第十二章航空运输设备课件

第十二章：航空运输第一节：航空运输概述一：航空运输体系

航空运输体系包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。

飞机是航空运输的主要运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为运送旅客和货物的各种运输机和为工农业生产作业飞行、抢险救灾、教学训练等服务的通用航空飞机两大类。按其最大起飞重量，民用机可分为大型、中性、小型飞机。按航程远近，可分为远程、中程、短程飞机。

机场是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的飞行区和用于地面服务的航站区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼、机场的地面交通设施及各种附属设施）组成。

空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）等装置。目视助航设备是指用于引导飞机起降、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。

空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。

进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。飞行航线是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线分航路、固定航线、非固定航线。

航路是用于国于国之间、跨省市航空运输的飞行航线，规定其宽度为20km。

固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航路的飞行航线。

非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空运行，在航路和固定航线以外的飞行航线。

航空运输体系除了上述四个基本组成部分外，还有商务运行、机务维护、航空供应、油料供应、地面辅助及保障系统等。二：航空运输管理体系

经过一个世纪的发展，民用航空运输业在国际、国内以及企业内部已经形成一整套管理体系，以保证民用航空运输业正常、安全、健康地发展。

1、国际民用航空运输管理

民用航空运输业具有国际性。国际民用航空运输管理机构负责制定国际民用航空运输活动的行为规范，协助国际间民用航空运输业务关系，以保障国际航空运输的航行安全和有序发展。因此，通过国际民航管理机构的协调与管理，世界各国民航运输企业在国际民航活动中实行统一的技术标准、航行规则、操作规程；执行统一价格体系、价格标准和票据规格；遵循统一的国际法规准则、公正处理国际航空事务等。

当今世界上有许多国际性航空组织，具有较大影响的主要有两大国际民用航空运输管理机构，一个是“国际民用航空组织ICAO(InternationalCivilAviationOrganization)

。ICAO的作用是制定和监督执行有关航空运输飞行安全和维护国际航空运输市场秩序的标准，促进发展与和平利用航空技术，以保证飞行安全，在尊重主权的基础上公平发展。1974年9月，中国在ICAO的“大会”上当选为理事国。另一个是“国际民用航空运输协会IATA（InternationalAviationTransportAssociation）”。IATA的主要任务是制定国际航空运输价格、运载规则和运输手续，协助航空运输企业间的财务结算，执行国际民用航空组织ICAO制定的国际标准和程序。2、我国的航空运输管理体系

我国的航空运输管理体系已发展、形成了以航空公司、机场、管理局（航管部门）为主体的基本格局。中国民航总局是国务院的直属机构,是中国政府管理和协调中国民用航空运输业务的职能部门,对中国民用航空事业实施行业管理。

全国分为7大民用航空管理区,由民用航空总局下设的7个民用航空地区管理局,负责管理本地区所属航空公司机场、航站、导航台等企事业单位的行政与航空事务。

航空公司是直接进行民用航空客货邮运输的企业,是具有独立法人地位从事生产和市场销售的盈利性单位。它拥有机队、航线、销售服务网络等。

根据中国民用航空系统的管理体制,中国的航空公司可以分为3大类:骨干航空公司，民用航空总局直属航空公司和地方航空公司。骨干航空公司共有7个，分布在7个民用航空地区管理局的管辖区内，如下表，其中国航、东航和南航3大公司,拥有强大的机队和雄厚的技术力量,是我国民航运输的中坚力量。民航地区管理局本地区的骨干航空公司民用航空华北管理局中国国际航空公司民用航空东北管理局中国北方航空公司民用航空华东管理局中国东方航空公司民用航空中南管理局中国南方航空公司民用航空西南管理局中国西南航空公司民用航空西北管理局中国西北航空公司民航乌鲁木齐管理局新疆航空公司

直属航空公司是利用国家投资组建、隶属中国民用航空总局管理的直属航空公司,主要有中国通用航空公司、云南航空公司、长城航空公司和中国航空股份有限公司等企业。地方航空公司是利用地方资金组建的航空公司，其航务由民用航空地方(省、市〉管理局负责管理,资金和人事等方面主要由地方政府管理。

