船舶适航性基本知识

第三节船舶适航性基本知识载重线和吃水标志（一）船舶尺度：按照不同的用途可分为型尺度、登记尺度和最大尺度三种。型尺度及作用型尺度是从船体型表面上量取的，主要用于船舶性能计算。1．船长L（1）垂线间长LPP船舶首垂线与尾垂线之间的水平距离。（2）设计水线长LWL沿设计水线由艏柱的前缘量至艉柱后缘之间的水平距离。2．型宽B横中剖面处沿设计水线面量取的船体型表面的宽度。3．型深D在船舶横中剖面处，自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至船舶主甲板边线下缘的距离。4．型吃水d自龙骨基线量至设计水线的垂直距离。当船舶产生纵倾时，船舶首部和尾部的吃水不同，在首垂线处从设计水线量到基线延长线的距离称为首吃水，用dF表示；在尾垂线处从设计水线量到基线延长线的距离称为尾吃水，用dA表示。纵倾时，平均吃水可按下式计算：5．干舷F在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。载重线和吃水标志（二）登记尺度及作用登记尺度是用来丈量船舶、计算船舶吨位的尺度。1．登记长度对内河船舶称为量吨甲板长度，是指量吨甲板型线首尾两端点之间的最大水平长度。2．登记宽度对内河船舶又称船宽，也就是船舶的型宽。3．登记深度对内河船舶又称型深。对金属外板的船舶，系指在中横剖面处，从龙骨板上表面量至量吨甲板在船舷处的下表面的垂直距离；对非金属外板的船舶，此垂直距离应包括船底板的厚度。载重线和吃水标志（三）最大尺度及作用最大尺度是船舶停靠泊位，进坞，过船闸、桥梁、狭窄航道和船舶避碰等的主要参考数据。全长Lmax（或称最大长度）它是船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物的水平距离。2．全宽Bmax（或称最大宽度）它是包括外板和永久性固定突出物的船体最宽部分的水平距离。3．最大高度它是指从船舶的空船水线面垂直量至船舶固定建筑物最高处的距离。载重线和吃水标志(二）船舶量和载重量1、空船排水量等于空船重量，指船舶在无载重时的船舶排水量。含设备备件、固定压载及不能吸出的液体重量，不含客、货、燃润油料、淡水及供给品等。是一个固定值。2、总载重量——DW指船舶允许装载的最大重量。含客、货、燃润油料、淡水及供给品等。3、净载重量指船舶可装载的能够盈利的客物等最大重量。反映船舶运输的效益。4、满载排水量等于空船排水量加上总载重量时的排水量。5、空载排水量即船舶满载排水量送去净载重量时的排水量。实际应用中用重量来表示船舶大小时，通常都是指载重量，而不是排水量。如万吨级船舶，指的是总载重量为1万吨左右。含客、货、燃润油料、淡水及供给品等载重线和吃水标志（三）载重线和水尺标志1、干舷与储备浮力（1）储备浮力：我们把满载水线以上的水密船体容积所具有的浮力称为储备浮力，如图所示（2）干舷：通常指船舶夏季最小干舷，在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。作用：减小甲板上浪；保证足够的储备浮力。船舶储备浮力的大小一般用干舷表示；干舷越大，储备浮力越大；干舷越小，储备浮力越小。载重线和吃水标志2、载重线标志国际航行船舶载重线标志（右舷）载重线和吃水标志1）甲板线：绘在船中两舷侧，长300mm，宽25mm。2）载重线圈：外径300mm，线宽25mm圆圈，相交线段长450mm，宽25mm，其上边缘通过圆圈的中心。圆圈中心位于船中处，从甲板线边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季最小干舷。圆圈两侧标的两个字母代表核定戡绘干舷的验船机构。3）载重线：TF热带地区淡水载重线（TropicalFreshWaterLoadLine）F淡水载重线（FreshWaterLoadLine）T热带地区载重线（TropicalLoadLine）S夏季载重线（SummerLoadLine）W冬季载重线（WinterLoadLine）WNA北大西洋冬季载重线（WinterNorthAtlantic）载重线和吃水标志载重线和吃水标志（2）国内航行船舶的载重线标志特征：一是由于我国沿海岸附近风浪较小，所以国内航行船舶的载重线标志中无“冬季载重线”和“北大西洋冬季载重线”；二是国内航行船舶的最小干舷值比国际航行船舶要小一些。各载重线字母代表意义用汉语拼音缩写表示。载重线和吃水标志3、水尺标志有公制和英制两种。公制用阿拉伯数字表示，数字高度及两数字之间的距离均为10cm。读取方法：读取吃水时，看水面与水尺数字下缘相切的位置。例如公制水尺，当水面处于“3.2”字体的下边缘时，吃水为3.2m；当水面处于“3.2”字体的一半时，吃水为3.25m；当水面处于“3.2”字体的上边缘时，吃水为3.3m。

船舶浮性（一）基本概念：船舶在—定装载情况下，漂浮于一定水平位置的能力称为浮性。浮性是船舶首要的航行性能。重力与浮力，重心与浮心船舶浮性（二）船舶的浮态正浮、横倾、纵倾、纵横倾（三）船舶排水量随吃水而变化的规律实际使用查载重量表尺。（四）漂心F船舶水线面面积的几何中心。（五）舷外水密度改变时船舶浮态的变化。1、吃水变化2、浮心位置变化：海水驶入淡水产生首倾，反之产生尾倾。船舶稳性一．船舶稳性的定义及分类1．船舶稳性船舶在水中停泊或航行，经常受到各种外力作用而发生倾斜，当外力消除后，船舶能自动回复到原平衡位置的能力称为船舶的稳性。2．稳性的分类(1)按倾斜方向分横稳性指船舶横倾时的稳性。纵稳性指船舶纵倾时的稳性。同一条船比较，由于船长远大于船宽，纵稳性远好于横稳性。(2)按倾角大小分初稳性指船舶倾斜角度小于等于10°~15°或主甲板边缘开始入水或舭部开始出水前的稳性。大倾角稳性指船舶倾斜角度大于10°~15°或主甲板边缘入水或舭部开始出水后的稳性。(3)按作用力矩的性质分静稳性指船舶受到静力矩(逐渐缓慢作用于船上)的作用，在倾斜过程中不计及角速度，船舶无倾斜惯性的稳性。动稳性指船舶受到动力矩(突然作用于船上)的作用，在倾斜过程中计及角速度，船舶具有倾斜惯性的稳性。船舶稳性二．船舶初稳性1．稳心、稳心半径、稳性高度（1）横倾如图13-1-7所示．船舶初始处于水线WL平衡状态，受到外力矩(横倾力矩)作用产生横倾，横倾到θ角度在新水线W1L1处于新的平衡状态。船舶稳性1）横稳心M船舶倾斜前后浮力作用线的交点M称为横稳心。2）横稳心半径r原浮心B到横稳心M之间的距离。3）横稳性高度GM重心G到横稳心M之间的距离。船舶的重心越低，初稳性高度GM越大，初稳性也就越好。船舶稳性船舶的平衡状态稳定平衡状态（a）中性平衡状态（b）不稳定平衡状态（c）船舶稳性（三）影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施1、装卸货物对船舶稳性的影响与船舶原有的重量、排水量