第11章国际贸易货物的运输与保险

第十一章国际贸易货物的运输与保险

海陆空

租船

班轮铁路公路UpsFedexDHLEMS

一、国际贸易货物运输方式第11章国际贸易货物的运输与保险国际多式联运国际多式联运（internationalmulti-modaltransport)1、定义：指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务；一般是以集装箱为媒介，有利于简化货运手续、加快货运速度、降低运输成本2、构成国际多式联运的条件：（一个多式运输合同、一份运输单据、、至少两种不同方式的连贯运输、国际间的运输、一个人对全程总负责、全程单一运费率）3、多式联运经营人(MultimodelTransportOperator)多式联运经营人是事主，而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人，并负有履行合同的责任。他可以是实际承运人，也可以是无船承运人（NVOCC）。第11章国际贸易货物的运输与保险航空运输(airtransport)运送速度快，适合于运送急救物资、精密仪器、贵重物品、易腐鲜活物品和季节性强的商品大陆桥运输（LandBridgeTransport)1、大陆桥运输的含义大陆桥运输是“海——陆——海”的运输方式，属于国际多式联运。2、世界主要的大陆桥运输路线：西伯利亚大陆桥、新欧亚大路桥、北美大陆桥第11章国际贸易货物的运输与保险集装箱运输（containertransportTEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第11章国际贸易货物的运输与保险集装箱运输（续）集装箱运输(containertransport)得到广泛使用装卸效率高、船舶周转快、装卸费用低、货损货差小促进国际多式联运的发展、货物运输环节的畅通分整箱货（放在堆场，CY）和拼箱货（放在货运站，CFS）两种。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。第11章国际贸易货物的运输与保险选择运输方式的参照因素产品的特点运输量的大小运输路线的长短市场对产品需求的缓急运费高低途中风险装卸地情况自然、气候条件国际间经济政治关系……第11章国际贸易货物的运输与保险国际海运的特点运量大运费较低：受气候等自然条件影响大，航期不稳定风险较大速度较慢第11章国际贸易货物的运输与保险海洋运输(sea/oceantransport)海洋运输(sea/oceantransport)是最主要的运输方式根据船舶营运方式分为班轮和租船运输班轮(liner)：“四固定、一负责”的特点固定航线、固定停靠港口、固定航行时间、固定运费率。负责装、卸费用租船(charter)：由租船合同确定有关条件定程租船定期租船第11章国际贸易货物的运输与保险1.班轮运输班轮运输特点:四固定\一负责班轮运输的运费计算按照班轮运价表计收。不同船公司或班轮公会的运价表不同货方运价表：由常年有较大运输量的货主决定；双边协商：OPEN班轮运费由基本运费和附加费两部分组成班轮运价表：基本运费：货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情况时，按“就高不就低”原则计费。第11章国际贸易货物的运输与保险附加费用超重附加费extrachargesonheavylifts：货物单件超过5公吨超长附加费extrachargesonoverlengths：货物单件超过9米直航附加费extrachargesondirect：停泊于非基本港，运量达到或超过1000运费吨燃油附加费：BAF，占总成本15%选卸附加费extrachargesonoptionaldischargingport：转船附加费transhipmentadditional：港口附加费portadditional：变更目的港附加费：绕航附加费：货币贬值附加费：第11章国际贸易货物的运输与保险班轮运费的计算A、计算标准重量吨（W）尺码吨（M）运费吨

W/MAd.VW/MorA.V.W/MplusA.V.PerUnitOpenRate第11章国际贸易货物的运输与保险第一步，查货物等级表货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….B、查运价表的基本步骤第11章国际贸易货物的运输与保险B、查运价表的基本步骤第二步，查航线费率表广州——伦敦基本费率表货物等级基本费率（美元/运费吨）150510010200

……

……第三步，查附加费率（额）表第11章国际贸易货物的运输与保险

某公司出口一批货物100箱，每箱体积为252020厘米，净重13公斤，毛重15公斤。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。该公司应付总运费多少？例题第11章国际贸易货物的运输与保险

