《铁路运输模式研究5600字【论文】》

以铁路运输为核心的多式联运模式研究ADDINCNKISM.UserStyle摘要改革开放前，全社会货物运价占全社会货物运价的比例平均为35%，货物分配比例达到73%。当时，铁路承担着主要的运输任务，因为主干道在交通中起着连接大动脉的作用。进入本世纪后，货运费率已降至50%左右，目前为19%。目前，铁路正在推进改革，但其市场已经落后于公路。随着电子商务的积极发展，全社会货物运输总量不断增加，但铁路货运所占比重逐年下降。中长距离轨道交通的优势在社会财产运营过程中发挥着重要作用。“十三五”时期是国家加快推进综合运输业发展和转型，促进物流业“降本增效”，提高物流服务能力的重要时期。如何实现这一战略定位是物流业研究的重点。关键词：铁路运输；多式联运；研究第1章绪论近年来，我国物流成本占GDP的比重呈下降趋势，但高达14.8%的比例仍超过国际发达国家的两倍。运输效率低、物流运输成本高、服务水平低、物流联系不畅等一系列原因阻碍了我国物流业的健康发展。近年来，中国先后公布了一系列由国务院提交各部委的物流规划和发展规划。提出了建设和完善多式联运系统的建议。未来几年，联合政府和相关企业开始建设众多多式联运综合物流示范园区。多式联运可以结合铁路、公路等多种运输方式的效益，整合社会运输资源，实现中国物流业的成本节约和效益提升。近年来，我国铁路建设年投资80亿元，全国铁路建设业进入快速发展阶段。目前，中国铁路拥有广泛的通信网络。高铁网络的搬迁和装车技术，使中国铁路运输安全、快捷、长途运输和大众运输。交通成本低、环保、低压效果好，可实现汽车优于卡车、运输和集装箱运输。它对多式联运的发展起着重要作用，与其他运输方式有效衔接，实现多式联运。但由于上个世纪经济技术的制约，随着多式联运浪潮的兴起，我国及时吸取教训，没有进行升级换代，错失了良好的发展机遇。今天的多式联运模式主要是以公路运输为主，这并不是严格意义上的多式联运。与其他发达国家相比，作为多式联运的主体，我国目前的“多式联运”并没有得到充分的利用和发挥铁路运输的效益。本文提出了以铁路运输为主的多式联运模式，并对其可行性、必要性、优势和支撑条件进行了总结。“互联网+”等发展政策和高效的物流运营模式，有助于中国交通运输体系的发展，促进多式联运的多元化发展和当代物流业的快速发展，同时为现代物流业的快速发展贡献了自己微薄的力量。第2章发展以铁路为核心的多式联运的需求分析2.1发展以铁路为核心的多式联运外部环境分析经济方面：2017年，中国在降低物流成本方面取得了良好成效。公共交通和水运总费用减少约70亿元。2018年将加大5000亿元左右的物流成本削减力度。近年来，随着电子商务的快速发展，我国民营物流企业数量迅速增长，增长率达到22%左右。互联网等物流制造业应运而生。在快递业，随着电子商务和“新零售”的持续刺激，2017年限量快递包裹总量占全球包装总量的40%，超过300亿件，营业总收入超过4000亿元。物流公司的数量和各种物流公司的规模都在不断扩大。截至2018年1月，中国约有700万家物流公司。尽管物流企业数量众多，但各风险投资公司和物流行业的大型电子商务企业每年都加大了对市场的投入，整体市场占有率相对较低。以物流园区为例，目前国内配送园区基本上依靠收入，如基本服务、仓储租赁、土地使用收入、规模投资和行政总收入等。在配送园区的发展过程中，我国物流园区的商业模式是时代发展、科技进步、信息爆炸、商业需求。一般说来，物流园区在形成时期依赖于基本功能。以单一方式赚取利润和工作。但是，它可以快速发展；在成长期，它通常为原有的基础业务提供一些增值服务。在成熟期，利用增值服务获取利润，并以高利润率拓展相关服务功能。在服务业扩张过程中，如果服务方向不正确或服务业没有得到充分利用，物流园区就会陷入衰退。因此，提高物流经济水平和相关服务的合理化，特别是以铁路运输为主的多式联运模式的发展，是研究的课题。社会方面：随着电子商务的积极发展，促进了中国物流业整体良好的发展趋势，使中国跃升为世界最大的物流市场。交通需求不减，为多式联运创造无限商机。随着消费者需求和观念的改变以及消费者对便利性的追求，送货需求正变得越来越普遍。物流公司告别了单一的运输方式。综合、高效和低成本的多式联运增加了内部动力。2017年，一些道路交通开始转向铁路交通。