三：航空运输的特点（一）航空运输的特点与其他运输方式相比，航空运输的优点表下在以下几个方面：

1、速度快。航空运输在各种运输方式中运输速度最快，这已是众所周知的，也是航空运输的最大特点和优势，且距离越长，所能节省的时间越多，快速的优势也很显著。因而航空运输适用于中长距离的旅客运输、邮件运输和精密、贵重货、鲜活易腐物品的运输。

2、机动性大。飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任何两地连接起来。航空运输的这一优点使其成为执行救援、急救等紧急任务中必不可少的手段。

3、舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。随着科技进步和管理的不断改善，航空运输的安全性比以往已大大地提高。

4、基本建设周期短、投资少。发展航空运输的设备条件是添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，建设周期短、占地少、投资省、收效快。航空运输的主要缺点：飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。飞机飞行往往要受气象条件限制，因而影响其正常、准点性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以显示。四：航空运输的发展第二节：航空运输设备与设施

一：机场机场的分类与组成

民航运输网络由机场、航路和机队构成。机场是民航运输网络中的节点。是航空运输的起点、终点和经停点.机场可实现运输方式的转换，是空中运输和地面运输的转接点，因此可以把机场称为航空站。

1、机场的分类

(1)按航线性质分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。

国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。

国内航线机场是专供国内航班使用的机场。我国的国内航线机场包括“地区航线机场”。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳等地区之间定期或不定期航班飞行使用的机场，并设有相应的类似国际机场的联检机构。

(2)按机场在民航运输网络中所起作用划分,可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

国内国际航线密集的机场称为枢纽机场。在我国内地,枢纽机场仅北京、上海、广州三大机场；干线机场是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林和深圳等）的机场，共有30多个。干线机场连接枢纽机场，客运量较为集中。而支线机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。

(3)按机场所在城市的性质、地位划分，可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。

(4)按旅客乘机目的分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

(5)按服务对象机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。

（二）机场的构成机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充营养及组织飞行保障活动所用的场所。机场主要有飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统构成。(1)飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域,通常还包括用于飞机起降的空域在内。飞行区由跑道系统、滑行道系统和机场净空区构成。相应设施有:目视助航设施、通信

导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施。

(2)航站区是飞行区与机场其他部分的交接部。航站区包括:旅客航站楼、站坪(停机坪)、车道边、站前停车设施(停车场或停车楼)等。

(3)进出机场的地面交通系统通常是公路,也包括铁路、地铁(或轻轨)和水运码头等。其功能是把机场和附近城市连接起来,将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。进出机场的地面交通系统的状况直接影响空运业务。

机场的其他设施还包括:供油设施、应急救援设施、动力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、保安设施、货运区及航空公司区等。80年代的首都机场

一般可将机场分为空侧(airside)和陆侧(landside)两部分。空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域,包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是受控制的。陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由进出的场所和建筑物。

民航机场与其他交通运输站相比,有一些不同,如占地面积大、位置选择要求高,而且还包括相应的空域。机场必须要有足够的面积容纳飞行区和航站区,同时要求平坦开阔；由于噪声影响以及为长远发展考虑,机,机场应适当远离城市市区。机场的位置选择不仅应满足占地面积的要求,还应考虑周围地势、海拔高度、气象(尤其是风向)、相邻机场距离和方位、附近居民区和工业区状况、陆上客货运输工具进出机场的方便程度等。对净空区域的要求是机场特有的,是飞机安全和有序起降的基本条件。为此，民航机场在新建和迁建时，场址选择必须考虑上述要求。（三）机场设备与设施

1、航站楼

航站楼(主要指旅客航站楼,即候机楼)是航站区的主体建筑物。航站楼的设计,不仅要考虑其功能,还要考虑其环境、艺术氛围及民族(或地方)风格等。航站楼一侧连着机坪,另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续,并进行必要的检查以实现运输方式的转换。旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的流程,为其改变运输方式提供各种设施和服务,使航空运输安全有序。旅客航站楼的基本设施应包括:(1)车道边；(2)公共大厅；(3)安全检查设施；(4)政府联检机构；(5)候机大厅；(6)行李处理设施(行李分检系统和行李提取系统)；(7)机械化代步设施(人行步道、自动扶梯等）；(8)登机桥,如右图所示；(9)旅客信息服务设施等。大型机场的旅客航站楼还设有特许商业经营和服务设施。因此,航站楼不仅是民航的营运中心，而且还是商业中心。旅客航站楼内还设有机场和航空公司的办公机构和特许经营部门。

