第十五章变速器与分动器

第十五章变速器与分动器第十五章变速器与分动器第一节变速器的功用与类型第二节变速器的变速传动机构第三节同步器第四节变速器操纵机构第五节分动器第一节变速器的功用与类型改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

汽车传动系5大功能：减速增矩变速实现汽车的倒向行驶必要时中断传动(起动，换档，制动，怠速等)

差速作用变速器种类

有级式变速器：定值传动比按传动比变化方式

无级式变速器：一定范围内综合式变速器：间断范围强制操纵式：变速杆按操纵方式自动操纵式：加速踏板半自动操纵式：常用档位自动变速器种类手动变速器(MT)（ManualTransmission)自动变速器(AT)(AutomaticTransmission)无级变速器(CVT)ContinuouslyVariableTransmission手自动变速器（AMT）

AutomatedMechanicalTransmission电控机械自动变速器、自动操纵式机械换档变速器手动/自动一体变速器Tiptronic第二节变速器的变速传动机构一、普通齿轮式变速器二、组合式变速器图10-1-1东风EQ1141G型汽车五挡变速器结构CA1091变速器奥迪100型轿车的012变速器一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式1．变速传动机构的组成变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。

2．变速传动机构的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档

2．变速传动机构的工作原理2．变速传动机构的工作原理3．常见的换档方式利用滑动齿轮换档利用接合套换档利用同步器换档二、两轴式变速器两轴:

是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴组成： 第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、轴承、变速齿轮及变速器壳体所构成。大部分轿车都采用两轴式变速器。

两轴式变速器三、三轴式变速器（第一轴、中间轴和第二轴）与两轴式变速器相比，各档多了一对齿轮传动，因此机械效率较低，噪声变大，但直接档机械效率最高，两轴不可能有直接档应用：发动机前置，后轮驱动，中、轻型货车上。三、三轴式变速器（第一轴、中间轴和第二轴）四、防止自动跳档的措施通过以下结构措施可以防止自动跳档。（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（3）接合套的齿端制成凸肩

（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（3）接合套的齿端形成凸肩五、组合式变速传动机构组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。五、组合式变速传动机构五、组合式变速传动机构第三节同步器一、无同步器时变速器的换档过程采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。1）低档换高档2）高档换低档二、同步器构造及工作原理同步器是利用摩擦原理实现同步的从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。常压式同步器惯性式同步器

1．锁环式惯性同步器

2．锁销式惯性同步器自行增力式同步器1．锁环式惯性同步器1．锁环式惯性同步器1．锁环式惯性同步器1．锁环式惯性同步器1．锁环式惯性同步器（低速档升到高速挡）拨环力矩惯性力矩

2．锁销式惯性同步器2．锁销式惯性同步器3．自行增力式同步器（波尔舍）第三节变速器操纵机构功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。一、直接操纵机构1．选档换档机构组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；作用：完成换档的基本动作。分类直接操作机构远距离操作机构外部操纵机构组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。作用：实现对变速器的远距离操纵。一、直接操纵机构1.选档换挡机构拨叉变速杆拨叉轴拨块换挡轴叉形拨杆2．操纵机构的安全装置作用：

保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作对变速器操纵机构要求：保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置。保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内设互锁装置。防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。自锁装置组成：自锁钢球和自锁弹簧；

作用：保证换档到位，全齿宽啮合，防止自动脱档。

互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；

作用：用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其他所有拨叉轴防止同时挂入两档。自锁、互锁装置工作过程倒挡锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；

作用：防止误挂倒档。

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第五节分动器1．分动器的功用利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。2．分动器的构造3．分动器的工作要求先接前桥，后挂低速档；

先退出低速档，再摘下前桥

习题下列说法正确的是()。

A．变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和

B．手动变速器一般采用飞溅润滑

C．根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型

D．锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器下列部件属于手动变速器的有()。

A．离合器B．接合套

C．同步器D．以上都不是习题在手动变速器中有—对传动齿轮，其中主动齿轮的齿数是A，从动齿轮的齿数是B，且A大于B，此传动的结果将会是()。

A．减速、减扭B．减速、增扭

C．增速、减扭D．增速、增扭变速器的功用有()。

A．改变传动比B．实现倒车、中断动力

C．改变发动机输出功率D．以上都不是对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是()。

A．一档B．二档C．四档D．五档习题下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是()。

A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6两轴式变速器适用于()的布置型式。

A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动

C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有()。

A．一轴式B．二轴式C．三轴式D．四轴式变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。

A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁习题为了提高汽车的经济性，变速器宜采用()。

A．2个档位B．3个档位

C．档位数越少越好D．适当增加档位数在手动变速器中为防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是()。

A．自锁装置B．互锁装置

C．倒档锁装置D．同步器倒档轴的倒档中间齿轮的主要作用是()。

A．增加倒档变速比B．减小倒档变速比‘

C．改变输出轴的旋转方向D．以上都不是三轴式变速器包括()等。

A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴现代汽车手动变速器均采用同步器换档，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换档，缩短换档时间()。

A．接合套与接合齿圈B．接合套与花键毂

C．花键毂与接合齿圈D．花键毂与倒档中间齿轮锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是()。

A．作用在锁环上的推力B．惯性力

C．摩擦力D．以上各因素综合为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起()的作用。

A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器习题变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。()变速器在换档时，为避免同时挂入