事规技规新技术

事规1.＜事规＞自2007年9月1日起施行.根据事故造成的人员伤亡直接经济损失列车脱轨辆数中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故重大事故较大事故和一般事故.特别重大事故由国务院或国务院授权的部门,重大事故由铁道部,较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。特别重大事故的调查期限为60日;重大事故的调查期限为30日;较大事故的调查期限为20日;一般事故的调查期限为10日.事故调查期限自事故发生之日起计算.自事故调查组工作结束之日起15日内,根据事故调查报告,制作事故认定书.事故认定书是事故赔偿事故处理以及事故责任追究的依据.铁路交通事故:是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突脱轨火灾爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人机动车非机动车牲畜及其他障碍物相撞的事故.事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律法规规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施.一般事故分为:一般A类事故一般B类事故一般C类事故一般D类事故.9•关于车辆部分属于一般C类事故的有：C1.列车冲突C2•货运列车脱轨C3•列车火灾C4.列车爆炸C5•列车中机车车辆断轴，车轮崩裂,制动梁下拉杆交叉杆等部件脱落C6•列车运行中碰撞轻型车辆，小车，施工机械，机具，防护栅栏等设备设施或路料，坍体，落石C7.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门C8•列车运行中刮坏行车设备设施C9•列车运行中设备设施，装载货物（包括行包，邮件）,装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落C10•客运列车分离C11.发生冲突，脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车10•作业人员违反劳动纪律作业纪律耽误列车属于一般D类事故因事故死亡重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级＜铁路交通事故调查报告〉应包括下列内容：1•事故概况2•事故造成的人员伤亡和直接经济损失事故发生的原因和事故性质事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议5•事故防范和整改措施建议6•与事故有关的证明材料事故分为责任事故和非责任事故.其中:事故责任分为全部责任（100%），主要责任（50%以上）,重要责任（30%---50%），次要责任（30%以下）和同等责任14•因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务责任（司机未违反操作规程的除外）,断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任，机车车辆车钩出现超标的砂眼，夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止.但填报事故发生时间时,应以实际时间为准,即以零点改变日期一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计在7日内死亡,按死亡统计;在7日后死亡的,按原伤害程度统计;事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的,按重伤统计什么叫机车车辆:包括铁路机车客车货车动车动车组及各类自轮运转特种设备等自轮运转特种设备:在国铁营业线上运行的轨道车、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车）等。列车:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志.单机自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理繁忙干线:系指京哈（不含沈山线）,京沪,京广,京九（含广州至深圳段）,陇海,沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线•繁忙干线代号为:A耽误列车:系指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间,列车停运合并保留23•断轴:机车车辆出段出厂或由固定停放地点开出后，发生即算•列车中的车辆在运行停留或始发到达检查时发现即算24•关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门:列车前端越过出站信号机或警冲标即算25.挤道岔:系指车轮挤过或挤坏道岔26•列车起动停车位越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形•越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形脱轨器:系指固定脱轨器及移动脱轨器货车报废条件：1•需要更换中梁一根及切换另一根中梁的2•需要更换中梁一根及底架上的枕横梁40%的3•需要更换中梁一根及侧梁一根的4•因事故底体架破损严重确无修复价值的5•各梁更换条件:需截换全梁长度25%以上;或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的1•守车端梁弯曲破损,以外端梁计算•2•非贯通式侧梁端梁,不按侧端梁计算.3.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大中破损计算，超过200mm范围时，破损限度合并计算.4.机械冷藏车发电车各梁大中破损程度按客车计算.5.0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算（火灾或爆炸除外）.6•货车改造的简易客车破损时按货车办理.7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算.8.计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内.9•中侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准.两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量.端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量.每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加.10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理;内燃电力机车车体破损按冷藏车办理.事故等级代号:1•特别重大事故:T重大事故: Z较大事故: J一般A类事故:A5•—般B类事故:B6.—般C类事故:C7•—般D类事故:D技规1.＜技规＞自2007年4月1日起施行.铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系协同配合.机车车辆无论空重状态,均不得超出机车车辆限界.在铁道部指定地点设事故救援列车,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好.铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路.特别用途线是指安全线和避难线.轨道由道床,轨枕,钢轨,联结零件,防爬设备及道岔等组成.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm.曲线半径R(m),如果R三350,那么轨距加宽值(mm)为0.如果350＞R2300那么轨距加宽值(mm)为5.如果RV300,那么轨距加宽值(mm)为15.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类.信号机按类型分为色灯信号机臂板信号机和机车信号机.机车信号又分为连续式和接近连续式.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准.闭塞设备分为自动闭塞自动站间闭塞和半自动闭塞.为了保证车辆良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂,车辆段.接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。车辆按用途分为客车货车及特种用途车(如试验车,发电车,轨道检查车,检衡车,除雪车等).车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修,换件修和主要领部件的专业化集中修.货车分为厂修,段修,辅修,轴检.车辆的检查及修理,应根据修程范围,在车辆修理工厂,车辆段和车辆乘务人员值乘中进行.车辆须装有自动制动机和人力制动机.车辆的制动梁下拉杆交叉杆横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置.货车应装有空重车自动调整装置.对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车罐车矿石车煤车，标记载重90t及以上的货车和指定的专用车,实行固定配属制;其他货车实行按区段维修保养负责制.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组.货物列车包括(五定班列,快运,重载,直达,直通,冷藏,自备车,区段,摘挂,超限及小运转列车)哪些机车车辆禁止编入列车:插有扣修倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的.