农机概论 第二章 内燃机

第二章内燃机第一节内燃机的种类及基本原理第二节曲柄连杆机构与机体零件第三节换气系统第四节柴油机的燃料供给系第五节润滑系第六节冷却系第七节启动系第八节汽油机燃油供给系第九节汽油点火系第十节内燃机的运用内燃机装配及运行

5分钟一、内燃机的种类和型号

1定义热力发动机：将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的机器。热机可分为：外燃机和内燃机。内燃机：燃料直接在机器气缸内部燃烧的热机。

2内燃机分类按燃料不同：柴油机、汽油机、液化石油气机、天然气机等；按燃料着火方式不同：压燃式、点燃式；按完成一个工作循环的行程数不同：四行程、二行程；按气缸数目不同：单缸、多缸；按气缸的排列形式：卧式、直列式、V式等；按冷却方式不同：水冷、风冷；按主燃料命名：柴油机、汽油机；第一节内燃机的种类及基本原理系列：按气缸直径将内燃机分成几个系列（气缸直径和行程数相同的柴油机或汽油机为同一系列）。型号：同一系列中又由于缸数及机器特征的不同，形成不同的型号。95系列柴油机有195、195F、295、395、495、695等型号。（GB725—65)规定内燃机产品名称和型号编制规则如下：

1、内燃机产品名称均按（其采用的）主燃料命名；

2、按规格和特征编制型号；

3、型号由阿拉伯数字和汉语文字拼音的首位字母组成。国产发动机的编号规则例如：165F柴油机：即表示单缸、四行程、65mm缸径、风冷柴油机；295柴油机：即表示二缸、四行程、95mm缸径、水冷式柴油机；1E40F汽油机：即表示单缸、二行程、40mm缸径、风冷式汽油机。汽油发动机组成示意图气缸盖气缸体活塞连杆曲轴油底壳进气门火花塞排气门曲轴箱气缸盖气缸体活塞连杆曲轴油底壳进气门喷油器排气门曲轴箱柴油发动机组成示意图二、内燃机基本术语

1上止点：活塞在气缸内作往复运动时，活塞顶面距曲轴中心最远的位置；

下止点：活塞顶面距曲轴中心最近的位置。

2活塞行程（S）：活塞在上下止点间移动的距离。

S=2R(曲轴半径)3气缸工作容积（Vh）：上下止点间的气缸容积（由缸径D和活塞行程S决定）

4总排量：多缸内燃机各缸工作容积之和。

5压缩比：气缸总容积Va与燃烧室总容积Vc之比。柴油机16-20，汽油机6-10（压缩比表示气体在气缸内被压缩的程度）活塞行程＝２倍曲柄半径三、四行程内燃机的工作原理

四行程内燃机：曲轴转两圈，活塞经过四个行程，完成一个工作循环的内燃机。（一）单缸四行程柴油机的工作过程

1基本工作原理：

先将新鲜空气吸入气缸并压缩，接着将柴油以高压、雾状地喷入燃烧室内，利用被压缩后的高温空气使柴油着火燃烧；高温高压燃气推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，将柴油燃烧生成的热能转化为旋转形式的机械能。进气行程排气门关闭进气门开启活塞气缸内压力：0.08-0.095Mpa温度：300-340K（摄氏度=开尔文-273.15） 压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞气缸内压力：3-5Mpa温度：750-950K作功行程进气门关闭排气门关闭活塞瞬间：气缸内压力：6-9Mpa温度：1900-2300K气缸内压力：0.2-0.4Mpa温度：1000-1400K排气行程进气门关闭排气门打开活塞残余废气气缸内压力：0.1-0.12Mpa温度：700-900K四行程柴油机的工作原理喷油器喷油泵进气行程压缩行程作功行程排气行程进气门排气门纯空气温度300~340K压力0.08~0.095MPa温度750~950K压力3~5MPa瞬时：温度1900~2300K压力6~9MPa温度700~900K压力0.1~0.12MPa终了：温度1000~1400K压力0.2~0.4MPa2工作过程