2、目视助航设施

为了满足驾驶员的目视要求,保证飞机的安全起飞、着陆、滑行,应在跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设置目视助航设施,包括:指示标和信号设施、标志、灯光、标记牌和标志物。此外,还要设置表示障碍物及限制使用地区的目视助航设施。

3、地面活动引导和管制系统

地面活动引导和管制系统是指由助航设备、设施、和程序组成的系统。该系统的主要作用是使机场能安全地解决运行中提出的地面活动需求,即防止飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物、车辆与障碍物以及车辆之间的碰撞等。

4、地面特种车辆和场务设备

为了保证飞机在飞行区内正常运行,机场应配备维护、检测设备(清扫车、吹雪车、推雪车、割草机、道面摩擦系数测试车等)以及驱鸟设备等。

（五）机场场道

机场场道主要包括飞行区和停机坪。1、飞行区

(1)跑道

跑道是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的场地。机场的构成主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。跑道数目取决于航空运输量的大小。跑道的长度是机场的关键参数之一，它与飞机的起降安全直接相关。跑道长度的确定主要考虑飞机的起降质量与速度，机场所在环境、气象条件、跑道条件等因素。

跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要与当地风向有关。飞机最好是逆风起降，且过大的侧风也会妨碍飞机起降。因此，跑道的方位应尽量与当地常年主导风向相近。

跑道应有足够的宽度，因为飞机在跑道上滑跑、起飞、着陆不可能总是沿着中心线，可能会有偏高，有时还要掉头。跑道横向应有坡度，且宜采用双面坡，以加速道面的排水。而尽量避免跑道的纵向坡度及坡度的变化，以保证飞机起飞、着陆和滑跑的安全。此外，跑道道面应具有良好的平整度和摩擦特性，以便保证飞机滑跑时的稳定性。

(2)滑行道

滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。同时，滑行道也提供了飞机由航站区进入跑道的通道，滑行道还可使性质不同的各功能分区连接起来。

(3)机场净空

机场能否安全有效的运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。这样，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，即净空要求。这个空域称为机场净空区。在该区域内，不应有高障碍物和干扰导航信息的电磁环境。

2、停机坪

停机坪包括站坪、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等候起飞机坪等。停机坪上设有机位，即供飞机停放的划定位置。航站楼空侧所设停机坪称作站坪，可供飞机滑行、停驻机位和旅客上下等。二：通信导航设施

(一)通信设备

民航客机用于和地面电台或其它飞机进行联系的通信设备包括:高频通信系统(HF),甚高频通信系统(VHF),选择呼叫系统(SELCAL)。

1、高频通信系统（HF）

一般采用两种制式工作，即调幅制和单边带制，以提供飞机在航路上长距离的空与地或空对空的通信。它工作在短波波段，频率范围一般为2～30MHz。

2、甚高频通信系统（VHF）

一般采用调幅方式工作，主要提供飞机与地面塔台、飞机与飞机之间近距离视线范围的话音通信。其工作于超短波波段,频率范围一般为113～135.975MHz。

3、选择呼叫系统(SELCAL)

选择呼叫指地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行联系。当被呼叫飞机的选择呼叫系统收到地面的呼叫后,指示灯亮、钟响,告诉飞行员地面在呼叫本飞机。

（二）导航设备

民航客机的导航主要依赖于无线电导航系统，其设备有：甚高频全向无线电信标/测距仪系统(VOR/DME),无方向性无线电信标系统(NDB),仪表着陆系统(ILS)等。

1、甚高频全向无线电信标/测距机系统(VOR/DME)

甚高频全向信标系统(V0R)是一种近程无线电导航系统。1949年被ICAO采用为国际标准航线的无线电导航设备。它由地面发射台和机载设备组成。地面设备通过天线发射从VOR台到飞机的磁方位信息,机载设备接受和处理该信息,并通过有关指示器指示出飞机到VOR台的磁方位角。

