分析：从春运路网看互联网基础架构

分析：从春运路网看互联网基础架构

技术和架构听起来都是比较抽象的东西，但是道理其实就蕴藏在我们的日常的生活之中，而尤其又以交通最为形象。互联网是一张网，交通网也是一张网，互联网上跑的是数据，数据有各种各样的数据，有像网页的文本数据，有图片、视频等多媒体数据，还有像微信这样的基于私有协议的数据。交通呢，上面跑的是各种各样的车子。公路上跑的有各种各样的小车、大巴，还有特殊用途的车和大货车。这两者有很多非常想象之处，我们基于以下9个交通网中的关键节点和角色，我们给映射到互联网中去。1、路网交通网络由公路、高速公路、铁路、高铁线路等组成，这相当于网络上的物理线路，没有路网，无以交通，没有物理线路，无以传输数据，正如路网之不同，网络的物理线路也各不相同，在公司内部局域网用的是双绞线，铜是传输介质，而跨城市的网或者进入小区、进入公司的网都是光纤，而大公司多个机房之间往往也通过光纤专线相连，在现实中也有一些专线，比如矿山的运煤专线，光纤中传输的是光信号。路网中，也有国道、省道，路网的重要程度有别，而网络拓扑，也有骨干网一说。中国四大骨干网是指中国的四大互联网骨干网，包括中国科技网(CSTNET)、中国公用计算机互联网(CHINANET)、中国教育和科研计算机网(CERNET)、中国金桥信息网(CHINAGBN)。2、车子在路网上跑的是车子，每一辆车子都有其始发地和目的地。在中间可能要停多个车站。一个车子从始发站达到终点站的过程，从宏观上讲有点像一个用户请求，车子按计划调派，请求由用户发起，比如用户访问淘宝首页，得到网页到自己的浏览器上，就是一辆车从始发点(淘宝服务器)开到了目的地(用户浏览器)。这辆车子上载的可能有人和货物，网页上也有各种文本、图片多媒体信息。3、人和货物人和货物，就是车子所传送的货物，而实际一个请求中，也传送了数据，不同的人、不同的货物，对应不同的数据。当然，人和货物、车子对互联网的类比是宏观的类比。在实际的互联网环境中，数据并不会以网页为整体进行传输，而是以更小的单位，数据包进行传输，一个数据包，可能只能包含几K的数据，一张图片都要传几次才能传送过来，并且还有收到确认，如果没有收到，服务器端还需要重发。在现实中，可就不用这么小粒度了。4、车站车站是交通网中的关键节点，车子从一个车站开到另一个车站，在中途还有可能中转，完成整个货物和人运输，而在网络中的关键节点则是一个一个的主机和路由器。数据也是从一台机器发出，通过本机网卡与线路相接。网卡将数据信号转换成能够传输的介质信号，在介质中，要经过多个路由、网段转换，才能发往目标主机，所谓路由，就是寻找我下面该怎么走。5、车站名称和车站地址车站地址是不变的，一旦修成了，在地球上的位置就固定住了。车站名称则是可变的，今天叫某某南站，说不定过几年就变成了某某中心车站。这就有点像MAC地址和IP地址。前者是由生产厂家唯一确定的地址，当然，路由器也可以模拟这个地址。而IP地址则是动态分配的，可以指定，也可能是DHCP自行获得。6、城市内交通城市内部的各种公交线路，就有点像局域网，公交线路一般是不会开到城市外部去的。局域网内部也不会很容易地跟外面进行数据直接通信。局域网有自己特殊的网段，比如某两个公司都有192.168.199.246两个IP地址，但是互不冲突，就像两个城市都有1路公交车一样，两者不会互通，要相通得通过192.168.199.1(这是极路由的默认网关)网关出去，得换车了。7、跨城市交通跨城市之间需要互通，这样人流、物流、财流，才能流动，跨网络之间也要互联，这样数据流、信息流才能彼此交换。这就是互联网。跨城市之间的互通用的是城际列车、客车、大巴进行相连，1路公交车不会开到其他城市去。在双方都有关键性的车站。互连也是，两个网络之间，都有自己在互联网上的IP地址，都通过自己的网关、路由器和其他网络相联。8、路宽正如路有时候会堵车，会紧张，人流、货流有繁忙的时候，信息也是如此，有高峰时期也会出现拥堵的情况。公路有几车道几车道一说，而信息的路宽则是使用带宽这样的专业术语来描述，并且定义了非常严谨的数据单位。这里有三个级别，当年的拨号上网，使用是以k为单位，一般的猫56k/s，1秒钟能差不多能传完一篇3000字的汉字文章。而现在的家庭宽带，10m/s，20m/s，50m/s，秒级能传完一张一般的数码相机