a进气行程：曲轴转第一个半圈，活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，吸入新鲜空气，进气终了时进气门关闭；（气缸内压力：0.08-0.095Mpa，温度：300-340K）

b压缩行程：曲轴转第二个半圈，活塞由下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，气体被压缩，温度和压力升高；（压缩终了时气缸内压力：3-5Mpa，温度：750-950K）

c做功行程：曲轴转第三个半圈，活塞由上止点向下止点运动，进、排气门均关闭，高压柴油由喷油嘴喷入燃烧室内，迅速与空气融合，自行着火燃烧，放出热量，使缸内气温急剧升高，（气缸内压力：6-9Mpa，温度：1900-2300K）迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，将柴油和空气燃烧产生的热能变为活塞、曲轴的机械能，实现能量的转化；（气缸内压力：0.2-0.4Mpa，温度：1000-1400K）

d排气行程：曲轴转第四个半圈，活塞作第四个行程，活塞由下止点向上止点运动，进气门关闭，排气门打开，在压力差和活塞推动下排出废气。（气缸内压力：0.1-0.12Mpa，温度：700-900K）（二）单缸四行程汽油机的工作过程

1基本工作原理：

先将由汽油和空气组成的可燃混合气吸入气缸并压缩，接着用电火花点燃混合气，混合气燃烧。高温高压燃气推动活塞做功，使汽油机转动，把汽油燃烧产生的热能转化为机械能。

2工作过程：四行程汽油机完成一个工作循环，也是曲轴转两圈，活塞往复四个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。

工作过程与柴油机的不同点：进气行程，吸入气缸的是在缸外混合后的汽油和空气的混合气。进气终了时，缸内压力比柴油机稍低（约为0.078~0.088MPa），温度稍高（约为370~400K）。压缩行程，压缩的是可燃混合气，因其压缩比小，压缩终了时气压远低于柴油机，（压力为0.68~1.47MPa，气温为600~700K）。作功行程，在压缩接近终了时，火花塞适时点火，可燃混合气着火燃烧，气缸内压力和温度急剧上升，（最高压力为3~5MPa，温度为2200~2700K

）；高温、高压气体推动活塞向下运动，使曲轴旋转，实现热能向机械能的转化，做功行程终了时，压力为0.3~0.5MPa，温度为1200~1500K。排气行程，燃烧后的废气随活塞向上移二排出，排气终了时，气缸内压力为0.1~0.12MPa，温度为800~1100K。（三）多缸四行程内燃机的工作过程多缸内燃机具有两个或两个以上的气缸，各缸的做功行程以相同的时间间隔交替进行，可使曲轴较均匀地旋转，并可以采用较小的飞轮。在拖拉机上较多采用四缸内燃机，曲轴每转两圈，四个缸按工作顺序轮流做功一次，各缸依次完成一个工作循环，四缸四行程内燃机的工作顺序有：1—3—4—2和1—2—4—3两种，前者居多。六缸：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。工作顺序：1—3—4—2四、单缸二行程内燃机的工作过程

二行程内燃机：是指曲轴旋转一周，活塞经过两个行程、完成进气、压缩、做功和排气一个工作循环的内燃机。（一）单缸二行程汽油机的工作过程：

1换气方式：气孔---曲轴箱换气

2结构特点：气缸壁上开有进气孔、排气孔、换气孔、由活塞往复运动来控制其开启和闭合。进气孔连通曲轴箱和进气管；换气孔连通曲轴箱和气缸；排气孔使气缸与排气管相通；曲轴箱密闭。

3工作过程

第一行程：活塞由下止点向上止点运行，相继关闭换气孔和排气孔，开启进气孔，气缸内混合气被压缩；同时曲轴箱内产生真空度，空气经化油器，吸出汽油混合一起进入曲轴箱。（第一行程中）气缸内气体被压缩，同时曲轴箱内吸进可燃混合气。

