丰田A341E自动变速器的结构、工作原理和维修

...wd......wd......wd...摘要自动变速器的技术性能会随着行驶里程的增加逐渐下降，这会造成汽车在的行驶性、安全性和排放性能的降低。同时，随着变速器使用时间的增加，变速器也会更加容易发生故障。为了减少维修成本，防止进一步的增加损害，以及变速器零件的破坏，要对自动变速器及时的检修和维护。切忌带故障运行，产生难以修复的故障。要是因带故障行驶，造成以更换总成为代价，更是得不偿失。为了减少维修的盲目性，了解和掌握变速器的构造和工作原理，显得尤为重要。本文以丰田的A341E自动变速器为例，主要讲述了它的构造、工作原理以及一些故障诊断和维修手段。关键字：自动变速器，工作原理，维修AbstractWiththeincreaseofmileage,thetechnicalperformanceofautomatictransmissionwoulddecrease.

Whichmayresultinlowercardriving,safetyandemissionsperformance.

Meanwhile,withtheusingtimeofthetransmissionincreases,thetransmissionwillbemorepronetofailure.

Inordertoreducemaintenancecostsandavoidaddingfurtherdamage,anddamagetotransmissionparts,totimelyrepairandmaintenanceoftheautomatictransmission.

Avoidrunningwithfault,resultingindifficulttorepairthedamage.Ifduetoimpaireddrivinghasresultedinthereplacementofthetotalcostofbecoming,itisworththecandle.

Inordertoreducemaintenanceblindness,understandandmasterthestructureandworkingprincipleofthetransmissionisparticularlyimportant.

Inthispaper,ToyotaA341Eautomatictransmission,forexample,focusesonitsstructure,workingprincipleandsometroubleshootingandmaintenancetools.Keywords:Automatictransmission，Workingprinciple，Repair目录21062前言 4286661自动变速器概述 5324181.1自动变速器的开展 5137751.2自动变速器的种类 5224111.3自动变速器与手动变速器的区别 626882丰田A341E自动变速器的构造组成及其工作原理 880242.1丰田A341E自动变速器的构造组成 8135902.2液力变矩器的工作原理 978662.3行星齿轮变速器的组成 10107892.4控制机构的组成功用与工作原理 1151342.5丰田A341E行星齿轮变速器档位传递路线 12169683丰田A341E自动变速器的故障诊断及维修 196223.1丰田A341E自动变速器的性能实验 19300613.1.1失速试验 1916073.1.2时滞试验 20188563.1.3油压试验 21172593.1.4道路试验 21228783.2自诊断系统 22248353.3故障诊断分析及维修 22133193.3.1汽车不能行驶故障及维修 22270893.3.2打滑故障诊断及维修 24137943.3.3换档冲击过大的故障诊断及维修 25234443.3.4不能升档的故障诊断及维修 2656993.3.5无前进档的故障诊断及维修 28180703.3.6无倒档的故障诊断及维修 29106043.3.7跳档的故障诊断及维修 3099013.3.9不能强制降档的故障诊断及维修 32312463.3.10液压油易变质时的故障诊断及维修 3310546结论 3616350参考文献 37前言自动变速器的运用对于汽车的开展已经成为一种趋势，近几年来装用自动变速器的轿车数量也很快增加。相比于传统的手动变速器，自动变速器虽然构造复杂、种类较多。但是装有自动变速器的汽车操作简便、经济、安全。但是，由于机械技术和液压技术、电子技术的结合，使得在维修方面更具挑战性。由于自动变速器有很好的自动调节和自我适应性，车辆在起步时更加平稳、加速时更加均匀。在减震方面的良好表现降低了传动系的动载荷和扭振，延长了传动系的使用寿命，使乘员在乘坐时也感觉更加舒适，行驶更加安全。在车辆行驶平均速度上也有所提高。虽然在很多方面自动变速器相对于手动变速器有非常优秀的表现，但效率低下也是自动变速器难以忽略的问题。所以，弄清楚自动变速的构造和工作原理，了解自动变速器各个部件的作用和工作原理成为开展自动变速汽车道路上的当务之急。同时对其故障诊断和维修方面，也要同步跟进，以确保自动变速汽车的正常使用和开展。自动变速器在遇到故障发生时，在维修时比较麻烦和消耗时间精力，因为其构造组成相比于传统的手动变速器而言更加严密，也更加的复杂。一般很少有故障发生，这得益于它的性能更加优越，构造更加合理，设计更加完善。为了在维修时能够顺利的进展，熟悉其个局部构造和工作原理就非常的重要了。只有反复练习，熟练维修流程才能够更好的完成维修工作，才能在变速器发生故障时沉着应对。本文将以丰田A341E自动变速器为对象，研究分析其构造和工作原理，并在故障诊断与维修方面做一定论述。A341E自动变速器简单的工作原理是动力由发动机输出，经过变矩器传递给自动变速器，通过自动变速器的行星齿轮机构，通过驾驶员对操纵手柄的操作实现不同的齿轮啮合，到达变速的目。故障诊断是用各种故障诊断方法，有时借用相应的仪器对自动变速器进展测试和分析，按照一定的方法和步骤对自动变速器的机械系统液压控制系统和电子控制系统进展诊断，确定故障发生的具体部位和零部件。1自动变速器概述1.1自动变速器的开展汽车自动变速器的成长过程比较缓慢。液力变矩器的成长阶段是从1939年到1950年。在这一成长阶段中，通过行星齿轮机构完成变速，液力变矩器的液力传动局部没有使用液力耦合器。纵然这种构造形式简单，成本也不高，但是液力传动局部只是作为联轴器使用，达不到变矩的功用。