第七章特种货物运输

案例分析

A公司作为被保险人就其托运的200桶水杨酸甲酯及40桶安塞蜜向某保险公司投保了海运一切险及战争险，货物从中国上海港运往GUATEMALACITY。保险公司于2003年8月1日和8月8日分别向申请人签发了编号为1101200020203001197、1101200020203001236两份货物运输保险单，保险金额分别为美元8,344元及美元10,054元，共计美元18,398元，承保条件为PICC一切险和战争险。上述货物在被运往目的港GUATEMALACITY的仓库途中被武装劫持造成货物提货不着。A公司根据两份保单向保险公司提出索赔，请求保险公司支付保险赔偿金美元18,398元，保险人拒赔。保险公司认为两份保单正本均已备书给收货人，收货人是两份保单正本的唯一合法持有人，根据保险利益原则，因此也唯一具有两份保险单下的保险利益。其他任何关系方(包括A公司)都无权就本案向被申请人索要保险赔偿金。

A公司认为保单是以A公司为被保险人出示的保单且已由保险公司认可。即使保单已经备书，但备书是空白备书，仍然是谁持有保险单即可主张权益

综上所述：A公司是否具有索赔权？列明原因？分析：第一，A公司尽管是保单的被保险人，但对涉案货物是否具有保险利益，首先应根据申请人（卖方）与买方之间的买卖合同而定。A公司以CIF的价格出售货物并将保单备书转让给买方，买卖合同没有约定运输途中的风险仍由卖方承担，表明受让保单的买方从货物越过船舷那一刻起便承担货物的风险因而具有保险利益；第二，涉案货物到达目的港后，买方凭正本提单提取了货物，表明买方不仅承担货物的风险，而且还取得了货物的所有权，因此买方具有保险利益；第三，货物从卸货港运至最后仓库途中发生事故时，涉案货物为买方所有并由买方承担风险；第四，保单可通过备书的方式转让，A公司在保单背面备书，把保单转让给了买方，保单不同于提单，持有保单的人并不一定对保单上的货物具有保险利益，而必须是对保单上的货物承担风险的人才具有保险利益，因此，尽管A公司持有保单，但由于具有保险利益的买方并没有把保单通过备书的方式，再次转让给申请人，对涉案货物无保险利益的申请人即使持有涉案货物的保单，仍然对涉案货物无保险利益。因此，A公司无权向被申请人索赔保险赔偿金，保险公司也无义务向其支付该保险赔偿金。

第七章特殊货物运输

本章内容第1节危险货物运输第2节超限货物运输第3节鲜活易腐货物运输

第1节危险货物运输

导读案例：危险化学品货物运输事故

托运人明可达化工厂主要从事甲萘胺等颜料中间体的生产销售。由于甲萘胺托运人明可达化工厂在托运过程中，瞒报危险货物名称，未向承运人说明运输危险化学品的危害性质，导致此票货物在船方不知情情况下，被不当积载于加热燃油舱上，而发生泄漏事故，责任在于托运人明可达化工厂。从这起事故中我们知道，托运人瞒报危险货物的真实品名和性质，造成了危险货物的泄漏和中毒事故。那么在从事危险货物等特殊货物运输中，我们应该注意哪些问题呢？

危险货物的概念危险货物的确认危险货物的特征及运输要求危险货物运输组织与管理危险货物运输第1节危险货物运输一、危险货物的概念凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防的货物，均属危险货物。危险货物分为8类。即爆炸品；压缩和液化气体；易燃液体；易燃固体、自燃物品和通湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蚀品。第1节危险货物运输各种运输方式在确认危险货物时，都采取了列举原则。危险货物确认二、危险货物的确认第1节危险货物运输三、危险

货物的特征及运输要求（五）氧化剂和过氧化物（三）易燃液体（一）爆炸品（二）压缩、液化、加压溶解气体（四）易燃固体，易自燃、遇湿易燃物品（六）毒害品（毒性的）和感染性物品（七）腐蚀品第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求爆炸品货物对汽车运输工作的安全要求爆炸品特性概念（一）爆炸品小提示指爆炸性物质、爆炸性物品和为产生爆炸或烟火实际效果而制造的物质或物品。爆炸性、吸湿性、不稳定性。第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求压缩、液化、加压溶解气体的特性对汽车运输工作的安全要求压缩、液化、加压溶解气体的特性压缩、液化、加压溶解气体的概念（二）压缩、液化、加压溶解气体易燃烧、高压气体沉积特性

