全国汽车运用与维修技能大赛点评201111

简评2011暨五届全国中职

汽车运用与维修技能大赛

徐通法2011年11月3日

现在，我以2011年大赛为主线，从以下几个方面总结和回顾五年赛事。如有不当之处，欢迎大家批评指正！比赛项目参赛选手成绩分析裁判工作存在问题总结赛事，改革赛制，转化成果另外，介绍下一届大赛赛项调整的初步设想一、比赛项目历届大赛比赛项目一览表

年度赛项类别20072008200920102011团体赛—机电维修二级维护作业二级维护作业二级维护作业（1）理论考试（2）实操比赛◆二级维护作业◆车轮定位作业（1）理论考试（2）实操比赛◆二级维护作业◆车轮定位作业个人赛—机电维修◆气缸盖拆装与测量◆气缸筒测量◆简单故障排除◆气缸盖拆装与测量◆气缸筒测量◆简单故障排除◆活塞连杆组拆装与测量◆简单故障排除（1）理论考试（2）实操比赛◆活塞连杆组拆装与测量◆汽车故障诊断（1）理论考试（2）实操比赛◆配气正时机构拆装、测量与检查◆汽车故障诊断个人赛—车身修复（1）理论考试（2）实操比赛◆电子测量◆电阻点焊◆气体保护焊◆受损门板修复（1）理论考试（2）实操比赛◆电子测量与校正◆电阻点焊◆气体保护焊◆受损门板修复（1）理论考试（2）实操比赛◆电子测量与校正◆板件更换◆受损门板修复个人赛—车身涂装（1）理论考试（2）实操比赛◆损伤处理◆面漆前处理◆素色漆调色◆单工序面漆喷涂（1）理论考试（2）实操比赛◆损伤处理◆面漆前处理◆素色漆调色◆单工序面漆喷涂（1）理论考试（2）实操比赛◆损伤处理◆面漆前处理◆双工序纯色漆调色◆双工序面漆喷涂五年来比赛项目不断调整和增加，涵盖了汽车维修主要技术工种的基本技能。由机电扩展到钣喷，由4个赛项发展到16个赛项。我们始终坚持赛项设置密切结合汽车维修生产实际的命题思路，与行业需求直接接轨，示范和引领中职学校的教改课改。1、理论考试：为了重视中职学生技能性应知专业知识的教学，从去年开始机电和钣喷赛项都设了理论考试科目。今年从中职教学的实际出发，以技能性应知专业知识为基础，大赛执委会组织专家建立大赛理论考试题库。题型3种：判断:单选:多选=1:0.75:0.25；难度分3类：判断和单选题为1～2类，多选题为2～3类知识点按权重系数配置。题量为：机电维修试题761道；车身修复试题768道；车身涂装试题702道，通用题：职业道德和法律法规20道，共计2251题。题量适中、题型规范、表述简练，适合中职学生学习和掌握专业基础知识的需要。大赛理论考试试题全部在题库中抽取。今后，根据发展需要不定期对题库试题进行针对性的补充完善。2、实操项目：1）团体赛（二级维护+车轮定位）二级维护赛项设置一览表车型和项目年度车型作业点故障点顶起位置及说明说明2007年威驰1.3MT227个发动机左后支架拧紧力矩不足，预设50~80N·m，标准值为110N·m1、3、4、7、8、9按国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》结合威驰1.3MT4万公里维护规程确定作业项目2008年卡罗拉GL1.6AT192个1.后牌照灯一个亮，一个不亮2.备胎气压不足。预设200kPa，标准值>220kPa1、3、4、7、8、9按国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》结合卡罗拉GL1.6AT4万公里维护规程，去掉一些重复项目，确定作业项目2009年卡罗拉GL1.6AT192个1、冷却液液位超标约10mm2、左前小灯不亮3、左后牌照灯不亮1、3、4、7、8、9（同上）2010年卡罗拉GL1.6AT163个雨刮片刮不干净2、后牌照灯不亮1、3、4、7、8、9减少底盘螺栓紧固等作业项目增加盘式转子盘跳动量检查2011年卡罗拉GL1.6AT163个雨刮片刮不干净