第二行程：当活塞上行接近上止点时，火花塞适时点火，点燃被压缩的可燃混合气。活塞越过上止点后在高温高压燃气的推动下下行做功，开始第二行程。同时进气孔逐渐被关闭，活塞下行压缩曲轴箱内的可燃混合气，压力上升。

活塞继续下行打开排气孔，具有一定压力的废气很快由排气孔排出，接着换气孔也开启，曲轴箱内已被预压的混合气经换气道和换气孔进入气缸，并驱逐废气。（第二行程中）汽缸内在做功、排气、换气、曲轴箱的混合气被压缩，当活塞越过下止点后上行时，下一循环的第一行程又重新开始。（二）二行程内燃机的特点优点：

A功率：理论上，P2=2P4(二行程内燃机的曲轴转一周作一次功，在排量、压缩比和转速相同条件下）；实际上P2=1.5~1.6P4（二行程内燃机不易排尽废气，残余废气量较大、热效率低）；

B作功频率较快，运转均匀平稳，结构简单，重量轻，尺寸小。缺点：

二行程汽油机废气不易排尽，残余废气量大，热效率低；二行程汽油机耗油率高（部分汽油随废气排出）；二行程柴油机的经济性差且排污严重

。五、内燃机的总体构成内燃机的一般构造：曲柄连杆机构；配气系统；燃料供给系（汽油机上设有点火系）；润滑系；冷却系；点火系统；启动装置（借助外力，将静止的机器转为自行运转）。

曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系为完成工作循环实现能量转换。润滑系，冷却系为内燃机正常工作提供必备条件。柴油机与汽油机的比较1、汽油机压缩比小，启动容易。广泛用于汽车农业机械等。在一些大功率的拖拉机上也用汽油机作为启动机。2、与柴油机相比，汽油机增加了点火系，燃油供给系统不同。3、汽油机工作平稳，结构简单，重量轻，制造成本低。但耗油率高，使用成本高。结构上设有点火装置，工作故障多。4、混合气体的形成方式不同，柴油机在汽缸内部形成；汽油机在汽缸外部开始形成，进气时被吸入汽缸。5、点火方式不同，柴油机混合气靠压燃着火；汽油机混合气由电火花强制点火。第二节曲柄连杆机构与机体零件组成：活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。功用：实现工作循环，完成能量转换，改变运动形式，传递动力。做功行程中：活塞往复直线运动→曲轴的旋转运动，活塞所受推力→曲轴扭矩。辅助行程中：曲轴的转动→活塞的直线往复运动。（一）活塞组活塞组包括活塞、活塞环和活塞销。活塞：顶部、防漏部、裙部。活塞环：气环和油环具有一定的弹性。活塞销：连接活塞和连杆小头，将压力传给连杆。第二节曲柄连杆机构与机体零件（二）连杆组组成：连杆、连杆螺栓和连杆轴承。功用：连接活塞和曲轴，将活塞受到的力传递给曲轴，并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。连杆：连杆小头、杆身、连杆大头。第二节曲柄连杆机构与机体零件（三）曲轴飞轮组组成：主轴颈、曲柄销、曲柄、曲轴前端和后端。功用：把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连杆传递来的切向力变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。第二节曲柄连杆机构与机体零件二、机体零件组成：机体、汽缸套、汽缸盖、汽缸垫等。机体由汽缸体、曲轴箱、油底壳组成，承受着燃烧气体的压力、往复运动惯性力、旋转运动惯性力等，一般由铸铁制成。汽缸套分为湿式和干式，活塞在期间作往复运动。汽缸垫采用金属-石棉缸垫，保证汽缸盖与机体接触面的密封。第二节曲柄连杆机构与机体零件汽缸盖汽缸盖用以密封汽缸，构成燃烧室。缸盖上安装喷油器或火花塞、进排气门以及布置进排气道和冷却水通道。第三节换气系统一、换气系统的组成和功用：组成：进、排气管道、配气机构、空气滤清器、消音灭火器、减压机构、（部分设有）增压机构。功用：定时地向气缸供给新鲜气体和尽可能彻底排除废气，协助曲柄连杆机构实现工作循环。二、换气系统的主要机构与装置（一）配气机构组成：气门组、传动组、驱动组（凸轮组和正时齿轮）。功用：按照内燃机的工作过程，适时地开启和关闭进、排气门，使内燃机能按时吸入新鲜气量和排除废气。同时在压缩和作功行程中关闭气门，保证燃烧室的密闭，使内燃机正常工作。第三节换气系统第三节换气系统气门间隙（0.1-0.4mm）气门间隙：当气门关闭时，气门杆尾端与摇臂之间或挺柱与气门杆尾端间的距离。气门间隙过小——零件受热膨胀时，造成气门关闭不严而漏气；气门间隙过大——使气门开启时间缩短，造成新鲜空气充量不足且废气排不尽，同时增大噪音。第三节换气系统（二）减压机构目的：柴油机的压缩比较大（16-20），在预热、启动、保养时为了便于转动曲轴。1、抬升配气机构中的挺柱：使进气门或排气门不受配气凸轮的控制而保持开启状态；2、直接压下摇臂端头过大过小都不合适，定期检查与调整。第三节换气系统（三）空气滤清器及消音灭火器空气滤清器功用：消除空气中的灰尘与杂质，以减小汽缸、活塞和活塞环等零件的磨损。消音灭火器功用：减小汽缸中燃烧废气排出时的噪音、消除火花。第三节换气系统三、内燃机的换气过程前一循环的排气过程和后一循环的进气过程合称为换气过程。（一）配气相位进、排气门实际开闭时刻和延续时间所对应的曲轴转角。第三节换气系统进、排气门早开和迟闭——进气充分，排气彻底。（二）换气过程自由排气阶段压力294kPa排气门提前开启强制排气阶段接近大气压活塞运动惯性排气阶段略高于环境压力到达上止点后进气门提前开启，压力大于大气压力。进气管内新鲜气体的吸入要待活塞下行到一定程度，汽缸压力低于进气管压力才进行。活塞下行，真空吸入。进气门延迟关闭，惯性吸入气体，气缸压力低于环境压力。第三节换气系统第四节柴油机的燃料供给系一、柴油柴油是在一定的温度范围内从石油中提炼出来的碳氢化合物。其使用性能指标主要是着火性、蒸发性、黏度和凝点。分为轻柴油和重柴油，一般现代车用轻柴油，按凝点轻柴油可分为六个牌号。应根据当地当时的气温来决定选择哪种牌号。原则上要求柴油的凝点低于当时气温5-10℃。与汽油相比，柴油的黏度大，不易蒸发，混合气不能在汽缸外形成，只能用专门的喷油设备将柴油提高油压后喷入汽缸内与空气相混合。第四节柴油机的燃料供给系二、功用：根据柴油机的工作顺序，定时、定量、定压地将雾化良好的清洁柴油喷入气缸，与经过压缩的空气形成良好的可燃混合气而自行着火燃烧（自燃）。组成：油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、高低压油路。（小型柴油机一般不设输油泵，而将油箱置于柴油机上部靠重力输油。）（一）燃油供给系的主要部件1、油箱功用：①贮存柴油；②使柴油中的水分和杂质得到初步沉淀。结构特点：①（加油口）设滤网，（以防较大的杂质进入油箱）；②（油箱盖上）通气孔（以免油面下降时，箱内气压降低影响供油）2、沉淀杯功用：①沉淀燃油中的水分②使燃油中的颗粒杂质得到过滤和沉淀3、柴油滤清器功用：过滤机械杂质和水分结构特点：纸质滤芯第四节柴油机的燃料供给系4、输油泵（活塞式、膜片式）功用：①将柴油从油箱中吸出，适当增压，以克服管路和滤清器的阻力；②保证供给喷油泵以稳定和数量足够的燃油。5、喷油泵（精密偶件）功用：①将滤清后的柴油由低压变高压；②按柴油机的工作要求，定时、定量地输送到喷油器，以定压喷入燃油室。种类：柱塞泵、转子分配泵。柱塞泵又有单体泵和多缸泵。6、喷油器（精密偶件）功用：用来将喷油泵送来的高压柴油，以一定的压力、雾形、细碎度和射程喷入燃烧室，与空气均匀混合，形成良好的可燃混合气。7、调速器功用：在规定的转速范围内，随外界负荷的变化自动调节供油量，使曲轴转速基本保持不变。构造及工作原理：机械式调速器。由感应元件和执行机构组成。分为单程、全程、两极调速器。