易爆炸、易泄漏第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求（三）易燃液体易燃液体的概念易燃液体的特性易散发出易燃蒸汽的液体，或者液体混合物，或含有处于溶解或悬浮状态固体的液体（如油漆）均属易燃液体受热膨胀性、易积聚静电、极易燃烧性、流动扩散性、有毒性、蒸汽的易爆性等特性。第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求（四）易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品概念易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品特性燃点低，易燃或自燃；在遇湿、遇水、遇酸、遇氧化物时，会发生剧烈化学反应；易与氧化剂形成混合物，具爆炸性；毒害性或腐蚀性。《危险货物运输规则》对易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品分别定名为4.1类、4.2类、4.3类危险品。第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求特性分类储运（五）氧化剂和过氧化物Textinhere概念易于放出氧气从而促使其它材料燃烧并助长火势的物质。本身未必燃烧，但一般因容易分解、放出氧气并产生大量的热可导致或促成其它物质的燃烧，甚至引起爆炸。第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求特性分类储运（六）毒害品和感染性物品Textinhere概念有毒的（毒性的）物质是指如误被吞咽、吸入或与皮肤接触易于造成人或动物死亡或严重损害人体健康的物质。毒害性、遇酸、氧化剂分解、遇水分解性、放射性。第1节危险货物运输三、危险货物的特征及运输要求（七）腐蚀品概念

分类储运

特性和标准能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体或液体。如硫酸、硝酸、盐酸、氯化氢、氯磺酸、冰醋酸、氢氧化钠、脱和水合肼、甲醛等。腐蚀性、毒害性、易燃性。此外，有些腐蚀性物质具有强氧化性腐蚀品在运输过程中应注意什么问题？想一想（一）危险货物运输法规1．危险货物运输法规的性质2．危险货物运输法规的主要内容（二）组织危险货物运输业务的有关规范1．包装2．托运3．承运4．运输5．装卸搬运6．交接保管危险货物运输组织与管理第1节危险货物运输四、危险货物运输组织与管理山东槽罐车翻18吨浓硫酸泄漏2009.10.8顺德货车翻侧硫酸泄漏2小时排除险情

2009.9.18宜昌装载100余桶黄磷货车发生自燃2009.9.15内蒙古赤峰氨气泄漏事故致246人就医2009.8.5沪杭高速硝酸泄漏安徽非法花炮作坊发生连环爆炸淮南一家化工厂爆炸致3死2伤广东罗定化工厂发生爆炸2死3伤天津处理一起液化气罐车倾覆事故关于危险货物运输合同的法律案例

危险品的特性决定了危险货物运输的主体必须具备相应的资质和技术条件，否则极有可能在运输途中发生危害公共安全的重大事故，而不仅仅是货物及运输工具的损失问题，因而危险货物运输合同必须由具备相应资质和技术条件的运输主体与危险货物托运人之间签订。根据我国法律及行政法规的相关规定，危险品托运人应承担比普通货物托运更多更严厉的法律责任，须履行更多的法定义务，即托运人必须向有资格的运输单位办理托运，将危险品妥善包装，作出危险品标志和标签，并将有关危险品名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。2002年3月15日起施行的《危险化学品安全管理条例》第三十八条规定，通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运；第四十一条规定托运人托运危险化学品，应当向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况。1994年交通部发布的《道路危险货物运输管理规定》明确规定，货物托运人必须向有资格的运输单位办理托运，必须在托运单上填写品名、包装方法及运输中的注意事项，并规定未按以上规定办理托运的，由此发生运输事故由托运人承担全部责任。

合同法第三百零七条规定，危险品托运人应“按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人”。我国对危险化学品经营销售实行许可制度。经营企业主管人员和业务人员必须经过专业培训。强英公司作为专业经营化学危险品的贸易公司，毋庸置疑是知晓上述规定的，但其在与承运人李某签订运输合同时，却未审核承运人的承运资质、未按规定告知货物性质及运输中的注意事项、未按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，其过错是重大的。案

