat2’=600~800℃2’

喷柴油2

开始燃烧2—3迅速燃烧,近似Vp↑5~9MPaAutoiginition四冲程高速柴油机工作过程123453—4边喷油,边膨胀pVp01’2’0t4可达1700~1800℃4

停止喷柴油4—5多变膨胀V近似膨胀pp5=0.3~0.5MPat5500℃5—1’开阀排气,降压1’—0活塞推排气,完成循环四冲程高速柴油机的理想化123451.

工质pVp01’2’0工质数量不变定比热理想气体P-V图p-v图2.0-1和1’-0抵消开口闭口循环3.燃烧外界加热4.排气向外界放热5.多变绝热6.不可逆可逆活塞式内燃机循环的简化理想混合加热循环(萨巴德循环)1234512345pvTs分析循环吸热量,放热量,热效率和功量Dualcycle(Sabathe)理想混合加热循环的计算12345Ts吸热量放热量(取绝对值)热效率q=w定义几个指标性参数12345pv压缩比定容增压比预胀比反映气缸容积反映供油规律CompressionratioCutoffratio理想混合加热循环的计算12345Ts热效率理想混合加热循环的计算12345Ts热效率各因素对混合加热循环的影响1、当

、不变受气缸材料限制一般柴油机潜艇用氦气,k=1.66各因素对混合加热循环的影响2、当不变注意:图示的研究方法不必记忆的复杂式12345pv柴油机与汽油机动力循环图示12345pv1234pv柴油机,压燃式汽油机,点燃式定容加热循环(奥图OTTO循环)12341234pvTs定容加热循环的计算1234Ts吸热量放热量(取绝对值)热效率定容加热循环的计算1234Ts热效率定容加热循环的计算汽油易爆燃一般汽油机一般柴油机效率高于汽油机的效率但汽油机小巧柴油机与低速柴油机循环图示12345pv1234pv柴油机,压燃式低速柴油机,压燃式定压加热循环(狄塞尔Diesel循环)1234pv1234Ts已被淘汰例题解:点11-2是定熵过程,有点2点3例题解:点4活塞式内燃机循环比较比较的条件压缩比吸热量反映气缸结构尺寸、工艺材料反映作功量(马力)最高压力反映材料耐压、壁厚、成本最高压力反映材料耐温比较的对象:混合加热,定容加热,定压加热和相同Ts平均温度法3m4m123v4v3p4p和相同Ts相等12v342

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