润滑（对相应运动表面）作用：减少阻力、降低功耗、减轻磨损、延长机件寿命、冷却和净化磨擦面、提高气缸密封性、防锈。（一）润滑方式（根据内燃机类型和润滑部位不同）分为：1、压力润滑：（对于负荷大、转动速度高的零件表面）以一定的压力注入磨擦部位。特点：工作可靠、润滑、清洗、冷却效果好、但结构复杂。2、飞溅润滑：利用内燃机运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑。特点：结构简单、耗工小、但润滑不可靠。3、综合润滑：以压力润滑为主，飞溅润滑为辅的润滑方式。特点：润滑可靠、结构不太复杂、广泛采用。4、油雾润滑：利用机油雾的凝结而润滑各零件表面。特点：省专门润滑机构，但不可靠。5、（定期）油脂润滑：内燃机附件（如水泵、发电机轴承等）第五节润滑系（二）润滑系的组成1、机油泵、油底壳、油管及油道（功用：使机油在机体内循环流动，用来加压机油，以形成各重要表面的压力润滑。）2、滤清装置：集滤器，机油滤清器（功用：过滤机油，去除油中的各种杂质）3、监视装置：仪表（机油压力表或压力指示器，机油温度表），机油标尺。4、安全装置：限压阀，安全阀（功用：用以调节和限制机油压力）。5、机油散热器：用以冷却机油，防止机油温度过高，润滑系统不正常工作。工作原理（三）润滑系的主要部件1、机油泵：提高机油压力，保证足够的循环油量。通常有齿轮式和转子式。2、机油滤清器功用：过滤机油中的金属磨屑和机械杂质，减少零件磨损并防止油道堵塞。组成：集滤器、粗滤器和细滤器。集滤器是一个用金属丝编织成的滤网，装在油底壳内机油泵吸口处，用以阻止较大的机械杂质进入机油泵。粗滤器用以滤去机油中较大的杂质，串联在机油泵与主油道之间，滤芯用金属片缝隙式或金属带缝隙式的。细滤器多采用离心式的，其内部有一转子，转子底部沿圆周方向开有两个方向相反的喷孔。定期清洗或更换滤芯；定期更换机油。第六节冷却系功用：及时、适量地带走高温零件吸收的热量，保持内燃机在最适宜的温度范围内工作。冷却系（按冷却介质）分：风冷式，水冷式（一）风冷系（利用空气作为冷却介质对内燃机直接进行冷却）组成：散热片（气缸外围和气缸盖上）、风扇、导流罩。优点：结构简单、重量轻、使用方便、适合于野外、缺水地区使用。缺点：风扇功耗大、噪音大。优点：冷却均匀可靠、便于调节冷却强度、噪音低。缺点：结构复杂、使用维护不便。水冷系分：蒸发式，冷凝式（耗水量少、但结构复杂、零部件多、加工成本高），循环式。（二）水冷系（用水作为介质）1、蒸发式水冷系(小型单缸柴油机多采用)