情

原告强英公司是专业经营电石和其他化学危险品的公司，被告李某系个体货运车主，其车（汽车消费贷款购置）上户在被告三友公司名下。李某及三友公司均无承运危险物品的资质，且三友公司并没有开展货运业务。2004年5月5日，强英公司负责人打电话与李某联系，约定由李某拉运电石一车，运价按每吨500元计算。5月9日，强英公司经工商行向李某异地汇款8千元作为预付运费，同日李某装载了包装为编织袋散包装的电石24.27吨拉往南通（另有一车亦受雇原告运载电石同行）。路上遭逢阴雨天气，李某对承运电石采取了苫布遮盖等措施。5月12日凌晨，李某发现有气体从车厢冒出，即上车检查。检查过程中，电石突然爆炸并起火自燃，将李某掀下车，致脚骨骨折。李某打电话报警，消防队到达后，因交通堵塞，灭火用的砂石等无法运达，无法扑灭火情。在此过程中，同行的另一承运车辆所运电石也突然起火燃烧。根据现场状况，有关部门将两车拉载的电石倾倒在高速公路服务区水坑内，并控制局势，使其稳定燃烧，致电石全部毁损灭失。事后，李某被处以行政拘留十日的处罚，并因吊车、医疗、维修汽车等支出1.6万余元。所收运费8千元因拉运途中油耗、过路费等消耗殆尽。原、被告双方口头定约及承运时均通过电话联系，未见过面。强英公司未对李某及三友公司有无承运危险物品的资质进行审核，也未将承运电石妥善包装，作出危险品标志和标签，向被告提交有关电石性质和防范措施的书面材料。现原告起诉要求被告赔偿全部电石损失及返还已付运费。评