1、3、4、7、8、9（同上）▲二级维护作业项目与去年相同，仍为163项，一个故障点仍为去年设置的右侧雨刮片剪了一个小缺口，工作时有一条明显水痕。车轮定位赛项设置一览表车型和项目年度车型作业点故障点顶起工位及说明2010年凯美瑞146个1、右侧前后轮胎压不足，标准值200KPa，设置为180KPa2、传感器在机柜上放置错位1、2、3、4、5、6完成一份车轮定位故障分析答卷2011年凯美瑞167个（同上）

1、2、3、4、5、6、7、8前轮前束调整

▲车轮定位作业项目由去年的146项调整为167项，由6个顶起工位增加到8个顶起工位，故障点设置与去年相同。去年要求选手完成一份车轮定位故障分析答卷今年改为实际调整，将不合格的前轮前束角调整到合格范围，打印出一份维修前和维修后车辆数据检测报告。难度比去年略有提高。2）机电维修个人赛（配气正时机构拆装、测量与检查+汽车故障诊断）拆装、测量赛项设置一览表机型和项目年度机型项目2007年8A发动机，475发动机缸体8A发动机气缸盖拆装；475缸体气缸筒测量2008年8A发动机，TJ376发动机缸体8A发动机气缸盖拆装；2009年8A发动机，TJ376发动机缸体8A发动机单缸活塞连杆组拆装与测量；TJ376缸体气缸筒测量2010年1ZR发动机单缸活塞连杆组拆装与测量2011年1ZR发动机配气正时机构拆装、测量与检查▲发动机拆装、测量项目由去年的1ZR发动机单缸活塞连杆组拆装、测量调整为今年的配气正时机构的拆装、测量与检查，难度增加。故障诊断赛项设置一览表车型和项目年度车型备赛范围故障设定2007年威驰1.3MT发动机控制系统单一故障代码单点故障（P0105），水温传感器2008年卡罗拉GL1.6AT发动机控制系统单一故障代码多点故障即故障代码（P0103），空气流量传感器和线路故障2009年卡罗拉GL1.6AT发动机控制系统水温传感器（P0118）和二缸点火电路（P0352）2010年卡罗拉GL1.6ATCAN、照明、发动机控制系统CAN总线高位线对地短路和点火器初级电路故障（P0353）2011年卡罗拉GL1.6AT照明、发动机控制系统照明系统大灯开关和凸轮轴位置传感器（P0340）▲故障诊断由去年的发动机控制系统、CAN通讯系统、照明系统3个部分的故障范围调整为发动机控制系统、照明系统2个部分的故障范围。故障设定为大灯开关和凸轮轴位置传感器，难度降低。3）车身修复（钣金）个人赛（车身电子测量和校正＋板件更换＋受损门板修复）由去年的电阻电焊、气体保护焊2个项目合并调整为板件更换，其他2项不变。板件更换包括测量、划线切割、定位、电阻点焊、保护焊等作业项目。还增加了板件组合精度和切割精度的考核，难度增加。4）车身涂装（涂漆）个人赛（损伤处理+面漆前处理+双工序纯色漆调色+双工序面漆喷涂）由去年的素色漆调色、单工序面漆喷涂调整为双工序纯色漆调色、双工序面漆喷涂，其他2项不变。调色由去年5种色母组成，升级到6种色母和一个调和树脂组成，难度增加。今年的比赛项目，从总体上讲：除二级维护和故障诊断外，难度系数都有所增加。5）新增汽车空调邀请赛项目为贯彻落实交通行业标准，倡导节能减排、绿色维修新理念。展示汽车空调系统制冷剂的鉴定、回收、净化、加注和检验的规范作业流程，今年将汽车维修的环境保护项目首次融入了中职技能大赛。该项目切合当前低碳环保的要求，受到了有关部门的关注和重视从上述表式中的比赛项目和各赛项演变过程可以清楚地看到：比赛项目逐年增加，难度也在逐年提高。