特点：不消耗功率、自然对流、在转化为水蒸汽时，吸收气化潜热。2、强制循环水冷系（水泵的强制下进行）特点：水套进出口温差小，冷却均匀可靠，冷却系体积小，重量轻。第七节启动系内燃机的启动：内燃机由静止状态转变为运动状态的过程。启动装置的功用：提供启动能量、驱动曲轴旋转。启动装置必须提供：足够的启动力矩（克服阻力所需的力矩）；一定的启动转速

汽油机启动转速为50-70r／min

柴油机100-300r／min启动方法：1、人力启动：利用人力借助摇手柄等转动曲轴或飞轮实现启动，只适于小功率的内燃机。2、汽油机启动：大功率柴油机上采用。特点：启动可靠、结构复杂、不便操作。3、电力启动：借助电动机（以蓄电池为电源的直流电机）驱动曲轴旋转来实现启动。启动辅助装置1、进气预热装置：加热进入气缸的装置。2、炽热点火装置：当柴油喷到电热塞附近时，形成炽热点火。第八节汽油机燃油供给系功用：根据汽油机不同工况，将汽油与空气按一定比例均匀混合形成可燃混合气，供给气缸燃烧做功。小型汽油机的燃油供给系由燃油箱、滤油杯、输油管、化油器及空气滤清器等组成。汽油需用沉淀杯过滤原因：①汽油比柴油粘度小，杂质沉淀容易；②汽油机供给系无精密偶件，汽油无需精滤。小型汽油机多采用重力供油方式，油箱高于化油器。化油器功用：使汽油雾化，并与空气混合，同时保证汽油机在各种工作状态下，能够供给成分合适的可燃混合气。混合气浓度混合气的浓度用空气与汽油的质量比即空燃比R来表示。理论上，燃烧1kg汽油约需要空气15kg，即15:1为标准混合气。汽油机对化油器的要求a、启动工况温度低，汽油不易蒸发，同时启动时曲轴转速很低，空气流经化油器喉管的速度低，不能使汽油很好雾化，蒸发出来的少量汽油与空气混合成较稀的混合气不能达到着火浓度的要求，保证汽油机启动。需要化油器喷出较多的汽油。简单化油器无法达到要求。b、怠速工况怠速时不踩油门，节气门开度很小，流入的混合气很少，汽油机在空负荷状态下以最低稳定转速运转。由于转速低，空气在化油器喉管内流速小，汽油雾化不好。同时，每次进入循环的混合气少，前一循环残留废气排不干净，废气比例高，混合气不易燃烧。为了在汽油雾化不是很的情况下获得足够的汽油蒸汽，保证稳定运转，要求在怠速时，供给较浓的混合气。简单化油器不能满足。c、负荷工作汽油机在负荷工作时，在小负荷工况时，每次进入汽缸内的混合气数量较少，废气量基本保持不变，燃烧速度慢。也需要较高浓度的混合气。d、变负荷工作时当负荷增大，汽油机转速升高，节气门开度变大，汽油雾化良好，混合气充分燃烧，只需较稀浓度的混合气。但此时化油器中节气门打开，空气流速快，真空度加大，喷出的汽油增加，混合气变浓。与要求相反实际化油器的辅助供油装置由于简单化油器无法满足汽油机各种工况下对混合气的要求，加一些辅助装置。1、启动加浓装置阻风门：安装在化油器入口处。启动时，关小阻风门，降低阻风门后的气压，以增加汽油喷出量，使混合气变浓；启动后，应逐渐打开阻风门，否则，会因混合气过浓而造成汽油机熄火。启动加浓按钮安装在浮子室盖上。启动前按下按钮，浮子室油面升高，汽油从喷油管溢出，提高混合气浓度。2、怠速装置为满足怠速时加浓混合气的要求。3、负荷调整系统第九节汽油点火系功用：按照内燃机的工作顺序，定时地供给足够量的高压电，是火花塞产生足够强的电火花，以点燃混合气。汽油机气缸内的混合气是由火花塞电极间隙产生的电火花点燃的，保证按时在火花塞间隙处产生电火花的全部装置，称为点火系。常用的有蓄电池点火系和磁电机点火系。蓄电池点火系：普通的触点式点火系、有触电晶体管点火系、无触点晶体管点火系和电容放电式点火系等。磁电机点火系：有触点和无触点两种。第十节内燃机的运用一、内燃机的性能指标:

动力性指标----(主要由)功率（表示）1、有效扭矩（）：指内燃机曲轴输出的扭矩，单位N·m，表示内燃机克服工作机械阻力矩能力的大小。2、有效功率（）：指曲轴上传送出来的功率，表示内燃机在单位时间内所做的功

n----r／min3、标定功率：指内燃机在规定时间内连续运转所发出的最大功率。

国标根据用途和使用特征，将标定功率分为：15min功率、1h功率、12h功率、持续功率四种。经济性指标-----（主要由）耗油率（表示）4、燃油消耗率燃油消耗量（耗油量）（）：内燃机每小时内所消耗的燃油量kg／h。

燃油消耗率（耗油率）（）:用以比较功率不同的内燃机的经济性。

(g／kW·h)第十节内燃机的运用二、内燃机的磨合磨合：是在人的控制条件下，缓慢的增加转速，逐渐增加负荷，使机器表面逐渐研磨平滑，并得到最适合的空隙和良好的润滑，为内燃机以后正常工作打下良好的基础。磨合类型：空转磨合（30min，启动后以低、中、高速各转数分钟）负荷磨合：1／4负荷；1／2负荷；3／4负荷；各10小时磨合后的全面检查和保养：①更换各部位的润滑油清洗冷却系②检查和调整气门间隙③拧紧汽缸盖，连杆某处的螺栓和螺母等。冷磨合：发动机装在专用的机床上用电机带动磨合，因没有燃油燃烧产生高温，所以叫冷磨合；热磨合：发动机装在车上着车以恰当的方式运转磨合。现在车出厂前都是经过了高速4000转，20分钟的冷磨合，所以建议大家新车是不需要刻意再去磨合了，只需按照行车手册上写得，在1500公里内，转速不要太高，另外在负载情况下，对轮胎、刹车等部件磨合就可以了。三、内燃机的技术保养（技术保养）定义：定期对内燃机各部进行清洁、检查、润滑、紧固、调整、更换损坏零件等工作。（技术保养）目的：在于保持各机件的良好技术状态，延长寿命，预防事故和故障.技术保养类型：班保养（在工作班结束交接班时进行）定期保养（根据工作小时和耗油量计算保养周期）1号，2号为低号保养；3号，4号为高号保养.每号保养一般均参考内燃机制造厂编写的使用说明书中所规定的保养规程进行。四、油料的使用（一）柴油1、柴油的种类和牌号柴油分类：轻柴油、重柴油、农用柴油.（1）轻柴油（是拖拉机、农用汽车、高速柴油机所用的燃料）按凝点分为5、0、-10、-20、-35、-50号六个牌号。（2）重柴油（用于300～1000r／min的低速柴油机上）按凝点分为：10、20、30三个牌号.

凝点高，含硫量极少；燃烧性能好.（3）农用柴油（是一种经济燃料）凝点高、20号一种，只适用于暖和季节.2、柴油的使用应根据不同地区和季节选用不同牌号的柴油;

一般选用柴油的凝点应低于季节最低气温5~10°C。3、柴油的净化一般情况下，柴油使用前应在油罐中沉淀96h以上，在油桶内沉淀48h以上。（二）汽油1、汽油的种类和牌号按辛烷值分为