析

电石系工业原料，与水作用可生成可燃烧乙炔气，吸水后粉化失效，一般应包装于干燥密封的铁桶内，储运要防水、防火，属交通部《汽车运输危险货物品名表》所规定的遇湿易燃危险货物。危险货物运输与普通货物运输相比，对承托双方的要求更高，其法律规定的责任亦更严厉。皆因为此类物品在运输中对社会公共安全有潜在的威胁。那么，本案原被告双方是否各自履行了法定的危险货物承托义务？货损的发生与未履行法定义务之间有无因果关系？这是正确分析和处理本案的关键问题。被告李某作为承运人，是否存在一定过错呢？《危险化学品安全管理条例》第三十五条规定：“国家对危险化学品的运输实行资质认定制度；未经资质认定，不得运输危险化学品。”合同法第三百零七条规定对未按规定妥善包装危险物及未提供书面材料的，承运人“可以拒绝运输，也可以采取相应措施以避免损失的发生”。李某仅有普通货物运输资质，其承运危险货物的行为违反了法律规定。但从一般的社会衡量标准看，李某作为普通货物运输人，没有法定义务知晓危险货物运输的包装要求等特别规定，也没有证据表明其是隐瞒运输资质和技术条件而明知故犯，违反法律规定从事了危险品运输。运输途中遭逢阴雨天气，李某对承运电石采取了苫布遮盖、随时检查等措施，尽到了作为普通货物承运人应尽到的安全运输基本义务。应该认为，李某在缔约及履约过程中没有过错。另外，强英公司与李某之间的运输合同因违反了法律、行政法规的强制性规定而无法律效力。合同法第五十八条规定，合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还；不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当各自承担相应的责任。该法第三百一十一条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。”就本案而言，存在因该合同取得的财产——预付运费是否应当予以返还、承运人对运输过程中货物的毁损灭失是否应当承担损害赔偿责任的争议。强英公司在签订运输合同时具有重大过错，且预付的8千元运费在实际履行中已支出，故承运人不需承担返还运费的义务。该批电石在运输过程中因包装不当遇湿自燃起火后，阻断高速公路交通，危及公共安全，经有关部门采取紧急避险措施，最终致货物全部毁损灭失，与强英公司委托不具有从事危险品运输资格的李某运输电石的违法行为及未书面告知危险品名称、性质、防范措施等过错之间有法律上的直接因果关系。故托运人强英公司应对电石全部毁损灭失的损害后果负责，承运人不承担损害赔偿责任。一起违章操作致黄磷火灾的事故分析2007年3月4日，鄂西山区某公司一化工厂黄磷车间因一职工在压磷过程中，夹布胶管脱落，黄磷流出发生燃烧并酿成火灾事故，造成直接经济损失20多万元。一、事故经过3月4日18时左右，该厂黄磷车间2#黄磷电炉压磷操作工聂某在漂冼磷泥时，发现热水管内无水，热水阀转动较松，认为是阀门故障，就此事向班长李某反映，李某安排机修工检修，经检查并未发现热水阀有问题。之后，聂某卸下压磷夹布腔管检查，发现夹布胶管和放磷阀门出口均被黄磷冻堵，便对其处理并重新接上。20时45分左右，班长李某向压磷操作工聂某询问放磷管线及压磷夹布胶管的处理情况，聂某回答说已疏通。接着，聂某打开放磷阀开始放磷，并准备去预沉槽补充水，但刚离开放磷阀约3m远，夹布胶管脱落，黄磷流出迅速燃烧，产生大量烟雾，聂某撤离火灾现场，跑到2#黄磷电炉配电操作室，配电工将电炉停电。此时，班长李某见火势较大，也撤离火灾现场去通知电炉停电，之后，组织当班配电工和2#煤气站操作工撤离现场，然后去灭火。该厂厂部当班值班调度接到报警电话后，一边赶往火灾现场迅速启动应急救援预案，一边向厂领导和公司总调值班调度汇报。公司领导及相关职能部门迅速赶赴现场组织应急处置。在该厂及所属车间与隔河厂及所属车间干部职工的共同努力下，21时40分将大火扑灭。此次事故持续近1h，造成部分设备和厂房损坏，直接经济损失20多万元。同时，导致该厂生产系统停车数小时，其中2#黄磷电炉停产达12h。二、事故原因分析及责任划分1.按照操作规程，放磷前必须认真检查，疏通管线，捆扎并固定夹布胶管。操作工聂某未对放磷管线进行彻底疏通，也未认真检查和确认，更为严重的是对放磷夹布胶管只进行了简单捆扎而未加以固定，属于典型的违章操作，是导致此起事故发生的主要原因，聂某应负主要责任。2.当班班长李某对聂某的操作监督不力，对操作票的监督、验证不到位，对放磷夹布胶管未按要求固定这一行为未能及时发现和纠正，是导致此起事故发生的又一重要原因，应负直接责任。3.按照安全管理程序文件要求，该厂黄磷车间每月应对重点、危险岗位职工组织一次安全培训，而在该车间未发现2007年1~2月份培训记录。该厂及黄磷车间安全管理不规范，培训教育不到位，致使员工安全意识和操作技能差，安全监管执行不力，习惯性违章现象不能及时有效得到制止，有关人员应负管理责任。三、事故处理与防范措施1.事故处理为严肃法纪，教育和警示各单位、部门及全体员工，坚决遏制各类安全事故的发生，根据有关安全生产法律法规及公司《安全生产管理制度》的规定，一是决定对事故管理责任的追究：(1)对该公司主要领导及分管安全生产的领导各处罚款10000元；(2)对负有管理责任的总经理助理、该厂厂长王某、副厂长邓某，安全科科长苗某各处罚款10000元、2000元、1000元；(3)对负有直接管理责任的黄磷车间主任万某、车间主任助理蔡某、安全员舒某、设备员王某各处罚款5000元、2000元、1000元、500元；(4)对负有现场管理责任的黄磷车间2#炉班长李某给予严重警告处分，撤销其班长职务，并处罚款2000元；(5)对负有现场管理责任的厂部当班值班调度王某、黄磷车间龚某分别给予警告处分，并各处罚款500元。二是依法追究当事人的责任。黄磷车间2#炉压磷操作工聂某严重违章操作，井给公司财产造成严重损失，决定依法解除劳动关系，不予经济补偿。事故追究罚款由当事人在收到《通报》3日内上缴公司财务部，缴款收据交公司安全环保部备查。三是取消该厂当月全品安全奖。2.防范措施一是责成该厂结合本次事故，进一步编制和完善黄磷泄漏事故处置救援预案，并经常组织全员性的模拟演练。二是该厂、车间及公司安全环保部、生产部、设备部、技术中心等相关部门要通过加装控制阀门等措施迅速对压磷管线进行技改。