传动转矩的变化都是依赖行星齿轮机构。20世纪50年代，FordMotorCompany顺利的研发制造了使用液力变矩的3档自动变速器，至此液力自动变矩器用于轿车迈进了成熟期。由于汽车的高速比、燃油经济性和噪音控制的要求逐渐严格，液力变速器的行星齿轮机构的档位数和速比范围有增加的趋势。1977年，日本丰田研发了具备4个档位的自动变速器、1977年后，又顺利研发了具有了超速档的自动变速器。这款具有超速档的变速器，不仅在变矩比和传动局部有所提高，同时换档圆滑。因为它采用了三元件液力变矩器和多档行星齿轮机构联合的设计理念。在自动变速器中使用范围最大的行星齿轮变速器是辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器，是美国福特公司的一名叫辛普森的工程师创造的。1983年，NISSAN公司成功研发了4档液力自动变速器用的行星齿轮机构，它显著的优点是组织严密，从而为多档化的液力自动变速器打下了根基。1989年，NISSAN汽车公司研制的具有5档的液力自动变速器成功装车使用，这两款变速器都是在原来的3档和4档液力变速器的条件上，加装一组行星变速齿轮机构而设计的。最近这些年，随着自动变速器各局部构造性能的改进和完善，尤其是电子技术和自动控制技术与传统技术的融合，诞生了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。提高了汽车的燃油经济性、动力性、安全性，同时使汽车变得更加绿色环保。实现了变速器与发动机的最正确组合，促进了汽车产业的安康开展。1.2自动变速器的种类依据传动比变化方式的不一样，自动变速器能够分为两个大类：有级式的自动变速器和无级式的自动变速器。常用的有级式自动变速器一般可以分为液力自动变速器〔AT〕、电控机械式自动变速器〔AMT〕和双离合器式自动变速器〔DCT〕三大类。丰田A341E自动变速器其实就是一款电控式液力自动变速器。现在轿车使用的液力自动变速器一般是四速、五速或者六速，但是液力变速器的档数可以是三速到八速。变速器的档位越多，构造也就会变得越复杂，对各项技术的要求也会越高。电控机械式自动变速器同传统的机械变速器一样，传动效率都比较高，一般装配使用在小排量的乘用车和重型商用车上。双离合器式自动变速器的构造组成比较复杂，制造难度相对较大，但是具有机械变速器传动效率高的优点，具有很大的开展空间。而无级自动变速器，构造简单，体积小，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，具有相当理想的优势，是未来变速器开展的趋势。1.3自动变速器与手动变速器的区别变速器操纵杆不同手动变速器的操纵杆如图1.1所示。图1.1手动变速器操纵杆Fig.1.1manualtransmissionlever装有这两种变速器的汽车的操纵杆作用不同，手动变速汽车的操纵杆是用来改变档位的，档位的变化通过改变操纵杆的位置来实现的，档位与操纵杆的位置是一一对应的。装有手动变速器的汽车具有的档位为：一档、直接档、倒档、空档等。而装有自动变速器的汽车的操纵杆是用来改变工作模式变化的。装有自动变速器的汽车具有的工作模式为：停车(P)、倒车(R)、空档(N)、自动档(D)、限定范围的自动档等工作模式。正常行驶的自动变速汽车，操纵杆放在自动档(D)上，汽车能够自动完成高档和低档的转变。自动变速器的操纵杆如图1.2所示。图1.2自动变速器操纵杆Fig.1.2automatictransmissionlever其次，从踏板数量上，装有手动变速器的汽车有三个踏板:油门踏板、制动踏板和离合器踏板。而装有自动变速器的汽车只有两个脚踏板:油门踏板和制动踏板，无离合器踏板。装有手动变数器的汽车，也叫手动档汽车。装有自动变速器的汽车，也叫自动档汽车。手动档汽车，要改变车速，需要通过拨动变速操纵杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而改变车轮转速。而且只有在踩下离合时，才能拨动变速杆。只有当驾驶者技术熟练时，装手动变速器的汽车在加速、超车时才会比自动档汽车速度快，更省油。自动档汽车，能够自动的改变速度，驾驶员只要通过踩压加速踏板即可。自动变速器会根据踏板的变化和车速自动的进展变速。自动变速器与手动变速器相比，自动变速器具有以下优缺点：优点：①能够主动改变转速，扭矩变化不连续，换档时动力持续；②通过性能好，起步简单，换档简单平顺圆滑，舒适性好；③承受的冲击和动载荷小，机件寿命长。缺点：①构造复杂，制造标准高，难度大，成本高；②传动效率相对较低，价格高，耗油量大；③对维修人员的技术水平要求更高。2丰田A341E自动变速器的构造组成及其工作原理A341E自动变速器是LEXUSLS400(凌志)汽车上装备使用的新研发一款四速自动变速器，它具有一套智能控制系统。变速器的换档正时控制和锁止正时控制以及行星齿轮系统中执行机构的液压油压力和换档正时的发动机扭矩都是智能系统通过使用电子技术来完成的。因此，它能够使驾驶员获得最正确的换档体验。2.1丰田A341E自动变速器的构造组成A341E:A表示自动变速器；第一位阿拉伯数字为1是指前轮驱动；第二位阿拉伯数字4表示具有4个前进档；第三位阿拉伯数字1为产品序列：1表示第二代产品；末端字母E表示电子控制。A341E自动变速器装配于丰田轿车上，在原来的3速辛普森式双排行星齿轮机构的根基上再增加一个单级单排行星齿轮机构〔成为超速行星排〕，组成具有3排行星齿轮的4速辛普森式自动变速器。丰田A341E自动变速器共有10个换档执行元件，包括3个离合器，4个制动器和3个单向离合器。目前，汽车上使用的自动变速器在构造上虽然各有不同，但是基本构造和工作原理基本一样。同其它变速器一样，丰田的A341E自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换档执行器、液压操纵系统、电子控制系统等五大局部构成[1]。如图2.1所示。图2.1电控液力自动变速器的组成Fig.2.1Compositionelectronicallycontrolledhydraulicautomatictransmission液力变矩器：在发动机和变速器之间，和飞轮固定在一起，以液压油为工作介质，传递转矩，改变扭矩。