2.租船运输TRAMP：没有预定的船期表，船舶航线和停靠港口不固定。船舶的航线、运输货物种类、航行时间、运费或租金由船货双方在租船合同中议定。适用于大宗货物如粮食、油料、矿物、化工等运输。定程租船:(VOYAGECHARTER)：船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。定期租船TIMECHARTER：船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人可将定期租船作为班轮或定程租船使用。光船租赁BAREBOATCHARTER：船舶所有人将船舶（空船）租给承租人使用一段时间，而不提供船员和船舶的营运。航次期租TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT：以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金。第11章国际贸易货物的运输与保险定程租船的装卸费用定程租船的装卸费－由承租人和船东协商船方负担装船和卸货费用/grossterms/linerterms船方管装不管卸/freeout/FO船方管卸不管装/freein/FI船方不管装卸/freein&out/FIO，适用于散货第11章国际贸易货物的运输与保险3.定程租船与定期租船的区别：合同不同:程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同；定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。承担责任不同:程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。租金或运费计收不同:程租一般按装运货物的数量计费(ratefreight)，也有按航次包租金额计的lumpsumfreight（规定整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装多少，按整船付费），程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费；定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，无需计算滞期费和速遣费。第11章国际贸易货物的运输与保险二、装运条款装运时间装运地（港）与目的地（港）分批装运与转运装运通知装卸率和滞期、速遣费其它装运条款第11章国际贸易货物的运输与保险（一）装运时间(Timeofshipment)

注意区分“装运时间(Timeofshipment)与“交货时间(TimeofDelivery)”规定最迟装运期限例：Shipmentonorbefore/notlaterthanOct.5,2001.

规定一段时期内装运例：ShipmentduringNov./Dec.2001.规定收到信用证后一定时间内装运例：Shipmenttobeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.尽量不要采用“规定某一天”、“迅速”、“立即”、“尽可能快”等词语。第11章国际贸易货物的运输与保险装运条款中注意的问题与海运合同的衔接（B/L的签发日期必须在贸易合同规定的装运期内）－贸易合同中的装运期，在海运合同中为班轮－开航挂靠时间（船期表）要与贸易合同中装运期一致。租船的船期与装期（船期laydays－租船最早到港和最迟离港的时间段）－船期＋装期不能晚于装运期船期：可在装运期的前后，但不早于货物已装船完毕而装运期未到；不晚于装运期已临近期限而使迅速装船无法在期内完成并取得B/L装期：下限须在装运期内注意货物的季节性、商品的性质注意交货港、目的港的季节因素第11章国际贸易货物的运输与保险案例

某对外贸易进出口公司(A公司)于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。第11章国际贸易货物的运输与保险案例（续）

A公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。

A公司经各方努力终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据…”第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。第11章国际贸易货物的运输与保险（二）装运地（港）与目的地（港）装运地（港）：便利货物出口，接近货源。目的地（港）：便利货物使用或转售，接近用户所在地。例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:London/Hamburg.有的目的港应明确表明所在国家和方位（重名）。关于选择港：预先规定两个或以上港口，根据收货人的指示选择卸货港。第11章国际贸易货物的运输与保险（三）分批装运（PartialShipment）合同中应明确规定是否允许分批规定方法：笼统规定允许分批例：ShipmentfromShanghaitoLondonJuly2001withPartialShipmentallowed.限时、限量、限批次例：ShipmentduringJune/July/August2001inthreeequalmonthlylots.第11章国际贸易货物的运输与保险3、《UCP600》的相关规定相关链接：《UCP600》第31条和32条规定：A、允许分批支款及/或装运B、提交的数套运输单据中，表面上注明系同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，只要注明的目的地相同，将不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，则信用证对该期及以后各期均告失效。第11章国际贸易货物的运输与保险案例