三是公司所属单位要以此次事故为案例加强安全教育，举一反三，开展事故大讨论。要认真总结经验教训，不断完善措施，确保公司财产和员工生命安全。要用铁的纪律强化安全生产管理，严格执行领导责任追究制，严格落实安全生产责任制，切实加强层层责任管理，尤其是现场管理责任。要严格执行安全操作规程，严禁违章指挥、违章作业、严禁违反劳动纪律。要经常性地开展安全生产大检查，认真做好安全隐患排查和整改，切实把事故隐患消灭在萌芽状态，全面提升安全生产管理水平。山东德齐龙化工公司“7.11”爆炸事故一、事故简要经过该公司一分厂16万吨/年氨醇、25万吨/年尿素生产线，于2007年6月开始单机试车，2007年7月5日单机调试完毕，由企业内部组织项目验收。7月10日2号压缩机单机调试、空气试压(试压至18MPa)、二氧化碳置换完毕。7月11日15时30分，开始正式投料试车，先开2号压缩机组，引入工艺气体（N2、H2混合气体），逐级向2号压缩机七段（工作压力24MPa）送气试车。23时50分，2号压缩机七段出口管线突然发生爆炸，气体泄漏引发大火，造成8人当场死亡，一人因大面积烧伤抢救无效于14日凌晨0时10分死亡，一人轻伤。事故还造成部分厂房顶棚坍塌和仪表盘烧毁。经调查，事故发生时先后发生两次爆炸。经对事故现场进行勘查和分析，一处爆炸点是在2号压缩机七段出口油水分离器之后、第一角阀前1米处的管线，另一处爆炸点是在2号压缩机七段出口两个角阀之间的管线（第一角阀处于关闭状态，第二角阀处于开启状态）。二、事故原因初步调查分析（一）事故发生的直接原因事故发生后，山东省德州市人民政府组成事故调查组对事故有关情况进行调查，经初步分析判断，排除了化学爆炸和压缩机出口超压的可能，爆炸为物理爆炸。事故发生的直接原因是2号压缩机七段出口管线存在强度不够、焊接质量差、管线使用前没有试压等严重问题，导致事故的发生。（二）管理上存在的主要问题⒈建设项目未经设立安全审查。该公司将16万吨/年氨醇、25万吨/年尿素改扩建项目（总投资9724万元），拆分为“化肥一厂造气、压缩工序技术改造项目（投资4868万元）”和“化肥一厂合成氨及尿素生产技术改造项目（投资4856万元）”两个项目，分别于2006年4月26日和5月30日向山东省德州市经济委员会备案后即开工建设，未向当地安全监管部门申请建设项目设立安全审查，属违规建设项目。⒉建设项目工程管理混乱。该项目无统一设计，仅根据可行性研究报告就组织项目建设，有的单元采取设计、制造、安装整体招标，有的单元采取企业自行设计、市场采购、委托施工方式，有的直接按旧图纸组织施工。与事故有关的2号压缩机由沈阳金博气体压缩机制造有限公司制造，并负责压缩机出口阀前的辅助管线设计。项目没有按照《建设工程质量管理条例》有关规定选择具有资质的施工、安装单位进行施工和安装。试车前没有制定周密的试车方案，高压管线投用前没有经过水压试验。⒊拒不执行安全监管部门停止施工和停止试车的监管指令。2007年1月，德州市和平原县安全监管部门发现该公司未经建设项目安全设立许可后，责令其停止项目建设，该公司才开始补办危险化学品建设项目安全许可手续，但没有停止项目建设。7月7日，由德州市安全监管局组织专家组对该项目进行了安全设立许可审查，明确提出该项目的平面布置和部分装置之间距离不符合要求，责令企业抓紧整改，但企业在未进行整改、未经允许的情况下，擅自进行试车，试车过程中发生了爆炸。中国化工集团沧州大化TDI公司“5．11”爆炸事故一、事故简要经过2007年5月10日16时许，由于蒸汽系统压力不足，氢化和光气化装置相继停车。20时许，硝化装置由于二硝基甲苯储罐液位过高而停车，由于甲苯供料管线手阀没有关闭，调节阀内漏，导致甲苯漏入硝化系统。22时许，氢化和光气化装置正常后，硝化装置准备开车时发现硝化反应深度不够，生成黑色的络合物，遂采取酸置换操作。该处置过程持续到5月11日10时54分，历时约12小时。此间，装置出现明显的异常现象：一是一硝基甲苯输送泵多次跳车；二是一硝基甲苯储槽温度高（有关人员误认为仪表不准）。期间，由于二硝基甲苯储罐液位降低，导致氢化装置两次降负荷。5月11日10时54分，硝化装置开车，负荷逐渐提到42％。13时02分，厂区消防队接到报警：一硝基甲苯输送泵出口管线着火，13时07分厂内消防车到达现场，与现场人员一起将火迅速扑灭。13时08分系统停止投料，现场开始准备排料。13时27分，一硝化系统中的静态分离器、一硝基甲苯储槽和废酸罐发生爆炸，并引发甲苯储罐起火爆炸。事故发生后，沧州市政府立即启动事故应急预案，成立事故救援指挥部，组织人力、物力全力进行抢险救援。先后调集周边地区50辆消防车、280余名消防官兵，展开灭火和抢救伤员。至当日16时30分火势得到控制，16时50分大火被扑灭；在灭火的同时调集35辆救护车赶赴事故现场实施伤员救治。由沧县政府在第一时间对周边群众进行了疏散。至5月11日14时30分，三个村近7000名群众全部转移到上风向2公里的安全地带。爆炸发生后当地环保部门立即对可能泄漏的光气、总挥发性有机物、二氧化氮、二氧化硫、氯气进行了连续监测，未发现异常。装置区域内部分泄漏物料和灭火用消防水留存于工厂地下污水管网，没有外排。抢险救援工作于5月11日17时30分基本结束，当地政府组织疏散转移群众有序返回驻地。二、事故原因初步调查分析（一）事故的直接原因：这次爆炸事故的直接原因是一硝化系统在处理系统异常时，酸置换操作使系统硝酸过量，甲苯投料后，导致一硝化系统发生过硝化反应，生成本应在二硝化系统生成的二硝基甲苯和不应产生的三硝基甲苯（TNT）。因一硝化静态分离器内无降温功能，过硝化反应放出大量的热无法移出，静态分离器温度升高后，失去正常的分离作用，有机相和无机相发生混料。混料流入一硝基甲苯储槽和废酸储罐，并在此继续反应，致使一硝化静态分离器和一硝基甲苯储槽温度快速上升，硝化物在高温下发生爆炸。（二）管理上存在的问题：⒈生产、技术管理混乱，工艺参数控制不严，异常工况处理时没有严格执行工艺操作规程；在生产装置长时间处于异常状态、工艺参数出现明显异常的情况下，未能及时采取正确的技术措施,导致事故发生。⒉人员技术培训不够，技术人员不能对装置的异常现象综合分析，作出正确的判断；操作人员对异常工况处理缺乏经验。这次事故还暴露出工厂布局不合理，消防水泵设计不合理等问题。