下半年，铁路货运趋于稳定。货运量达到2700亿吨，货运量连续5个月保持正增长。新线的长度超过3000公里。全国铁路系统线路全长公里以上，正在实施40多个项目。2018年，投资继续增加，铁路覆盖网络将得到改善。公路的持续发展，以及消费者对铁路安全和破坏的印象，是推动铁路参与双向运输系统的积极因素。在技术环境方面：火车站一般具备整合运输资源的能力。它仅用作通过平台运输、搬运和堆放货物的车站。部分工作站具有存储和打包功能，整体服务单一。缺乏增值服务和形成“后勤岛屿”是干线运输营业厅最常见的物流园区，连接能力低，运营效率低。机场运行有效，但与其他运输方式和运输方式的迁移联系较差。由于传输单元的不匹配，传输效率较低。目前，中国正在努力促进运输承运人的统一和标准化。使不同的车辆在运输运输单元时能够形成无缝对接，节省多次装卸装配成本，减少运输时间，提高运输效率。2.2我国发展铁路为核心的多式联运内部环境分析多式联运模式下的物流活动主要分为接收、包装、运输、运输、分拣、交付等方面是多式联运的中心业务。这些核心业务构成多式联运模式价值链的主要活动。内部固定是性能评价、多式联运模式功能评价、服务范围、精确服务等，比较同行业和服务的服务，判断整个运营过程，挖掘利润点。生产管理是在制造业。制造业作为服务业，反映了服务效率和服务品种。多式联运的特点是比其他单一物流或耦合物流效率更高，服务种类和方式更为高效。外部物流体现在特定运输方式之间的时差，特别是多式联运方式与其他物流方式的运输速度。事实上，它有着良好的口碑，利用多式联运模式为物流园区赢得高额利润，增值服务体现在用户的服务水平上，多式联运模式的首期收费，大大降低了用户处理运输过程的麻烦。多式联运以客户为导向、服务高效、企业满意的理念，在运输业中一直受到高度重视和发展。2.3我国发展以铁路为核心的多式联运的需求分析基于上述内外部环境和政策因素，总结了R-MTM发展的必要性。首先，铁路是多式联运的主力军。铁路具有历史地位、巨额资产和历史声誉。它能迅速进行投资建设，促进多式联运的发展，得到政府和社会的认可。二是道路交通网络和多式联运具有重载技术的优势。铁路作为国家的经济大动脉，拥有全国性的里程，重载技术的不断发展也没有其他运输手段可比的铁路运输能力。它具有内陆深部和大陆长途运输的优势。随着大宗货物运输量的减少，铁路的实施迅速变化，为物流公司和终端客户提供了便捷的服务。第三，铁路运输的环境保护和经济效益是商品流通的主要方面。青海红海航线物流和铁路物流的现状，要求生产规模大、质量高的多式联运基地。第四，铁路运输是适应国家产业振兴规划调整方向的多式联运核心方式。建立广泛的地铁网络节点，推进铁路货运改革发展，建设大型多功能、高活动率、现代化综合性大型物流中心，满足国家资源变化和发展的内在要求。第3章我国多式联运发展现状及问题3.1我国多式联运发展现状在我国全年社会运输总量中，多式联运的平均货运量或多式联运不足3%，而美国等发达国家的比例达到9.9%。而且，我国在货运过程中产生的运费约占整个物流过程成本的31%，运输效率低下。另一方面，企业的经营成本急剧上升。由于缺乏相关研究，我国在国际多式联运积极发展的时代还没有推进多式联运。因此，我国多式联运的发展远远落后于欧美国家。与西方国家近40年的发展相比，我国的多式联运体系还处于起步阶段，但发展势头强劲。中国正在建设与多式联运相关的基础设施，建设国家物流一体化。开展了许多政府主导的项目，取得了成效。中国的多式联运主要用于国际贸易和海上铁路运输。在第十二个五年计划期间，六个集装箱海铁联运通道正在建设中，社会集装箱封存的多式联运量从一个140万多个单位的标准集装箱中增加了大约二百或更多。超过1.4亿标准箱，年均增长11.4%。中欧班列在“一带一路”的进一步推广中不断壮大。中国和欧洲有39条专线，约3000列货运列车。中国铁通唯一一家年市值超过1亿元的公司。货物通过中欧铁路运输到欧洲。2017年9月，第三十届道路交通示范工程第四期工程开工建设，截至2018年底，我国已建成200多个试点项目，多个项目开工建设。区域、省、市等地区是交通运输的基础。物流业形成了高效、低耗、绿色的发展模式。太原铁路局、阿拉山口综合安全区、多式联运物流园区、云南东盟多式联运物流园区、开格迪甸、青岛等核心港口，以及150多个综合物流园区中鼎物流园区。