某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。第11章国际贸易货物的运输与保险案例（续）

国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量问题：不符点是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”“UCP500”规定的数量容差第11章国际贸易货物的运输与保险（四）转运（Transshipment)转运对买卖双方均有影响办理运输更加主动；转运增加额外费用；转运时可能造成货物损失；转运衔接不当造成运输延迟。转运的规定方法：笼统规定限定中转港以及第二程承运人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.第11章国际贸易货物的运输与保险“跟单信用证统一惯例（600）”关于转运的规定（第20条）“UCP600”对“转运”一词是指从信用证中规定的装货港到卸货港的运输过程中，从某艘船上卸下再重新装上另一艘船上的运输方式，并作了淡化和从宽的处理。UCP600,规定,即使信用证规定不准许转运，只要提单证实有关货物已由集装箱、拖车或子母船运输，银行可以接受注明即将或可能发生转运的提单。（Abillofladingindicatingthattranshipmentwillormaytakeplaceisacceptable”)第11章国际贸易货物的运输与保险案例

进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何）信用证未明确规定禁止转运；如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输；如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条款。

（参见468页UCP500第23条b、c、d款）所以，不符点不成立第11章国际贸易货物的运输与保险（五）装运通知（AdviceofShipment）

交易双方承担相互通知的义务，有利于明确双方责任，促使双方互相配合，做好船、货衔接工作，并便于办理货运保险CFR合同中尤其强调卖方的装船通知义务第11章国际贸易货物的运输与保险（六）装卸时间（Laytime，Laydays）装卸时间是指装货和卸货的期限.（见Ｐ１００）一般采用连续24小时好天气工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）计算.装卸时间的起止算法应在合同中订明。一般收到“装卸准备就绪通知书（Noticeofreadiness,N/R）后经过一定时间起算；止算时间通常指货物实际装卸完毕的时间。第11章国际贸易货物的运输与保险（七）装卸率及滞期、速遣费装卸率是指每日装卸货物的数量。其高低关系到运费水平，进而影响货价。应根据货物品种和有关港口的正常装卸速度来确定。如果负责装卸的一方未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，称为滞期费（Demurrage）。如果负责装卸的一方在约定的装卸时间内完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可从船方处获得奖金，称为速遣费（DespatchMoney）。按惯例，速遣费为滞期费的一半。第11章国际贸易货物的运输与保险（八）滞期费与速遣费如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。第11章国际贸易货物的运输与保险（九）其它装运条款:"O.C.P.运输"O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个术语美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。第11章国际贸易货物的运输与保险O.C.P.运输条款的意义凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，比当地运费率约低3%--5%同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。第11章国际贸易货物的运输与保险O.C.P.运输条款的条件O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。第11章国际贸易货物的运输与保险三、国际贸易货物运输单据海洋运输海运提单(BillofLading)、海运单(Air/oceanWaybill)铁路运输铁路运单、承运货物收据(CargoReceipt)航空运单(AirWaybill)集装箱运输场站收据(dockreceipt,D/R)、提单(billoflading)、集装箱联运单(combinedtransportB/L，CTB/L)、多式运输单据(multi-modaltransportdocument，MTD)等。第11章国际贸易货物的运输与保险海运提单的性质和作用海运提单(BillofLading；B/L)的概念简称提单，是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种单证，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。海运提单的性质和作用货物收据运输契约的证明物权凭证——代表货物所有权（凭正本提单提货；可转让；可作押汇）第11章国际贸易货物的运输与保险海运提单的种类根据货物是否已装船，分为“已装船提单”和“备运提单”，卖方有义务向买方提交“已装船提单”（onboardB/L）。根据提单上对货物外表状况有无不良批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单”，卖方有义务向买方提交“清洁提单”（cleanB/L）。第11章国际贸易货物的运输与保险海运提单的种类（续）根据提单收货人抬头的不同分为:记名提单(straightB/L):写明特定收货人的提单，不可转让；不记名提单(bearerB/L):不写明收货人的提单，不需背书即可转让；指示提单(orderB/L):不写明收货人，凭托运人指示交付的提单，需背书才可转让。－－最常见分空白背书、记名背书两种空白背书提单最常见第11章国际贸易货物的运输与保险Consignee(收货人、抬头)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L第11章国际贸易货物的运输与保险海运提单的种类（续）正本提单与副本提单正本提单（Original）：有签名并有签发时间的提单，一般2－3份，有法律效力。副本提单（Copy）：无签字，不可转让，供参考提单。直达提单、转船提单和联运提单ThroughB/L班轮提单与租船提单全式提单与略式提单过期提单、甲板提单、运输代理行提单第11章国际贸易货物的运输与保险其他提单集装箱提单containerB/L－负责集装箱运输的经营人或其代理，在收货后签发的提单。包括集装箱联运提单combinedtransportB/L,CTB/L和多式联运单据multimodaltransportdocument-MTD在普通B/L上加注containerizedMTD/CTB/L上加集装箱号C.N.和铅封号sealno.舱面提单ondeckB/L－对装在甲板上货物签发的加“ondeck”的提单。UCP500规定，银行不接受该种提单。过期提单staleB/L卖方超过信用证规定交单日的提单/或信用证未规定交单期限时装运日21天后提交的提单晚于货物到达目的港日期的提单。近洋贸易中，合同应规定买方及其银行要接受该提单。第11章国际贸易货物的运输与保险其他提单(续)预借提单AdvancedB/L－当信用证规定的有效期或交单期即将到达，而要托运的货物尚未装船，为了在信用证有效期或交单期内取得装船提单以便结汇，托运人以保证函向承运人声明，如承运人因出具提单所引起的一切责任由托运人负责，而由承运人先行签发的提货凭证。倒签提单ante-datedB/L－当装船或提单签发日的日期迟于信用证规定的装运日，为使签发日符合信用证规定，承运人应托运人要求而签发的使二者日期一致、以方便信用证受益人结汇的提货凭证。买方等利益人通过查航海日志saleslog可查出实际装运情况。二者属诈骗行为。慎行。House

