飞行辅助操纵系统

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南京航空航天大学民航

学院飞行辅助操纵系统现代运输机配平操纵特点增升装置的操纵特点飞机扰流板的功用辅助操纵系统功能改善操纵性提高飞机飞行性能包括配平操纵增升装置扰流板配平操纵对无助力机械操纵的飞机，配平操纵是指对配平调整片的操纵。对液压助力操纵的飞机，配平操纵是指减小或消除操纵力。配平操纵横滚与方向配平操纵功能：转动驾驶盘或蹬脚蹬操纵飞机，姿态稳定后，松开驾驶盘飞机仍然能保持稳定姿态，则需与驾驶盘转动方向或脚蹬方向一致的扳动副翼配平电门或方向舵配平电门，直到感力消除。主要用于长时间保持盘旋或飞机出现较大不对称力的情况下，如单发飞行。配平操纵横滚与方向配平操纵通常由电门或旋钮控制配平电机，使定中机构重新定中，从而减小或消除操纵力。配平操纵配平操纵配平操纵俯仰配平功能:由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此水平安定面可调节。由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。被操纵的是可调水平安定面偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性包括三种配平方式：手动配平、电动配平、自动配平配平操纵配平操纵俯仰配平作用使驾驶杆和升降舵定位在中立位置，便于操纵，对升阻比产生了有利影响；优先次序人工机械手轮操纵最优先，紧急情况下使用；驾驶盘上配平电门其次，可切断自动驾驶配平；自动驾驶配平优先级最低。当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工配平。配平的使用起飞前根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平设置在绿色区内否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致起飞形态警告。将方向舵配平设置在本机型规定的位置螺旋桨飞机设置在起飞位喷气式飞机设置在中立位横向配平一般在中立位起飞后各飞行阶段应根据需要及时操纵配平。大型运输机增升系统通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼（克努格襟翼）。通常由襟翼手柄统一控制。正常为液压收放，备用为电动或液压，前缘装置备用放下不能收上。由襟翼指位表、灯、图形等指示。增升装置后缘襟翼低速飞行时，为了不至于迎角过大而失速的情况下增加升力。对称地位于两边内侧机翼后缘的增升装置。小飞机襟翼一般采用电动收放。增升装置后缘襟翼简单襟翼，既是机翼后缘的上表面，又是下表面。分裂襟翼，上表面并不与襟翼一起偏转。富勒后退襟翼，不仅向下偏转，而且向后运动。后退开缝式襟翼，分为前、中、后襟翼，构成三道缝隙，可消除涡旋，使气流仍然贴着弯曲的翼面流动。增升装置后退开缝式襟翼构成三道缝隙，可消除涡旋，使气流仍然贴着弯曲的翼面流动。襟翼的偏转角增大到50~60o也不至于发生气流分离，因而增升效果得到提高增升装置前缘缝翼安装在基本机翼前缘的一段或几段狭长小翼。打开时与机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼压力较高的气流通过这道缝隙，消除了分离漩涡，避免了大迎角下的失速。增升装置前缘襟翼与前缘缝翼不同，与后缘襟翼相似，只是安装在前缘。在大迎角下，放下襟翼时，向下偏转，即可减小前缘与气流之间的角度，消除涡旋，使气流平滑的沿上翼面流过，延缓气流分离。增升装置区别飞机的前缘襟翼和前缘缝翼仅在构型上有所差异。飞机的前缘襟翼（Leadingedgeflap）位于机翼根部前缘，如图1所示。图中显现出了前缘襟翼收起和伸出的状态。飞机的前缘缝翼（Leadingedgeslat）位于机翼前缘中、外部，如图2所示。图中显示出了前缘缝翼收起和伸出的状态。襟翼收放系统操纵方式襟翼手柄（少数为弹性电门）常有多个位置，用于起飞、巡航、着陆等。如777最大角度为30个单位，起飞允许5、15、20，爬升和进近为1，着陆为25、30。高速飞行时，严禁放下襟翼。襟翼收放系统工作过程当手柄扳到某一位置时，通过钢索打开襟翼控制活们接通液压源，液压马达带动驱动组件运动，通过螺旋机构传动襟翼放下。襟翼收放系统工作过程机翼前缘缝翼是用以在低速飞行时增加升力的机翼前缘可动部件。它与飞机的机翼后缘襟翼相配合，均受“襟翼控制手柄”控制。除在飞机的起飞和降落阶段，该手柄均在“UP/RET”（收上）位，并由刚性齿槽限动定位。襟翼收放系统襟翼指示后缘襟翼指示通过指针指示器实现，前缘缝翼和襟翼由指示灯指示。显示襟翼的实际位置。收、放襟翼后一定要看指位表，确定襟翼是否放到要求的位置。襟翼差动及其保护襟翼差动的概念两边襟翼放下角度明显不一致。危害飞机横滚；横侧控制困难甚至无法控制；如控制不及时，极易导致飞行事故。襟翼差动保护当襟翼放下时如两边出现差动并达到大约5度时，差动保护装置使襟翼停止放下。襟翼差动及其保护增升装置的操纵起飞前根据要求放襟翼必须通过襟翼指位表（而不是襟翼手柄位置）来判断襟翼实际位置如果未放好襟翼，起飞时可能导致飞机失速某些大型客机在没有放好襟翼情况下推油门起飞，可能导致起飞形态警告起飞后按速度计划收襟翼爬升、巡航、下降通常不放襟翼增升装置的操纵进近时在适当时候按照速度计划放襟翼一旦复飞应按程序收襟翼到复飞要求位置。若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟翼放不下”或结冰等非正常情况时首先应控制住飞机姿态；然后按相应机型QRH（快速检查单）处置。飞机扰流板飞行扰流板辅助副翼驾驶盘向某一方向偏转，副翼上偏边成比例放出，配合副翼操纵飞机向某一方向偏转。当减速板用两边同时放出，减速或下降率增加。帮助刹车减速在地面，两边同时上偏最大角度。降低机翼突风载荷两边扰流板随过载变化快速收放。地面扰流板只能在地面帮助刹车减速。飞机扰流板工作过程减速板手柄位于中央操作台上，有“放下”、“预位”、“