〔2〕行星齿轮变速机构：行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成局部之一，主要由太阳轮〔也称中心轮〕、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成，用来改变液力变矩器输入的转速和转矩。〔3〕换档执行机构：根据操纵手柄的位置，选择相应工作模式，结合速度的变化，通过不同齿轮的啮合来改变动力传递路线和改变速度。由多片式离合器、制动器和单向离合器等局部组成。〔4〕液压控制系统：这一局部主要由油泵〔油泵是自动变速器最重要的总成之一，通常安装在变矩器的前方，由变矩器壳后端的轴套驱动〕、调压阀、油箱、过滤器、散热器及管道等组成。主要为自动变速器提供液压油，对部件进展润滑、冷却。对换档执行元件进展操纵，对液压油进展冷却等。〔5〕电子控制系统：包括传感器，执行器，控制器TCU，用于采集自动变速器个传感器和其他控制器的信号，通过TCU自身的控制逻辑的判断输出控制信号，驱动换档执行机构的执行器〔如电磁阀〕的动作，切换液压通道。进而使换档执行元件别离或结合，实现不同档位的切换。丰田A341E自动变速器的构造剖面图，如图2.2所示。图2.2丰田A341E自动变速器的构造剖面图Fig.2.2ToyotaA341Eautomatictransmissionisasectionalviewofthestructure1-液力变矩器；2-锁止离合器；3-锁止电磁阀；4-油压电磁阀；5-换档电磁阀B；6-换档电磁阀A；C0-直接离合器；C1-前进档离合器；C2-倒档及高档离合器；B0-超速制动器；B1-二档制动器；B2-低档及倒档制动器；B3-L2档制动器；F0-直接单向离合器；F1-一档单向离合器；F2–二档档单向离合器2.2液力变矩器的工作原理在当今汽车市场上，泵轮、涡轮、导轮以及壳体组成的液力变矩器普遍的装配在轿车上使用，这中变矩器是一种单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器[1]，如图2.3所示。泵轮和涡轮的形状都是盆形。分为主动和从动两局部，分别是与外壳连在一起的泵轮和通过花键与输出轴连接的涡轮。泵轮和壳体与发动机的输出轴相连，动力由此进入变矩器。涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。位于泵轮和涡轮之间的是导轮，导轮悬浮于液压油中，通过单向离合器及导轮轴套和变速器外壳固定在一起。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，泵轮叶片间的油液会由于泵轮的旋转在离心力的作用下沿叶片从内缘向外缘甩出进入涡轮，涡轮由于油液的冲击作用而旋转，推动涡轮与泵轮同方向转动，动力通过涡轮向后输出。导轮总成中具有单向离合器：①当单向离合器起作用的时候，液力变矩器相当于变矩器起作用，到达增加扭矩效果；②当单向离合器不工作时，这种情况下的导轮反转，液力变矩器不在起到变矩器的作用，而是作为偶合器使用。图2.3液力变矩器的组成Fig.2.3Compositionofthetorqueconverter同机械变速器相比，液力变矩器转矩的传递是通过油液来完成的，传动效率不高。为了抑制这一问题，液力变矩器中的锁止离合器的作用就显得尤为重要。当发动机高速运转时，锁止离合器将将泵轮与涡轮锁在一起，这时没有动力损失，变矩器只是起到动力传动的作用，动力通过液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂又传给后面的机械变速器，传动效率为100％。2.3行星齿轮变速器的组成行星齿轮机构、离合器、制动器和单向离合器是行星齿轮变速器的重要组成局部，其中，行星齿轮变速机构有几个行星排组成，档位的数量和行星排的数量有关。如图2.4所示，丰田A341E自动变速器是由具有四档的辛普森式行星齿轮机构和换档执行元件两大局部组成。四档辛普森行星齿轮机构具有三个行星排组成，位于前面一行星排为超速行星排，中间一行星排为前行星排，后面一行星排为后行星排。这样特殊的命名方式是原于它的前身，三档辛普森行星齿轮机构[5]。其中，它的超速行星排的行星架和输入轴连接在一起，超速行星排的齿圈和中间轴是连接在一起的。前排行星架与后排齿圈两者都与输出轴相连，组成所谓的前架后圈构造，而且前后太阳轮共用。这是丰田A341E自动变速器的一个显著的构造特点。图2.4行星齿轮机构的元件组成Fig.2.3composedoftheplanetarygearmechanism2.4控制机构的组成功用与工作原理自动变速器控制机构由传感器，开关，ECU，执行器组成，如图2-5所示。图2.5自动变速器的控制机构组成Fig.2.5automatictransmissioncontrolagencies〔2〕作用：ECU通过各种传感器实时收集到车辆运行参数信号，对信号进展计算分析并断送后，再将控制指令通过线路传递给执行机构。ECU通过控制信号，实现控制自动变速器的各项活动。〔3〕工作原理：电脑通过传感器获得车速信号和节气门开度信号并将获得的信号转变成电信号，并以此作为基本信号进展换档控制。电脑通过对获得的信号进展分析、计算和判断，然后向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档控制、油压控制、对锁止离合器的控制、平顺性控制以及冷却强度控制等。2.5丰田A341E行星齿轮变速器档位传递路线丰田A341E自动变速器的行星齿轮变速机构的机械构造图，如图2.6所示。图2.6A341E自动变速器的机械构造简图Fig.2.6A341Emechanicalstructurediagramoftheautomatictransmission1－超速行星排行星架；2－超速行星排行星轮；3－超速行星排齿圈；4－前行星排行星架；5－前行星排行星轮；6－后行星排行星架；7－后行星排行星轮；8－输出轴；9－后行星排齿圈；10－前后行星排太阳轮；11－前行星排齿圈；12－中间轴；13－超速行星排太阳轮；14－输入轴；C0－超速档离合器；C1－直接档、倒档离合器；C2－前进档离合器；B0－超速档制动器；B1－二档滑行制动器；B2－二档制动器；B3－倒档制动器；F0－超速档单向离合器；F1－低速档单向离合器；F2－二档单向离合器丰田A341E行星齿轮变速器的换档执行机构共有10个原件，它们分别是三个离合器C0,C1、C2，四个制动器B0、B1、B2、B3和三个单向离合器F0、F1、F2。丰田A341E自动变速器的10个换档执行原件的功能见表2.1所示。