B/L

就是货贷单;Master

B/L就是船东单

H

B/L

&

M

B/L

都是OCEAN

B/L

第11章国际贸易货物的运输与保险海运提单的内容

提单正面的内容分别由托运人和承运人填写承运人、托运人、收货人、船名和船籍、装运港、目的港、货物名称、运输标志、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点和份数、承运人或其代理人签字提单背面的条款对承运人与货方的权利与义务、责任与豁免的规定《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》三个国际公约

第11章国际贸易货物的运输与保险案例（续）

我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析

B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。第11章国际贸易货物的运输与保险四、国际货物运输保险保险(Insurance)：国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费。保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险的范畴。第11章国际贸易货物的运输与保险（一）海上货物运输保险的承保范围承保范围：风险、损失、费用承保范围——风险风险是造成损失的原因，分为海上风险和外来风险。海上风险包括自然灾害和意外事故。外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险第11章国际贸易货物的运输与保险

海上风险海上风险policyofsea：海上发生的自然风险和意外事故自然灾害－仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸及其他人力不可抗拒的灾害，而非一般自然力所造成的灾害。意外事故－主要指船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。第11章国际贸易货物的运输与保险外来风险extraneousrisk外来风险extraneousrisk和损失－海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险和损失一般外来原因造成的风险和损失，通常指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等特殊外来原因造成的风险和损失，主要指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因政策的风险损失其他损失－自然损耗、货物内在缺陷造成的货损，不在保险公司承保的范围内。第11章国际贸易货物的运输与保险承保范围——损失分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风险造成的损失。海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分损失。全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损和推定全损之分。部分损失则指损失未达到全损的程度。第11章国际贸易货物的运输与保险海上损失海上损失－被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失，包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。全部损失totalloss－整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损害。包括：一张保险单所载明的货物的全损；一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损；在装卸过程中一整件货物的全损；在使用驳船装运货物时，一条驳船所装运货物的全损。实际全损：推定全损：部分损失partialloss－不属于全部损失的损失第11章国际贸易货物的运输与保险例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。第11章国际贸易货物的运输与保险部分损失共同海损海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。构成共同海损的条件共同海损的分摊单独海损单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失仅由各受损者单独承担。第11章国际贸易货物的运输与保险共同海损与单独海损的比较共同点：都属于部分损失。区别：造成损失的原因不同。共同海损是由主观采取的措施直接造成，单独海损则是客观的自然灾害或意外事故直接造成。损失的承担方不同。共同海损由获救收益方分摊，单独海损则由受损者单独承担。第11章国际贸易货物的运输与保险案例