曾经发生冲突脱轨或曾编入发生特别重大重大大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的.装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的平车，砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的未关闭侧开门底开门的,底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的厂矿企业自备机车车辆自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的缺少车门的（检修回送车除外）列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责.软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责,无列检作业的列车,由车务人员负责,特殊情况,由铁路局规定.车辆换算闸瓦压力表19货车部分和表22要背熟.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5,对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车调整•行邮行包列车自动制动机主管压力为600kpa26•每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kn，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算.27•列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责•单班司机值乘的由列检人员负责•无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车，由车站人员负责.列车机车与第一辆车的车钩摘解软管摘结，由列检人员负责•无列检作业的列车，车钩软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责.28•列检作业应按规定范围和技术作业过程进行.主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业•尽量组织不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求.29•同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外）,客车为2mm〜6mm,货车为2mm〜20mm，常接触式旁承上下无间隙.制动缸活塞行程表按<运规〉上的背哪些列车要做全部试验：主要列检所解体列车到达后，编组列车发车前;无调车作业的中转列车，可施行一次区段列检所对始发和有调车作业的中转列车列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车旅客列车检修作业动车组出段前或在返回地点停留后在车站折返的旅客列车哪些列车要做简略试验：客列检作业后，旅客列车始发前区段列检所对无调车作业的中转列车更换机车或更换乘务组时无列检作业的始发列车发车前列车软管有分离情况时列车停留超过20min时列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时机车改变司机室操纵时单机附挂车辆时简略试验：有列车技术作业的有现场检车员负责，无列车技术作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责.挂有列尾装置的列车由司机负责.34•长大下坡道为:线路坡度超过6%。,长度为8km及以上.线路坡度超过12%。,长度为5km及以上.线路坡度超过20%,长度为2km及以上.列车及机车车辆必须停在警冲标内方.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆.铁路信号分为视觉信号和听觉信号.红色 停车.黄色注意或减低速度.绿色按规定速度运行.试验列车自动制动机的手信号显示方式:保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。警冲标:设在两会合线路线间距离为4m的中间•线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处.听觉信号,长声为3s,短声为Is,音响间隔为Is.重复鸣示时,须间隔5s以上.一长三短声：为警报信号//一短声：为试验自动制动机及复示信号//二短声:为缓解及溜放信号//一长声:为起动或注意信号.铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业.铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。＜＜安规＞＞自一九八五年一月一日起开始执行的。1什么叫四不放过？（找不出事故原因不放过、责任者未受到惩罚不放过、群众未受到教育不放过、没有防范措施不放过）2到达与始发作业责任划分:A始发检查发现属到达检查漏检的，由到达检车员负责.但由于处理不当而延误列车，到达只负漏检责任，始发负晚点责任。B由于列检漏检造成发出的列车在中途甩车和发生行车事故，属始发作业范围的始发作业者负主要责任，到达作业者负次要责任；不属始发作业范围的，属到达作业者责任。表格《技规》的闸瓦压力表和《运规》的限度表是重点70T新技术1、 70T货车的共同特点：采用屈服强度极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大自重轻采用E级17型高强度车钩和MT-2型缓冲器提高了车钩缓冲装置的使用可靠性采用K6或K5转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。采用制动主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置,120型控制阀,直径为254mm的整体旋压密封式制动缸，st2—250闸调器，kzw—A型空重车自动调整装置。采用NSW型手制动机2、 17号车钩缓冲的组成答：17号车钩组成，17号钩尾框，17号丛板，17号钩尾销，MT—2型缓冲器。3、 质量保证期是指：在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障但不包括在定期检修时发现的问题。4、70t级货车定期检修周期：厂修为8年，段修为2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70厂修为5年，段修为1年的NX70、GQ70、GN705、 交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675〜700N?m。6、 交叉杆安全松余量为80~125mm。7、 挡键与轴承外圈间隙：转K6型、转K2型不小于3mm,转K5型、转K4型不小于2mm。8、 装用RE2A或RE2B型车轴，同一转向架不得混装。9、 两闸瓦托扭曲超过10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。10、 K6转向架特点？答：一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置，采用直径为375毫米的下心盘，下心盘内设有含尼龙心盘磨耗盘，采用JC型双作用常接触式弹性旁承，装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型碾钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L—A或L—B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。11、 K5转向架特点？答：1.结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性；采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。12、 同一车辆必须装用同一型号的车轮。13、 转K6型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。14、 转K6型：同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm；转K5型：同一轮对车轮直径之差不超过1mm,同一转向架新造时轮径差不超过4mm。15、 旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。16、 转K5型摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为土32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。17、 353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。18、 润滑脂：采用W型润滑脂。19、 RE2B型车轴能够满足转K5型、转K6型转向架的组装要求，并与现有的RE2A型轮对可以互换使用。20、 固定轴距：转K6型：1830mm；转K5型：1800mm21、 17型车钩的主要特点：答：1.车钩连挂间隙小（9.5mm）车钩具有联锁和防脱功能结构强度高4•良好的防跳性能（a.下锁销的防跳保护，b.下锁销杆的防跳保护，c.设有防跳止动块）耐磨性能好具有自动对中功能22、 17型车钩组成？答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，23、 17型车钩防跳间隙为6.5〜14.5mm24、 钩肩和冲击座的间隙不超过32mm。25、车钩低头量不超过14mm26、MT—2型缓冲器的质量保证期为6年，大修周期为9年。27、MT—2、MT—3缓冲器的组成答：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。28、 KZW—A型货车空重车自动调整装置适用于转K2、转K4型、转K5型、转