本章内容第1节危险货物运输第2节超限货物运输第3节鲜活易腐货物运输第2节超限货物运输一、超限货物概述概念：货物外形尺寸和重量超过常规（指超长、超宽、超重、超高）车辆、船舶装载规定的大型货物。超限货物重量指货物的毛重，即货物的净重加上包装和支撑材料后的总重，它是配备运输车辆的重要依据，一般以生产厂家提供的货物技术资料所标明的重量为参考数据。第2节超限货物运输一、超限货物概述1．超限货物的概念(1)公路超限货物的规定（2）铁路超限货物的规定公路超限货物的规定车货高4米以上（集车货高4.2米以上）长18米以上宽2.5米以上单车、半挂列车、全挂列车车货40000kg上以；集46000kg以上车轴：单轴（单胎6000kg，双胎10000kg）双轴（单胎10000kg；单一胎，双胎14000kg；每侧双轮胎18000kg）三轴（每侧单轮胎12000kg，双胎22000kg）铁路超限货物的规定单件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆界限或特定区段装载限界在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽36mm）仍然超限。第2节超限货物运输一、超限货物概述（一）超限货物概念和特点（1）装载后车与货的总重量超过所经路线桥涵、地下通道的限载标准。（2）货物宽度超过车辆界限。（3）载货车辆最小转弯半径大于所经路线设计弯道半径。特点第2节超限货物运输一、超限货物概述（二）超限货物类型1．公路超限货物我国公路运输主管部门现行规定，公路超限货物（即大型物件，简称大件）按其外形尺寸和重量分成四级。2．铁路超限货物。铁路超限货物由线路中心线起分为左侧、右侧和两侧超限。按其超限部位和超限程度划分为上部超限、中部超限、下部超限、超出特定区段的装载限界。类型（三）超限货物运输的特殊性

