伊顿进口变速箱

Synchro–9双中间轴全同步器系列变速器

Synchro

-9TwinCountershaftFullySynchronizedTransmission

S9transmissiontrainingmanaul目录catalogue一.变速器性能参数Transmission

Parameters

二.变速器特点TransmissionCharacteristics

三.变速器典型结构TypicalStructure

四.使用保养PreventiveMaintenance

五.故障诊断与修理

Troubleshootingandrepair

六.维修保养ServiceMaintenance主要性能参数PerformanceParameters

1.主要性能参数Parameters变速器额定输入功率（Kw）额定输入扭矩（N.m）最高输入转速（rpm）RTS－11909A系列26515602600RTS－14909A系列298200026002.各档速比Ratios主要性能参数PerformanceParameters3.编号规则NomenclatureRTS(O)–11909A范围档双中间轴同步器超速档×136=额定输入扭矩设计级别前进档数速比代号S9系列变速器特点

S9SeriesTransmissionCharacteristics特点

CharacteristicsS-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品，整体采用了美国EATON公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为气操纵，具有9个前进档，1个倒档。1.主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器

，档位清晰、挂档轻便灵活；同步器采用伊顿专利EFM2非金属材料，耐热性好，换档寿命达60万次，抗冲击力强。2.主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。3.所有齿轮细齿设计、强化喷丸，以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。4.所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。5.除轴向尺寸增加外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。6.可采用单H、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操纵。7.一档速比大(13.89)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。8.取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。

变速器总成主截面

TransmissionAssembleOverview动力传递路线图

PowerFlow倒档PowerFlowReverseGear动力传递路线图

PowerFlow低速档PowerFlowLOGear动力传递路线图

PowerFlow1档PowerFlow1stGear动力传递路线图

PowerFlow2档PowerFlow2ndGear

动力传递路线图

PowerFlow3档PowerFlow3rdGear动力传递路线图

PowerFlow4档PowerFlow4thGear动力传递路线图

PowerFlow5档PowerFlow5thGear

动力传递路线图

PowerFlow6档PowerFlow6thGear动力传递路线图

PowerFlow7档PowerFlow7thGear动力传递路线图

PowerFlow

8档PowerFlow8thGear

变速器典型结构

TransmissionTypicalStructure1.双中间轴结构TwinCountershaftStructure2.“对齿”及“对齿”程序TimingDriveGearToCountershaftTeeth3.操纵机构ShiftingControl4.同步器Synchronizer5.取力器PowerTakeOff双中间轴结构

TwinCountershaftStructureRTS（0）-1X909A系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性主轴浮动结构示意图操纵机构

ShiftingControl压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接通高档或低档。单H换档机构操纵手球位置图单H换档机构气动线路示意图1.1单H单杆远距离操纵SingleHSingleLeverRemoteControl“对齿”及“对齿”程序

TimingDriveGearToCountershaftTeeth为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。组装变速器对齿示意图操纵机构

ShiftingControl单H换档机构操纵手球位置图1.单H换档机构气动线路示意图1.1单H单杆远距离操纵SingleHSingleLeverRemoteControl压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接通高档或低档。远距离操纵机构RemoteShiftControlRTS型双H换档机构操纵手球位置图

主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置，一个在低档区3－4档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气操纵换档气压为0.75Mpa。1.2双H操纵DoubleHControl

装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。双H换档机构气动线路示意图操纵机构

ShiftingControl

2.双H换档机构气动线路示意图DoubleHShiftSystem高档HIRange低档LORange操纵机构

ShiftingControl

3.1双H单杆操纵装置DoubleHSinglelever3.双H操纵机构DoubleHShiftingControl双H操纵机构有五种类型：双H单杆左操纵、双H单杆右操纵、双H双杆左操纵、双H双杆右操纵、以及双向操纵。外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。操纵机构

ShiftingControl

操纵机构

ShiftingControl

3.2双H双杆操纵装置

aDoubleHDoubleLever

双H双杆操纵装置的工作原理与双H单杆操纵装置基本相同不同之处在于变速器的选档和挂挡分别是由选档接头和横向换档杆的转动完成，转动选档接头则可实现选档转动，转动换档摇臂则可实现挂挡和摘档。操纵机构

