时速200公里动车组制动系统原理及检修维护介绍

CRH2动车组制动系统原理及检修维护介绍南车四方机车车辆股份有限公司

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1、制动系统概要

2、功能及动作

3、随车制动系统设计图纸分类及查看办法

4、制动系统原理图介绍

6、制动系统相关零部件压力值确定及调整方式

7、列车救援及回送设计及操作要点

8、动车组主要零部件配置

9、制动系统初充风与空压机动作率与系统漏泄

10、制动系统防冻注意事项`1、SFE01XX-600-00000YL电空制动系统原理图2、SFE01XX-600-00000电空制动系统3、SFE01XX-601-00000制动控制装置安装及管路组成4、SFE01XX-602-00000一位端制动管路组成5、SFE01XX-603-00000二位端制动管路组成6、SFE01XX-604-00000一位端空簧供风管路组成7、SFE01XX-605-00000二位端空簧供风管路组成8、SFE01XX-606-00000一位端辅助供风管路组成9、SFE01XX-607-00000二位端辅助供风管路组成10、SFE01XX-608-00000一位端车端连接管路组成11、SFE01XX-609-00000二位端车端连接管路组成12、SFE01XX-610-00000纵向管路组成13、SFE01XX-611-00000制动控制装置安装14、SFE01XX-612-00000踏面清扫器电磁阀安装15、SFE01XX-613-00000车下贯通管管卡座及管卡组成16、SFE01XX-614-00000车下分歧管管卡座及管卡组成17、SFE01XX-615-00000紧急及供给塞门安装管路组成18、SFE01XX-616-00000车下外部空气取入口管路组成19、SFE01XX-617-00000电动空气压缩机安装及管路组成20、SFE01XX-618-00000辅助空气压缩机安装及管路组成21、SFE01XX-621-00000受电弓及EGS客室管路组成22、SFE01XX-622-00000受电弓及EGS车顶管路组成23、SFE01XX-620-00000司机室管路组成24、SFE01XX-620-01000风笛安装及管路组成25、SFE01XX-620-02000开放阀与压力开关安装管路组成26、SFE01XX-620-03000分隔合并装置安装及管路组成27、SFE01XX-620-04000车头罩开闭装置安装及管路组成28、SFE01XX-620-05000风表安装及管路组成29、SFE01XX-620-06000司机室侧门供风管路组成30、SFE01XX-620-07000救援转换装置安装及管路组成31、SFE01XX-620-08000刮雨器安装32、SFE01XX-620-09000司机室管卡座及管卡组成33、SFE01XX-620-10000车头部管卡座及管卡组成

对象

部件名称12345678调整值备注T1M1M2T2T3M3M4T4E5调压器

○

○

○

开：640±10kPa辅助空气压缩机用关：780±10kPa（内置于辅助空气压缩机装置内）F3A安全阀

○

○

○

排：950+0-20

kPa辅助空气压缩机用关：880kPa以上（内置于辅助空气压缩机装置内）E1L安全阀

○

○

○

排：950+0-20

kPa主储气器用（乙）关：880kPa以上（内置于制动控制装置内）E1L安全阀

○

○

○

排：390±20kPa空气压缩机中间冷却机用（甲）关：340kPa以上（内置于电动空气压缩机内）B10压力调整阀○○○○○○○○490±10kPa控制压力用S39乙A气压开关○

○开：710kPa以下MR不足检知（高压）用关：590±10kPaS39乙A气压开关○

○开：460kPa以下MR不足检知（低压）用SPS-8WP-SD○

○○

○开：180±10kPaBC不足检知（高压）用压力开关关：160±10kPa内置于制动控制装置内

○○

○○

开：170±10kPa

关：150±10kPa

SPS-8WP-SD○

○○

○开：170±10kPaBC不足检知（低压）用压力开关关：150±10kPa内置于制动控制装置内

○○

○○

开：160±10kPa

关：140±10kPa

B11压力调整阀○

○○

○高压

365±15kPa紧急制动用低压

325±15kPa（内置于制动控制装置内）

○○

○○

高压

355±15kPa

低压

315±15kPa

S39乙气压开关○

开：340±10kPa

分解合并用关：230kPa以上

1、机车为单管供风时，将机车列车管与动车组BP管相连，将动车组MR旋塞关闭

2、机车连挂时，打开1号旋塞由机车BP管向动车组MR管充风

3、确定MR管充满风后，关闭1号旋塞打开2号旋塞，由BP管通过缩堵限制流量后向MR管充风

4、动车组救援运行时，1号旋塞必须处于关闭状态，2号旋塞必须处于开通状态

节气直径必须满足于下述的两项条件：

a、EMU消耗空气时，机车的BP供气量应大于BP-MR的流进量。（即EMU消耗空气时，不该使BP减压）

b、BP-MR流进量应大于EMU的空气消耗量。（即不应使EMU的MR降低因机车运转位充风孔的直径为6-6.4mm,而节气直径为5.5mm

因此可判断节气直径满足要求

1、机车双管供风时，将机车列车管和总风管分别与动车组BP管和MR管相连

2、旋塞1与旋塞2要处于关闭状态从初充风的时间及空压机的开动率可初步判断制动管路的保压状态；如初充风的时间过长或运行过程中空压机频繁启动，制动管路或动车组各用风设备就推测存在泄露的可能，要注意检查辅助空气压缩机油水分离器经过3/8×２ｍ冷却用电装排管，除去产生的冷凝水及油脂喷雾、垃圾，保护干燥器。正常运用情况下本分离器除去的油、水请每隔３０日（定期的）通过排水旋塞阀进行排出。如需防冻作业，则按需打开排水旋塞排水.制动控制装置三个风缸（主风缸、供给风缸、控制风缸）分别设置排水塞门，如需防冻作业，则按需打开排水旋塞排水.

主空压机所使用润滑油MobilrarusSHC827,使用温度范围-28℃-204℃，需要注意低温保护。辅助空气压缩机所使用润滑油

MobilrarusSHC1026刮雨器水箱里水如遇低温时应用虹吸的办法将水抽干，避免结冰冻裂水箱

1、T1流量调节阀控制罩开速度2、T2流量调节阀控制罩关速度3、T4流量调节阀控制锁头打开速度单程5-12秒左右注意：检修头罩及开闭机构时一定要将分并总关闭，将气排出，以免发生意外

谢谢Thanks非滑行时

因为滑行检测器的信号为OFF，保持阀，排气阀同为OFF状态处于制动位置。（附图2.①）BC压力空气通过IN口流入时，从IN口经排气阀侧的电磁线圈活门，流入排气阀侧膜片的背压室d。引起排气阀侧膜片关闭，这时a室的压力空气，依靠自身的压力将保持阀侧膜片推开，流入OUT口。这样BC压力空气就从IN口供到了OUT口。

滑行时

根据滑行检测器的指令，进行缓解·重叠·制动的3位置的作用。

缓解作用

根据缓解指令，保持阀、排气阀共同被励磁，进入缓解位置。（附图2.③）IN口的压力空气流入保持阀侧膜片的背压室b，保持阀侧膜片关闭。另外，排气阀侧侧膜片的背压室ｄ的压力空气，经由电磁线圈活门从Ex口流出。C室的压力空气、依靠自身的压力将排气阀侧膜片推开，流出到Ex口。这样制动缸侧的压力空气，从OUT口经c室流出到大气中，进入缓解状态。

重叠状态

根据保持指令，只有排气阀消磁，进入重叠状态。（附图2.②）IN口的压力空气，经排气阀侧电磁线圈活门，流入排气阀侧膜片的背压室ｄ，排气阀侧膜片关闭。这样，因保持