二、参赛选手参赛选手一览表参赛项目选手年度团体赛个人赛总数机电钣金涂漆空调200764×2＝12866///194200868×2＝13672///208200973×2＝146736260/341201073×2＝146726966/353201174×2＝148747070（51）362（413）参赛选手比去年又有增加。团体赛74组、148人；个人赛：机修74人；钣金70人；涂漆70人；共计362人，比去年增加9人空调邀请赛：51人总计：413人（选手总人数首次突破400人）从参赛选手一览表中显示：每个项目的参赛选手每年都在增加，各地参赛的积极性持续高涨。三、成绩分析1、理论考试成绩2009-2011年选手理论考试成绩统计分析表分析项科目及年度最高分最低分平均分合格率考试人数机电维修2010年1003561.2848.36%2182011年993674.3379.05%222车身修复2009年903150.0317.74%622010年933158.842.03%692011年1003675.7478.57%70车身涂装2009年983255.9530%602010年983667.2959.09%662011年1003373.7471.43%701、理论考试成绩各赛项选手的理论考试成绩逐年提升，今年的增幅较大。今年机电维修选手理论考试成绩平均74.33分，合格率79.05%，分别比去年提高13.05分和30.69个百分点；车身修复选手理论考试成绩平均75.74分，合格率78.57%，分别比去年提高16.94分和36.54个百分点，并有4名选手得满分；车身涂装选手理论考试成绩平均73.74分，合格率71.43%，分别比去年提高11.34分和12.34个百分点，并有5名选手得满分。成绩分析表明：凡获得好名次优秀选手理论和实操都强。题库公开为选手提供了良好的学习条件，成绩普遍提高，但选手间的差距仍然较大。2、团体赛成绩2010-2011年机电团体比赛成绩汇总分析表分析项年份最高分最低分平均分合格率2010年（二级维护+车轮定位）97.5926.9078.9691.79%2011年（二级维护+车轮定位）98.4531.3986.2795%2010-2011年汽车二级维护作业项目成绩统计表分类年份最高分最低分平均分合格率35分钟内完成作业的队数完成率2010年98.5713.1089.0197.26%51(73)69.86%2011年99.529.2590.5895.95%66(74)89.19%2、团体赛成绩2010-2011年车轮定位项目成绩统计表分类年份最高分最低分平均分合格率35分钟内完成作业的队数完成率2010年96.8528.8978.6189.41%47(73)65.75%2011年99.4730.8188.8491.89%56(74)75.68%总体评价：1）上面3类表中所显示的各项指标，今年除二级维护合格率一项略低于去年外其他各项指标都高于去年，二级维护平均成绩(90.58)为历年最高，车轮定位的平均成绩(88.84）也已达到优秀水平。2）团体项目前8名的成绩仅差3.12分（98.45-95.33）。可见，优秀选手间的水平非常接近，竞争异常激烈。3）选手在正确使用工量具、相互配合、作业规范和作业质量等方面的基本操作技能逐年提升，西藏选手也有进步，东西部选手的差距明显缩小。3、机电个人赛成绩2007-2011年机电个人比赛成绩汇总分析表分析项年份最高分最低分平均分合格率2007年91.0031.7563.2961%2008年93.3334.8371.1078%2009年92.9244.3076.2693.2%2010年83.2039.6056.562011年96.4022.8057.742010-2011年机电个人拆装作业项目成绩统计表分类年份最高分最低分平均分合格率30分钟内完成作业的人数完成率2010年活塞连杆组拆装与测量97.53676.8886.11%42(73)58.33%2011年配气机构拆装、测量与检查991464.6766.22%3、机电个人赛成绩2010-2011年机电个人故障诊断项目成绩统计表分类年份最高分最低分平均分合格率2010年75631.722011年92.520.541.60总体评价：1）今年机电个人赛选手总的表现与去年基本相同，平均成绩仅比去年高出1.18分。