变速器在不同档位工作时，换档执行元件的工作情况不同，具体情况见表2.2所示。表2.1丰田A341E自动变速器换档执行原件功能表Tab.2.1ToyotaA341Eautomatictransmissionshiftfunctionsperformtheoriginaltable换档执行元件功能离合器超速档离合器C0用于连接超速行星排的太阳轮和行星架前进档离合器C1用于连接中间轴与前行星排齿圈，所有前进档均参与工作倒档、直接档离合器C2用于连接中间轴与前后行星排共用太阳轮制动器超速档制动器B0用于固定超速行星排太阳轮2档滑行制动器B1用于固定前后行星排共用太阳轮2档制动器B2当F1也起作用时，防止共用太阳轮逆时针转动倒档制动器B3用于固定后行星架单向离合器超速档单向离合器F0用于使超速太阳轮和超速行星架同步二档单向离合器F1当B2工作时，防止前后行星排太阳轮，逆时针转动低速档单向离合器F2用于阻止后行星架逆时针旋转表2.2丰田A341E换档执行元件在不同档位的工作情况Table2.2ToyotaA341Eshiftactuatorworkindifferentstalls档位B0C0F0C1C2B1B2F1B3F2P驻车档●●R倒档●●●●N空档●●D1档●●●●2档●●●●●3档●●●●○4档●●●○S〔2〕1档●●●●2档●●●●●3档●●●●○L1档●●●●2档●●●●C1-为倒档及高档离合器；C2-为前进档离合器；C0-为超速排离合器；B0-为超速排制动器；B1-为2档强制制动器；B2-为2档制动器；B3-为低档及倒档制动器；F0-为超速排单向离合器；F1-为低档单向离合器；F2-为2档单向离合器注：○表示相应原件结合且进展动力传递。●表示相应原件结合，但是没有进展动力传递。丰田A341E自动变速器在各档位工作时的动力传递情况，如下：驻车档：此时没有动力的传递，工作的元件是超速档离合器C0和超速档单向离合器F0，超速行星排做空转运动，变数器相当于空档，驻车锁止机构把输出轴锁止。空档状态：这时和驻车时一样，只有C0、F0起作用，动力不向后传递。倒档：C0工作，将超速行星排的太阳轮和行星架连接在一起；F0工作，使超速太阳轮和超速行星架的运动同步；C2工作，将中间轴与前后行星排共用太阳轮连接在一起；B3工作，将后行星排行星架固定。这时，超速行星排整体顺时针转动，发动机的动力通过离合器C2传递给共用太阳轮并使其顺时针转动，同时使后行星排行星轮逆时针转动。后行星排行星轮将动力传递给齿圈，齿圈与输出轴逆时针转动，动力输出。完成倒档。倒档的动力传递路线如以以下列图2.7。图2.7倒档的动力传递路线Fig.2.7reversepowerrelayroute一档〔D1、21〕：C0工作，将超速行星排的太阳轮和行星架连接；F0工作，使超速太阳轮和超速行星架同步；C1工作，将输入轴与前行星排齿圈连接在一起；F2工作，用于阻止后行星架逆时针旋转。由于C0，F0的作用，超速行星排整体顺时针转动，此时超速行星排直接档转动。发动机传递过来的动力经离合器C1传递给前内齿圈并顺时针转动，前内齿圈带动前行星齿轮顺时针转动，前行星轮带动共用太阳轮逆时针转动，共用太阳轮那么带动后行星齿轮顺时针转动，并导致后行星架有逆时针转动的趋势。由于F2锁止后行星架逆时针转动，顺时针旋转的后行星齿轮驱动后此圈顺时针旋转，输出动力。其基本实质是辛普森行星齿轮机构的前齿圈作为输入，前行星架与后齿圈组件，作为输出实现减速传动。一档的动力传递路线，如图2.8所示。图2.8一档的动力传递路线Fig.2.8apowertransmissionlineprofile二档〔D2、22〕：C0和F0工作使超速行星排整体顺时针转动。发动机动力经离合器C1传递给前内齿圈驱动并使其顺时针转动，前内齿圈驱动前行星齿轮顺时针转动。由于B1和F1工作，固定共用太阳轮，前行星轮驱动前行星架顺时针转动输出动力。2档动力传递的实质是辛普森行星齿轮机构前齿圈输入，前行星架与后齿圈组件作为输出。二档的动力传递路线，如图2.9所示。图2.9二档的动力传递路线Fig.2.9Powertransmissionlineofthesecondgear三档(D3、23)：C0工作，将超速行星排的太阳轮和行星架连接在一起；F0工作，用于使超速太阳轮和超速行星架同步。此时，前面的超速行星排整体按顺时针旋转。C1工作，连接中间轴与前行星排齿圈；C2工作，将中间轴与前后行星排共用太阳轮连接在一起。前行星排被固定锁止，使前齿圈和共用太阳轮顺时针按一样的速度转动，发动机动力经液力变矩器、超速行星排、前齿圈、传递给共用太阳轮，再通过输出轴输出。三档是直接档，传动比为1。三档的动力传递路线，如图2.10所示。图2.10三档的动力传递路线Fig.2.10Thirdgearpowertransmissionline四档〔D4〕：超速制动器B0工作，固定超速太阳轮，发动机动力经液力变矩器从超速行星架输入，超速行星排齿圈输出，超速行星排传动比小于1。前行星排和后行星排的动力传递与3档一样。C1工作，连接中间轴与前行星排齿圈；C2工作，将中间轴与前后行星排共用太阳轮连接在一起。前行星排被固定锁止，使前齿圈和共用太阳轮顺时针按一样的速度转动为直接档传动。发动机动力经液力变矩器、超速行星架，超速行星排齿圈、前齿圈、前排行星轮、共用太阳轮，再通过输出轴输出。整个变速器的行星齿轮机构传动比小于1，为超速档。四档〔D4〕的动力传递路线，如图2.11所示。图2.11四档〔D4〕的动力传递路线Fig.2.11fourthgear(D4)ofthepowertransmissionlineL1档：L1档动力传动路线与D1、21档一样。不同处使用制动器B3代替单向离合器F2，使汽车产生了发动机制动效果。这是因为单向离合器F2工作时后行星架能够顺时针转动，松开加速踏板，车辆制动时，在后行星排3个元件的运动都没有受到限制，可自由旋转，因此汽车制动力无法通过输出组件后齿圈向前传递，没有发动机制动。而当制动器B3工作时，后行星架被固定，制动力可以通过后齿圈向前传递给共用太阳轮和前齿圈，再经离合器C1、超速行星排、液力变矩器传递给发动机，产生发动机制动效果。L2档：L2档与D2、22档传动比一样，区别在于制动器B1代替了制动器B2和单向离合器F1，使汽车发生发动机制动效果。这是因为汽车制动时制动力经输出组件传递给共用太阳轮，制动器B2和单向离合器F1作用时不能阻止共用太阳轮顺时针旋转，导致前行星排各个组件可以自由顺时针转动，车辆制动力无法向前传递发动机没有制动。