维修部航线维修车间自编生产技术信息

警告该信息仅作为航线维修提示不可作为实际工作依据。编号：HZJS-2012-008编写：张伟 审核：日期 日期标题：A320系列飞机机轮和刹车毂航线总参考文件：EBCMM、MEL/CDL正文：A320系列飞机机轮和刹车毂航线总针对航线机轮和刹车毂的特点，将相关手册和EB内容总结如下一、机轮和刹车毂、规定射机轮允许半年，刹车毂允许1年。如存放在有空调房内，机轮允许1年，毂允许2年，凡超出期限的刹车毂或轮毂应运回检查，不能装机使用最理想的情况是，轮胎应在阴凉、乾燥的位置。特别要谨慎,轮胎要远离电。供东航使用的胎（新胎或翻新胎，其制造日期应在9日十。推荐直立轮胎，尤其是在轮胎架上，以避免变形及随后安装至轮毂时的参照CAACMH/T1024-2008，修理单位出厂可用的合格机轮，允许在低于额定压力下，在库房长期存放或长途（空运或省市间）。1020SI阀进包后。TPIS的飞机，要求在每个备用的轮毂上安装传所有刹车毂和轮毂在期间均必须用合适的包装箱包装，以免损伤零部件。轮在长途中应有保护措施（如机轮防尘罩，以防造成轮毂损伤，参见下图按AMM32-41-00-210-003-A检查轮胎压力，不同厂家压力控制轮胎压力检查范围东航与手册中的差别：A320AMM32-41-00-210-002-A规定：如使用中发现轮胎肩部磨损严重，可提高轮胎充气压力不超过10%，目前东航已将轮胎气压提高5%，如仍存在肩部磨损严重的现象，可在AMM手册规定限制内进一步提高。CAD1987-MULT-01R1(FAAAmendment39-5613;AD87-08-09)轮胎充干燥的氮气或其它惰性气体，保证胎内混合气体氧气含量不超过总体积 5%在不具备给机轮干燥的充氮能力的外机轮允许充空气，但氧气含量不得超过总体积 5%；为保证胎压测量的准确，压力表的精度应不低于2%，表全量程为300PSI，用于效验TPIS的压力表精度应不低于1%，表全量程为300PSI，建议尽可能采用数显压力表。对有轮压传感器（TPIS）的飞机，当怀疑TPIS故障，或需要调低胎压时，应使用手持压力表（测量精度不低于1%，全量程300PSI）检查确认。对无TPIS的飞机，当怀疑手持的压力表有异常，或需要调低胎压时，应使用另一手为进一步确保实施充气作业后的轮胎达到相应标准，维修人员须遵循以下安全要求充气后的轮胎需用气压表进行实测以比对标准。该要求属于强制性要求，所以，各建议所有维修单位在轮胎勤务、过程中均使用气压表进行实测，记录数值，并通过ECAM进行复查，若发现ECAM指示与气压表实测值之间存在一定误差，应立（S。为防止人为误操作而使过压阀意外释放，在给机轮充气时，储压瓶上必须安装有减300I机轮气压检查除遵守M324100210003A的要求外还应注意以下事项：温度每变化℃，胎压变化1（热胎，当发现个别机轮气压异常时（如机轮损伤导致，应查明故障原因，如需调整气压应在冷却3小时以上后进行。警告：当轮胎有严重损伤时，应（1）检查机轮和刹车毂件序号与装机证一致，装机证件加盖检验章，且现行有（2）检查轮胎无渗漏，胎压在规定限制内。航线可使用洗洁精+110的比例调（3）遵守轮胎混装预防措施（AMM32-41-00-910-001确保轮胎与轮毂安装正确，胎体（包括胎面和侧壁）无变形、磨损、鼓包、裂纹、落、开裂、污染、风化等损检查轮毂完好，无变形、裂纹等损伤；紧固螺栓在位齐全，无松动；轴承正确装配，并完成油脂润滑（用obliaonreaseHC10MM根据MESSIER-BUGATTICMM32-47-46的描述，A320主轮C Out-of-roundness截面非圆形：只要和封圈配合安装到位后的封严效果不受影响即Crack裂纹：允许有一条任意长度、任意深度的裂纹，超过一条需确保机轮充气阀门、释压阀门、配重块、轮压传感器（TPIS）等安装正为使航材和航线部门区分和管理方便，要求轮毂修理单位在完成机轮修理返还东航前，对前轮毂的配重块及固定螺钉和封严帽N 涂亮绿色漆，对主轮毂的封严帽N 亮色。除（（左右允许偏差不超过毫米。带器的能有PS的飞。轮底的更传的需须考M324902和AMM32-49-00-040-001-A拆下传感器（随机带回，办理相关故障保留机轮和刹车毂每次从飞机上拆下时，应按要求记录相关数据如发生CAAC的《航空器轮胎事件的程序I1211356001》内51513项所述事件[航空器轮胎在使用过程中（包括停留、移动、起飞、着陆）发生的脱或抛胎、-型或拖-爆胎事件；因轮胎故障造成的航空器部件/结构严重受损、液体（油、燃油、油AMM及时用立即使用工业去除污染然后使用肥皂液和水，如轮胎被污染时间超过12小时，则应将该机过压保在飞机或进行飞机喷洒除-或洗和车入除防后刹过压保轮胎检查和更换标准，参见《轮胎检查-更换标准》EB-2007-MULT-32-004-R6，对齐在一个时钟线上（5毫米轮胎在机轮上周向移动：指胎体相对于轮毂发生圆周方向上的错位移20mm（0.79i，2）这个轮胎在后续5个飞行循环的周向移动情况如果轮胎在5个飞行循环后周向移动20mm（0.79in：2）将机轮送往轮胎车间检查注：为了测量轮胎在机轮上的周向移动-当轮胎在安装位时，在轮胎和机轮上标记径向线（可参看平衡点位置来判断-参考轮胎制造厂商的规格说明书并且执行MEL32-09-02A时可能会造成飞机延误，工程建议可按MEL32-09-02B放行飞机。（10）TPIS的飞机，外场在更换机轮时，如领出的机轮已安装传感器接头底 和封严帽P/N ，则拆下新机轮的封严帽P/N P/NMS17825-4并安装到需送修的机轮上，参考IPCFig32-49-15-01的图示，航材部门和修注意：此封严帽（SEALCAP，P/N ）被AIRBUS定义为工具，另外安装到（11）因在刹车毂中不同材料的热胀冷缩关系，应尽可能在刹车毂冷却时，AMM32-42-27-210-003- 的要求测量剩余刹车指示杆长注：根据目前东航机队刹车毂使用状况，每毫米剩余刹车指示杆长度至少可使用15次起（如300，有的机型可使用达30次起落以上（如737700，737700高原飞机为20次起落以上，因此，在正常情况下，拆下的刹车毂剩余刹车指示杆长度少于1五、机轮和刹车毂的相关/项目：紧固螺栓：