测距机(DME)是为驾驶员提供距离信息的设备。1959年,它成为ICAO批准的标准测距系统。它由机载测距机和地面测距信标台配合工作。一般情况下,地面测距台与VOR台安装在一起,形成极坐标近程定位导航系统。它是通过询问应答方式来测量距离的。

2、无方向性无线电信标系统(NDB)

无方向性信标系统(NDB),即导航台,是用来为机上无线电罗盘提供测向信号的发射设备。根据要解决的导航任务,导航台可以设置在航线上的某些特定点、终端区和机场。航线上导航台,可以引导飞机进入空中走廊的出、入口,或到某一相应的导航点以确定新的航向。终端区的导航台,用来将飞机引导到所要着陆的机场,并保证着陆前机动飞行和穿云下降,也用来标志该机场的航线出口位置。机场着陆导航台，用来引导飞机进场,完成机动飞行和保持着陆航向。

3、仪表着陆系统(ILS)

仪表着陆系统,1949年被ICAO确定为飞机标准进近和着陆设备。它能在气象恶劣和能见度差的条件下,给驾驶员提供引导信息,保证飞机安全进近和着陆。（三）监视设备目前实施空中交通监视的主要设备是雷达。它是利用无线电波发现目标,并测定其位置的设备。三；民用飞机

（一）飞机的分类

所有飞行器可以分为航空器和航天器，前者是大气飞行器，而后者是空间飞行器（如火箭、航天飞机、行星探测器等）。航天器可分为轻于空气的航天器（如气球、飞艇等）与重于空气的航天器，如飞机与各种直升机、滑翔机、旋翼机等。飞机是最重要的航空器，由于它的用途很多，其分类方法也很多。

1、按构造分类

按不同的构造可将飞机分为不同的类型。

按机翼的数目，飞机一般可分为双翼机和单翼机。

按发动机类型可分为活塞式发动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。

按发动机数目可分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机。

按起落地点可分为陆上飞机、雪（冰）上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。

按起落方式可分为滑跑起落式飞机和垂直/短距起落式飞机。

此外，还可按尾翼位置或数量、机身数量分类。

2、按用途分类

由于飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定的，故按用途分类是最主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为军用机和民用机两类，另有一类专门用于科研和试验的飞机，可称为研究机。下面主要是介绍民用机。

(1)旅客机（如上图）用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区，或国际间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程（大型）旅客机；国内干线上使用的中程（中型）旅客机；地方航线（支线）上使用的近程（轻型）旅客机。目前各国使用的旅客机大多是亚音速机。超音速旅客机有两种，其最大巡航速度为二倍音速。中型旅客机使用较广泛，既有喷气式的，也有带螺旋桨的，如“三叉戟”型飞机

(2)货机（如图）用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行。

(3)教练机（民用）用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练机。

(4)农业机、林业机用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分属于轻型飞机。

(5)体育运动机用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。

(6)多用途轻型飞机这类飞机种类与用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。

农、林业机、体育运动机、多用途轻型飞机均属于通用航空（GeneralAviation）范畴。在美、英等国，通用航空一般指既不属于军用航空、也不属于定期民用客货运输的航空活动。

(二)飞机的基本组成

飞机有四个基本组成部分：机体、推进装置、飞机系统和机载设备。

1、机体

飞机机体由机翼、机身、尾翼（组）起落架等组成。

机翼是为飞机飞行提供举力的部件，同时，它还作为油箱和起落架舱的安放位置。机翼的翼型是流线型的,上表面凸起弯曲大，下表面弯曲小或是平面.机翼的前缘和后缘加装了很多改善或控制飞机气动性能的装置，这些装置包括副翼、襟翼、缝翼和扰流板等。副翼是飞机的主操纵面之一，位于机翼后缘外侧（远离机身），一对副翼总是以相反的方向偏转，使一侧机翼的升力增加而另一侧机翼的升力减小，从而使飞机滚转。襟翼和前缘缝翼都是增加飞机起飞降落时的升力的装置，以缩短飞机的起降滑跑距离。扰流板是铰接于机翼上表面的金属薄板，打开时分离上翼面的气流，造成机翼上的升力下降、阻力增加。在空中扰流板可以协助副翼使飞机滚转，在地面扰流板可起减速板的作用。民用飞机的燃油箱大多位于机翼内。