而制动器B1工作时，共用太阳轮被固定，输出组件上顺时针旋转，将制动力传递给前齿圈，再经离合器C1、超速行星排，最终传递到发动机，产生制动效果。驾驶员将置于驻车档位P时，通常情况下，大多数自动变速器都是通过驻车锁止机构到达驻车的目的，此时驻车锁止机构将变速器输出轴锁止。如图2-12所示，由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮三大组成局部以及其它零件构成驻车锁止机构。锁止棘爪和枢轴连接，且枢轴位于变速器壳体上并固定在一起。在操纵杆处于驻车档位P时，与选档杆相连的手动阀经过锁止凸轮将锁止棘爪向输出轴外齿圈移动，并嵌入齿中，这时自动变速器壳体与输出轴连接在一起，输出轴不能转动。如图2.12(b)所示。在驾驶员将操纵杆置于驻车档位P以外的其它位置时，锁止凸轮会回到原来的位置，回位弹簧的弹力会使锁止棘爪离开输出轴外齿圈，输出轴不在锁止。如图2.12(a)所示。1-输出轴的外齿圈；2-输出轴；3-锁止棘爪；4-锁止凸轮图2.12驻车锁止机构Fig.2.12theparkinglockmechanism3丰田A341E自动变速器的故障诊断及维修3.1丰田A341E自动变速器的性能实验性能试验是为了找到对应的维修方法对变速器进展维修，找到发生故障的部位和发生故障的原因。对变速器进展检查维修要通过失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等找到机械局部发生的故障。因为在使用自诊断系统对自动变速器进展故障诊断时，自诊断系统对机械故障不能对机械局部进展诊断。3.1.1失速试验失速试验的目的是全面检查发动机以及变速器的性能而进展的试验，在试验过程中发动机和变速器都是处在全负荷的状态。试验时要履行以下原那么：每次试验时间一定不能多于5s，要是要做重复试验的话，必须要有3min的实验间隔，这样做的目的是为了防止变速器油的压力过高。进展试验时，假设是发动机转速超过失速转速太多时，必须立刻终止试验。发动机转速超过失速转速说明变速器的离合器发生打滑，如果不终止试验的话会造成变速器零件的损坏。D档失速时发动机的转速为2200±150r/min；R档失速时发动机的转速为2200±150r/min。〔1〕失速试验方法①试验场所要宽阔平坦。②用脚将制动踏板踩到极限位置，同时，拉起驻车制动器，这样就可以将车轮抱死。③变调节变速器杆，使其位于D或者R档。④将发动机起动，并时刻观察变速器的油温，使其控制在50度至80度之间。。⑤为了防止汽车的来回窜动，可以使用三角木将所有车轮固定住，即用其堵住车轮的前后局部。⑥为了得到失速转速，可在发动机处于怠速工况时，迅速的踩下油门踏板，这时节气门处于全开状态，待其转速逐步趋于平稳时，立即读出转速数值，此转速就是要测得的失速转速，之后，按照同样的方法，在D、R档分别测出其相应的失速转速数值。〔2〕对试验结果进展分析试验后得到的一些相关数据与标准数据相比较，如果小于标准数据时，发生这种情况发的原因可能为如下几个方面：发动机的输出功率缺乏；变矩器中的导轮部件里的单向自由轮发生打滑；变矩器发生故障也会造成实验数据低于标准数据，尤其是在试验数据比标准失速低600r/min以上时。试验后的数据与标准数据相比较，如果试验数据大于标准数据时，发生这种情况的原因可能为如下几个方面：变速器里面的油液的压力低于要求的控制油压；变速器漏油、零件磨损导致离合器发生打滑；变矩器发生损坏时，试验数据一定会大于标准数据，此时试验所得的失速转速高于规定值高500r/min以上。如下表3.1所示，是失速试验的故障诊断表。表3.1失速试验故障诊断表Tab.3.1Troubleshootingtablesstalltest控制手柄位置失速转速故障原因D位和R位过高主油路压力过低前进档和倒档的换档执行元件打滑液压油滤清器堵塞过低发动机动力缺乏变矩器导轮的单向离合器打滑仅D位过高前进档油路油压过低前进档换档执行元件打滑超速档单向离合器工作不正常仅R位过高倒档油路油压过低倒档换档执行元件打滑超速档和直接档离合器打滑3.1.2时滞试验时滞时间是在汽车怠速运转时，手柄换入档时产生振动的时间间隔。我们常常运用升降档位产生的时间差来分析发动机的故障，这种方法叫做时滞试验。时滞试验可以对离合器、制动器的工作情况及其性能进展分析，是失速试验的进一步验证。〔1〕时滞试验方法第一步，首先启动发动机并等待发动机温度上升至50℃以上，然后对汽车怠速进展调控，拉紧汽车手制动。第二步，汽车发动机保持怠速运转，此时调换汽车档位，由“N位〞至“D位〞，然后开场记录发动机由上档时的轻微震动到“D位〞上档滞后的时间。第三步，汽车发动机继续保持怠速运转，此时调换汽车档位，由“N位〞至“R位〞，然后开场记录发动机由上档时的轻微震动到“R位〞上档滞后的时间。〔2〕试验结果分析试验结果:由“N位〞至“D位〞滞后的时间标准值1.2s；由“N位〞至“R位〞滞后的时间标准值1.6s；造成两次档位调换时滞过长的原因为控制油压太低，汽车离合片存在磨损，汽车离合器活塞漏油，片间和带鼓间隙调整不当。本次试验总共进展了3次，试验结果取平均值，试验间隔约1min。3.1.3油压试验油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。油压试验方法第一步，首先将汽车的变速器壳体上的检查接头塞拔掉，然后接上压力表。第二步，启动汽车发动机，拉紧汽车手制动并在汽车发动机油温在50℃～80℃时进展试验，试验过程中用三角木对汽车的4个轮胎堵住。第三步，将汽车的制动踏板踩下并调换档位至“D位〞，对汽车怠速状态时的主油路管道的压力进展测试。第四步，将汽车的油门踏至最底，对汽车发动机到达失速转速状态时油路的最高压力。第五步，将汽车调换档位至“R位〞，,进展重复试验，并对试验所测得的数值与规定值进展比较。试验结果分析试验结果如下：当任何范围油压均高于规定值时，造成汽车发动机故障的原因：=1\*GB3①油门拉索调整不当；=2\*GB3②节气门阀失效；=3\*GB3③调整阀失效。当任何范围油压均低于规定值时，造成汽车发动机故障的原因：=1\*GB3①油门拉索调整不当；=2\*GB3②节气门阀失效；=3\*GB3③调压阀失效；油泵失效；=4\*GB3④O/D直接离合器损坏。只有当D档位时油压出现过低的现象时，造成汽车发动机故障的原因：=1\*GB3①D档位的相关油路发生泄漏，导致工作时油压不正常；=2\*GB3②前进档的离合器发生故障，不能正常工作。