2）发动机配气正时机构拆装、测量与检查项目是汽车维修高级技工应会考核项目之一，在链条长度和链轮直径的检测、进排气VVT执行元件的检查、曲轴皮带轮拉器使用、链条安装等方面都有一定的难度和相应技巧。部分选手训练不到位，作业不规范，在30分钟规定时间内未能完成作业项目，成绩偏低。平均分比去年低12.21分，合格率降低将近20个百分点。3、机电个人赛成绩3）前照灯开关和凸轮轴位置传感器故障，相对独立互不影响，选手可选择其中任一单项进行作业并能基本完成，就可得到相应分值。难度降低了，成绩也略好于去年，也有个别冒尖选手出现，但不能说明今年选手的诊断水平有所提高。4）诊断项目一直是大赛的弱项。主要是大部分选手基础较差，没有真正掌握基本诊断方法、基本控制原理基本电路分析，以及元件、线路的检查方法和检测仪器的正确使用。这些也正是中职教学需要加强和有所突破的地方。4、车身修复2009～2011年车身修复成绩汇总分析表分析项年份最高分最低分平均分合格率2009年85.8821.9659.853.22%2010年85.6230.2858.144.93%2011年95.3023.3666.7568.57%2009～2011年电子测量（校正）项目成绩统计表分析项年份最高分最低分平均分合格率2009年100073.1470.97%2010年增设校正97.3565.566.67%2011年增设校正98.7469.6878.57%4、车身修复2009～2011年受损门板修复项目成绩统计表分析项年份最高分最低分平均分合格率2009年9516.555.7135.5%2010年741740.3213.04%2011年96.52164.2161.43%2011年板件更换项目成绩统计表分析项年份最高分最低分平均分合格率2011年971160.8361.43%4、车身修复总体评价：1）今年车身修复中板件更换的难度增加，但成绩在所有比赛项目中提高幅度最大。车身修复平均分比去年提高12.65分，合格率提高22.36个百分点，今年第1名的成绩95.3分，比去年提高近10分，今年第8名的成绩87.68分，比去年第1名还高出2.24分。2）选手在门板修复和焊接技能技巧方面进步尤为显著。门板修复平均成绩比去年提高23.89分，合格率提高48.39个百分点。测量拉伸的成绩也高于去年，难度较大的板件更换项目同样达到合格水平。但选手间的实操技能差距较大，两极分化现象依然存在3）有些超前意识较强的学校，对钣喷赛项作为教学课题进行开发研究，探索出一套科学的钣喷技能训练方法，把传统的定性训练创新出可控的定量训练，大大缩短了选手的实训周期，并已在教学中推广应用。5、车身涂装涂漆项目用等分值递减的方法进行评分记分，除理论考试外，技能成绩不宜用三年选手的分值来进行比照、分析和评述。总体评价：1）选手在打磨、喷涂等方面的技能技巧普遍提高。从总体上看：今年选手的腻子涂刮手法提高较快，打磨工具掌握较熟练；面漆喷涂环节，选手普遍操枪熟练，很少出现漏枪，流挂，露底等操作不当现象，均匀度，饱满度也大大提高。2）调色方面也有进步，但提升不快。客观上讲：今年调色项目已达到素色漆调色的高难程度，由去年的5种色母组成，升级到了6种色母和一个调和树脂组成，基础配方为累计量值，需要选手更换为每个色母的绝对量值进行添加，考验了选手的临场应变能力。