机身是飞机的主体，它是左右对称并呈流线型。机身用来装载人员、货物、安装设备，并将飞机的各部件连接为整体。大型客机机身由机头、前段、中段、后段和尾锥组成。机头主要是雷达天线和整流罩；前段和中段为气密增压舱，空间被地板分成上、下两部分，上部为驾驶舱和客舱，下部为货舱、设备舱和起落架舱；后段主要安装尾翼及部分设备；尾锥主要是辅助动力装置的排气管。

尾翼组由垂直尾翼和水平尾翼组成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定性和操纵性;水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰稳定性和操纵性.

飞机起落架的主要部件有支柱、机轮、减震装置和收放机构等，其功用主要是使飞机起降时能在地面滑跑和滑行、以及使飞机能在地面移动和停放。现代飞机的起落架都是可以放的，可以大大减小飞机阻力，也有利于飞机姿态的控制。

第三节：空中交通运行与管理

一：空中交通管制空中交通管制工作在民用航空运输中发挥着重要作用。它的主要目的是：使航空器按计划飞行,使保障工作有条不紊；维护飞行秩序,合理控制空中交通流量,防止航空器之间、航空器与障碍物之间相撞,保证飞行安全；对违反飞行管制的现象,查明情况,进行处理。1、管制工作任务与要求

(1)周密计划,充分准备,做好飞行的组织和保障工作。根据有关单位和个人提出的飞行申请,拟定飞行预报和飞行计划,申请和批复飞行预报和计划,下达或布置飞行任务,报告或通报飞行动态。

(2)主动、准确、及时和不间断地进行管制服务。及时准确掌握和通报各种与飞行和管制有关的情况；预见可能发生的问题；灵活机动地处置飞行情况的各种变化,使空中交通始终处于安全、合理、严格的管制之中。

(3)主动配合,密切协作,合理地控制空中交通流量。

对空中交通流量进行合理的控制是保证飞行安全的重要手段,必须主动配合、密切协作,合理控制和有效提高空中交通流量。

(4)掌握熟练的业务技能,为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。空管人员必须熟练掌握有关飞行和空中交通管制工作的各项规章制度,熟悉机场的地理环境、天气特点、航路情况以及各种机型的性能特点,较熟练地了解各部门(如机务、通信、气象、运输、场务、油料等)的工作程序和工作内容。(5)保证及时提供导航设备,提供遇险飞机的情况。

空中交通管制员要根据飞行的需要,及时提供导航设备。当导航设备工作不正常时,应立即通知检查。当其处于工作状态时,未经值班管制人员的许可,不得关机。在相邻管制区内,管制人员要保证飞机有不间断的导航和管制服务。当航空器在飞行过程中发生遇险、失事等紧急情况,空中交通管制部门应立即将掌握的资料和情况提供给组织搜寻和援救的单位和部门。

2、程序管制程序管制是依照空中交通管制规则、机场和航路的有关规定，依靠通信手段进行管制的方法。它要求机长报告飞行的位置和状态，管制员依据飞行时间和机长的报告，通过精确的计算，掌握飞机的位置和航迹。程序管制的主要职责是为飞机配备安全间隔。3、雷达管制

雷达管制是依照空中交通管制规则，依靠雷达监视的手段进行管制的方法。它对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随时掌握飞机的航迹位置和有关的飞行数据，并主动引导飞机运行。二：空域管理民用航空飞行的航线和区域遍布全国。为了在广阔的空间对航空运输飞行的飞机能提供及时、有效的管制服务，飞行情报服务和告警服务，防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞行安全，促使空中交通有秩序的运行，必须进行空域管理。空域管理的主要内容为：空域划分与空域规划

1、空域划分

空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞，因此，要根据飞行方向、气象条件和飞机性能的不同，规定不同的飞行高度层。按照统一管制和分区负责相结合的原则，我国将全国空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。

2、空域规划

空域规划是指对某一给定空域(通常为终端区),通过对未来空中交通量需求的预测,根据空中交通流的流向、大小与分布,对其按高度方向和区域范围进行设计和规划,并加以实施和修正的全过程。其目的为:增大空中交通容量；理顺空中交通流量；有效地利用空域资源；减轻空中交通管制员工作负荷；提高飞行安全水平。