只在R档位油压时，造成汽车发动机故障的原因：=1\*GB3①R档位置油路漏油；=2\*GB3②直接离合器故障；=3\*GB3③倒档制动器故障。3.1.4道路试验自动变速器的使用方面和换档方面的性能要通过道路试验来检查，道路试验侧重于升档、降档、换档冲击、振动和打滑等方面的检查。试验进展的过程中可能会重现故障的现象，从而能够进一步分析为什么会发生这样的故障，通过分析进而消除故障，完成维修工作。进展道路试验时，首先要保证发动机和底盘正常工作且没有任何故障发生。每次试验都只能进展针对一项，不能多项同时进展。试验时自动变速器的油液的温度应该保持在50到80摄氏度之间。试验需要技术熟练的操纵人员，他们能够凭借良好的感觉记录下车速、发动机的转速，数值准确与否，关乎到是否很好的检测变速器的性能。试验后，将记录的相关数据与相应的试验使用车辆的换档规律图进展比照。3.2自诊断系统A341E自动变速的电脑内部有一个时刻记录变速器控制系统工作的自诊断电路，用来检测汽车在行驶的过程中控制系统是否正常工作。如果发生故障，自诊断电路会将生成的故障代码记录在电脑里。以便故障人员通过故障码，找到故障所在。这就为控制系统的检测维修提供了方便。专用型汽车检测仪和通用型汽车检测仪是汽车电脑检测仪的两种形式。前者是制造厂家为自己生产的带有电脑的指定车型量身制作和生产的一种检测仪。后者那么是针对大多数车型，不局限于某一车型，而生产设计的通用仪器。能够对发动机、自动防抱死系统、自动变速器等各个局部的电脑及控制系统进展有选择的检测。他还有一个名称，叫做电脑解码器。通过对两种形式的汽车电脑检测仪的使用，可以为自动变速器的检修工作提供非常可靠的依据。而且专用型汽车电脑检测仪和通用型汽车电脑检测仪都能够轻松地获取车载电脑内储存的故障代码，并且显示故障代码的含义。通常情况下，大局部汽车的车载电脑在工作过程中会把各种输入输出信号的瞬时值向外传送。汽车电脑检测仪会把接收到的这些数据会聚成表显示在屏幕上，检测仪通过显示数据的变化情况来判断控制系统是否发生故障。有时，检测仪会将电脑的指令和变速器的指令进展比照，以此判断自动变速器的故障发生情况。当故障代码无效时，检测仪还会像汽车电脑发出指令将电脑内部储存的故障代码消除。3.3故障诊断分析及维修汽车自动变速器虽然在不同的车型上有不一样的形式，但是发生故障的原因和排除故障的方法是大体一样的。随着汽车使用时间的增加，技术情况的下降也会使汽车自动变速器出现一系列各种各样的故障，我们能够通过一些现象判断自动变速器是否发生故障。3.3.1汽车不能行驶故障及维修〔1〕故障现象：①把操纵手柄放在倒档位置、前进档位置或前进档位置，汽车都不能行驶；②冷车状态下起动后汽车只能够行驶很短的路程，但是热车状态下汽车不能够行驶。〔2〕故障原因：①变速器的油底壳漏油，变速器里面没有了液压油。②操纵杆与手动阀摇臂之间的连杆不紧，或两者间的拉索松脱，手动阀在空档或停车档。③油泵中的进油滤网发生堵塞。④主油路发生严重的泄漏。⑤油泵不能常工作，已经坏掉。〔3〕故障诊断与排除①检查自动变速器面是否有液压油。检查方法是：将插在自动变速器中的油尺拔出，如果油尺有油迹说明速器内还有液压油。假设无油迹说明，变速器漏油，里面的液压油已经漏光。需要对变速器进展检查，确定是哪里漏油，并进展修复。细致的检查油底壳，液压油散热器、油管等，修复之后，重新向变速器里参加新的液压油。②变速器操纵手柄杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱也会导致汽车不能行使。如果经松脱，需要及时进展修复。修复时，将操纵杆的位置恢复到正确的状态。③在发动发动机之前，先把主油路测压孔上的螺塞拆下来，把操纵杆的位置放在前进档或者倒档的位置，检查主油路测压孔内是否有液压油流出。④如果主油路侧压孔内没有液压油流出，需要把油底壳翻开，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱以及手动阀阀芯有无折断或是脱钩。如果油泵已经坏掉，手动阀依然工作正常。针对这种情况，应用新的正常工作的油泵替换。⑤当油泵坏掉时以及主油路泄露时，说明油泵滤网没有阻塞。如果主油路测压孔内仅有较少的液压油流出以及当油压很低时或者差不多没有油压时，下一步需要翻开油底壳，把变速器，进展维修。⑥如果油泵磨损非常严重，会造成这样的现象：冷车起动，主油路有一定的油压。热车后启动后油压立即下降。如果这样的话，那就要更换油泵了。⑦如果很多液压油从测压孔内喷出，说明主油路油压正常，油压没有问题。这时，就要将自动变速器拆解，因为这说明故障发生在输入或者输出轴，还有可能是行星排[3]。汽车不能行驶的故障诊断与排除流程见图3.1。图3.1不能行驶故障排除流程图Fig.3.1isnotwithtroubleshootingflowchart3.3.2打滑故障诊断及维修〔1〕故障现象①启动发动机，踩下油门踏板，如果发动机转速很快的升高但是车速却很慢的提高。②汽车行驶过程中踩下油门踏板进展加速，此时发动机转速升高，车速升高缓慢。③汽车在上坡时困难，在平坦的道路上行驶时正常，且上坡时发送机的转速很高。〔2〕故障原因①液压油油量不够，没有在规定的范围内。②液压油油量远多于规定的容量，导致在工作的过程中由于剧烈的运动从而产生气泡。③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。④油泵损坏太严重，液压油发生泄露，从而对导致压力过低。⑤单向超越离合器没有正常工作，发生打滑。⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，发生漏油现象。⑦减振器活塞里面的密封圈损坏，导致密封不好，油液泄漏。〔3〕故障诊断与排除自动变速器会出现各种各样的故障，其中最普遍的问题就是就是打滑。这种现象出现的同时，还会有其它的故障出现，这种故障通常是摩擦片损坏，这些摩擦片出处无非是两个部件，一个是制动器，另一个就是离合器。如果不分青红皂白的只是简单的把摩擦片给更换了，变速器使用不了多长时间，仍然会出现打滑的问题。所以，如果当变速器出现打滑的问题，千万不要慌慌的把变速器给拆开，最主要也是最先要做的工作就是检查，全面的对变速器进展检查，只有这样才能找到打滑的真正原因。①要检查哪些工程呢，如果出现打滑的故障，最有可能的原因是液压油，所以首先就要检查液压油，看看液压油是否发生变质，还有就是看看液压油的体积是不是到达了规定的要求。如果是后者的问题，这时候就要把液压油恢复到所规定的体积，等调整到规定的体积后，变速器也不打滑了，这时候就没有必要拆开变速器了。