3）羽状边的打磨工序，存在着过分追求外形好看，忽视平滑过度的误区总之，通过大赛的推动和示范引导，中职学校钣喷专业建设取得了长足的进步，技能教学的能力和水平也提升得很快。但技能性基础理论的教学还要进一步加强，如在颜色基础知识和调色基础理论等方面。6、汽车空调邀请赛2011年汽车空调个人邀请赛成绩统计表分析项年份最高分最低分平均分合格率35分钟内完成作业的选手数完成率2011年9041.568.574.5%24(51)47.066、汽车空调邀请赛总体评价：1）大部分选手能够根据交通行业标准（JT/T774-2010），正确操作仪器设备，完成对制冷剂的鉴别、回收、净化、加注作业，能够规范检验空调性能。本次比赛90分及以上1人，80分~90分8人，70分~80分17人，60分~70分12人，60分以下13人，平均分为68.5，合格率为74.5%，达到了预期的效果。2）选手普遍对操作细节掌握不到位，对标准理解有一定的偏差，因此导致高分选手较少。如，在对空调系统检漏前，必须要测量系统的压力，这在标准中有明确的规定，但大部分选手忽视了这一要求，扣掉8分。3）因为比赛设备受赛场的环境温度、湿度，选手操作的规范性，以及两轮比赛的间隔时间等方面影响较大，因此对设备的稳定性提出了更高的要求，各台比赛设备在每个比赛环节的用时上要基本一致。从这次比赛的情况来看，在这方面尚有欠缺，今后必须改进和完善。四、裁判工作连续五年大赛：赛项逐年增加，选手逐年增多，规模逐年增大，难度逐年提高。裁判工作已成为各方关注的焦点，我们必须与时俱进，研究新情况、发现新问题、提出新举措，不断提高裁判工作的质量和水平。今年裁判队伍增加到102人，带领和管理好这支庞大的裁判队伍是保障赛事成功举办的关键。刘杰处长亲自对全体裁判员进行赛前动员，要求大家行令禁止、约法三章；加强学习、提高执裁能力；遵守保密制度执行大赛纪律；认真履行职责、迎接新的挑战！给全体裁判员以警示和鞭策。四、裁判工作我们认真总结历届大赛的裁判工作情况，针对一些薄弱环节，今年重点抓了以下四方面的工作。

1、实行各比赛项目的分管裁判长负责制各裁判长对其分管的比赛项目必须全过程全面负责。一是要负责技术准备工作；二是要负责裁判员的培训、管理和裁判工作；三是要负责赛场的监管，制定应急预案防止事故隐患，确保比赛用车辆、设备、器件、工量具等装备安全可靠。四、裁判工作2、认真搞好裁判赛前培训，切实提高裁判工作质量裁判的赛前集训非常重要。今年，我们要求各裁判长认真编制裁判培训的PPT课件，详细解析评分标准和正确执行标准的相关要求，并将评分表、评分汇总表的规范填写一起纳入培训内容。裁判长比往年提前2天报到，检查备赛工作和修改培训课件，并采用视频图片、实物照片等多种形式讲解，直观明了，便于裁判掌握。赛前培训密切结合赛场实际，进行现场授课和模拟竞赛的实况执裁训练，增强了裁判的临场判断能力，取得了良好的效果。四、裁判工作3、改进和完善裁判工作方法为避免裁判员之间差异，尽量克服人为因素，保证裁判工作的一致性。我们不断改进和完善裁判工作方法。1）细化扣分要点，把主观分全部分解为客观分四、裁判工作2007年汽车二级维护作业评分表评分项目评分标准配分得分备注安全设备、人员安全保证，出现安全隐患6出现一次明显安全隐患扣6分，出现一次轻微安全隐患扣3分2011年汽车二级维护作业评分表评分项目评分标准配分得分备注安全事项工具车、零件车、接油车，工伤，手套，遗撒，三角木，轮胎等5工具车、零件车、接油车磕碰车辆一次扣3分汽车零件损坏一次扣3分出现工伤扣5分不戴手套触摸高温一次扣1分戴手套使用气动扳手一次扣1分违反安全生产操作规程一次扣5分出现大量遗撒未及时处理继续工作一次扣5分车辆落地后未及时码放三角块一次扣1分人身滑倒一次扣3分工具撒落一地扣3分轮胎未最后紧固，报完工扣2分四、裁判工作2）采取裁判员集体评分的方法如：车身涂装的面漆喷涂，采取所有裁判员集体PK的方法评分；损伤处理采取8个裁判组各自挑选出一块做得最好的板件，共8块进行集体PK确定分值，然后，各组以这块板件为最高分值，对本组的所有板件进行PK排序，依次递减评分。