3、空中交通流量管理

空中交通流量管理是当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时,适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应的区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。

随着国际民航运输业的快速发展，空中交通流量增长较快，出现了世界范围内机场、空域和航线网的拥挤，这种拥挤不仅导致飞行冲突的频繁发生，而且还形成了空中交通网络的“瓶颈”。为此，美国和欧洲根据本国、本地区的特点，利用先进、科学的流量管理方法，陆续建立了各自的流量管理中心，这不仅对空中流量的协调、控制和管理起到了重要的作用；而且还大大提高了空域利用率，减轻了管制员负担，增加了空中交通流量，提高了飞行安全水平。第四节：航空运输管理

1、航路：民航运输服务是航空器跨越天空在两个或多个机场之间的飞行。为了保障飞行安全，必须在机场之间的空中为这种飞行提供相对固定的飞行线路，使之具有一定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地面设有无线电导航设施。这种经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就称为航路（AirWay）。

在欧美国家，航陆空域高度层分为三种：一是低空航路空域，宽16km，平均海拔高度在4423m以下；二是中空航路空域，宽26km，高度在平均海拔4423m～7320m之间；三是高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均海拔7320m以上，专供喷气飞机使用。我国民用航路的宽度规定为20km。开辟新航线，必须考虑航路的地理条件和气象条件，有利于飞机运输飞行安全，也应考虑航线站点地区的经济水平，因其决定着客货运量和航空运输市场的发展潜力。同时，新航线的建立，还必须充分考虑与其他航线的衔接，地面交通的综合运输能力，以便航空运输的客货集散。

3、航段：航段通常分为旅客航段（Segment，简称航段）和飞行航段（Leg,通常称为航节）。旅客航段指能够构成旅客航程的航段，例如，北京——上海——旧金山航线，旅客航程有三种可能：北京——上海、上海——旧金山和北京——旧金山。飞行航段是指航班飞机实际飞行的航段，例如北京——上海——旧金山航线，飞行航段为北京——上海和上海——旧金山。4、航班：按照民航管理当局批准的民航运输飞行班期时刻表、使用指定的航空器、沿规定的航线在指定的起迄经停点停靠的客货邮运输飞行服务，称为航班（FlightService）。航班用航班号标识其具体的飞行班次。我国的民航飞行航班号一般采用两个字母的航空公司代码加4位数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布。后面的4位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数为由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。

例如：MU5305，上海——广州航班，MU为东方航空公司代码，5代表上海所在华东地区，3代表广州所在的华南地区，05为序号，单数是去程航班。

二：航空旅客运输管理航空旅客运输是航空运输业的主要任务。随着世界经济的发展和航空运力的不断提高，航空旅客运量逐年增长。航空运输规模的不断扩大，服务质量要求越来越高，生产过程也变得越来越复杂。因此,航空运输生产计划安排要求更加周密、组织实施更加严格,以保障航空运输安全正点、优质高效。航空运输是一个复杂的生产过程，它需要地面保障和空中服务等多方面工作的密切配合，通过各生产体系中有关部门的综合协调来共同完成，如下图所示。1、航空运输生产体系

航空运输生产可以分为五个生产体系。各生产体系分别由民航系统的有关部门负责管理和协调。

(1)机场保障

机场是航空运输的必备基地。机场保障为空中运输的地面准备和空中飞行提供跑道、灯光、特种车辆、旅客侯机场所和相关服务措施，并提供安全检查和紧急救援服务。在国际机场，还设有边检、海关、检疫等派出机构，为国际航班旅客运输提供必要的服务。

(2)机务维修

机务维修的主要任务是,维护航空器正常运行,施行对航空器、发动机、通信导航和驾驶控制等机械与电子电气设备的检测与维修,使航空器保持适航状态。

(3)航行业务管理

航行业务管理主要负责航行调度、通信导航、气象信息、航行情报以及空勤人员管理等工作,为航空运输提供一个完整的空中飞行保障体系。

(4)油料供应

油料供应体系主要为航空运输飞行提供航空燃油。在我国民航管理体制改革