②检查液压油的颜色和味道，如果颜色变为棕黑色，且带有烧焦气味时。说明明离合器或制动器的摩擦片已经烧焦，或者制动带已经被烧焦。遇到这种情况应当拆解变速器，更换摩擦片或制动带。③进展道路实验，目的仍是还是检查变速器是不是还有打滑的问题，通过道路实验，一定要摸清是在哪个档位才出现打滑，还有要估算出打滑终究有多厉害。汽车以不同的档位行驶，如果出现下面的这种现象，就可以确定是这个档位发生了打滑，这个现象就是，当挂上该档位的时候，你会发现，发动机的转速突然变高，但是呢，车速并没有随之也提高。转速升高的越快，打滑的程度也就越；厉害。根据出现打滑出现的为题，还能具体判断出到底是什么零件出现了问题：①如果所有的前进档，都出现了刚刚说的问题，那么就可以断定肯定是离合器出现的问题，而且是前进的离合器。②如果变速器在D1档位出现这种问题，在L或1没有出现这种问题，说明是前进单向超越离合器出现的问题；如果不管在D还是L，1都会出现问题，那可以确定是低档及倒档制动器打滑。③如果在D2出现问题，但是在S或2这两种情况下的2不出现问题，那么说明单向超越离合器打滑有问题。如果在D或S或2出现问题，那么是2制动器问题。④假设是当汽车行驶时，仅在3档工作时发生打滑现象，说明为倒档和高档离合器发生打滑。⑤假设是当汽车行驶时，仅是在超速档工作时发生打滑现象，说明打滑的是超速制动器。⑥假设是当汽车行驶时，变速器在倒档和高档时都发生打滑的现象，那么说明打滑的是倒档及高档离合器。⑦假设是当变速器在倒档和1档时都发生打滑，说明打滑的是低档制动器和倒档的制动器。〔4〕如果变速器出现了打滑的问题，在决定拆开变速器之前，首先要检查液压油油压，这样才能真正找出来打滑的原因是什么。如果变速器在各个档位均发生打滑的问题，那么就可以断定是油压的问题，达不到规定的油压。但是如果油压正常，只要把烧焦的零件换下来就行了。但是如果液压油压力不正常，就要拆开变速器了，而且在这个过程中，还有检查油泵和各种液压阀是不是出现了问题，然后对密封的装置进展更换。自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图3.2。图3.2自动变速器打滑故障排除流程图Fig.3.2automatictransmissionskidtroubleshootingflowchart3.3.3换档冲击过大的故障诊断及维修〔1〕故障现象①在起步时，在挂档的时候，汽车发生剧烈的震动。②汽车在行进的过程中，当挂入高一档的时候汽车发生非常明显的震动。〔2〕故障原因出现上述现象的原因有很多，其中一个主要的原因是因为调整的不正确，零件出现了问题，电控系统很可能也有问题，如下所示：①发动机怠速过高。②节气门拉索或节气门位置传感器调整不正确，使油压过高。③升档过迟。④气门阀的软管损坏。⑤主油路阀门有毛病，导致液压油压力升高。⑥减振器活塞卡的不能动。⑦单向阀钢球漏装，换档零件接合过快。⑧换档零件打滑。⑨有故障发生在油压电磁阀，已经损坏不能正常使用。⑩电脑有故障。〔3〕故障诊断与排除造成换档冲击的的原因又很多，为了防止维修时的无从下手。在诊断时应当做好方案，按照方案进展。进展全面有针对性的检查，检查过后并作总体分析。根据分析结果，找出故障原因。分块进展，有条理的一个一个的解决。如果是通过调整能够消除故障那么调整，如果是变速器内的控制阀、减震器、或者是换挡执行原件发生故障，就要把变速器进展拆解修理。如果是电子系统发生故障，可借助专用设备进展检测，找出故障，进而消除故障。具体检查与排除步骤，要求如下：①测试发动机怠速工况是否正常。装有A341E自动变速器汽车的发动机怠速一般为每分钟750转左右。如果发现怠速过高，应当按照相应的标准进展调整。②检查节气门拉索的位置是否正确，以及将节气门位置传感器调整好。③检查真空式节气门阀的真空软管是否是已经进入空气，果不在真空，可能是软管损坏或者漏气。进展更换或弄紧。④进展道路试验时，如果升档缓慢，说明换档冲击是由于升档过迟的缘故。假设是升档之前发动机的转速很高，说明离合器或制动器发生打滑，需要拆卸变速器，进展维修。⑤检测主油路油压是否正常。主油路油压过高高，那么说明主油路调压阀损坏，或者节气门阀损坏。此时应当调节调压弹簧的预紧力；假设怠速时主油路液压油的液力正常，但起步换档时有很大的冲击感，可能漏装高档离合器的进油单向阀阀球，也有可能是阀球坏掉。另外，前进离合器或倒档损坏也会导致换档冲击过大。⑥在换档时，测量主油路油压是否正常。通常情况下，换挡是油压会有实时的降低。假设是没有下降，说明减震器的活塞出现卡顿现象。此时需要将阀板拆下和减震器。⑦A314E自动变速器如果出现换挡冲击过大的问题，需要对油压电磁阀的线路进展检查。线路出现问题，应当及时修复。假设是线路正常，那么要检查电脑是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果没有，说明电脑已经坏掉，需要更换新的电脑。3.3.4不能升档的故障诊断及维修〔1〕故障现象①在行驶过程中，自动变速器操纵杆一直位于1档位置，不能升入其他档位。②在行驶中自动变速器只能够升入2档，不能够升入3档和超速档。〔2〕故障原因①调整好节气门位置传感器，或者节气门拉索没有调整好。②有故障发生在调速器。③调速器油路漏油非常严重。④有故障发生在车速传感器。⑤高档离合器或者2档的制动器发生故障。⑥换档阀出现卡顿的现象。⑦档位开关有故障。〔3〕故障诊断与排除①对于电子控制自动变速器，应先进展故障自诊断。影响换档控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。②按照要求，正确调整好节气门位置传感器以及节气门拉索。③如果车速传感器损坏，要更换新的。④如果档位开关工作不正常，如果不好，要更换新的。⑤如果调速器损坏，或者油路漏油会导致车速升高后调速器的油压仍然很低。这种情况下对此，需要拆卸调速器。如果阀心卡滞，应当分解清洗。并且用金相砂纸将阀心和阀孔抛光。假设是仍然有卡顿的现象，就必须更换新的调速器。⑥用压缩空气检查调速器油路是否漏油。如过发现有漏油现象，那么需要更换调速器的密封圈或者是密封环。⑦如果检查过后，没有发现调速器油压不适宜，应当将阀板卸下，检测每一个换档阀是否正常。如果能够修复那么修复，如果不能修复那么更换整个阀板。⑧如果检查发现控制系统没有故障，那么把自动变速器拆解，检查各个换档执行元件是否发生打滑。并用压缩空气检查各个离合器和制动器的油路或活塞是否漏油。自动变速器不能升档的故障诊断与排除程序见图3.3。