第二周 气缸密封性检测

第二周气缸密封性的检测主讲人：陈飞上海科学技术职业学院一、燃烧室的组成组成燃烧室的零件有：

活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。配缸间隙：气门密封带：活塞环形状：气门油封：气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。组成燃烧室的零件返回单击图片动画演示配缸间隙：返回气门密封带：返回活塞环形状：返回气门油封：返回单击图片动画演示二、气缸压缩压力的检测

气缸的密封性：检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小。压力表的种类：1、气缸压缩压力的检测（1）检测条件：发动机工作温度

转速

拆除所有火花塞（2）、检测方法1）拆下所有的火花塞或喷油器。2）将气缸压力表的橡胶接头插入被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。3）将节气门、阻风门全开。

按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于两次。4）用启动机转动3～5s，看压缩表头保持最大值时停止转动。5）取下气缸压力表，记录数据。3、诊断参数标准

大修竣工后发动机的气缸压力应符合原厂设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。4、结果分析

测量结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力并记录。如果：1）现象：第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力。

表明：气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。2）现象：第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低。表明：进、排气门或气缸衬垫不密封。3）现象：两次测量结果表明某相邻两缸压力都相当低。

表明：气缸衬垫烧损窜气。进一步判断故障位置：

将被测气缸活塞处于压缩终了位置，然后把一头带有压缩空气，一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内。摇转注意听漏气声：A.进气口处有漏气声，说明进气门不密封；B.排气口听有漏气声，说明排气门不密封；C.散热水箱盖看到水泡或听到漏气声，说明气缸密封垫不良；D.相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸垫在该两缸处烧损窜气；E.机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合不密封。三、利用真空表排除电控

发动机故障实例分析真空度应用：燃油压力调节器

影响真空度的因素：1.节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。2.点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早：大摆。气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。

气门不严，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa极限：不能低于3－5KPa1、故障现象：丰田系列（D型）喷射汽油机，怠速和小负荷时冒黑烟，大负荷

工况正常。四、故障举例:故障检查：（1）解码器调故障码，“26”，混合器过浓；（2）检查冷启动喷油嘴；（3）检查真空度，发现节气门后方压力传感器真空度为30KPa；故障排除：

压力传感器和炭罐电磁阀的真空管接错（如压力传感器的真空度为30KPa，

那么就会以大负荷去喷油）。2、故障现象：通用系列（D型），怠速不稳、行驶无力、伴有回火、放炮现象。故障检查：（1）调码“33”和“45”，压力传感器和氧传感器。（2）检查真空度为30KPa；（3）有两缸气缸压力为

0.2MPa；（4）加机油测量，气缸压力仍然很低。

故障分析：经过换件和加机油试验后，基本判定故障在气门漏气上；故障排除：清洗两缸的液压挺柱，使进排气门可顺利关闭，故障消失。3、故障现象：丰田系列（D型），只能怠速运转，冒黑烟、加速熄火且有回火现象。故障检查：（1）调码，“31”和“28”；（2）检查真空度为45KPa；（3）气缸压力各缸都为

0.75MPa；（4）听异响，排气管响；故障排除：经过换件，没有变化，