-一般情况下超重货物装载在超重型挂车上，需用昂贵的，由高强度钢材和大负荷轮胎制成的超重型牵引车牵引。-道路和空中设施必须满足所运货物车载条件和外形储存的需要。有时运前要对道路相关设施进行改造。-超限货物一般均为国家重点工程的关键设备，因此超限货物运输必须确保安全，万无一失。.1．特殊装载要求。2．特殊运输条件。3．特殊安全要求第2节超限货物运输一、超限货物概述第2节超限货物运输二、超限货物运输的组织与管理（一）超限货物运输的管理规定1．公路运输超限货物的管理规定中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》第4条规定。2．铁路超限货物运输管理规定（1）超限货物的受理（2）超限货物的装车（3）超限货物的挂运规章Clicktoedittitlestyle

1．办理托运

5．签订运输合同（二）组织超限货物运输业务的有关规范6．线路运输工作组织4．制定运输方案

流程2．理货

3．验道

7．运输统计与结算第2节超限货物运输二、超限货物运输的组织与管理（3）支重面不大的笨重货物，为使其质量能均匀地分布在车辆底板上，必须将货物安置在纵横垫木上，或相当于起垫木作用的设备上。（2）载运货物的车辆，应尽可能选用大型平板等专用车辆。（1）货物的装卸应尽可能选用适宜的装卸机械，装车时应使货物的全部支承面均匀地、平稳地放置在车辆底板上，以免损坏大梁。（三）大件货物运输1．基本装载技术第2节超限货物运输二、超限货物运输的组织与管理（6）铁路超长货物的装载方法（5）重车重心高度应有一定限制，重车重心如偏高，除应认真进行装载加固外，还应采取配重措施以降低其重心高度。（4）货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线交叉点的垂直线上。（三）大件货物运输1．基本装载技术第2节超限货物运输二、超限货物运输的组织与管理（9）铁路大件货物运输的加固方法（8）铁路平车装载多件货物技术（7）铁路超长货物跨装时的装载技术条件（三）大件货物运输1．基本装载技术第2节超限货物运输二、超限货物运输的组织与管理2．运输

（1）托运

（3）运送

（2）承运第2节超限货物运输二、超限货物运输的组织与管理（三）大件货物运输货车行驶500公里交12万过路费12月9日上午，榆林收费站至陕蒙界收费站间的高速路上一辆大型运输车缓慢行驶着，该车有13个轴，长约20米。“大概一数，轮胎就有将近100个，载货过重，行驶速度很慢。”看着路上行驶着这样一个庞然大物，不少司机觉得夸张。更让这些司机们意想不到的是，该车从铜川上高速，行至陕蒙界收费站，500多公里的过路费，竟高达12万元多。昨日，记者从知情者处得到这样一条信息，经核实，确有这样一辆车过了陕蒙界收费站，出票时间为12月9日中午12时19分，计重为243.7吨，收费122690元，而且司机付的还是现金。243.7吨是啥概念？相当于10辆自重12.5吨、最大载重12.5吨的拉土车。近100个轮胎，重243.7吨，已让人难以相信了，而过路费高达122690元，更是让人觉得不可思议。“这样走一趟的费用，够我挣好几年的钱，司机拿着这么多钱就不怕被盗吗，收费员数钱都得好半天。”就连榆林一收费站的工作人员都觉得很吃惊。还有人慨叹，行驶500多公里，平均每公里就要花费245元，光过路费就够买一辆小轿车了。如果这辆小轿车加7.33元/升的93#汽油能加16738升，按每行驶100公里耗油8升算，能跑209200多公里。这么多钱咋算出的？据悉，一般货运车走高速车货最高不超55吨，计算过路费需将公里数、吨数及每公里收费数三者相乘。243.7吨的重量超出4辆一般满载货物的车辆。那么，这种车辆的收费是如何计算的，收费到底合不合理呢？陕西省交通建设集团公司榆靖分公司一刘姓工作人员说，货运车行驶高速通行费是按吨位数计费的，且以55吨为界限，一旦超载，就需接受3倍罚款;如吨位数超出至50%以内的，为6倍罚款;超出50%但不到100%，为10倍罚款;超出100%，则罚16倍罚款;这辆计重243.7吨的超级大货车，需要的费用将按以上4种情况累计相加。据该工作人员介绍，按照《陕西省高速公路收费管理规定》，一般情况下，货运车辆经包茂高速每公里收费0.08元，从铜川至陕蒙界如按550公里(估算距离)计算，所收费用实为：55(吨)×550(公里)×0.08(元)×3;22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×6;22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×10;133.7(吨)×550(公里)×0.08(元)×16，最后将4者相加。