哈尔滨、重庆等铁路集装箱中心已全面建成车站等多式联运设施。3.2我国多式联运发展存在问题首先，我国对多式联运概念的界定并不明确。二是多式联运软硬件设施落后。在我国商品运输过程中，体育单位标准化程度很低，集装箱利用率高，二手车达到2万辆。复杂而混乱的车辆使整体运输效率高，影响货物的快速周转。而且，掀背运输、半挂车滚装、滚装运输车、铁路挂车乃至轨道完成的铁路滚装运输技术标准尚未建立，多式联运物流站缺失。三是多式联运服务质量低下。多式联运的最大优势是“一票就是终点”。简化的多式联运流程可以为用户带来便捷实用的体验。我国产业政策的局限性、铁路市场成本低、缺乏统一的标准和实践经验，以及多式联运在实际行车过程中存在的问题是运营不规范、服务质量差、无障碍、业务范围窄。四是供给侧。随着电子商务的快速发展，中国一直在促进消费需求的变化和便利化。在供应方面，物流业面临结构性需求不足的大问题。一是相关政策、制度约束和相关资金投入难以产生新的需求。另一方面，由于传统物流企业缺乏资金，大量库存资源无法有效地从新兴的模式中提取出来，无法完全满足高端物流的物流消费需求。第4章完善现有多种方式联合运输模式的建议现有的“多式联运”是一种非标准的“多式联运”，因为中国还没有推进多式联运。与单一运输方式相比，MTM具有物流速度快、流通方便、成本低、服务多的特点。发展多式联运将大大提高我国物流业的效率。本文提出了我国的几种多式联运模式。首先，在多式联运发展过程中，铁路不仅要改变参与者的状态，而且要抓住机遇。“多式联运”的核心概念由来已久，并在我国得到了长期贯彻。随着时间的推移，仍有许多因素尚未广泛应用于使其成熟。随着中国经济的快速发展，公路、铁路、航空等交通运输在各个领域都越来越普及。他们还制定了自己的行业标准，这些标准是野营的，他们自己的发展导致了缺乏访问和连接。由于我国铁路发展历史较低，改革以市场为导向，铁路在我国交通运输体系中相对封闭，与其他交通运输的协调并不容易，但可以与其他交通运输进行调整。铁路系统运力大，路网密集，承载力强。它可以成为多式联运的核心交通枢纽，可以有效地将物流公司、货运公司和政府部门整合到社会交通资源中。其次，积极发展多元化经营方式，“互联网+”理念得到各级政府的大力支持，得到社会各界的高度认可。基于互联网上大数据的发展，云计算将是最有前途的。二是可以彻底改变传统产业格局，提供更广阔的发展空间。通过多式联运接入互联网，我们建立了一个云平台“云平台”，可以根据铁路货运的不同运输方式进行调整。它提供在线咨询、金融服务、信息交换，并创建一个“云空间”，以促进在线和离线协作。相互促进和推广，利用大数据技术转移资源，是收集各种科学、更合理的整合和传输信息，为用户提供智能化、多样化的低成本服务。最后，坚持产品开发，把市场作为交通工具。与其他运输方式一样，即使它成为多式联运的主要中心，也不能完全取代其他运输方式。交通有它自己的优势。以铁路运输为中心的多式联运在一定程度上受到了传统运输方式的竞争压力。因此，铁路和其他交通运输是合作和竞争的。如果想长期占据市场的主导地位，获得最大的市场份额，必须尊重市场的方向，加强合作。模式的先进和成熟的技术开发也需要高质量的产品和完善的服务支持。在推进铁路带动的多式联运方面，铁路部门要重点推进高速铁路，普洱将成为一个小型物流运输平台。它成为大宗商品的运输平台，组织和调整高质量的列车，以最快的速度创造新的僵硬的股市。这种情况需要加深对铁路带动多式联运的认识。第5章结论面对我国物流需求持续增长、物流成本居高不下、物流服务等物流发展瓶颈，需要一种新的运作模式来推动我国物流业的发展。通过对我国国内外多式联运模式的研究分析，首先对外部环境进行分析，得出铁路多式联运在经济环境、社会环境、技术环境等方面具有广阔的发展空间，并具有良好的发展前景，具有独特的竞争优势。其次，通过对政策环境的分析，得出多式联运成为我国未来物流改革的方向。地铁符合国家物流发展战略，为我国物流运输业注入了新的动力。综上所述，r-mtm模型基于轨道速度场和三大轨道交通网络：普通速度、重载和快速。它有助于“大物流”，这在很大程度上依赖于连通的公路、时间敏感的航空、低成本、高容量的水道。铁路的主要作用是通过建立网络覆盖，实现资源整合、互操作，形成多式联运网络，将“一带一路”的战略要求