这一方法可在竞争激烈、名次间分值非常接近的团体赛一、二等奖选手中进行探索和尝试！3）采用专用仪器检测评定的方法如：用色差仪检测色板，将测定结果输入电脑后自动排序评分；用光泽仪检测板件，将测定结果分5个档次评分。建议：车身修复项目中板件更换破坏性试验应设计制作专用机具代替现在手工操作。克服手工破坏性试验可能出现的差异性。4）进一步加强记分核分工作今年加大了统计组的人员配备，1名裁判长、18名记分核分人员有专人负责送、收评分表，其余人员对评分表的记分、扣分原因等情况进行分级审核，如发现问题及时联系当值裁判进行再确认，确认无误后将评分表上的成绩录入计算机系统，最后对该评分表进行封存。4、实行裁判员考核制度根据裁判在大赛中的表现，从道德素养、业务能力、执裁水平等方面进行综合评估，形成优胜劣汰的激励机制，促进裁判队伍整体素质的提高。客观公正、严谨规范是我们裁判工作的生命线，也是大赛成功的关键所在。在今年的裁判工作中，我们注重每个细节，做得更加规范。五、存在问题1、关于个性化作业表填报问题1）赛前部分省、市的二级维护和车轮定位个性化作业表不能按时上报到大赛执委会专用邮箱。今年规定6月12日截止，但个别地区到6月20日还未上报。2）各地首次上报的个性化作业表，经初审就有20所参赛学校有问题。如：作业项目漏项缺项、作业顺序重号、合作项目漏填等五花八门。有的经我们工作人员多次指导、反复修改才得以纠正。3）有些学校对上报的个性化作业表要求修改，重新编排作业顺序和作业项目分工，以及合作项目的设计，甚至多次改动，直到赛前6月23日还有个别学校提出改动，很不慎重。五、存在问题上述情况，如果是第1次参赛的学校还情有可原，但这里面也有多次参赛学校，直接反映了指导老师的工作责任心和对该项目的指导能力。这不但增加了我们的工作量，而且直接影响赛前准备工作进度。今后凡要求参赛学校按时上报的相关文书资料，事前要认真研究，不理解的地方可通过多种渠道咨询，确认后上报，一步到位。五、存在问题2、关于大赛公布的相关技术文件、资料的正确理解问题根据大赛执委会的要求，每年从大赛动员大会开始，我们把大赛相关的所有技术资料、维修手册节选、技术答疑、工位实际布置照片、工具箱每层的工量具照片、物料车放置实物照片、卡具工具车及工具实物照片，哪怕是一张螺栓扭矩更改的安装示意图等全部上网公布，基本做到了一项不缺。每次动员大会上再三强调以网上公布的为准，任何人，包括各分项裁判长在答疑会上所讲到的问题都是探讨性的，一律以网上公布为准。但总有一些地区和学校对网上和增刊上的技术文件、资料、答疑等不去认真研究和详细解读，发生了一些不该出现的问题。五、存在问题1）赛前选手熟悉比赛现场时，有些选手一进门就忙于拍照，工具摆放照片、物料摆放照片、接线盒接线照片、甚至工位照片……。我说同学们这些早就公布了，网上都有，他们说是老师教他们拍的。这样的做法，百思不得其解，我认为这时候最重要的是让选手亲自感受和熟悉赛场环境，提高选手在竞赛条件下的适应能力和承受能力。2）职业院校技能大赛的主体是在校学生，赛项设置和命题思路主要是考核选手正确应用维修手册按规范和流程作业。如因比赛条件限制，作一些相应调整的，都要在网上公布。但有些学校没有很好地查阅和理解有关技术资料和答疑，甚至道听途说，误导选手训练的现象时有发生。五、存在问题3、关于自觉遵守大赛纪律的问题1）为了把这项赛事办成地区和学校间相互学习、相互交流、取长补短、共同提高的平台，除个别赛项外，对学校老师和领导开放，总的情况是好的但也有一些不良现象。