图3.3不能升档故障排除流程图Fig.3.3doesnotupshifttroubleshootingflowchart3.3.5无前进档的故障诊断及维修〔1〕故障现象①当操纵手柄位于前进档时汽车不能正常行驶，当置于倒档时能够正常行驶。②操纵手柄仅在D位时不能起步，其它档位时能够起步。〔2〕故障原因①前进离合器故障，发生打滑现象。②前进单向超越离合器安装错误，或是打滑运转。③前进离合器油路漏油严重。④没有正确的调整好操纵手柄，导致其位置不当。〔3〕故障诊断与排除①检查操纵手柄的是否调整正确。如果没有，应当按照标准调整。②测量前进档主油路油压。假设油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。③检查前进档的主油路油压，如果油压值适宜，需要拆检前进离合器进展下一步检查。如摩擦片烧焦或者磨损严重，就要更换摩擦片。④如果测量发现主油路油压压力值正常，并且前进离合器没有问题，下一步要将前进单向超越离合器拆下进展检查。检查时，对照?自动变速器维修手册?上的描述判断所述方法安装是否正确，并检查离合器是否打滑工作。假设是安装反了，要调整正确；假设是已经打滑工作，要换新的离合器片。自动变速器无前进档的故障诊断与排除程序见图3.4。图3.4无前进档故障排除流程图Fig.3.4Noforwardgearstroubleshootingflowchart3.3.6无倒档的故障诊断及维修〔1〕故障现象将操纵手柄置于倒档时，变速器不能正常工作，汽车不能正常行驶。当将操纵手柄置于前进档时，汽车能够正常行驶。〔2〕故障原因①没有调整好操纵手柄。②倒档的油路漏油。③倒档制动器、低档制动器打滑或者是倒档离合器、高档离合器发生打滑。〔3〕故障诊断与排除①检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。②检查倒档油路油压。假设油压过低，那么说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。③如果通过检查发现倒档油路的油压合理，说明离合器片或制动器片损坏，应该更换新的离合器或者制动器片。如图3.5，为自动变速器无倒档时的故障诊断与排除流程图。图3.5无倒档故障排除流程图Fig.3.5Noreversetroubleshootingflowchart3.3.7跳档的故障诊断及维修〔1〕故障现象油门踏板不动，自动变速器莫名进展降档操作，虽然档位降低，但是发动机的转速却非常的高，而且此时具有换档冲击。〔2〕故障原因①节气门位置传感器损坏。②测量汽车速度的传感器损坏。③控制系统的电路接地不良。④换档电磁阀可能接触不好。⑤电脑发生问题，工作不正常。〔3〕故障诊断与排除①对于电子控制自动变速器，应先进展故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。②测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。③测量车速传感器。如有异常，应更换。④检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。⑤将油底壳拆下，对每一个换档电磁阀线束接头进展检查，看是否接触良好。如果接头松动，应当进展修复，使其接触良好。⑥检查控制系统电脑各接线脚的工作电压是否符合正常值。如果出现问题，修复不了的就要更换。⑦将原来的阀板卸下，换上一个完好的阀板或者新的电脑测试一下。如果故障不存在了，说明原阀板出现问题或者电脑已经损坏，应当更换新零件。⑧将换控制系统所有线束拆下，更换上新的线速。如图3.6所示，为自动变速器频繁跳档时的故障诊断与排除流程图。图3.6频繁跳档故障排除流程图Fig.3.6frequentlyskipshifttroubleshootingflowchart3.3.8无发动机制动的故障诊断及维修〔1〕故障现象①在行驶中，当操纵手柄位于前进低档〔S、L或2、1〕位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。②在下坡时，将变速器挂入前进档低档，发动机不产生制动作用。〔2〕故障原因①没有正确调整档位开关，开关位置不当。②没有正确的调整好操纵手柄。③倒档制动器发生打滑、2档强制制动器打滑或者低档的制动器发生打滑现象。④与发动机制动相关的电磁阀损坏，不能正常工作。⑤阀板有故障。⑥自动变速器打滑。⑦电脑有故障。〔3〕故障诊断与排除①首先对变速器进展故障自诊断，通过屏幕上显示的故障代码查找发生故障的原因。②进展道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。③当操纵手柄挂入L档位时，发送机有制动作用；而挂入S档位时发动机没有制动作用。说明2档的强制制动器故障，应拆卸自动变速器，予以维修。④操纵手柄挂入L档位时，发送机无制动作用；而挂入S档位时发动机有制动作用。说明低档制动器和倒档制动器故障，应拆卸自动变速器，予以维修。⑤检查控制发动机制动的电磁阀线圈的电阻值是否合理；检查电磁阀线路是否发生短路或断路情况；通电后观察电池阀是否发声。⑥拆卸阀板总成，清洗控制阀。阀心如有卡滞可抛光后装复。如仍有卡滞，应更换阀板。⑦检测电脑各接脚的电压值是否正常。同时，对节气门位置传感器、档位开关连接的各接脚的电压进展仔细检查。如果出现问题，要继续进展相应的检查。⑧更换一个新的电脑试一下。如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。自动变速器无发动机制动的故障诊断与排除程序见图3.7。图3.7无发动机制动故障排除流程图Fig.3.7noenginebrakingtroubleshootingflowchart3.3.9不能强制降档的故障诊断及维修〔1〕故障现象当驾驶员将操纵手柄放在三档进展加速时，猛加油门时，变速器没有主动地降低档位，导致汽车加速无力。〔2〕故障原因①节气门拉索没有在正确的位置，或者节气门位置传感器没有得到正确的调整。②没有正确安装强制降档的开关，或者开关发生故障。③强制降档电磁阀线路短路或者断路，或者电池阀坏掉。④位于阀板中的强制降档的控制阀卡顿，不能正常工作。〔3〕故障诊断与排除①检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。②对强制降档开关进展检查。首先判断当油门踏板踩到底时，