H发动机结构培训

4H发动机培训报告人：郭智义所属部门：发动机部时间：2008.9.目录发动机概述各系统介绍重要零部件24H发动机竞争优势140-200马力功率覆盖范围；良好的燃油经济性：台架精细标定，整车适应性标定；高可靠性、耐久性：设计寿命50万公里灵活多变的控制功能为整车提供多项选择；低噪声：满足法规，舒适性；欧3排放，基础机与欧4同一平台，极大减少排放升级的设计变更；良好的低温启动性能：-30℃（进气预热）；高性价比：低成本。3名称优点可变喷油正时油量完全电控独立于转速的高压喷射能力全转速范围内及全负荷范围内最佳燃烧；改善燃油经济性；更好的冷起动性能；无加速黑烟,白烟。更多的优化方案；获得良好的燃油经济性。喷射系统具有更高的适应性；极好的低速性能及炭烟排放。关键技术4名称优点灵活的喷油方式（可变喷油压力、喷射率曲线，预喷射等)4气门及中置喷油器增压中冷后置齿轮室可获得良好的颗粒、NOX排放及燃油经济性；无黑烟产生。低噪声良好的颗粒排放水平；无黑烟产生。提升动力，降低油耗低NOX排放降低噪音；提升发动机耐久性。关键技术5发动机主要技术参数类型4冲程、水冷、直列4缸、电控共轨发动机缸径×冲程(mm)110×125压缩比17.5：1排量（L）4.752进气系统增压（旁通阀）,空空中冷点火顺序1-3-4-2额定功率(kW/r/min)107/2400118/2400132/2400147/2400最大扭矩(N.m/r/min)500/1200～1600600/1200～1600650/1200～1600650/1200～1600外特性最低比油耗

(g/kW.h)200低怠速(r/min)750±50最高空转转速(r/min)2650±50排放欧3，具备欧4潜力6140Ps外特性等功率等扭矩特性7160Ps外特性8180Ps外特性9200Ps外特性104H发动机整机布置外形870mm×680mm×890mm，整机重量470kg11空调压缩机电控单元ECU(装配在驾驶室中)油底壳高压油轨空压机燃油泵燃油滤清器飞轮壳整机布置（进气侧）12增压器起动机机油滤清器发电机整机布置（排气侧）13目录发动机概述各系统介绍重要零部件14润滑系统1.机油收集器2.机油泵3.机油冷却器4.机油滤清器5.副机油道6.活塞冷却喷嘴7.主机油道8.曲轴主轴颈9.凸轮轴轴颈10.缸盖机油道15润滑系统（机冷器）1.从机油泵来2.往油底壳去（限压阀打开时）3.限压阀总成（调节主油道压力）4.从机油冷却器芯来5.往机油滤清器去 6.旁通阀总成（旁通机冷器和主油道）7.往主油道去（旁通阀打开时）1621435润滑系统（增压器）1.涡轮增压器2.涡轮增压器供油 3.往油底壳去4.机油滤清器5.机油冷却器17润滑系统（缸盖）1.主机油道2.缸盖机油道3.摇臂支座4.润滑摇臂轴5.润滑推杆6.润滑气阀杆122345618机油机油型号车辆使用情况标准使用状态恶劣使用状态固定使用状态DFL-L2020000km10000km250hDFL-L4040000km20000km500h用户可以根据环境温度使用不同粘度等级的指定型号机油。适用温度-20℃～40℃-25℃～30℃-30℃～30℃-45℃～10℃粘度等级15W/4010W/305W/300W/30特殊情况下如果使用其它CF-4级的机油，换油里程在DFL-L20基础上减半；使用其它CH-4级的机油，换油里程在DFL-L40基础上减半。机油的使用对发动机的可靠性和使用寿命有重要影响，用户应使用东风汽车有限公司专用机油。恶劣使用状态定义：柴油中硫含量大于0.3%。频繁起动条件：如城市公交等。长期在山区恶劣环境下工作，如灰尘大，路况差等地区。固定使用状态定义：长期在固定条件下工作，如起重机、发电机、矿山机械等

19燃油供给系统及传感器1、喷油器总成2、水温传感器3、高压连接管4、高压油管5、高压共轨管6、机油压力传感器7、燃油滤清器座8、燃油回到油箱9、增压压力温度传感器10、转速传感器11、相位传感器12、高压泵总成13、油箱燃油进油口14、低压管路15、燃油滤清器12345678910111213141520排气当更换滤清，或油箱跑空，有空气进入低压油路后，为了使发动机的重启更快速容易，而且避免高压泵无油运转，启动前应使用手油泵对低压油路进行排气和充油，请参考以下流程：拧松高压油泵回油接头；持续按压手动油泵直到有持续的无气泡的燃油从高压油泵回油接头处排出；拧紧高压油泵回油接头；继续按压手动油泵直到更多燃油持续进入高压油泵内；启动起动机直到发动机运行。禁止使用起动机对环路排气。若需要对滤清进行提前充油，请务必从滤清的进油端充入，防止未经过滤的燃油进入油泵。手油泵高压油泵回油接头21燃油必须使用满足国家相关标准所规定的合格车用柴油，使用不合格柴油将对发动机造成严重损害。用户可根据本地区的气温按下表使用不同标号的合格车用柴油:

燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏，注意经常油水分离器放水。环境温度4℃以上-5℃以上-5℃～-14℃以上-14～-29℃以上-29～-44℃以上柴油牌号0#-10#-20#-35#-50#22冷却系统1、冷却液入口2、水泵叶轮3、冷却液流过机冷器进入缸体4、冷却液从缸体流进缸盖5、冷却液在两缸之间的上水孔6、小循环回水孔7、附水箱接头8、冷却液流入节温器壳体9、冷却液流回散热器10、小循环流动示意11、大循环流动示意12、暖风取水孔12645734895101112冷却液温度低于82℃时，冷却液经水泵、翅片式机油冷却器，进入气缸体水套，经上水孔进入气缸盖水套，从缸盖前端回到缸体水泵进水口，进行小循环。当冷却液温度高于82℃时，调温器逐渐打开，直至关闭小循环泄水孔，从缸盖前端回水进入散热器进行冷却，再进入水泵进行大循环。当打开车上的暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖调温器室的出水管引出，进入暖风散热器，热风经送风管吹到风窗玻璃除霜或从风门吹出供驾驶室取暖，由暖风机散热器冷却的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。在缸盖水套的最高点安装有除气接管，在冷却系统压力的作用下，气（汽）水混合物从这里引出，经除气管到达膨胀水箱，在此气（汽）水分离，不含气（汽）体的冷却液从膨胀水箱底流经回水管回到水泵进水口，重新参加循环。23冷却液用户必须使用东风卡车专用冷却液；更换周期为2年或者300000km（以先到者进行更换）。规格－20＃－40＃适用最低环境温度－20℃－40℃24配气机构下置凸轮轴（通过挺柱、推杆、摇臂、气阀轭驱动气门）平底菌形挺柱气门座圈每缸单独供油润滑凸轮轴平底菌形挺柱推杆摇臂气阀轭25调整气门间隙进排进排1236发动机冷态气阀间隙调整值：排气阀：0.50mm，进气阀：0.25mm。调整气阀间隙实际上调整的是摇臂与气阀轭之间的间隙。转动曲轴，使1缸活塞处于压缩上止点位置（此时从转速传感器安装孔处可看到飞轮信号齿隙中的1-4标记）。从前向后依次调整下列气阀间隙：顺时针转动曲轴360°（从发动机前端看），从前向后依次调整下列气阀间隙：排进进排4578将锁紧螺母拧紧至24Nm。发动机由前端向飞轮端依次定义为1、2、3、4缸，气阀顺序依次为1～8号。26后置齿轮传动凸轮轴、燃油泵和空压机从发动机后端取力，以降低发动机噪声。采用单级传动，齿轮数少（只有四个齿轮）。直齿轮。曲轴齿轮（40）凸轮轴齿轮（80）燃油泵齿轮（30）空压机齿轮（39）27在缸体上专门设计有副油道，喷油冷却活塞不仅满足了发动机性能和可靠性的要求，同时有效地降低了机油耗；活塞带内冷油道，进一步提高活塞可靠性冷却机油入口冷却机油出口活塞冷却喷嘴活塞内部冷却油道主油道活塞副油道活塞冷却喷嘴28目录发动机概述各系统介绍重要零部件29一、缸体30总体特点材料：HT250无缸套长*宽*高：550*370*427封闭式挺杆室；龙门深裙式曲轴箱；水泵、机油泵部分集成在缸体前端；缸体后端面铸造回油通道；前后贯穿的主副油道；下置式凸轮轴，通过挺柱、推杆、摇臂、气阀轭驱动气门，缸体内置封闭式挺杆室，凸轮轴布置在发动机左侧（进气侧）；底部预留缸体加强板安装螺栓孔。31封闭式挺杆室

降低整机噪声32缸体前端水泵叶轮和缸体圆锥面配合机油泵安装孔主副油道，直径16，前后贯穿33缸体后端面铸造回油通道通过和后端板、飞轮壳的装配配合，形成完整的曲轴箱通风装置；通风回油通过缸体后端铸造回油通道实现。34缸体油道35二、缸盖36总体特点材料：HT250每缸分布有四个气门；气门成45°角偏斜分布喷油器居中布置缸盖镶有进、排气阀座中置的喷油器安装孔高压连接管安装孔出水口每缸有6个螺栓安装孔排气道出口进气道出口推杆孔37燃油回油孔为长深孔，深度568。高压连接管喷油器压板喷油器燃油回油（位于缸盖内部）38三、曲轴39总体特点材料为48MnV非调质钢；4平衡块结构；圆角淬火；曲轴前端过盈有机油泵驱动齿轮；曲轴正时齿轮过盈在后端；发动机输出扭矩依靠飞轮连接盘和曲轴之间的过盈传递40曲轴油路1.曲轴主轴颈2.连杆轴颈41四、连杆42总体特点结构特征杆身截面采用典型的“工”字型结构；小头采用楔形结构大头采用胀断分形重要尺寸:大小头孔中心距:200连杆螺栓:M12×1.25小头楔形“工”字形杆身大头斜切口胀断分形43五、凸轮轴44总体特点材料为冷激球铁；全支承结构；正时齿轮后端驱动；正时齿轮与凸轮轴之间用定位销定位。凸轮轴齿轮凸轮轴止推片连接法兰