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：

（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析

（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；

（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损；

（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；

（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。

第11章国际贸易货物的运输与保险承保范围——费用指为营救被保险货物所支出的费用施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出的合理费用救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获得成功而向其支付的报酬保险人对上述费用负责赔偿第11章国际贸易货物的运输与保险保险公司的除外责任：1、被保险人的故意行为或过失造成的损失2、属于发货人的责任引起的损失3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用第11章国际贸易货物的运输与保险（二）我国海运货物保险险别中国人民保险公司制定的货运保险条款，称中国保险条款（C.I.C.）。该条款对保险人的承保责任范围，按风险和损失的性质，制定了各种险别。根据是否可单独投保分为基本险和附加险两大类。基本险：平安险（FPA）、水渍险（WPA）、一切险（RA）附加险：11种一般附加险（包括在一切险中）和8种特殊附加险（需单独投保）。第11章国际贸易货物的运输与保险平安险free

fromparticularaverage/F.P.A.责任范围自然灾害引起的全损（不包括部分损失）运输工具遇到意外事故的全、部分损失运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起的部分损失装卸、转运货物落海引起的全、部分损失施救费用特别费用（在避难港或中途港停靠的费用）共同海损的牺牲、救助费的分摊由“船舶互撞条款”规定货方给船方的损失补偿第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？第11章国际贸易货物的运输与保险水渍险W.P.A.和一切险allrisk范围水渍险withparticularaverage/W.P.A.范围包括F.P.A.的范围包括自然灾害引起的部分损失一切险allrisk范围－并非承保“一切”风险包括W.P.A.的范围一般外来原因造成的全损、部分损失（即一般附加险）第11章国际贸易货物的运输与保险海运附加险别一般附加险generalconditionalrisks－不能作为一个单独的项目投保，只能在投保平安险或水渍险的基础上加保主要的一般附加险：11种特殊附加险战争险warrisk－承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失，只能在投保一种基本险的基础上加保。承保范围：由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为寄由此引起的捕获、拘留、禁制、扣押所造成的损失，或由于各种常规武器（包括鱼雷、水雷、炸弹）造成的损失，由于上述原因引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。罢工险StrikesRisk－承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众战争的人员采取造成的承保货物的直接损失。其他特殊附加险：第11章国际贸易货物的运输与保险保险责任起讫(一）、W/Wclause仓至仓条款从运离保险单载明起运仓库、开始运输起，到保险单载明收货人的最后仓库。或在卸货港卸离海轮满60天为止（适用于非仓库交货）若在60天内若货物发生转运，至非保险单规定地时，以该货物起运时终止，或在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任到此终止特殊附加险：不采取W/W，承保责任从货物装上海轮至货抵目的港卸离海轮为止。如货物不卸下，则自货物到达目的港该日午夜12时起算15天为止。转船时，以15天算，装上海轮后继续有效。第11章国际贸易货物的运输与保险案例分析：我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批货物，后国外来证要求在提单的“shippingmark”栏加注“SanFranciscoOCPNewYork”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。

问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？第11章国际贸易货物的运输与保险（二）不同价格术语影响W/W的责任起讫1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓”接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？第11章国际贸易货物的运输与保险思考我按CIF贸易术语对外发盘，下列现别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正。一切险、偷窃提货不着险、串味险。平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。水渍险、碰撞破损险。偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险。第11章国际贸易货物的运输与保险保险索赔时效和除外责任保险索赔时效－从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮起算，最多不超过2年。保险除外责任被保险人的故意行为或过失wilfulmisconductoftheassured造成的损失属于发货人责任引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷及特性、市价跌落、运输延迟引起的损失属于海洋运输货物战争险和罢工险规定的保险自然范围和除外责任第11章国际贸易货物的运输与保险除外责任与责任起讫期限基本险的除外责任：5条战争险的除外责任：对原子或热核武器造成的损失除外。基本险的责任起讫期限仓至仓条款（W∕WClause）战争险的责任起讫期限港至港、仅限于水上风险第11章国际贸易货物的运输与保险（三）其他运输方式下的货运保险陆上运输货物保险航空运输货物保险邮运包裹保险（四）伦敦保险协会海运货物保险条款协会海运货物保险条款（InstituteCargoClauses,ICC）主要有以下六种：IC