有些指导老师不顾赛场纪律，有的未经许可偷偷录像；有的在场外指手划脚，指挥选手这样那样；更有甚者掐马表报时间提示选手加快比赛速度……凡此种种，只会适得其反，弄得选手无所适从，加剧了选手的紧张情绪，影响了选手的正常发挥。同时，也干扰了其他选手的比赛。2）个别选手严重违反赛场纪律，在某个项目比赛结束后，在引导员带领其返回选手休息室的途中，擅自离开队伍，事发后，我们立即与该地区领队联系，责令其立即返回，但直到1小时后才回来。此类问题今后一经发现取消选手资格。3）个别选手在颁奖大会结束后，因其名次不理想，竟然要找当值裁判员无理取闹，今后发生这种情况，一律取消比赛成绩和名次。五、存在问题4、关于锦标主义倾向有增无减的问题这个问题出在下面，但根子还在上面。比赛就有名次就有荣誉和利益。据我所知：很多地区的教育部门为大赛设立了各种奖励政策，如：学校星级评定、核心专业评审、学校和专业名次排序、专业建设的资金投入等都与大赛金牌挂钩。另外，有些地区的教育主管部门每年都给竞赛项目和参赛学校下达金牌指标，压力很大，迫使学校为金牌而战，导致锦标主义倾向愈演愈烈，大赛的气氛也发生了相应变化，希望有关部门采取相应措施，遏制这种势头的蔓延。六、总结赛事，创新赛制，推广成果大赛是否成功不仅看每年的赛事办得如何，关键要看能否改变我国职教的过去和现状，培养出大批行业需求的高技能实用人才，既解决了汽修行业“技工荒”的问题，还推动了我国现代汽车服务业的快速发展。在采取多种形式庆祝中职技能大赛成功举办五周年之际我们要认真总结大赛经验，进一步改革和完善现行赛制尽快地拓展和推广大赛成果，用于教学实践。六、认真总结赛事，创新改革赛制，注重转化成果1、更新教材把五年大赛中成功探索的科学实训方法和自主学习模式与业内专家和技能高手指导选手强化训练的宝贵经验密切结合起来，组织相关的教学和行业专家整理汇编，形成一套系统的汽车运用与维修技能教学教材，全面推广应用，改变传统的中职技能教学现状。六、认真总结赛事，创新改革赛制，注重转化成果2、加快中职教学资源库建设和推广应用为解决大部分中职学校汽车运用与维修专业教学资源十分短缺的问题，在教育部职成司的倡导和支持下，中国汽车维修行业协会在大赛取得阶段性成果的基础上，组织教学和行业专家共同开发中职汽车职业教学资源库，通过两年多时间努力，先后30多次策划、验证审核，现已基本完成汽车发动机两大机构五大系统、38个项目、100多个知识点的研发任务。资源库知识与技能结合，理实一体、工学结合。视频表现形式多样，包括动画演示特写、画中画细节操作特写提示特写等；有文本、图片、动画、多媒体等各类素材和功能，将中职教学模式提升到一个全新的高度。得到了同行和教育部有关领导的一致好评。各有关部门要尽快组织推广应用，把这一优质资源广泛用于汽车类中职学校的教学实践，推动汽车类中职教学能力和水平的全面提升！同时，大资源库的建设必须加快进度。六、认真总结赛事，创新改革赛制，注重转化成果3、进一步完善中职学校的技能竞赛制度学校必须把一年一度的竞赛活动作业教学课程纳入整个教学计划，统筹规划、合理安排。真正做到以赛促改、以赛促教、以赛促学，形成制度化、规范化的操作机制。努力克服“重赛轻教、以赛代教、以赛代学”的不良倾向，以及把最好的老师、设施、设备等优质教学资源，全部用于选手训练的不公平教学现象。采取有效举措防止赛事干扰和冲击学校的正常教学秩序真正做到大赛和教学有机结合，互补互偿，达到双赢的效果。六、认真总结赛事，创新改革赛制，注重转化成果4、推行轮赛制根据行业发展和教学需求，每年选定1至2个赛项，并可适时调整加入新项目、新技能，起到示范和引领教学的作用，2～3年轮流一次。每年比赛项目减少