ShiftingControl图6同步器1.同步器摩擦锥盘2.同步器锥环3.同步器齿套4.预增力器5.主轴推进器6.齿轮7.主轴8.滑套Synchronizer开始换档同步啮合同步器扭矩驾驶员换档力同步器力推进器推力反作用扭矩上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同步器锥环和同步器摩擦锥盘接合，引起同步器锥环和锁止销保持旋转，这驱使同步器齿套转动直到被主轴上孤立的花键齿阻挡。当同步器齿套与主轴上孤立的花键齿相接触时，这个孤立的花键齿锥面迫使同步器齿套轴向移动，沿锥面上的斜角就会产生一种使同步器齿套沿轴方向移动的力。这个从锥形面产生的额外的附加力辅助同步器锥环与同步器摩擦锥盘达到同步条件：使它们的速度相适合。这时，同步器齿套旋转脱离锁止销，然后，同步器齿套继续轴向移动，直到同步器滑套与临近齿轮啮合。换档完成。同步器

Synchronizer同步器

Synchronizer同步器构造如图所示。高档同步环2和低档锥环6上各有铆有三根锁止销4和7，滑动齿套3通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面同步器

Synchronizer副箱同步器AuxiliaryTransmissionSynchronizer副箱同步器AuxiliaryTransmissionSynchronizerMolybdenum/Bronze(Others)EFMII(EATON)Highestdurabilityinthemarket市场上最好的可靠性Pyroliticcarbonmaterialappliedtosynchronizerringsurface应用于同步环表面的EFMIIProprietaryapplication&manufacturingprocess

伊顿独有的应用和制造技术EatonFrictionMaterial–EFMII伊顿摩擦材料-EFM同步器寿命

Synchronizerlife测功机上耐久性试验DurabilityTestingonDynamometers:在发动机峰值扭矩条件下各档位运行相同时间，利用EATON专用的软件，把其转化成车辆的运行时间。Eaton’sproprietarycomputerprogramconvertsalifetimeofvehicleoperationintoequivalenthoursforeachgearpositionattheengine’speaktorque.测试条件测试结果1.中国产18＃润滑油1,750,000Km的无故障里程2.柴油机或电动机是设计目标350,000Km的5倍3.恒定扭矩1564Nm同步器寿命

SynchronizerlifeThissametransmissionwasusedintheshifttest：对同一台变速器主、副箱的换档测试：

Position

一档位置二档位置三档位置四档位置正常换档次数200,000 200,000 200,000200,000跳跃换档次数100,000

100,000

100,000

100,000合计换档次数300,000 300,000 300,000 300,000副箱升档和降档各500,000次。Results:Onlynormalwearwasobservedandtherewerenofailuresorsignsofdistress.结果：紧紧可以观察到同步器正常的磨损，没有失效和破损的迹象。

取力器PowaerTakeOff

为了满足各种专用车辆的特殊要求，伊顿变速器可以匹配多种形式的取力器。按照取力器的安装位置可以大致分为后取力、前取力、侧取力和底取力。其中后取力有两种取力方式：一种是从位于右下方的副箱加长中间轴输出动力，简称为“多速比取力器”，另一种是在左下方直接从主箱中间轴输出动力，我们将它称为“贯通轴式取力器”。

多速比取力器及贯通轴式取力

MultiSpeedPTOAndThruShaft

RearMountPTO

动力分别从副箱加长中间轴及主箱中间轴直接输出取力器PowerTakeOff

侧取力器

SideMountPTO

动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出

取力器PowerTakeOff底取力器

BottomMountPTO

动力从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮输出

取力器PowerTakeOff

正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。1.选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：(1).定期检查保持润滑油正确的液面水平。(2).按照适宜的换油间隔来更换润滑油。(3).使用正确类型和级别的润滑油。(4).从正规的供应商处购买润滑油。2.润滑油牌号

API–GL4或API-GL5中负荷齿轮油85W-