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文档简介

低噪声变速箱设计主要内容总体设计思路确定变速箱主要噪声源分析变速箱噪声主要传播途径低噪声齿轮设计低噪声箱体设计噪声源传播途径受声者总体设计思路控制噪声源？变速箱噪声的主要激励源变速箱的辐射噪声主要是由齿轮的啮合振动造成的，控制齿轮的动态啮合激励可以有效控制变速箱的噪声。传播途径？变速箱噪声的主要传播途径自鸣噪声占95%左右二次噪声加速度噪声齿轮啮合激励通过缝隙传出的噪声合理设计箱体，可以有效降低变速箱辐射噪声。

设计低噪声

齿轮和箱体？低噪声齿轮设计齿轮噪声产生的主要原因内部因素节点脉动啮合冲击

以上两种因素即使理想齿轮也是客观存在的。外部因素负载转速齿轮参数模数和齿数一般情况下，齿轮的模数越大，轮齿强度越高，弯曲变形越小，产生的噪声也就越小。（考虑变形；误差；重合度；线速度；表面积）

综合考虑，尽可能选用小模数和多齿数。压力角

压力角增大将引起齿轮间啮合力增加，从而使得噪声增大。

应选用尽可能小的压力角。齿轮参数齿宽

齿宽与轮齿的弯曲变形成反比，齿宽增加，轮齿的强度加大，齿轮噪声逐渐降低。

采用齿宽较小的齿轮，齿宽过小时可加厚轮体。齿轮参数齿形齿廓

一般来说，在相同条件下，斜齿轮的噪声要比直齿轮的噪声低3-10dB。圆弧齿廓或正弦曲线齿廓，会使传动更平稳，尤其适合于线速度较高场合。重合度

重合度越大，齿轮运转越平稳，噪声越小，最理想是整数。1~2之间，变化不大；2时最明显；大于2仅适合高精度齿轮传动。齿轮参数侧隙侧隙对噪声的影响，主要表现在轻负荷的、扭矩变化大的、反转的或者高速的齿轮装置。

必须留有足够侧隙，但应尽量小（侧隙为负时，噪声急剧增加）。齿数比防止小齿轮上的齿周期性地与啮合齿轮上的同一齿接触而产生周期误差。尽量选择非整数速比。轮体结构相同参数下，整体式比辐板式齿轮噪声低。轮体能量衰减率与基体厚度成正比，声辐射功率与辐射面积成正比。制造精度基节误差

转速高时对噪声影响大。齿形误差

转速高或载荷大时对噪声影响较大。接触精度

齿形误差对齿轮噪声的影响最大，其次是基节误差。调整啮合频率和固有频率

设计时，使齿轮啮合频率避开共振频率，是降低最大噪声的有效方法。避免共振可采用改变啮合齿轮的齿数、齿轮的直径、轮辐宽度以及更换齿轮材料等方法。其它修缘

给轮齿引入一种人为的齿形误差，以补偿由于轮齿啮合刚度变化引起的轮齿变形。经过修缘的齿轮可以降低噪声6dB(A)。材料制造工艺消声处理……低噪声箱体设计设计依据式中：ρ0c——声传播介质的特性阻抗；S——振动表面面积；v——振动速度；

σrad——辐射系数。箱体表面辐射声功率：设计方法箱体结构尽量设计紧凑，减小辐射面积。适当增加箱体壁厚，可以增大箱壁阻尼。提高轴承座的刚度。箱壁上合理布

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